テリオスキッド 8
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>>66
繋がりにくい状況の時にクラッチペダルをダブルで踏んでミッション入るならクラッチフルードの劣化かも >>68
クラッチ、ワイヤー式だからフルード使われていないんですよ。 >>69
これは失礼！
自分のはATなのでワイヤー式とは知りませんでした。
だとすると、停止時の入りの悪さだとシンクロよりはワイヤーの伸びとか調整で直りそうな気がする。 上でシフト入りづらいって書いた者だけど、レスありがとう。
リンケージの劣化とか調べてみます タイミングベルト交換て意外とディーラーが一番安かった >>76
このEFエンジンは、ミラやらムーヴのFF車と比べると無茶苦茶整備しやすい。
タービンとラジエターが妙に弱い事を除けばとてもいい車。 最近５MTのICターボ乗り出した新入りだけど、
ブースト掛けなければ11km/L前後走ってくれて
案外燃費いいんだな
ところでブースト掛るのって3000rpm位からでいいんよね？
勝手に損くらいかなと思ってたのだが テリオスキッド欲しいです！AT・4WD譲って下さい(>_<) ロープレッシャー乗りだけどオクで中古のインタークーラーが安く手に入ったから今度付けるよ。
多分後方のUの字のゴムホースだけあれば取り付けられると思って部品注文したけど、入荷が7日だって言うからお預け。
ダクト付きのボンネットも探してるんだけど、色がローズメタリックで同色が見つからない。最悪黒でもいいかな >>81
効果あるなら自分も付けたい、詳細報告下さい >>82
ダクト付きボンネットも付ければ吸気温度下がってパワーあがると思うんですよね。ただボンネット高い… >>86
俺、タービンブローで外装ボッコボコな奴買ってリビルトタービンやらなんやらやって、10万以内で直せたよ。
外装除く。
自分で直して愛着わきまくり。
ただ、おすすめはしない。 1速で全開スタートしたら2000回転位からブーストがかかってトルクがモリモリって来るんだね。
5000回転以上はただ回ってるだけって感じ。
山道上るときはギア選択がシビアだから勾配に合わせてギア選ばないと全開でも失速する。 冷却水の量は冷えてる時にハイとローの間なら大丈夫なんだよね？ 適温なら針が中間を指す。それを大きく超えるとオーバーヒートの危険性があるからLLCの量などを確認したほうがいい >>92
ありがと。あのタンクの水がハイのちょっと下くらいなんだけど、それくらいが適量かな？ >>90
走行距離１０万キロオーバーでもいいので…AT・4WD・走行距離１０万キロオーバー・検切れ可
これでもムリかな >>93
サブタンクのLとHの間に水面があればいいよ。
水は蒸発してなくなる物なので、Hにあわせとくのが無難かな リアワイパーを縦化してみました。
呆気ないくらい簡単に出来て満足しています。
最低限10ミリのソケットとプラスドライバーがあればできると思う。 特定されましたか。
まぁあっちでも絡んで頂ければ。 初めて門番洗車機に入れました 設定でコーナーポール、リアウイング、リアワイパーを選択
結果、全然洗わねーw
水掛けられただけで500円 >>66
みんからの記事でミッションだかデフだかのマウントが溶けてて
シフトが入りにくくなった、みたいなのがあったような。 いよいよライトプレッシャーにインタークーラー着けようってときになって雨だもんなぁ。
部品は全部有るんだけどな。 ライトプレッシャーにインタークーラーを取り付けました。
乗った感じはブーストの掛かりが早くなりました。吸気温度が下がって密度が増したせいでしょうか。
これまでと同じ乗り方をしていても出てるスピードが速いので、パワーが上がった気がします。
あくまで自分が感じた根拠のないインプレッションですけど、乗りやすくなったので満足しています。 >>105
お待ちしておりました、効果有りそうですね、おめでとう御座います。
運転でストレスを減らしたい、
坂道にもう少し強くなればね、、、、自分も付けて見様と思います、
ところでボンネットは、交換したんでしょうか。 >>106
ボンネットも交換しました。今の時期なら吸気温度は気にならないかもしれませんが、夏場に効果ありと睨んでいます。
一部では有名な金魚バルブを購入してありますので、ブーストアップにもトライしてみようかなと考えて準備中です。
一番お金掛かったのは結局ボンネットの塗装で、ライトローズのボンネットが見つかりませんでした。この色を選ぶ人はパワーや性能にはこだわらないんでしょうね。4馬力ですし。 ベルハンマー原液を150ccほどエンジンオイルに添加してみました。
30キロほど走ってくると、カチャカチャいってたタペットノイズが明らかに軽減されました。パワーやトルクに直結するわけではないですが、金属表面を滑らかにするってのが効いてるんでしょうね。 MTで坂道を上っていると、3000回転まではブーストが最大までかかってても加速が鈍いんだけど、3000回転からはすごい良く吹けるのは正常なのかな？
太いチャンバーを付けてトルクが細った2ストバイクのような感じ。
3000回転以下だとギクシャクしちゃうんだよね。平坦な道だと問題ないんだけれど。 >>111
ターボの特性上、そんなもんじゃないかなぁ？
ブーストかかって無いときは、圧縮比の低い只の660ccだし。
仮にブースト圧が0.5かかってるときは、990cc分の空気と燃料が入ってる訳でしょ？（大雑把） >>112
そんなもの、なんですね。アドバイスが得られて安心しました。
圧力センサーの不具合とか気にしていたのですが、このまま乗ることにします。 ブーストが正圧にならないとNAよりトルクないのよね
だからブーストの立ち上がりが早いZERO1000チャンバー付けたりする 前に旅先の駐車場でリフトアップしたテリキがあって持主と話しをしたら、
Lにローダウンのカウルを付けただけの魔改造車だった
持主から「これがリフトアップに見える人はエアロダウン乗りの人だけですよw」と言われた
そうですその通りです ライトプレッシャーにインタークーラーとVSVバルブ付けて、これでEF-DETと同等だなと思ってたらVSVが動作しない。
当たり前かもだけどECUも換えないといけなさそう。
たまたまオクに安く出てたからいいけど、VSVのカプラがあったから付けりゃ動くと思ったじゃないか(笑 この時期、涼しい日でも走行中水温が90度を超えてしまうんだけど、何かがおかしいのかな？
サーモスタットだと交換が大変そうだけど… レーダー探知機OBD2接続してるから見れてるんよ
ホントはブースト圧、電圧、水温表示させたかったけど
適合車種じゃないせいかブースト圧、電圧は表示されなくて悲しい ほほぉーっ！そういう謎の計測器ってOBD繋ぐとみれるのですかっ！？
いい情報をありがとうございます�� AmazonでELM327買ってスマホでモニタリングしてるよ。
ラグあるけどまあまあ使える。 ぼきもテリキにごちゃごちゃしたものいっぱい取り付けたい ライトプレッシャーターボMT乗りの人たちは燃費どれくらい行くのよ？ MTだけど、燃費走行を心掛けていたらリッター14キロほどだったな。 >>125
荒く乗って16.5ですまだ改善余地があるので17.0は行きそう。 MTってそんなに燃費いいのかよ、わい４WDのAT、冬９、夏11．羨ましい。 あたしの12年製 4WD at なんて平均しても冬5.5km 夏8kmですわよ...
距離走らないとダメなのも理由かしらね.. スポーツグリルが欲しかったので、前期グリル買って加工中。
明日塗装します。ちなみに付けるのは中期。 エアコンの冷房の効きがめっちゃ悪いのはどうすればいいですかね…どなたか助言求む >>131
外気温が30度越えると全く効かなくなるからオイラも困ってる >>131
ガスチャージ
うちはすっからかんだった。 >>135
131です、ありがとうございます
料金はおいくらほどでした？ 純正アルミホイールと鉄ホイールどっちが軽いのでしょうか 質問よろしいでしょうか？
車種J100Gです。
ﾛｱｱｰﾑｼﾞｮｲﾝﾄﾌﾞｰﾂ、ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾌﾞｰﾂ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸﾌﾞｰﾂ、ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰまわりのゴム製品を
一式交換したのですが、走行中にハンドルをやや大きめに切り、戻すときに
「ガシャン」「パン」といった金属を叩くような異音が出るようになりました。
音自体はそれほど大きくありません。
停車状態に鳴らない（走り出しからしばらくたたないと出ない）ので、いまいち
原因がわからんのです。
どなたか似たような経験のある方いらっしゃいますか？ 経験はないがエスパーだから。ロアアームジョイントがきちんと締め付けてないんだろ。 >>141
レスありがとう！
今週末にもうちょい締めてみます。
90Nのインパクトドライバーで締めこんだんだけど、
やっぱりインパクトレンチが必要かな…。 テリオスキッドのエンジン寿命はどの位ですか？整備の度合いにもよるとは思いますが平均的なところで… >>143
EFエンジンはとても丈夫です。
半年一回か3000キロ以内のオイル交換で20万キロいける。
ただし、タービンとかの補機類がもたない。
自分のテリオスキッドが10万キロ手前でラジエターとタービン換えてますが、職場のハイゼットは現在20万キロオーバー。
エンジンはいいけどそろそろ3ATのミッションがやばそう。 >>144
ありがとうございます、中古安価の物を狙っているので参考になります 黒いボンネットの塗装がだいぶ剥げてきてる
でもこんな安く買った車にお金掛けてまで塗りたくないしな
困った >>145
安価な奴はいっぱいあるから好きなの選ぶといいよ。
ただ、10万とかそこらの奴は修理でそれくらい掛かるのも混ざってるからよく見て買うといいと思う。
古いと約20年落ちだから外装綺麗で中身やれてるよりは、外装傷ありでもしっかりした整備歴あるやつの方が長く乗れるかな？
いいのが見つかるといいですね。 エアクリをステンメッシュのキノコに変えたら、若干有った低回転での息つきがひどくなった。
圧力センサーの電圧をいじるタイプの燃調コントローラーをつけて弄ったら多少良くなってきた。今回はサッと走ってきただけだからセッティングを煮詰められなかったけど、週末にでもドライブしながらセッティングしてこよう。 冠水道路通る時のコツとかありますか？
ジムニーとだいたい同じ車高ですか？ 反対車線でノロノロ走ってくるDQNの車に全力で
水しぶきかけてやるのがおすすめ
その際車内で「ヒャッハー！水だ――っ！」と大声出すのがコツ
テンションだだ上がりになるぞ >>141
昨日増し締めしたところ、異音はでなくなりました。
ありがとう!!
ナックルとロアアームを125mmのクランプでガチガチに締め上げたら供回りせずに
ナットを締めることができました。
全く関係無いのだけど、パーツリストに載ってない、リヤシートロック ハンドル（リクライニングさせる
ときにひっぱるゴム製の取手）の製品番号は72637-87402 シルバーだけど、ここ最近で一気にはげた。洗剤？使ったらはげる気がする >>155
うちのはもう無残に屋根・ボンネット・ドアまでハゲハゲ。
近隣で見かけるのも二台はボンネットがやられてる。
塗装が弱いのかね？ アイドル回転数がたまに高いときがあるなぁ。2次エア吸ってるのかと思ってバキュームホースを手当たり次第に交換したけど直らず。
自動調整だから出来ることはほぼ無いし、何がおかしいんだろうな？ ボンネットだけかと思ったら
てっぺんも剥げてた…。
これどうしたらいいんだろ。
さすがにかっこ悪い。
塗るって言っても日数と金かかるよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
