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【未来型】　三菱 i（アイ）　Part86 【ＭＲ】
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2018/03/28(水) 21:41:20.80ID:Ma26gKAO
リッター10だった。15も行くんかな。5キロはでかいぞ。
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2018/03/28(水) 23:27:29.70ID:OieRe+l8
>>862
多分そうだと思います。
DAYZにはついてますもんね。
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2018/03/29(木) 00:57:37.16ID:08L1jNC5
>>859
確かにな
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2018/03/29(木) 01:25:46.55ID:r7oB7i7w
851です、皆さん回答ありがとうございます
いろんな方法があるんですね
まずは教えていただいた内容でググってみます
0867阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 09:16:23.51ID:n/xRN2Cq
>>850
ターボでも1500ccのカローラフィルダーより遅いのか
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2018/03/29(木) 13:39:33.00ID:RsJ/C2AW
>>872
横風に弱いアイに乗って80キロ以上出さない安全運転になった。
0876阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 16:28:26.58ID:67kZoNNX
アイはハンドルチルト調整付いてないけど、ノーマルはハンドル位置が少し高くてハンドルと
タイヤの一体感に乏しいと思ったので、

みんカラのを参考に、ハンドルのステー前側左右に
ワッシャーを噛ましてチルト調整を行う方法で、
1.5mm厚のワッシャーを2枚接着剤でくっ付けて、
3mm厚にして噛まし、ハンドル保持部を3mm下げたら、走行中のハンドル保持、操作、
バックでの駐車の切り返し全てが楽でイメージ通りに正確になり、疲れにくくなり有効だったからおすすめ。
＋ドライバーとレンチ類、部品はホムセンで数百円あれば出来る。

カバー類外し方参考
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/347004/car/998687/1721649/note.aspx

ボルトサイズ参考
(ボルトは純正M8×30だがM8×35に変更)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2753849/car/2342304/4104252/note.aspx

ワッシャーを噛ます時にハンドルステーの前側左右ボルト緩めるが、両方完全にボルトを外すのはダメ。
左右どちらか片方ずつ外して作業しないとハンドルが落ちて大変な事に成るので気をつける。
ワッシャーを間に上手く通すのは落ちやすく大変なので、
ピンセットか何かあった方がやりやすいと思う。

自己責任でどうぞ。
0878阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 17:43:00.83ID:67kZoNNX
12年前のクルマで900kgと重い車体だが、ボディにヤレは無く、
衝突安全確保と堅牢なラダーシャーシみたいな設計
今どき4ATという事を考えたら速い訳はないけど、
フロントが軽くサスの動きが良くて普通車並の乗り心地はある。
0881阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 19:22:29.79ID:rSYEuJJ8
>>879
その動画でアイのターボの0-100km/hの加速タイムを計ってみってフライングぶんの1秒を加算すると100km/hまで18秒かかってるからね
因みにアイのNAは0-100km/hは22秒だからアイはNAでもいいやってなるんだろうか？
0882阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 19:35:38.64ID:RsJ/C2AW
>>881
49馬力のNAのEKワゴンとアイのターボの０-１００kmが同等のタイムっていうところに驚きが。
CVTって凄いんですね。
0885阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 21:14:05.36ID:67kZoNNX
>>882
変速って意外にロスがあるからね。
パワーやトルクの少ない軽自動車には
CVT(無段階変速)は理想的なミッションだと思う。
最近ではCVTに有りがちだったラバーバンドフィールも少なくなって来ているし。
0889阻止押さえられちゃいました
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2018/03/29(木) 23:19:30.39ID:veMyXLyF
速さじゃなくておそさを言ってんだけど（笑）
0891阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 00:14:35.10ID:Z4oXF2sC
>>890
ekワゴンターボにはぶち抜かれて引き離されるね。
0892阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 00:17:27.23ID:Z4oXF2sC
ショックだな。１０秒と１８秒じゃ話にならんじゃん。最近の軽は速いんだな。
0896阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 07:51:31.85ID:UFukTda3
>>886
NAはアクセルを床までベタ踏みして出力発揮で>>809のNA専用のチューニングが効いてるようだね
ターボはアクセルは床までベタ踏みなんて、まずやらないもんな
アクセルちょんと踏めば、いつでも前にグイグイ進んでくれるから
どっちを選ぶかは乗り手の感性なんだろうな
0897阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 08:13:10.20ID:nEGiGCyF
CVTの利点はエンジン出力の高効率で1番美味しい所
をキープしながら、シームレスに無段階変速出来てしまうところ。
ekワゴンの加速を見ればわかるが、タコメーターは一気に最高出力の6000rpmに上昇し、
そのまま効率よく無段階変速しスピードも上がって行くので、ギアチェンジによる回転落ちのロスがほぼゼロな点だね。

コレが経済走行した時にも高効率をキープする様にギアが常にエンジン回転数に対して変化するので、
燃費にも効くし、再加速時にも瞬時にトルクが出てくるわけ。

ekターボの加速 (CVT)
https://www.youtube.com/watch?v=TywaPo4m-YU

三菱アイ(4AT)
https://youtu.be/swl2pRW7slg
0898阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 08:29:30.84ID:Z4oXF2sC
新型N-BOXのNAが１５秒だって…
あんな空気に抵抗します。そそり立つ壁ですが何か？みたいな車が。
恐るべしVTEC＋CVT
0900阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 10:54:00.02ID:978xRZHP
まじか 誰だよ 最近の背の高い系より アイは早いとか言ってたやつ。ぶっちぎられるじゃん。
一般道では引き離すほどのコーナーがねえぞ。
0902阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 11:14:42.67ID:/1tiB6UT
量産化から３０年以上ｗ


自動車技術会
日本の自動車技術240選 - ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

実用化年
「 １　９　８　７ 」
0903阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 11:36:20.07ID:nEGiGCyF
>>897
ekの中間加速も見もの
60km/hで1500rpmキープ
つまりCVTはトップギアで燃費走行。
そこから80km/hに車速を上げようとアクセルを踏むとそこからエンジン回転数が最大出力の6000rpmに駆け上がり、
同時にCVTが無段階変速をし80km/hに達して、アクセルを一定にキープすると、
すかさずCVTが無段階変速でトップギアに変化し回転数が1800rpmにさがり経済走行となる。素晴らしい制御だな。
0904阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 11:59:13.67ID:nEGiGCyF
>>901
CVTが壊れるんじゃなくてECON(エコ運転制御)
のスイッチをオフにしないと加速しないんだろ。
軽ターボのトルク程度で壊れる程CVTはヤワではない。

CVT方式はプッシュベルト式の軽自動車と違うプルチェーン式だがE-CVTを世界で初めて実用化したスバルは
現在普通車ATは全てCVTでWRXS4やレヴォーグ2.0等の馬力300ps
400N・m(40.8kgf・m)という高トルクに対応する、スポーツリニアトロニックCVTを採用している。
軽ターボ4台分のトルクだよ。

https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html

レヴォーグ1.6ターボも乗ってるが実にシームレスな加速をするよ。
0906阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 12:28:43.25ID:Z4oXF2sC
>>901
色んな説があるけど僕的にはNボの実燃費はターボがNAに肉薄するらしいので
パフォーマンスよりも燃費狙いにしてるのかもなって思いました。
0907阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 12:47:44.80ID:/1tiB6UT
要するに
既製品のCVTが入らず
かといって、この車用のCVTを開発する技術もなかった
0910阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 13:00:52.55ID:nEGiGCyF
既製品って、縦置き水平対向エンジンに合うCVTなんか他にどこも造ってないが。
メカニズムを知らずに好き放題語るアホに限ってなんでこう厚かましいんだろうなw
0911阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 13:06:05.80ID:nEGiGCyF
フロント縦置きエンジン
フロント横置きエンジン
リアエンジン
ミッドシップエンジン
どんなエンジン配置でも付けられるミッションが存在するとでも思ってるなら君の考えた脳内ゲームの中だけだろw
0912阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 13:12:12.24ID:Z4oXF2sC
フォローすると

＞この車用のCVTを開発する技術もなかった

この車＝三菱アイ

ではないですか？
0913阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 13:23:25.56ID:nEGiGCyF
そういう事かすまん。
MR(RR)用CVTの自社開発なんか出来たとしても1車種のみでコスト割れ確実。しかも12年前に。
自動車開発は最低3年掛かるから15年前か。

だがMR用ミッションなんて使い回し皆無な物でコスト回収なんか出来っこないのに、
3ATではなくコスト掛けて4ATをきっちり載せて来た事は評価出来るだろうね。
0914阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 13:42:01.14ID:/1tiB6UT
なんで関係のないメーカーの車の名前が
あこがれとコンプレックスと妬みの入り混じったｗ
0915阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 13:49:10.49ID:/1tiB6UT
スズキかホンダと共同で、2本掛けの(耐入力アップのため）ゴムVベルトのCVTを開発すれば歴史に名を残せたものを・・・
0919阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 14:40:26.12ID:Z4oXF2sC
ホンダは金属チェーンですよね。
0921阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 17:50:58.04ID:Z4oXF2sC
>>920
ごめん。スチールベルトと書きたかった。すんません。
0923阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 17:58:54.53ID:Z4oXF2sC
好きにしてください。僕は無知ですから。
口を挟んですみませんでした。
ここはアイのスレなので話戻しましょう。
0925阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 19:26:17.06ID:Wji1/EIy
>>860
全然省エネ運転しなくて、普通に走っていたら、
過去１２年の平均を取ると12〜13くらいになる。
とくにエアコンをバンバンに使っていると１くらい悪くなるし、
今みたいにほとんどエアコンを使わない時は、１くらいよくなる。
渋滞のありなしでも１〜２くらい変わっている。

せこく省エネ運転すれば１５以上は行くだろうけど、
それではアイの価値が無くなるな。
0926阻止押さえられちゃいました
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2018/03/30(金) 19:36:42.36ID:nEGiGCyF
せこくって言っても街中で頑張って踏んだ所で、
大した加速しないし、スピードがやっと乗ったと思ったら
前は赤信号だし頑張ってもガソリン使って無駄にブレーキ摩耗するだけで無意味なんだよね。

街中は3000rpm以下でタコメーターをチラ見しつつ一呼吸ATが変速するのを待ってアクセル調節し、
ちんたら経済走行するのが比較的安全で楽だと思う。それでリッター10から13~15に上がればめっけもんやん。
ちょっとした峠道なんかは普通車に煽られ無いよう、頑張って踏んで楽しめば良い。
0927阻止押さえられちゃいました
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2018/03/31(土) 08:31:02.97ID:J7yQyxrz
>>886
意外性に驚いたわ
ターボは大人しいけどNAは何か荒々しさがあってフィーリングがレーシーなんだなw
社外マフラーを付けたら音もターボとは違いそう
0929阻止押さえられちゃいました
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2018/03/31(土) 11:03:25.57ID:nvpRb8hP
マフラーの老舗のフジツボからアイ用のマフラーが出ていないのは如何なものか思うもんなw

まあしかしよく使う速度の0→60キロ加速タイムはアイはターボNAともに7秒の加速タイムなんだけどekターボは0→60キロ5秒とアイと2秒も違うってスタートした瞬間から離されてしまうのかよ
軽は車体差が大きいよな
0934阻止押さえられちゃいました
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2018/03/31(土) 15:58:04.76ID:c0+kp7cI
シーケンシャルモードがついていて欲しかった。
同年代のダイハツソニカはCVT且つシーケンシャルシフトにパドルシフトもついていたから。
あれがアイについていたらもっと楽しかっただろうね。
0935阻止押さえられちゃいました
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2018/03/31(土) 15:58:54.03ID:g4GYskkj
まあCVTもただ移動するだけの人なら燃費もいいからいいだろうけど、
運転を楽しむ人にとってはCVTは最低最悪のミッションだからアイには必要ないな
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2018/03/31(土) 16:10:55.31ID:c0+kp7cI
S660とかコペンはCVTもあるけどあれもスポーツできない感じなのかな？
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2018/03/31(土) 16:33:01.25ID:g4GYskkj
評判はあまりよくないね
トラクション感、ダイレクト感が低く、スポーツ走行での耐久性も疑問
ジャダーの発生も多く、スポーツ走行趣味の人には向いてない
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2018/03/31(土) 17:00:18.21ID:Tp7RV9u1
CVTは登りのエンジン音で嫌になるな。
ずーっと同じ感じの音を聞かされるのはつらい。
リコール前の変速は調子悪かったけど、その後はスパッと変速してくれるので気持ちいいよ。
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2018/03/31(土) 18:23:29.89ID:7Wjx+Urc
>>934
付いてるのも乗ってるけど触るの極最初だけで全く使わないどころかたまにミスって触って邪魔臭いだけ
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2018/03/31(土) 18:23:45.49ID:c9EBo+t+
疑似多段シフトモードのCVTでもダメなの？

あとジャダーってどんな感じなの？
《ジャダー》
＞摩擦による異常振動のこと。
＞ブレーキディスクの偏摩耗やガタなどで発生するブレーキジャダーが多い。
＞ボディーが前後に揺れたり、ブレーキペダルが暴れたりする。

…ハンドルがブルブルするシミ―なら、なんとなくイメージ湧くけど。
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2018/03/31(土) 19:36:18.11ID:LWnNC5Nn
軽自動車レベルのCVTじゃ楽しむ気にもならんわ
擬似段速付けてるのもあるけど変速してもウニューン、ウニューンっていって節度感が最低、気持ち悪いの一言
0942阻止押さえられちゃいました
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2018/03/31(土) 19:37:30.16ID:MwGIe08j
12マンこえて、さすがに最近フルードがへたってきた感が強くなった。

フルード交換するかな。
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2018/03/31(土) 19:48:31.03ID:9HauyAlw
遅い
ATF交換は出来れば40000kmごと。
12万キロ放置は、
トルコン太郎とかの圧送式で交換するか、
ATFのオイルパン開けて中のストレーナー交換
しないと運悪きゃ詰まって不具合出るぞ。
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2018/03/31(土) 19:51:57.07ID:+E6vD2r5
ウ〜ム
昼間にNA乗りのダチとちょっと加速勝負したけど出だしいいわNAは
NAを引き離すなんて無理ですわ
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2018/03/31(土) 21:01:00.36ID:iL5RfvPl
>>945
俺もトルコン太郎を薦めるわ。五万円くらいかかるかもしれんが、ドレスアップに金を使うよりよろしいかと。
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2018/03/31(土) 21:05:53.55ID:B7APyBQT
>>944
お前がヘタクソなだけ
ターボ代表みたいなツラしてんじゃねえよ
NAを引き離すなんて俺は無理ですわって書け
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2018/03/31(土) 21:23:44.28ID:c0+kp7cI
その横をNA ekワゴンのおばちゃんが抜いて行くという構造になりそうな悪寒。
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2018/04/01(日) 12:18:21.92ID:Wm602M5Y
ほんと貴重だよなーこの車
他の軽自動車ワゴンが前輪駆動でCVTっていう、運転好きから見たら地獄の拷問のような最悪の組み合わせの車が多いなか、
ステップ式ミッションでMRっていう振り回して遊びやすい成り立ちだもんなー
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2018/04/01(日) 14:35:29.06ID:g0kprhcH
運転好きだったらそもそもATでは満足できんだろ。
４AT程度だったら高効率なCVT＋疑似7速の方が遥かに楽しいよ。
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2018/04/01(日) 17:51:29.28ID:mQLf0P+B
>>957
> ４AT程度だったら高効率なCVT＋疑似7速の方が遥かに楽しいよ。

全く逆の意見だ。
CVTの疑似ステップを選ぶくらいなら、段数は少なくても普通のATの方が遥かにマシ。
CVTだったらチマチマ手動出やるより、Sモードなりのエンジン回転数を高めに保つモードにして機械任せで走らせた方が速いんでないの？
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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