【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式(例:JB23W JWGU-D3)を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート(インフォメーションパネル)に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定:2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定:2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/ >>397
自分で書いといて何だけど
確かにスポーツ車とジムニーってビミョーだな
ジムニーって趣味性の強い車だから、もう一台は実用性重視でしょう
まぁこれも個人的な意見だけど ジムニー乗ってるけどもう1台は欧州2ドアクーペのMT車だわ ジムニーとZを山に遊びに行くのとデートなんなの遠出用に使い分けるのは変かね?結婚して子供出来たらZがセダンにでもなるかもだけど。
通勤はジムニー でも住宅地の車庫とか見てると結構いるんだよな
FJクルーザーとジムニーとかランクル70とジムニーとか
そういう形が好きな人もいるから別にへーって感じだわ >>400
何でそれを変と思うのか?逆にその発想が変だわwww ここの連中は貧乏で一台持ちが多いのかもだが
実際ジムニーオーナーは二台持ち以上がほとんどだよ
何台持ってるって自慢大会またやりたいだけなんだろ 今になってランベン買えなかっただの色選べないだの言ってる奴なんなの?
フルモデルチェンジの噂なんかずーーーと前から出ていたしいつオーダーストップになるかわからない状態が1年は続いていた訳ではないだし、半年いや3か月も早く動いていたら色もグレードも選び放題だった訳だが 買えなくなったから安心して"買う気満々だった"って設定が使えるんでしょ >>400
別にオレの車じゃないから好きにすれば?
ま、オレなら一緒に山遊び楽しんでくれる彼女選ぶけどな ちょっと前までは旧型を買うアホみたいな感じで馬鹿にしてたのに >>407
今日もスレ掛け持ちして忙しそうでなによりです
頑張ってください(^_^) ジムニーとデリカが攻守最強だと思う
この家こういうのが好きってわかるし実用性もある >>410
そんな人いっぱい居るだろ
キミもそうだろ?
お互い頑張ろうぜ >>407
彼女と山に行く時はジムニーだぞ。
旅行で主に高速で移動ならZだけど。高速なら燃費も悪く無いし疲れないから現場でエンジョイできるしなw どうせ生涯独身だからジムニー一台でいいよ
他の車を知らないからどれだけ快適なのかもわからんし さあー今日も器の小ささ選手権が盛り上がってるよー! >>419
シャウエッセンとか高級品じゃんw
安いフランクフルトよりは女の子は喜ぶから安心汁 メーター見づらくないすか?
これ常時点灯とかできますか? これマニュアル見てると「クラッチ踏まないとセル回りません」って書いてあるんだけど、踏まなくても回るようにできますか? >>414
普通はミッドナイトブルーのL28改だと思うでしょ。さすがに。 >>421
これメーカー側が早期点灯即す為にわざとやってる感が有る。
まぁ、見えづらくなった時に点けたらナビが夜モードになってこっちが見えないのが問題になるんだけどね。 底辺の休憩時間を車内で過ごしてます
身長173の俺でも席を目一杯に下げてもまだ下げたいのに身長180近い人は運転しててキツくないか?
