【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/ >>448
負荷が（ほぼ）ゼロじゃないという事が重要。浮いてるタイヤへの負荷が反対のタイヤの5%でもあれば反対の車輪に駆動が5%伝わる。その5%がブレーキの制動より大きければ車は動く。 多分引っかかってるのは配分される駆動は「5:95」等左右の負荷による「割合」である事と、実際の「駆動力」がごっちゃになってるからだと思う >>428
ナビ側のイルミネーション線に工夫してる。早期点灯派だから。 >>439
シルバーだよ
>>440
ATコンソールはショートストロークに見えるから凄くいい、でもドリンクホルダーは正直邪魔かな、社外の２個置きの奴が置けないから
メッキリングはDMMCってとこだったと思う
>>446
シートが赤じゃないってツッコまれると思ったんだがなw
>>451
再塗装してるけどまさにこれだよ
メルカリでATコンソールに被せる奴この半額くらいで出てたんだけどいいねしたまま買いそびれたわ 無雑作にコカコーラ放ってうpしなきゃ
ユーモアのないヤツだなー >>451のパーツ、色が鮮やかすぎるからやっぱ再塗装だよなー
アルマイト調の赤にしたいなー >>436
気合い入ってんなー
チープな内装を頑張って着飾ってる姿が
ジムニーの一台しか所有してない人って感じ >>449
オープンデフのエンジンから伝わるトルク配分は回転差によらず5:5で固定
片方のタイヤが地面からの摩擦抵抗を受けれなくなるとそちら側のタイヤにトルクがかけれなくなる(空転)
それにともなって接地側のタイヤにもトルクがかからない
これがスタックなわけで左右に同じだけの摩擦抵抗を追加していくらエンジンからのトルクを上げたところで割合は変わらないからスタックの脱出には使えない
駆動力と負荷が具体的に何を指してるのかわからないけどおかしくない？ おそらくだがブレーキタッピングはブレーキとアクセルを同時に踏むことでペラシャからギアを通してドラシャまでに捩れを作ることでデフのギアを圧迫して機械的な抵抗をあげてるんじゃないだろうか？ >>398
貧乏性臭い独身野郎の考え方だな
実用的なのは嫁に運転させればいいだろ ジムニーにターンピックみたいなのを付けると凄い運動できそうだな >>457
オープンデフの左右トルク比が固定って前提が間違ってる。
デフロックが5:5で固定。
オープンデフは空転してるタイヤにトルクが逃げてるから逆側にトルクが伝わってない。
ブレーキ踏むと空転してたトルクの逃げ場が多少すくなくなくなるから他のタイヤにも多少トルクが均等にかかる方向に働く。 物理学的な表現がおかしいぞ
トルクは力で回転とは別物
オープンデフは空転するとトルクが逃げるんじゃなくてエンジンの回転が逃げて強いトルクを発生させられてないだけで配分は5:5だ
デフロックもタイヤに与えるトルクは5:5だけどこれは左右タイヤが同一物体化してるためでこれにより路面へ伝えるトルクはむしろ可変になってる
つまり片方の路面抵抗を回転数を固定することでもう片方のタイヤにも抵抗を分け与えてることになる
オープンデフで空転した片輪のみにブレーキをかけた時を考えればわかるだろう
プロペラシャフトから伝わったトルクはデフによって分配されるわけだが空転側にブレーキをかけるとブレーキの力の分だけ作用反作用によってデフのピニオンギアを通じて逆のタイヤにトルクが伝わる
つまり伝わる力はブレーキの分だけ
どれだけエンジン吹かそうがブレーキ強く踏もうがこの原理で働くトルクはブレーキの制動力分だけ
反対側も同程度ブレーキが効いていればこの原理では力は発生しない
というかブレーキ踏むだけで制動力と接地側の路面抵抗の割合でトルクが分配されたら誰もLSDなんか付けないわな 理屈はわからん。スリップからの脱出方法でハンドブレーキを半分引けと教わった。 こう言う車にオープンデフを採用する事事態がおかしい >>464
こういう車って
年寄りが「雪道も安心」って理由だけで買う軽自動車の事か？ >>462
右に0、左に90の負荷がかかってると右の車輪に力が100%伝わり空転する。これにブレーキで左右に5の負荷をかけると右に5、左に95の負荷となり左にも5%力が伝わる。 ここにエンジンの出力を1000かけると左に100の力が伝わる。これは左にかかる負荷95を超えるので左のタイヤは動くんでないの？
作用反作用分だけなら車動かなくない？ >>425
昔からの住人さんですか？
こわいこわい
いますよねこーゆーひと
コテハン長老にしたらいかがですか？ >>395
ひねくれてるな。
友人いないだろ？（笑）
アウトドア好きってアピールしたらあかんの？ >>403
数台持てば、自慢できるのか？
笑うわー >>467
負荷が物理的に何を示してるのかはわからないが
車の前進に必要な路面の摩擦を90として
10だけブレーキを使用して左右の最大摩擦が5:95って状況は片輪が泥濘みにハマってる状況と変わらないわけで
この時にトルクを5:95に分配して進むのがLSDの役割なわけで
オープンデフなら両輪に5まではトルクかけられるけど6以上かけたら片輪が空転するから進めない
あとエンジンの出力(回転＊トルク)は路面グリップやブレーキの抵抗を超えて上げるには回転数上がるしかないわけでこれ空転だよね？
>作用反作用分だけでは車動かなくない？
動かないと思う
おそらく動く原理はブレーキ踏みながらアクセル煽るとギアがドラシャに押し付けられてうまく回らなくなってるのでは？
だからギシギシ言うほどブレーキ絞っても得られる効果が小さいのかなと >>472
>>オープンデフなら両輪に5まではトルクかけられるけど6以上かけたら片輪が空転する
空転はするけど5の抵抗はあるので反対のタイヤに駆動が配分されるでしょ。その理屈だと平地で車が進まなくない？ 夜間はなんかイラついてる単発が多いなw
もう少し余裕を持って生きなさいよ >>473
この場合前進に必要な摩擦を90としてらから5じゃ車は進まない
それと平地の場合はそもそも路面の最大摩擦が高くて例えるなら1000くらいあるわけだから両方のタイヤに等しくトルクかけて進むだけ 器の小ささ選手権本日も盛り上がってます！！ wwwww 輸出モデルってヘッドライトカバー付いてるやつあるけどあれってまだメーカーオプションであるの？ >>485
さよのら(´；ω；｀)
もう来ないから！ >>486
まぁ何か目的が有って付いたんだろうけどな
オレはLEDバルブに変えたがら、バルブ本体が隠れて良かった
（LEDバルブ丸見えなのが好きじゃない） 10型へのMCでHID搭載予定で作った（発注した）はいいが洸軸検査の変更で使えず。。
サプライヤーに返品も出来ないから仕方なくシェードだけが残った・・なぁんてね。 >>493
想像かいぃぃぃぃぃ！
確かに、他に理由が思い浮かばないけど
FMCが見えてる10型の段階でHIDを予定するかねぇ？
ま、新型はLED待ったなしだろうけど 単純に後付けHID着ける人増えて光害ジムニー増やしたく無かっただけかと。
4年か5年前に今のLEDバルブは予想してたかわからんけど無いよりは有って良かったと思う。 >>495
そりゃメーカーが考える事じゃないっしょ なんか走ってて疲れるのでバネをノーマルに戻した
しばらくこれでいいや >>493
新メーターもシェードも含めて次モデルへの伏線だったりしてな >>499
ハイトアップ
元気ある時は楽しく走るが
疲れてくると辛くなる ああ、ショップの人もモンスポ20ミリは固いっていってたわ モンスポ硬い硬いって聞いたんで
タニグチの25mmにしたわ
高さ以外 純正と同じ感じ 10型に最初からショップで社外HIDつけてもらってて球切れを機に高効率ハロゲンに戻したんだけどなんの問題もないな。
雪がライトに積もる事もないし最初から高効率ハロゲンにしとけばよかった >>506
そうなの？
HIDみたいに面倒じゃないし切れたら変えればいいやと思ってあまり気にしてない！ >>503
回答ありり。
ノーマルスプリングとの相性は良さげ？ HIDが安くなる前は高効率バルブ入れてたけどその当時は切れまくりの印象しかなかったなぁ・・。
近年のはどうなんだろ？
あとボンネット開けてバルブ交換できる車って貴重だよね。
タイヤハウス側からアクセスとか面倒すぎる。 >>509
高圧だけどガチガチではないよ
値段も1台分4万円以内だしマアマアかな いっつも思うんだけど20mmとか1インチあげる人ってなんで安いコイルスペーサーにしないの？乗り心地に大きな変化ないし車検も問題ないのに コイルスプリングは指定部品だから軽規格を超えない限りは構造変更は不要
コイルスペーサーやボディリフトでも+4センチ未満なら問題ないよ 新型のデザインってもうアレで決定なの？
現行のがよっぽど良くない？
でも、もう新車は買えないのか…
23のデザインって出た時はぱっとしなかったけど、いいデザインだったんだな
最終型はインテリアもシンプルながら洗練されてたし
なんか思い出話になっちゃうの寂しいな ここに来てる人ってシェードがシエラには随分前から着いてるって知らないの？ フロントバンパーを純正から小さい奴に変えると、タイヤハウス内の空気抵抗、乱流が増えてジャダーの原因になるってホント？ >>512
ウチの行ってる自販ディーラーは
少々のコイル上げはokだがスペーサー付きは整備しないと >>517
情報としては何の根拠もないよ
蓋をあけたら結局23ベースのデザインで継続だったなんてこともあり得る >>517
まだ在庫があれば買えるでしょ。
次期型は偽装されてるので細部のディテールは予想だろうけどおおむねあんな感じでは？
一部のキャリィに装着されてるデフロック付いたら涙目だな最終型納車待ちの俺としてはｗ
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/performance_eco/ >>511
コスパ良さそうだね。
ん〜悩みの種が一つ増えたわ。 26年式黒ラン弁mt8万キロ
すずきアリーナで下取り85ついたわ。
さすがマニアックな >>517
お店に探してもらうと良いよ
近所のお店には隠す様に置いてあるし
ここ最近のショップのブログは、
ランベン確保しました最後の一台です！
みたいなのばっかりだw ホントはまだあるのに・・煽り商法だなｗ
最後の一台を何台売りさばいてんだろ？ｗ >>519
亜音速に近い速度を出すと原因になるかもしれない >>519
ラック廻りのネジ緩みやゴム部品のヘタリとかスタビのネジとかも シャコタンのジムにーを始めて見たインチUPとかしてる人は良く見るけど
シャコタンは始めて見たわジムニーの利点台無しな気もするけど
オニキャンのジムニーとかも居るのかな 房総でオレンジ色のベタベタシャコタンジムニーを何度か見かけてる >>525
ジムニーってボディーに傷があるとか
減点対象になるんですか？ 街乗りジムニー乗りのお前らは
ピッカピカのワックスかけ仕様だろ？
悪路なんか行くかよ。傷はいるだろ
林道なんか行くかよ。枝で擦れるだろ 泥々にするけど泥落としやすいからワックスはかけてるなぁ 昨日洗車してピカピカにしたけど、枝スレ傷が結構ついてたな…あれをキレイ落とす方法はないもんかね？あとサイドミラー下の垂れじみもだ。 頻度が高いならコンパウンドはオススメしない。
攻撃性の低そうな光鏡面WAX使ってる。ま、深いのは消えないけどね。 下取りに影響するだけと答えただけであって、私はそんな事考えず枝傷だらけ、泥んこになったら洗車機が多いけどワックス洗車する、その方が汚れた時の落ちが違う ジムニーにワックスなんて派やったけど、そーいう効能もあるのね〜
今度やってみよw 塩カルだらけの道を走って3ヶ月ぶりに
洗車したが秋に液体コートしておいたので楽だった
やっぱりワックスとかコーティングは必要 知らないうちにブロンコ復活してた
また遊びに行ってみるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
