★ ダイハツ LA400K コペン ★ 61台目
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>>477
屋根周りは先代と大差ないけどな
ガタピシ酷い >>480
確かに乗り始めて一年くらいでガタピシ音してきたけど、調整のネジがある。それで調整してから約2年はガタピシ音ないよ。 補強バーていうのは最初からあるXバー?のこと。
後付パーツじゃないし、ジャッキアップしなくても見えるよ
このバーを止めてるボルトをローダウンボルトにするか悩んでたらネットで5本7000のがあったのさー 扉と車体が擦れて塗装が剥げてる場所が出てきた
3年乗って流石に歪んできたか・・・ 屋根のガタピシ音は、先代よりものすごく改善されていると思うよ
先代は毎週のようにガタピシ音対策の話が出てたぐらいで指サック常備が当たり前
ダイソーが良いとか、どこのが厚いとか
現行はほんとしっかりしてる
全く不安を感じない 話変わるけど、MT乗りの方シフトチェンジどうしてる?久しぶりのMTで乗り慣れない。
1速なら10キロまで 2速-20キロ 3速-35キロ 4速-60キロ 5速-それ以上 くらいで走ってるんだけどターボがすぐに効いてしまう。 >>487
ターボが付いてる車なのに効かせたくないとはこれ如何に
とっぱらえばいいんじゃないんですかね…?
てか5速に入れるタイミングが60km/hとかやけに引っ張ってない?燃費気にしたいならもっと早い段階で入れてもいい そんなん慣れてくればギクシャクしない自分の具合良いタイミングに落ち着くから焦るな 俺は2千回転以上になったら1段階シフトチェンジするようにしてる シフトは速度じゃなくて、回転数でコントロールするもんだろがハゲ ブリッピング的なサムシングで衝撃無くシフトダウンできた時の快感 コペンのパールホワイトなんだけど結構黄色強い?
他のメーカーのパールホワイトと並ぶとクリーム色っぽく見えたりする気がする
もう3年たったから黄ばんでんのかなこれ >>488
ブースト計で負圧と正圧見るとわかるけど早い段階でシフトアップするとタービン回って燃費悪化する
パーシャルアクセルでゆっくり4千くらいまで回すと負圧がさがって燃費も向上する
ただそんな乗り方してもつまらんから好きなように踏むのが一番だ >>496
もともと黄色強いんでない?
あと、レクサスなんかで良くみる白いのは逆に青みが強いような気がするなぁ jmodeからセログリルきたね
http://minkara.carview.co.jp/userid/1053155/blog/41223510/
イントロセール中みたい
正直2万くらいなら飛びついたけど4万は…
センターナンバーの方はインタークーラーに風当たりそうでよさそうなんだけどなぁ jmodeのブログって毎回わかりにくいよな
宣伝乙の人は毎回ブログトップしかリンクしないから、行った先で探さないといけないし
2タイプあるとか書いてて、どこがどう違うのかわかりにくいし、ツートンですとか
・・・・どこがツートンなのか書けよ!!!!!
ってなる
頭悪い人が書いてるんだろうとは思うけど、もっと工夫してほしい
貴重なセロのパーツを出していて応援はしている
もっともっとがんばれよ >>498
元々でしたか、ありがとうございます
最近まで自分の車しか眼中になくて他と色比べてなかったので思わず聞いてしまいました セロ用グリルもう少し風が当たる仕様にして欲しかったね
特に真ん中プレート仕様はインタークーラーには良いけど、オーバーヒート起こしそうで怖い 先代コペンはエンジンルーム内に熱が籠ったり、温度が上がったり、そのせいでエアコンの効きが悪かったりと
色々言われたけど、現行コペンではそんなに熱が籠ってるような感じはしないけどなー >>506
obdでもいいから水温見てごらん
油温はもっと大変なことになってるみたいだよ アイドリングで水温100度超えるのが 最近の車だなぁと思う 先代もクリーム色っぽかった。
特に雪の日に際立って見える。
4年経つと樹脂部分は更に際立って来た。
あ、現行は殆ど樹脂か。 別に驚くことではないと思うけど、夏場は両方100度ぐらいまでは上がるもんなんじゃないの?