https://i.imgur.com/kevUWdJ.jpg ジムニーを選択せず15年以上も前の車で彼女とデートに行くって発想が凄いというか残 こいつは一体何を言いたいんだかわからん
自虐なのか自慢なのかどっちにしても凄くないから安心しろ ハンドルカバー見た瞬間にATだろうなと思ったら案の定 >>389
走行距離の半分以上(多分)は高速道路だわ https://i.imgur.com/JOfuUKq.jpg
俺も底辺の休憩中だけどシートの位置はこの辺が限界、これ以上下げるとクラッチ届かない短足野郎です 180以上だけど流石にきつい。
がっつり休憩するときは助手席からフルフラットにしてる。 >>418
トヨタvits Pork version >>436
シフトのコンソールはAT用?綺麗に収まってるね
ハンドルにスイッチ付くだけで随分近代的に見えるw
シートヒーターのボタンのメッキリングってあったっけ? 今日中古車屋で5型・走行7万キロに注文書サインしてきた
2週間後の納車が楽しみ ちょっと質問させてください
ブレーキチョーキングがなんでデフの働きを抑制できるのかさっぱりわかりません
全部のタイヤにブレーキかけたら結局一番負荷の軽い空転してた側のタイヤが回るだけ気がします
でも実際にやってみると確かに接地側にトルクを感じます
これどうなってるんですか? > 全部のタイヤにブレーキかけたら結局一番負荷の軽い空転してた側のタイヤが回るだけ気がします
ブレーキかけたら空転してるタイヤも止まるだろ? >>447
そこまではわかるんだけど
それだと空転していた反対側のタイヤも当然同じレベルのブレーキかかってるわけだから車が動くわけないよね? >>448
負荷が(ほぼ)ゼロじゃないという事が重要。浮いてるタイヤへの負荷が反対のタイヤの5%でもあれば反対の車輪に駆動が5%伝わる。その5%がブレーキの制動より大きければ車は動く。 多分引っかかってるのは配分される駆動は「5:95」等左右の負荷による「割合」である事と、実際の「駆動力」がごっちゃになってるからだと思う >>428
ナビ側のイルミネーション線に工夫してる。早期点灯派だから。 >>439
シルバーだよ
>>440
ATコンソールはショートストロークに見えるから凄くいい、でもドリンクホルダーは正直邪魔かな、社外の2個置きの奴が置けないから
メッキリングはDMMCってとこだったと思う
>>446
シートが赤じゃないってツッコまれると思ったんだがなw
>>451
再塗装してるけどまさにこれだよ
メルカリでATコンソールに被せる奴この半額くらいで出てたんだけどいいねしたまま買いそびれたわ 無雑作にコカコーラ放ってうpしなきゃ
ユーモアのないヤツだなー >>451のパーツ、色が鮮やかすぎるからやっぱ再塗装だよなー
アルマイト調の赤にしたいなー >>436
気合い入ってんなー
チープな内装を頑張って着飾ってる姿が
ジムニーの一台しか所有してない人って感じ >>449
オープンデフのエンジンから伝わるトルク配分は回転差によらず5:5で固定
片方のタイヤが地面からの摩擦抵抗を受けれなくなるとそちら側のタイヤにトルクがかけれなくなる(空転)
それにともなって接地側のタイヤにもトルクがかからない
これがスタックなわけで左右に同じだけの摩擦抵抗を追加していくらエンジンからのトルクを上げたところで割合は変わらないからスタックの脱出には使えない
駆動力と負荷が具体的に何を指してるのかわからないけどおかしくない? おそらくだがブレーキタッピングはブレーキとアクセルを同時に踏むことでペラシャからギアを通してドラシャまでに捩れを作ることでデフのギアを圧迫して機械的な抵抗をあげてるんじゃないだろうか? >>398
貧乏性臭い独身野郎の考え方だな
実用的なのは嫁に運転させればいいだろ ジムニーにターンピックみたいなのを付けると凄い運動できそうだな >>457
オープンデフの左右トルク比が固定って前提が間違ってる。
デフロックが5:5で固定。
オープンデフは空転してるタイヤにトルクが逃げてるから逆側にトルクが伝わってない。
ブレーキ踏むと空転してたトルクの逃げ場が多少すくなくなくなるから他のタイヤにも多少トルクが均等にかかる方向に働く。 物理学的な表現がおかしいぞ
トルクは力で回転とは別物
オープンデフは空転するとトルクが逃げるんじゃなくてエンジンの回転が逃げて強いトルクを発生させられてないだけで配分は5:5だ
デフロックもタイヤに与えるトルクは5:5だけどこれは左右タイヤが同一物体化してるためでこれにより路面へ伝えるトルクはむしろ可変になってる
つまり片方の路面抵抗を回転数を固定することでもう片方のタイヤにも抵抗を分け与えてることになる
オープンデフで空転した片輪のみにブレーキをかけた時を考えればわかるだろう
プロペラシャフトから伝わったトルクはデフによって分配されるわけだが空転側にブレーキをかけるとブレーキの力の分だけ作用反作用によってデフのピニオンギアを通じて逆のタイヤにトルクが伝わる
つまり伝わる力はブレーキの分だけ
どれだけエンジン吹かそうがブレーキ強く踏もうがこの原理で働くトルクはブレーキの制動力分だけ
反対側も同程度ブレーキが効いていればこの原理では力は発生しない
というかブレーキ踏むだけで制動力と接地側の路面抵抗の割合でトルクが分配されたら誰もLSDなんか付けないわな 理屈はわからん。スリップからの脱出方法でハンドブレーキを半分引けと教わった。 こう言う車にオープンデフを採用する事事態がおかしい >>464
こういう車って
年寄りが「雪道も安心」って理由だけで買う軽自動車の事か? >>462
右に0、左に90の負荷がかかってると右の車輪に力が100%伝わり空転する。これにブレーキで左右に5の負荷をかけると右に5、左に95の負荷となり左にも5%力が伝わる。 ここにエンジンの出力を1000かけると左に100の力が伝わる。これは左にかかる負荷95を超えるので左のタイヤは動くんでないの?
作用反作用分だけなら車動かなくない? >>425
昔からの住人さんですか?
こわいこわい
いますよねこーゆーひと
コテハン長老にしたらいかがですか? >>395
ひねくれてるな。
友人いないだろ?(笑)
アウトドア好きってアピールしたらあかんの? >>403
数台持てば、自慢できるのか?
笑うわー >>467
負荷が物理的に何を示してるのかはわからないが
車の前進に必要な路面の摩擦を90として
10だけブレーキを使用して左右の最大摩擦が5:95って状況は片輪が泥濘みにハマってる状況と変わらないわけで
この時にトルクを5:95に分配して進むのがLSDの役割なわけで
オープンデフなら両輪に5まではトルクかけられるけど6以上かけたら片輪が空転するから進めない
あとエンジンの出力(回転*トルク)は路面グリップやブレーキの抵抗を超えて上げるには回転数上がるしかないわけでこれ空転だよね?
>作用反作用分だけでは車動かなくない?
動かないと思う
おそらく動く原理はブレーキ踏みながらアクセル煽るとギアがドラシャに押し付けられてうまく回らなくなってるのでは?
だからギシギシ言うほどブレーキ絞っても得られる効果が小さいのかなと >>472
>>オープンデフなら両輪に5まではトルクかけられるけど6以上かけたら片輪が空転する
空転はするけど5の抵抗はあるので反対のタイヤに駆動が配分されるでしょ。その理屈だと平地で車が進まなくない? 夜間はなんかイラついてる単発が多いなw
もう少し余裕を持って生きなさいよ >>473
この場合前進に必要な摩擦を90としてらから5じゃ車は進まない
それと平地の場合はそもそも路面の最大摩擦が高くて例えるなら1000くらいあるわけだから両方のタイヤに等しくトルクかけて進むだけ 器の小ささ選手権本日も盛り上がってます!! wwwww 輸出モデルってヘッドライトカバー付いてるやつあるけどあれってまだメーカーオプションであるの? >>485
さよのら(´;ω;`)
もう来ないから! >>486
まぁ何か目的が有って付いたんだろうけどな
オレはLEDバルブに変えたがら、バルブ本体が隠れて良かった
(LEDバルブ丸見えなのが好きじゃない) 10型へのMCでHID搭載予定で作った(発注した)はいいが洸軸検査の変更で使えず。。
サプライヤーに返品も出来ないから仕方なくシェードだけが残った・・なぁんてね。 >>493
想像かいぃぃぃぃぃ!
確かに、他に理由が思い浮かばないけど
FMCが見えてる10型の段階でHIDを予定するかねぇ?
ま、新型はLED待ったなしだろうけど 単純に後付けHID着ける人増えて光害ジムニー増やしたく無かっただけかと。
4年か5年前に今のLEDバルブは予想してたかわからんけど無いよりは有って良かったと思う。 >>495
そりゃメーカーが考える事じゃないっしょ なんか走ってて疲れるのでバネをノーマルに戻した
しばらくこれでいいや >>493
新メーターもシェードも含めて次モデルへの伏線だったりしてな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています