【未来型】 三菱 i(アイ) Part86 【MR】
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>>690
去年の8月の車検の時に確か替えたはずだから8カ月だったw
まぁ賞味期限以上乗ってて、十分もとは取っているから、いつ壊れてもいいかなって感じ。
オイル交換は、大体1年ごとで、そのたびにエレメントも交換している。
アイは壊れるまで乗るつもりだけど、壊れたらデリカ5のPHEVが出たら買うって言ってあるw
出なきゃ、セレナe-Power買っちゃうぞ!w アイe-Powerが出たらそれでもいいけど。
本当は、最初アイ買った時、次はアイの電気自動車出たら買うつもりだったけど、あの航続距離では買う気なくしたw あれ以上電池つんだら100Vで充電できなくなるけどな >>691
イルサック度数が高くなるにつれ、あれは環境貢献度がいかに高いかを示すので
高負荷に有効な添加剤リンとか酸化クロムとか毒性あるものが入れられなくなるんだよ
つまり高負荷に対応する分子の数が元々少なくて使用するごとに分子の数はへっていくわけで
それはデリカでもセレナでも一緒だからおぼえとき >>693
釣りたいんだろうから引っかかってあげるw
軽四にしては十分だろ。 >>690
i(アイ) SL級以上オイル使用の場合
標準 15,000kmまたは1年
シビアコンディション 8,000kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
標準 10,000kmまたは1年
シビアコンディション 5,000kmまたは6ヶ月
って書いてあるよ?
そのURLに。 オイルフィルターはオイル交換3回に一度でも充分なんだけどな ジェリー、あなたは正しい。 私は普通について考えていました。 私はまだそれは良い考えだとは思わない。 >>698
エアフィルターの表を観てるような奴はグズグズ言わず5000で換えときゃいいんだよ >698
確かに書いてあるけどそれはエンジンオイル交換時期の項目じゃないんだよボクぅ 私の場合、寝る前に外して2年くらいで交換してますけどね(´・ω・`) リコールの書面が来て、作業してくれるディーラ−に昨日電話したら部品はあるからすぐにできると言われた
混んでるかと思ったがそうでもないのかな
代車にRVR貸してくれるらしい。太っ腹だな アイ買った時は次買う車は電気自動車なのかなーと思ってたけど全然普及してないのな >>705
てっきり昔のカリブみたいなRVRのことだと思ったけど
たぶん違うのだろうな。 代車はディーラーの宣伝になるからね
店に置いてても何も生まない
外を走らせて人の目についてなんぼ
こないだ俺はミラージュだった >>691
壊すような乗りかたをしといて何言ってやがる >>711
壊すような乗り方なんてしてない。
今までこんなことはなかったし、オイル交換は、今の車は新車で買ってから全く変えなくてもいいって説もあるくらいだ。 >>713
もう賞味期限切れてるから、十分丁寧に乗った方だと思うけど?
たぶん消耗品関係の劣化かと?
オイル交換の時期がちょっと長いだけで壊れるのなら、もっと早く壊れてるはず。
今乗ってるから、当然今の車だしwww 助手席側のエアーバッグのリコール通知が来た。面倒だな〜 >>715
俺の車好きな連れが雑誌かなんかで読んだらしい。
まぁサイトにも、業者の金儲けのために、こまめにオイル交換させるってのはあるが。
実際にベトベトになってる写真もあったが、何とかエンジンは動いていたらしいw >>718
お前のあだ名は、キャラ付け君に決定!w 昔事故って、相手が出してくれたレンタカーにすこしの期間乗ってたさ。
カローラの新車だったな。走行は1万2000キロ。
で、その頃勤めてた会社で、オイルの試験みたいのがあって、いろんな車から抜いて
指定のオイルをイロイロ入れていったの。
で、俺のレンタかーもなぜかそのお鉢が回ってきて(たぶん新車ってので白羽の矢がたった?)、入れ替えたさ。
そしたら、驚くくらい調子よくなってワロタ思い出w
抜いたオイルは超jヘドロっぽいのに、シャビシャビだった。
新規登録してから一度もオイル交換してないっぽい車だった。 >>717
らしい?
伝聞は良いからメーカー指定守ろうな。
ただでさえエンジンが小さく高回転を回す、
高負荷の掛かる軽ターボでオイル交換10000kmしてないとかありえないわ。
しかも14万キロも走ってるのに。
SL級以上のエンジンオイルの場合(今時大抵SL以上だが)
シビアコンディションで4,000kmまたは3ヶ月
標準交換時期でも、7,500kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
シビアコンディション2,500kmまたは3ヶ月
通常交換時期5,000kmまたは6ヶ月
とメーカーの指定がある。
その感じだとエアフィルターとかも放置なんやろうな。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/mainte_cycle/menu.html#EOIL
大体、SN級化学合成の良いエンジンオイル使ってても4000~5000km毎か6ヶ月に1回交換、
2回に1回はエンジンオイルフィルタも交換が最低限だ。 んでこう返してくるんだよw。
i(アイ) SL級以上オイル使用の場合
標準 15,000kmまたは1年
シビアコンディション 8,000kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
標準 10,000kmまたは1年
シビアコンディション 5,000kmまたは6ヶ月
って書いてあるよ?
そのURLに。 >717
実際にオイル交換しないで駄目になったエンジンのヘッドとかを見て、ないわ〜って思った
まぁ俺の車じゃないから好きにすればいいよ
>723
やめろw 実際オイル交換すると明らかに滑らかに走るようになるじゃん 昔オートメカニックって雑誌で何万`だかオイル無交換のエンジンをバラす特集読んで怖くなったよ
それ以来、頻繁にオイル交換してる。
ビンボだから安オイルだけど高級オイルを長期使うより良いと信じて ! ナビ新調した。
古いからと何も考えずDIN180mmのにしたけど
純正の2DINカバー、少し削れば200mm規格も簡単に入れられそう、ちょい後悔。
テイッシュ入れとかゴミ袋掛けはあのザマなのに
こんなとこだけ気の利いた設計しやがって… 2DINカバー、もうすこしまーるく作れ名かったんかね?
あれだけ四角四面ですごく違和感ある ティッシュ入れとゴミ袋掛けは使ったことないわ
そんなのつけるならバックミラーの防眩機能つけとけと >全長が3395mmから3480mmに拡大。軽自動車から登録車へ変更となった。
これ、登録車化に求められるのはトレッド幅の拡大だよね?
EVは良く判らないけど、HVとか、PHVとかでもいいけど、
求められてるのは、車重に見合う動力性能のパワーアップだよね。
まあ、エクステリア命のアイにとってオバフェンの張り出し位なら兎も角、
フロントマスクの変更は改悪以外の何物でもないがな。 ワイドじゃなくてロングなの? w
でも前後のフェンダーがやや膨らんでる気がするけど木の精?
リアディスクなら嬉しいのだが、ないかw >>730
>"ロードハギング感"
一生懸命考えたんだろうなww >>734
あれは良いものだ。山に行くのが楽しくなるぞ。
オンロード用に一台
林道探検用に一台
家族移動用に一台
三台持ちが理想だけど、私の収入では家族用+一台が精一杯w >727
三菱車は昔から2DINよりちょっと大きいサイズ
>731
MiEVは車重が気にならないくらいの動力性能だぞ
あまり調子こくと距離走れなくなるだけで
一度試乗してみることをお勧めする 何を狙ったテコ入れなのかよくわからんけどプジョーとシトロエンのキャンセル分じゃないよな。 >>740
これ発売されたら買うつもりだったのに出なかったからな…残念な一台だ ヤンキー用語で、ウンコ座り時にどれだけケツが地面に近いかを表すときに用いる。 私はこの体型ゆえ「歩くシャコタン」と、呼ばれてましたけどね
ワイーパーと共に動きながらウォッシャー液をあちこち撒き散らして
隣の車を汚すアイちゃんおすすめです(´・ω・`) リコールの代車がekスペースだったけどひっどいなコレ。
現行は知らないが前期n箱に勝るとも劣らない不快な乗り味。
やっぱハイトは死んでも買う事ねえわ。 アイに乗ってる程度でよくそこまで他車をバカにできるもんだわ n箱もekスペースも知らんけど、ハスラーはなかなか良かったぞ… >>749
スズキは別腹。
現行ワゴナールはffトールとは思えないなかなか悪くない乗り味だった。
見た目嫌いだがら乗り換え対象にはならんけど。 その辺のこと言ってるやつマジで免許あんの?有るとしてもまともに脳みそ入ってんの?
酔ってるから全力で煽ってやるが加速なんざ街乗りには初代3atミラですら大して不足ねえだろ
街乗りで重要なの寧ろ走る曲がる止まるの曲がるだろ
まともに曲がれねえ車がこの世から消え失せれば交通はもっと良くなる 実は私がEK乗りのフサフサイケメンの設定なのは内緒ですけどね(´・ω・`) なにって何がw
アイが凝った車なのは事実だけど、ekのキャラが自分に合わんってだけであんなに腐すのはないわ キャラというより完全に、三菱はスズキダイハツに置いて行かれてる。
俺もekワゴンを代車に借りたが、
アイという軽自動車としてはコスト度外視の乗り味のクルマ造ったメーカーだから、10年たったのにあの
ゆっさゆっさでバタバタした乗り心地の悪さとハンドルセンターがわけわかめなekの酷さを身に染みて感じたんだろ。 長文の特徴そのままで草
次スレからワッチョイいれろよ 雑魚が一匹偉そうに講釈垂れててワロタw
友達とかいなくてここで憂さ晴らししてんだろうね >>751
いい加減そのネタはやめたら?w
14~15秒って結果出てるだろ アイこそが一番だって言ってる奴って結局
井の中の蛙大海を知らず
葦の髄から天井を覗く > アイこそが一番だって言ってる奴って結局
いいと思うけど
何故他車を知る必要がある? その思考がおかしいって言ってるんだろ
アイで良いのは剛性感とブレーキング時の姿勢位しかない
EKのハンドルセンターがどうのこうの言ってるが
アイのハンドルセンターも曖昧な味付けだよ
それにアイも充分重心が高い
それこそ乗り換えた時はハイト系とそんなに印象は変わらなかった。
EKとアイしか乗ったこと無いんだろうな >>769
これはNAって結論出たろ
俺のノーマル四駆でも14秒台だったんだから その二人乗車の高速の合流で適当にとったデタラメ動画を言い張るしか能がないんだろ
バカだからw
完全に敗北に追い込まれてよほど悔しかったらしいしw
後輪駆動というアイの一番の長所から、こういうリアを軽く流しながらのスポーツ走行もできるね。ちなみに14.9秒
https://youtube.com/watch?v=HDP8Ln4uqnA >アイで良いのは剛性感とブレーキング時の姿勢位しかない
こんなこと言ってたら業界大爆笑だわなw経験も技術もないバカのざれ言って感じw 因みにアイのサスは糞だよ
何であんなにストロークしない脚なの?
リアなん追従性最悪でギャップで浮くしな そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
ブレーキなんかチープで
ベンチレーテッドですらない
そんな車でスポーツ走行語ってる奴はもっとキモい
それこそアイしか乗ったこと無いんだろうな
>>775
お前は現実を受け止めろよ
ターボだと14秒台は確定済み >>777
>そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
>ブレーキなんかチープで
>ベンチレーテッドですらない
>
主張には同意できるがターボの前はベンチディスクだ。今ならまだ訂正できるゾ。 >>777
> そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
そもそも、メーカーがスポーツ走行を想定して造った車がどれほどあるというのか?
という素朴な疑問w >>779
俺のターボだけどベンチじゃないよ
因みに前期 >>782
それでは訂正しよう
メーカーはスポーツを謳ってないのに、変な信者がスーパーカーみたいな妄想をしている
これで良いでしょうか? もういっこ訂正
ブレーキローターはベンチみたいね
家帰ったら確認してみるわ >>783
それはおかしい
CBAは年式・グレードに関係なくすべてF13インチベンチレーテッドのはず >>774
お前ドディオンがわかってないだろw
しかもセンターが曖昧とか
いかに荷重をつかっていないかわかる
に ぶ す ぎ >>784
> それでは訂正しよう
うむ、伺おう。
> メーカーはスポーツを謳ってないのに、変な信者がスーパーカーみたいな妄想をしている
「スーパーカー≠スポーツカー」でしょうに。
> これで良いでしょうか?
そもそもの指摘に答えていない時点で不合格。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています