【スズキ】アルトワークス★77【HA36S】
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>>92
R34GT-Rのノーマルリミッターカットで250km/hオーバーだから速度自体はそんなには
最近はそんな基地外も減った事と報道する側が本当に大事な事で無くこう言うしょうもない事を報道する様になった事が原因じゃね？
ワークスだとギヤ比変えないと減速比高すぎるからパワーはあっても最高速は伸びないやろね
100km/hで4000rpmくらいだし
7000rpmまで5速でふけ切って170km/h程度が限界かなと思う >>101
こんなの付ける程ワークスって熱に厳しいの？ チューニングって少しずついじって数馬力上げる地道なもんでしょ EUC書き換え前にやっておいた方がいい吸排気系のチューニング教えて欲しい
ノーマルでECU書き換えは危険なんですよね？
そんなに馬力を上げたいとは思わないんですが、上までキッチリ回るようにしたい
でも、パワーバンドの少ない回さないと乗り辛い仕様にはしたくない
だいたい、85馬力くらい出ればいいかなぁ、って感じ >>97
24のエアコン吹き出し口は乳
25や35は水着やブラ >>99
昨日物凄い風で、マジでハンドル流された。
空荷、座席なし、FF、ガソリン10リッター >>102
‪法定速度60kmの都道を時速171kmで爆走 時速111kmオーバー 男逮捕 - ニュース速報Japan https://breaking-news.jp/2016/06/02/024687&;#8236;
S14汁ビアみたいでした、俺も30エクストレイルGTなら持ってた。180はすぐ出たが空力がw >>102
AGSならあと10km20km出るかね？
クスコあたりになんかハイギアの出てた気が テイクオフのボルテックスジェネレーターとモンスターのフェンダーダクトは二大オラオラグッズだなｗ テイクオフのボルテックスジェネレーターとモンスターのフェンダーダクトは二大こけおどしグッズだなｗ >>102
キチガイと呼べるのは警察も見逃す300km/hオーバーなのだけ >>102
速度自体は大した記録じゃないけど、オービスに対する挑戦的な態度が
警察の威信を賭けた捜査に繋がり、逮捕に至ったってだけだな。
検挙された速度としては過去最高だろうけど、検挙されずに走ってる輩が多数。
軽クラスだと、ワークスでは無理だけどチューンドのAZ-1が190km/h位、
エンジン積み替えレベルだと、カプチが240km/hを超えていたような記憶がある。 SIRでもリミッターカットと吸排気で簡単に200超えてたもんね いつも思うけど交通違反の罰則は軽すぎるんだよ
信号無視とか20km/hくらいオーバーしてる違反はどう考えても故意だから一生免許取れなくしていいと思う >>118
じゃあお前さんも一生運転できないな
故意であれ過失であれ道交法違反したことない奴など存在しない チャレンジャーってV8で5リッターくらいあるのに230kmくらいしか出ないんかね？
>>116
前の汁ビア14の奴もナンバーなかったw
確か日産R89Cが、89年シケイン無かった頃にルマンのストレートユノデェールで時速400km。
グループA初期のR32GT-R、90年に富士ストレートで330km ‪【世界最高速度違反者のスモーキー永田とは？イギリスでの逮捕歴やV12のスープラについても
http://car-moby.jp/118918】‬
ウルトラの永井電子みたいなネーミングだ
なんかドリキン氏の若い時みたいな楽しそうな人だね ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html ATR-K SPORTってタイヤが気になってるんだけど。ドライグリップ良さそうだし、何よりカッコいい笑
ただサイズが50なんだよね。純正ホイールに履かせてる人いるかな？インプレを聞きたい。 貧民車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>123
おつ細かい網付けたね 飛び石対策には良いけど すこし空気抵抗になるって冷えにくくなるかもね >>120
チャレンジャーの一番すげーのは、加速でフロントが20cmほど浮き上がる800psのモンスターやで （･∀･）スタッドレスの効果を実感したのも数回
もう春が来てしまうので夏タイヤに戻さないとな
一年はノーマルで乗るよ
お金がないので 夏場、虫だらけで空気抵抗になったりしてｗ
後から気付いたけど、バンパー装着時に上部突起（センサー？）
に網がぶつかってたので無理矢理押したら少し網が破けたのはご愛嬌。
これ何か知ってる人いる？
http://fast-uploader.com/file/7075581644103/ ワイルドスピードのレティの愛車のシルビアがS14後期だったね
スズキはFRのバンは作れるからFRのクーペも本気になれば作れそう 調べたらカプチーノのミッションはジムニーと同じなのね
ジムニーは縦置きエンジンだからカプチーノ作れたんだね >>133
ということは、新型ジムニー発売後にカプチーノが出る可能性が？ >>134
新型ジムニーは縦置き確定なん？ FFベースの電子制御四駆になるんやない？ パートタイム四駆かはまだ情報ないよね？ FRベースパートタイム4wdのラダーフレームじゃないと誰も欲しくないだろ？
結論としては多分この3つは継承されると思われる >>136
でも昔ほどクロスカントリーブームじゃ無いからスズキはそこまで出来るかね？ 実際日産や三菱もサファリやパジェロの後継作って無いし
クロスカントリーはランクル位？ やっぱりゼロベースで作るからかなりコスト掛かるよね。
エンジンも向きが変わるから周辺部品は新規設計になるし
だからなんちゃって四駆になるのかなと、エクシードの電子制御を用いた様な四駆に >>134
噂だと新型カプチーノはFFか四駆って言ってたな ジムニーからFRとラダーフレームのいずれかを抜いたら、それはもうジムニーじゃないからな >>137
モデルサイクル長いし、なんちゃってならSUVのハスラーとかあるしジムニーはジムニーとして開発するはず >>140
ワークスからポスト取り上げたから、スズキならやりかねん（泣） AGS車に初めて乗ったんやけどワイより変速スムーズでショックやわ >>143
でも1→2の変遷だけはちょっと人間臭さが出たりしてそれがまたいい >>136
ジムニースレの写真鑑定だと前後リジッドだと言うことで
前リジッドならFRでしょうなあ >>134
ジムニーのエンジンと変速機とエブリイのリヤサスで作った2シーターオープン軽なら現行車種だけど
なにぶん400万円オーバー ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/fourms/f0000024819.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsr_title#ItemInfo
こんなやつって品質どうなんだろ？
昔、類似品があったときはさんざん叩かれてたけど… レクサス風って…
俺には意味不明な商品としか思えないよ… >>137
レジャー用途だけではなく、郵便やJAF、電力会社などが山間部で業務用として使ってる。ラダーとパートタイム四駆は外せないんジャないかなぁ。農業軽トラデフロックにも限界あるって候補足り得ない。 なんたら風に興味はないけど、ある速度以上でワイパー動かしたらバタバタなるのはどうにかしたいな、、 >>154
そうなんだよな
ワークスって空力特性悪過ぎ
昨日、クルマ友達とツーリングに出かけたけど、高速道路でワークスだけ付いて行けなかった
目的地だけ決め、自由に走らせたのだが、S2000やアバルト595は平気で170km/hで巡航
リミットカットした880コペンはそれらの登録車についていった
S660はリミットカットしてないのでメーター読みで138km/hで頭打ち
ワークスは100km/h以上になると、全く接地感がなくなり、怖くてそれ以上スピードが出せない
同じ軽カテゴリーでコペンやS660について行けないなんて恥ずかしいort >>155
車高ノーマルじゃない？ 5センチ位車高調で下げたら高速で下に風が入る量が少なくなるので設置感増すよ。
純正のあの車高じゃ風で浮いた様な感覚だよな。。 普通車についていけないから空力特性が悪いとかアホ過ぎ
絶対トルクで劣ってるんだから当たり前の話 >>157
同じ軽カテゴリーのコペンやS660について行けなかったと書いてあるだろ？
文盲か、おのれは 結論 155がビビらずアクセル踏めばコペンやS660について行けるwつーか公道でやるなよアホ ビビるとかビビらないという話でなくて、同じ軽カテゴリーのコペンやS660に比べ、接地感が劣るという事だろ？
接地感が無けりゃ事故が怖くてアクセル踏めんわな
コペンやS660は踏めるのに 高速だと120巡航で走れるけどな
接地感悪いとは思わなかった
ちなみにフルノーマル
うるさいの除けば快適だよ
横風強いとわからんけど 質量が軽いから高速安定性が悪いのは仕方ない
ボディ補強進めていったら安定性はかなりあがったよ
足周り強化でも安定するし自分はやってないけどスタビ強化でも安定アップするらしいから気になるなら弄ってみたら？ ワークスとS660の差額でチューンすると、100ps超のモンスターになるわけなんだな
なんでノーマルで語るん？ >>164
そんな事言ったら、寺に出入り禁止になるような改造をしないとコペンやS660と同等になれないの？って言われるよ
他のメーカーは吊るしで十分なのに、安いワークスは追い金掛けてそれに追い付けってか？ ディーラーに入庫禁止危惧する人が法定速度オーバーは問題無しで語るのはなんか面白いな
それぞれの車にメリット、デメリットあるんだから自分に合った車選びしなよ >>161
だからさ公道で速度違反して危険だから踏めない とか話にならんよ 周りの車が危険だろ レース場でやれ 来週納車の連絡きた！！
契約してから時間経ち過ぎて買ったこと忘れてたわ。 俺はこの車は普段の街乗りがメインだからノーマルで不足は無いなぁ。
高速通らずにわざわざ山道ルートを通って目的地までを楽しむタイプ 車が軽い！ こんな気持で高速を走ったのは初めて！ もう何も怖くない！ ちょっとコペンとS660の名前出されただけでこの入れ食いw >>170
俺もだな普段の通勤と休日にたまにワインディング走ってる
ノーマルで十分と言うかノーマルが良いわ 群サイで土屋圭一のS660に煽られてヨタってたな
所詮商用車に毛が生えただけのアルト >>156
気持ちりリアを上げ(前のめり)にするとさらに接地感増すよね
これで120制限のとこでも不安無く追い越しできるようになった
欲を言えばピラーバーとセンターブレース、それとドアスタビ追加すればさらに安心度増す >>176
こっちはAGSな四駆ターボRSでECUどころAGS最適化やABS完全キャンセルも存在してなかった頃
そして相手はコーナリングスペシャルに煮つめられたスプーンS660のMT
群サイじゃ明らかに噛ませにしかならないよね… >>178
その前はどノーマルのFFターボRS相手にモデューロフル装備のS660持ち出しでｵﾚﾂｴｰしたのよね
そんなにしてまでS660を負けさせてはならない事情があったんだろう
ところであの雑誌で36ワークス対S660て後日実施されたの？ >>170
高速でも楽だよ
まあ元々運転好きだから気にしないんだけど
目的地がハッキリしてる場合はついつい高速使っちゃうな >>162
120巡航だと音が凄いよね。 現行型のGT-Rの横乗った事あるんだけど遮音性が高いので同じ120でも120出てる感じしない、エンジン音は入るけど外音は遮断してる感じ エンジン音もだがタイヤノイズえげつない
下道なら大して気にならないけど
少しでも路面が荒れると爆音過ぎ エンジン音とか静振性とかアルトに求める方がおかしいだろ 東北道の盛岡南以南などが110キロ規制だな、ノーマルのアルトでも大丈夫
120キロに上がるのはいつになるのか、それとも110キロ区間が増える方が先か NAは巡航速度に達するまでがダルいのでちょっと合流が怖い ディーラーで現車みたけど、ヘッドライト周りが予想以上にカッコ悪すぎた >>183
いや求めてるとかじゃ無くて、同じ速度でも怖いって意味。
同じ軽でもエヌワンとかは音がそこまで入らないので気が付いたらそれなりの速度になってると言うか、ワークスは100キロ超えだとメーター見なくても気付く >>169
今って納車どれくらい待ちなの？
>>187
おれも今日、ディーラーの前通った時、シルバーのワークスが置いてあったから
しばらく眺めてたんっだが、シルバー車ですらクロームメッキメガネの主張が
強いとおもったわ。黒ボディだとなお悪目立ちするんだろうな。 >>184
いやいや、ヘタクソとか上手とかいう問題じゃなくて、同じ軽規格なのに、コペンやS660は100km/h以上出しても平気でいられるのに、ワークスは怖いというのは如何なものかという事
高速で100km/h以上出すとドライバーが怖いと感じるのは明らかに造り方間違えている
いっそのこと、80km/hくらいでリミッター効かせて高速乗れないようにしたら良い >>168
反社会主義者？
多分この国には結構いるだろ
ジャップが実質社会主義国という意見じゃなければ ＞いっそのこと、80km/hくらいでリミッター効かせて高速乗れないようにしたら良い
このうすらバカ加減はいつもの荒らしか
知ってたけど >>189
横と後ろはまあまあ良いデザインなんだけど、
とにかくメガネライトの糞デザインが全てを台無しにしてるよね >>190
怖い怖くないは乗り手の問題なんじゃないの？3台乗り比べたってプラシーボで怖いとか怖くないとかあるし >>165
んだよ
ワークスはベース
だから安い
だがそのままでもストリートは面白い
そしてアルトバンに通じる実用性が両立してる
こんな車なのに50万もかけりゃ実用性皆無のコペンやS660とタメをはれるって事のがすげーわけなんだが そもそもメーター読み120kとかそんな怖いか？
しかも高速だろ
ワインディングの下りとかでも普通に出すし >>199
しれっと失言しちゃってるよ…
こういうのがいるからワークスのイメージが悪くなって
アンチが湧いてくるんだろうな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
