【スズキ】 ラパン 15羽目 【Lapin】
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>>252
いや、タウンビーならあながち外れてないかと? >>254
ボンネット30pあっぷのみだわそうすると
タウンビーはデザインが全然違う。デザインセンスがないと違いに気づけないと思う 現行ラパンは同じような高さでも角が取れたせいか若干低くて幅広く見えるから、言ってることは分からなくもない 現行ラパンは早く下の樹脂塗装した特別仕様車だせよ
だっせーw 不自然背が高い
てかベージュラパンって2トーンが良いよね
単色だと段ボールみたい 今のラパンをボンネットの高さを30p上げた方がかっこいいといってる
NBOXもでかいからかっこいいわけだし。室内の屋根の高さは現状のラパンでいいが
模型で2つ実物ラパンつくって
人と比べさせると30pボンネット部分が高い方がかっこいいといわれると思う オプションカタログにあるラパンのシルバーメッキのバッジ
これいいな
付けてる車は見たことないけど >>268
わっちもそう思った。NBOXみたいにしろ言うならそれ買えばよろ。ラパンにカッコいい求める時点でスズキの思惑と違うっつ。 ラピンの荷室45Lの箱も入らなくてワロタ
後ろのシート倒せば入るけど水平にならないから安定しない
かわいい車なのでガマンできるけど 今日誕生日お祝いしてもらった
毎年かかさず祝ってくれるのラパンだけだよ
ありがとう 羨ましいな初代にはそんな豪華装備は無い
ほぼ昭和車の内装だ >>269
つけてるよ
自分で好きな場所に貼ったから微妙にナナメってるけどw 初代ラパンの頃はホンダの原チャリに誕生日祝ってくれる機能付いてたなぁ
スズキが付けようと思えば付いてたろうね
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 週末利用して嫁に承認取ってショコラで道の駅で車内泊してみた
N BOXやスペーシアみたいに前のシート倒して後ろの座面と繋げた状態だけで寝るのは流石に足がはみ出て無理
でもリアシートの座面をサクッと外して足元に放置して前のシート倒すと本当にN BOXも驚く?ほどに平らになるんだね
余裕で足伸ばせて快眠出来た。
でもいちいちリアシートの座面を付け外しするの面倒
ワゴンRだと助手席シートを前に倒すだけで簡単に一人分のベッド作れるらしいけど
ラパンも助手席バケツ機能もたせたら良いのに ド中古の21だけど今日納車されたー
よく街中で見かける車だけど自分の車になったら
やっぱカワイイなw >>289
ありがとう
街中で見かけてカッコカワイイ車だなとずーっと
思ってたけど特に車は必要無くて縁がなかった。
でも実家に帰って車が必要になったのを機に昔から
片思いの車をついに手に入れた。
タイミングがズレてしまって片思いの相手は孫までいる
おばあちゃんになってたけどw、好きだった車だから
大事に末長く乗ろうと思う。 自分も実家Uターンを機にラパンで脱ペーパー。おたがい安全運転でいきましょう。 21ラピンはボンネット見えるから運転しやすいわな
最近の自動車は運転席からボンネット見えないの大杉 K6Aなのか21ラパンみたいな古いスズキ車はエンジン掛けるとき「シャッッッキィィン!!!」って激しく金属音が鳴るんだけど分かる人いない? 形の好き嫌い関係なくリアルな話、ラパン買うならせめてショコラとかある2代目?からの方がいいの?
雨風凌げるから買い物用に車が欲しいと思う
軽なら税金安いし、格安のアパートの下の駐車場が1550mm制限あるからラパンで迷ってる。
思うのは、初代のラパンでたまに発進の時にキュイィィィーーー!って凄いほぼみんなが振り向く程の音だしてるのを見かけるけど2代目ラパンは特に変なベルトが鳴いてるような音を聞いたことがない
トランスミッションも今主流のCVTあるみたいだし2代目からが良いのかな?
昔乗ってたリッターカーで、山道で60辺りで登ってて
4ATだったけど60きると2速に入って60超えると3速ってのを淡々と繰り返してた
ようは苦しくなるとすぐキックダウンして余裕が出ると3速
CVTはその点スムーズ? >>297
二代目だけど鳴くような音はしないな@5万キロ
CVTが副変速機つきなのでキックダウンみたいな挙動をするけど、Sモードにしておけばキックダウンせずにぐいぐい走るよ 現行だけど、冬場の走り出しとか低速やクリーピングの粘つく感じあって嫌なんだけど、sモードでなめらかになるん? 拘り無いなら2代目ないし現行だろ新しい方がそりゃ劣化してないby初代海苔 奥さん用に買ったけど、今は自分の愛車。
あさって二代目ラパンで一人旅 ラパンでも下りならけっこう早いクルマについていけるね
車体が軽いせいだろうフェードしないし
楽しいね 今更だけどエコ運転って楽しいね。
今まで発進加速が少しでも自分の感覚より遅ければ追い越し車線行ってたり、常時右側車線をターボだから余裕で走れるのもあるけど走ったりで街乗りリッター16とかだった。
メーター内を瞬間燃費計にしてノンビリ加速と常に左側車線を意識したら19まで伸びた
上りとかの発進以外2000回転以上使わないからオイルにも優しい のんびり加速はエコではないそうです
アクセル踏んでスムーズに制限速度まで加速しましょう ショコラ乗ってるけど最近は別の軽自動車見る時に必ずチェックする箇所がある
それは運転席、助手席のドアの内装の造り。
初代と比べて2代目はデザイン優先の結果快適性が損なわれてる所が多々あるよね。
ドアの部分、あれアームレストって呼ばないよね?膝置けない。
新型のワゴンRとか最近の軽自動車はそこを意識して内装を抉ってるよね。
助手席乗って思ったけど、膝を置く場所が無いって結構辛い
やっぱどこかしら寄りかかりたいじゃん
後ろはフロントより横揺れ大きいから多分拷問席だと思う。
ちょっとでも急な曲がり方ですぐに座面に置いた物が転がるからね 初代も乗ってたけど初代は膝が乗る部分の幅が広かったし、そこに布張りあって優しい感じだった。
現行ラパンはその点が初代に戻った感じだよね。
ショコラのドア内装のデザインはたしかに凝ってる、笑った顔みたいなデザインしてるけど、ドアの内装なんて普段見ないし。
やっぱ機能性ある方が良い。
インパネ辺りは初代と比較にならない程快適だけど、二代目の快適性にテーブルが追加された現行型はやっぱ良いよね。
機能的だけどデザインも良いし。
レーダー探知機とかインパネの上に置きたく無い派だから、メーター左側に置ける現行型は良い。
シガーソケットからも近いし
内装現行ラパンで外装ショコラが良いし理想 >>314
言うなよ〜 俺はとっとと妥協した派
初代からの乗り換えだったけど まぁ快適さは段違いだな 娘の乗ってたムーブラテが壊れたので
ラパンを購入する事になった
娘にとっては初めての新車です
俺も借りて乗る予定のジムニー乗り 自分もムーヴラテからの乗り換えでラパン検討したけど
現行の形はピンと来なかったな 初代の黄色ターボ10万キロ乗って2代目前期ターボが14万キロ突破したけど、このK6Aってエンジンは古くなるとディーゼルっぽい音しない?
流石に設計が別物だから初代みたいにアイドリング時にステアリング上下振動やフロアがガタガタ振動する事も無くて静かだけど
走り出しのウーンって音が何かカチャカチャしてくるのは共通だね。
初代の時のDに入れた時の信号停車中のトントントントンって金属をハンマーで叩いてるような打撃音?は聞こえないけどそろそろしてくるのかな?
しかしスズキの軽って凄いよね
エアコンコンプレッサーは故障したけど保証効いて0円だし、走りに関しては壊れないね
CVTだから心配したけど全然壊れる気配無いよ
運転全然丁寧じゃ無いけど
どーしても軽だから出足で2500回転とか使っちゃうけど 今日というか昨日の真昼間ラパンLから背の高いおしゃれめなお兄さんが降り立ってほか弁屋に入っていくところを目撃した
なんか色々絶妙にマッチしているようなまったくミスマッチなような・・・ >>325
自分も昨日初代ラパンから降りてくる背が高いイケメンっぽいの見たけど
彼女とかの車なんじゃない? ラピエルでホモ弁に行く長身の天パなら俺だよ
見られてたのか恥ずかしいな 日曜日に嫁とラパンの試乗に行って来ました
娘は休日出勤の為、土曜日に試乗したようでした
気になったのはウインカーの音がでかいくらいでした
キャンバスを勧めてくれたみたいですが、娘は嫌いだそうです 出しっぱなし防止じゃないか?
ウインカー戻ってないの気付かないよりは音大きい方が良いと思うが 後期ターボでリッター22行ってる人いた
主に6号とか大通り通勤みたい
俺は前期ターボで通勤にプラス週2で買い物行くけど超ドケチ運転にハマったよ
発進はそれなり、まぁ営業のバンタイプの軽位の加速だけどちゃんと60.70とある程度のスピードは出す
減速時はうざったい程の強いエンジンブレーキを利用して、上手い具合にアクセルから足を離す
これだけで今メーター燃費21.1だよ
流石ラパンちゃん
アイスト無しで頑張ってるよね?
前期と後期共に23km/Lだけど後期は10.15モードからJC08に変わったから実燃費はもっと良いだろうね
オートマが副変速機になったし
後期の人はどのくらい走るの? ちな昨日の通勤帰りにガソリン2/10になって航続可能距離80になってて、
今日の朝エンジンかけて1KM走っただけで航続可能距離が60になった。
それから18km走って職場に着いて今仕事帰りの買い物で職場から8km走ったけど、航続可能距離50
案外ガソリンもつね
本当に貧乏に思われてそうで恥ずかしいけどガソリンも1000円しか入れない
ガソリン沢山あるとエアコン付けたりスピード飛ばしたくなるよね?
ガソリンも常に新しく車にも良い?(笑) >>337
そうだよ
なんかのブログで見たよ
そりゃ6号みたいな直線っていうか大きい通りは燃費出せるよね 女ひとりでは値切り交渉で相手にされないし、舐められる。お金は自分で出す場合もだれか男連れて行く必要はあるね。 今更ながらルーフスポイラー取り付け頼んで明日の仕事終わりまで現行のラパン借りてるけど現行型の副変速CVTってエンブレ制御おかしくないか?
2代目前期ターボはアクセル離すと即エンジンブレーキと言うか燃料カットに移行してそれでエンジンブレーキがかかるし、低速になればなるほど強くなる。
でも現行型ってアクセルオフでスルスル滑るように滑走すると思いきや、よく分からんタイミングでグイーッと来るね
ちょっとした下り坂道でSレンジ入れたけど全然効かない
現行ラパンのSレンジと2代目ラパン前期のノーマルDが同じくらい
二代目は山の下りでSにすると凄い強烈
それに慣れてるから何かブレーキ踏みまくるの怖い
スポンジみたいなブレーキは共通してたから(笑) でも加速面は改良されてるね。
副変速機になった当時のアルトも借りたけど変に空吹かし感とか違和感の塊だったけどラパンは特に空吹かし感無くて
もたつき感も無くて普通のATみたいだね。
やっぱハンドリングとか現行の方が更に良くなってたからターボ欲しいねホント。
ターボ+AGSなら可能性ありそうだけどね。
フロアMTはスズキの人絶対やらんでしょうし需要とコスト的に 何だかんだラパンサイコーだねw
一度ラパン買っちゃうと他の軽自動車に乗り換える気がしないよね。 現行アルトのツートンはあまり人気なさそうだけど
現行ラパンも後ろのドアだけ色を変えれば
可愛すぎる後ろ姿が引き締まると思うんだけどどうだろうか どうしても欲しくなってN BOXカスタムターボの最上位2WD買ってしまった。
何か背は凄い高いのに走りは五分五分?
ステアリングと直進性はラパンの圧勝だけど、街乗りでスピード30近くまで落として曲がるカーブとかNの方がロール感が無くて楽
後ろに乗ったけど広さはもちろん乗り心地も勝ってる
曲がる時に吹っ飛ばされる感覚も無いし、それに加えてシートにアームレスト付いてるしドアのボトルホルダーも膝が置けるから何かエスティマのキャプテンシート並みに快適
こうなったらターボは二台も要らないからラパンTLを現行のNAラパンにしようと思う
いやー、しかし売れてる軽は凄いね
ラパンはやっぱりデザインだけだね この人いつまで続けるつもりなのw毎回同じ人でしょw 走り求めて軽とか w
ラパンじゃなきゃ軽は選択しなかったけど何か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています