【未来型】 三菱 i(アイ) Part86 【MR】
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>>929
前に何度か要望を出していたけど
開発してたけど
サイレンサーの中の触媒が開発出来なくて
純正マフラーの性能を越える事が出来ず断念したと返答がありました。 >>968
CVTのマニュアルモードの7段のギア比と
オートでの高速でのギア比って
7段のギア比が加速気味になっていて使えないからね 3ATも珍しくなかった時代
開発から発売までえらく時間がかかってようやく世に出た車
CVTを載せて欲しかったとか何のタワゴトかと思うわ >>979
その恥ずかしい考えが経験も腕もないド素人なんだよ
EK ワゴンファンのお前みたいなバカだと理解できないだろうけど ド素人って直線加速で速いのがスポーツだとでも思い込んでるのかなバカだからw
だからCVTなんていうスポーツ業界からは笑い者のゴミクズミッションなんて支持してんだろね シフト操作を(あんまり)しない分、ハンドルとブレーキ操作に集中できるって前向きに考えればいいんだよ
無いモノねだりするより今あるものでいかに楽しめるかを考えようぜw >>976
まるでトルコンがATにはない様な言い草だな
あとミッションで蘊蓄優劣語りたいなら、MTだろ。
ALL
無理矢理アイを持ち上げなくてもいいし、
既に販売終了した12年落ちのクルマなんだから
他車に勝った負けたは情けないから止めてくれ。 ここの連中、アイがCVTならCVT最高!とか言ってるんだろうな
盲目な信者はメーカーの良い養分だわ 新車ならともかく中古車の時点でメーカーの養分かな? 軽4耐(at部門)の上位を見てるとミッションなんてどうでもよい走り方してるけどね
たかだか140km/hだし無駄に加減速していないから >>988
不遇な車を盛り上げたい気持ちでここに来てるからな。
ローバーミニに大人が4人乗れる!って盛り上がってるのにアルトのほうが広いぞ!って言わないのと同じかと。 2速以外ギア固定できないアイ様のAT。後は自動変速。
それなのに腕があるとか言ったらおっちゃん唖然とするよ。
CVTもATもMT乗りから見れば腕の要らない乗り物。
トルコンATしかも4段ギアで威張るのは恥ずかしいぞよ。 >>991
同じスポーツ走行でもレースの運転と楽しむための運転とじゃ目的がまったく違うからね
タイムとフィーリングで >>993
別にプロのレーサー目指しているような人が乗る車じゃないことくらい誰でもわかっている。
軽自動車の中では、走りが楽しい車って程度だって。 前輪だけタイヤがツルツルなのでタイヤ交換しようと思っているけど
これって普通だよな。
タイヤメーカーバラバラになりそうだけどお前ら合わせているの? >>996
合わせる必要は無いと思うけど、どうせ高いので4本一緒に変えてしまうな。 > 2速以外ギア固定できないアイ様のAT。後は自動変速。
> それなのに腕があるとか言ったらおっちゃん唖然とするよ。
その考えがド素人。多様なミッションでスポーツ走行の経験のある人ならキックダウンまでの領域で充分にスポーツ走行できる
> CVTもATもMT乗りから見れば腕の要らない乗り物。
アイにMT設定なんてあったっけ?ATかCVTかどちらがスポーツ走行に向いてるかって話だろ?
まあMTでスポーツ走行の経験の浅い人だと4ATのスポーツ走行のやり方も分からないだろうけど
> トルコンATしかも4段ギアで威張るのは恥ずかしいぞよ。
威張ってんじゃなくスポーツ走行にATとCVTとどちらがスポーツ走行にまだ向いてる方かって話
リアのトラクション感が命のMRで、トラクションぐにゃぐにゃの一般的な軽自動車レベルのCVTなんて向いてない 走りは楽しいやねw
これがMTだったらな、って本気でおもうのは山走ってるときだね。
秩父の山の中では2速メインで、上りがきつい部分には3レンジにアップして、シフトダウンして1速を使う。
そしてふたたび2レンジに戻してでひっぱって→3レンジ、という走り方。
でもATFの劣化はさすがに早い。ATFクーラー必要かもw
しかし、街中や通勤では普通にDのままでラクチンがいいから、やっぱMTいらんかww >>998
おっちゃんは恐らく君よりも遥かに経験豊富だぞ。君はどういう車達に乗ってどういうスポーツ走行経験があるか是非聞いてみたいな。
おっちゃんはサーキット専用カーを含めて一杯乗ってきたからな。ぜひ君の素晴らしい経歴、経験談を聞かせて欲しい。 このスレッドは1000を超えました。
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