水温100度でちょうど1気圧で大気圧と釣り合うわけで、そこから20度上がって0.2気圧ぐらい増えたら
さすがにホースとかがやばいとおもうけど、設計上限に行く前に警告ランプぐらい点くもんだと思ってた
今ままで警告ランプなんて1度も点いたことないけど、みんなは真っ赤に染まってるの? 冬ならアイドリングで93℃ぐらい
ちょっと回して100℃行くか行かないかぐらい
夏場の高速2時間走行後でも110℃ぐらいだな
優秀な部類だと思うがな >>510
警告ランプ緑は走り初めはしょっちゅう付くけど赤は無いな 高速後とか山登った後ってアイドリング一分間とかやってる? 高速降りて1分以内に家につくのかね?
高速のSAでアイドリングやって切ってる人とか見たことないんだが
まあ気になるならターボタイマー買ったほうが良いだろ >>519
久しぶりに聞いたなターボタイマー
なんで最近なくなっちゃったのかね? >>506
そりゃ3気筒になってエンジンルームが
多少なりとも通気性がよくなってるからね。
それと、単純に発熱量自体がjbと比べると少ないから。 説明書読んでたらかいてあったから気になったけどあんまり気にしなくて良さそうか >>520
昔はタービンが高温で焼きつくとか言ってたけど
最近のはセラミックとかでできてるのかね?言わなくなったよね >>499
品質は良いとのことですが、もっとカッコいいデザインにしてください
なんならデザインは私がノーギャラで描きます >>525
車体を低く見せるためと聞いたぞ
俺はツートンの方が味があって好きだわ >>528
乗ってない君にはそうなのかもね
早く買えるといいね >>528
安全基準の為にボンネットが高くなり、
バランスを取る為に16インチに。更に高くなったので
屋根を黒くぬった とダイハツ開発が言ってたよ。 普段乗りのそこそこ速い車があってそれとは別に気楽に遊べる車って考えるとコペンが最適なんだよな
ロードスターとか86だと逆に普通車ゆえに非力さを許せなくなると思う ボディに穴空いちゃった
サビ怖いわ
治すと20万
ついでに後ろも開かなくなるし4万くらい
6万kmMT訳ありで買ってくれる所ないですかね
ボディ以外元気なのに切ない 24万かけてきっちり直せば80〜ぐらいで売れるんじゃね?先代なら もしかしてロードスターくらいならPIVOTサブコン装着コペンで勝てちゃうの? >>537
走る場所と腕と度胸だろ
サーキットでも同じだが直線長いと無理 プロにでもなれば別だけど峠とかで大排気量のFR、というかFRというだけで攻めきれる奴はあまりにも少ない
突然滑りだすから怖くて踏めない
比較的思い切りいけるのはFF FFなんかハンドル切れて車体がそっち向いてるならいくらでも曲がれるからな
シロートの峠バトルは結局度胸試しの枠を超えることは無いんで
そういった意味では有利(笑) FFは下手くそが乗って不用意にアクセルオフすると巻き込むから、その辺りは下手くそには駆動方式は関係ないかと >>544
543のが正しいよ。まぁ 破綻したらFFは
回復が難しいが。 >>543
そうそう、単なる度胸でドラテクではない
この場合の度胸はヤクザみたいなものを言う
その先に死(事故死、死刑)があるが怖くねえぜ! DQNは自分らの命の安さを自覚していて素晴らしい事だな 単独事故で死ねよ
電柱やガードレールも傷つけないでな >>547
自分の命だけ安売りする分にはいいんだけど相手しようと思ってないこっちにまで身勝手な勝負とやらを仕掛けてくるから迷惑この上ない 書いてて思ってたけど案の定FRしか認めないやつ出て来てて草
荒らし繋がる書き込み申し訳ない
好きな車乗ったモン勝ちだよな >>532
自分軽にしか乗ったことない新免野郎なんですけど、普通車ってアクセルグイッと踏むとホイルスピンとかしたりしないんですか?
YouTubeの動画とか見てると楽々と流せてるので気になったんですけど.. やっぱ使ってると不満なところでてくる?
欲しくてずっと悩んでるんだ 出る出る。俺の場合内装のショボさが不満に出てきた
だからいろいろ自分でいじってる Ep82はノーマルATでアクセル踏むだけで
スピンした記憶はある
エンジン重くて直線だけ面白い車だったけど
旧型のコペンもDスポのecu に変えて
外気温1度以下の条件ならスピンしていた。 >>552
二人乗りや室内&積載スペースとかの基本的な部分での不満はないよ
その辺を割り切れた人だけが買う車だし
買ってから気になったのはサイドミラーの視野と足の硬さかなぁ
視野はワイドミラーと慣れで問題なくなったが足の硬さは普段は気にならないが
たまにマンホールとかでパンクしたかと思うぐらいゴン!とくるのは未だになれない ドアの内張がベコベコなのは正直引いた
デッドニングで吸音材貼りまくったら3ナンバー車みたいな重厚なドアになったけど >>552
「まぁ軽自動車だし」で大抵の不満は解消できる >>554
試乗して内装で気になったのはドリンクホルダーのいちぐらいだ
>>556
今乗ってるのはジムニー2005年式
中古で買ったのだ
狭さなんか許容範囲だけど
Sグレードやめて普通のにしようかな…
>>558
せやね! >>559
sですけどめちゃ硬です。
段差あるとドラレコが衝撃感知して録画始めますし、跳ねたりはしませんが突き上げがすごいです ジムニーも乗り心地があんま良くないらしいけどコペンと比べるとどうなんやろ ジムニーに乗ったことないけど、たぶんジムニーの乗り心地の悪さは
車高の高さによるものだと思う
車高が2倍なら振幅も2倍だからね
コペンの乗り心地の悪さは、足の硬さに起因する
クッションの不足で地面の凸凹がダイレクトに感じちゃう
そういう意味で、質が違うんじゃないかな S乗りだけど、段差がひどいとこだと隣との会話に苦労するくらいには硬いw
運転者は許容できても隣は辛いだろうなあ 既出かもだけどこれつけた人いる?
先代もそうだったけどリアが先代はボリューム不足、現行は不格好。
そこでこれ装着でマシになりそうだけど。
http://www.kc-jmode.com/page21.htm >>564
そうそうw
運転者本人は好きで購入したから我慢できるんだけどさ、
たまたま、車で仕事場来てて同僚に仕事の帰りにこちらも好意で帰りに
「車で来てるから家の近辺まで送りますよ」
んで、
「サス固いねえ。腰痛持ちだから、ちょっと辛かったよ」ってw言われて
やっぱ、コペンは1人で乗るものかねえ? 俺もS乗ってるんだけど、元々埋め立て地で地盤が緩い土地で、さらに寒冷地で舗装のひび割れてボコボコになってるから、とにかく振動が酷い
初めて乗った時に1時間も走ったら8GBのドラレコのメモリーがいっぱいになるくらい
遠出して他所の街を走ったら揺れもかなり少なかったんで、やっぱりウチはコペンには厳しい所なんだろうな…と思った次第
今のところは楽しさが上回ってるからいいけど >>566 >>567
試乗時,サスの固さにびっくりした。
が,コペンの魅力にとりつかれ,コペンを買った。そこで対策として
・15へインチダウン
・60のコンフォートタイヤへ変更
・コンフォートサスへ変更
・ショック緩和ジェル入りクッション(薄型の座布団)購入
諭吉さんが10人以上いなくなった。
でも,乗り心地はかなり改善したよ。 >>566
>>568
わかります(´・д・`)
助手席用にジェルクッションを追加しました。
あと、段差に気づいたら速度落として振動を抑えるようにしてみたり。 ハードトップルーフ簡単電動オープン機能だけで満足出来ないもんなの?
私はそれと丸目デザインだけでコペン購入を選択しました! 純正タイヤ辞めるだけでかなり改善されると思う 乗り心地 乗り心地はその踊りだと思うが操舵感とはトレードオフだからよく考えてタイヤ選んだ方がいい 硬い乗り心地は回頭性とのトレードオフだし我慢できる。
だけどガタピシ言うのはなんとかして欲しい。 >>573
商売に繋がらない無駄な事をメーカーはしないよ >>574
脚を固くすれば、とりあえずスポーツみたいな考えからだろうなコペンに限らずだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています