テリオスキッド 8
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>>543
4Pコネクタでした。
もっと根気よく作業してたら通せたのかもしれませんが、諦めました。 >>544
それが賢明な考えかもしれません。
正直、蛇腹よりもバックドアの上から配線を
蛇腹方面に通す方が倍以上苦労しましたし。
あと、知ってる方がいたら聞きたいのですが、
トランスファーオイルの指定わかる方はいませんか？
ミッションオイルに準じてると思うんですが、入り口側外すとデフオイルの匂いが
するんですよ。どっちなのかよくわからなくなってます。 J131ならついていないよね(笑)
メーカー指定は分からないけれど、トランスファーはミッション用でもデフ用でもどちらでも構わないと思う。オイルによってはミッション・デフ兼用なんてのもあるしね。 >>548
どもです。
どちらでもというなら今度車屋に行って交換してもらってきます。
普段は自分でやるんですが、たまにはプロの意見も聞いてくることにします。 >>550
トランスファーはチェーンのところだよ。 オクでオールアルミのラジエターが相場よりかなり安く出品されていたからよく確認せずに落札したんだけど、よく写真見たら電動ファンのボルト取り付け穴が1個少ない。
キャップのすぐ近くにあるはずの1個が無いんだけど、ボルトが3カ所でとまってる年式があるってことなのかな？
J131から取り外した中古品であること以外の情報が書いていなかったけど、形状をみる限りテリキ用で間違いはなさそう テリオスルキアってFRターボハッチな変態車だったんやな
MTあったら地味にほしかったかもｗ 購入を考えてるんだけど乗り心地はどんな感じなんだろう
年に1～2回は家族乗せて高速使って遠出します 4駆オートマ乗ってるけど乗り心地はいいよ！
どっしり感あって軽じゃないみたい。(大袈裟かも)
ただ、高速は80以上出すならやめた方がいいよ。
うるさいし燃費悪くなる。
マニュアル車なら違うかな？
高速をよく走るならコレより楽な軽はいっぱいあると思う。 >>556
ありがとう
そんなに飛ばすほうじゃないけど、せめて100で普通に巡航出来る性能は欲しいな 2WDターボ乗ってたけどとにかくタイヤでかいからクッションもいいし静か。燃費、タイヤ代はやはりかなりかかるけど運転は楽しい。後部座席はかなり狭い、三角座りみたいになるから酔いやすいかも。ターボは加速が良かった >>555
子供小さいときは後部座席使っても良いだろうけど、大人や大きくなった子供には辛いと思う。
運転席と助手席使っての移動は悪くないと思う。
俺のは、MT,4WDのエアロ無しだけど高速も苦にならないかな。
100kmの速度でも片手でも余裕だよ。タイヤの設置感が無くなる事もないし。
タイヤは、toyoのオープンクロスカントリーっての履いてるけど直進安定性も良いよ。
ルーフボックスも付けてるけど、不安感は無い。
スタッドレスの時の100kmはフワフワ感あるけどね。
17万キロ超えたから、6月の車検切れで乗り換えだけどね。
スキーしたり釣りしたりする人にはオススメする。燃費も悪くないし >>557
時速80超えるとタービンが仕事する回転数になるので燃費が落ちるのです。
ただ、接地感はとてもいいので100位でも問題なく走るよ。
設計が今時ではないオートマとエンジン制御なので燃費についてはあれですが、車体の造りはいいので軽とは思えないほどしっかり出来てると思います。 自分の乗り方での燃費も参考に書き込みます。
MT 4wd のグレードLで大型のルーフボックス装備
通勤で片道13kmの距離とスキーとか週末のお出かけとかで年間2万キロくらい走る。
通勤では無料区間の自動車優先道路乗るから毎日7000回転くらいまで２速で引っ張るし３速でも80km/hの速度までは引っ張る。
ってか、基本回して乗ってる。
それで、冬で10-12km/Lの間で夏は12-14km/Lの間かな。
タイヤがナンカンのロードタイヤの時は14-16km/Lだった。
ATタイヤにすると燃費は落ちるから仕方ない。 夏タイヤがそろそろなんだけど接地面がカッコいい形のタイヤオススメある？ 純正サイズだと選り取り見取りというわけにはいかないからね。オンロード向けならエコタイヤばかりになるね。スポーツタイヤのような変わったデザインパターンのは無いかも。
オフロードもいけるやつならグッドイヤーのラングラーAT/Sがわりとゴツゴツしてる。 探してみる！ありがとう！
タイヤフジのサイトとか見ててもテリキ車種指定だとなかなか見つからないのよね >>559
おれ身長165センチだから多分運転席の後ろはそんなに狭くならないと思う
年に数回の遠出はまさにスキーのためなんだよ
他の季節はもう1台のクルマで出掛けるからね
他の人も情報ありがとうございます >>565
スキーの為なら良いと思う。実際、自分は豪雪地帯住みで通勤とスキーの為だし。
こっちは雪道でも地元では
60-70km/h走行がザラだけど、テリオスキッドは問題なく安心感あるよ。
タイヤ大きいのとデフ付きのフルタイム4wdのお陰だね。
片道70キロくらいのスキー場だとテリオスで行く。
車体のバランス良いのかタイヤも均等に減ってくれるから助かる。
結構酷使して使ってるけど丈夫で、今までも大きな修理やトラブルは無し。
参考にしてください。 トランスファーオイルはミッションオイルに準じたオイルでした！ あーテリキかっこいいテリキ乗りたい
でも製造終了して現行型もなくなって7年経過した車を買うわけにはいかない
燃費も故障も問題 >>568
悩んでるなら買って乗っちゃえばいいのに。
俺はタービンブローとラジエター(その他水回り一新)が一番金掛かったかな。
枯れた技術って、燃費悪いけど壊れないし頑丈だよ。 トヨタラブフォーがダイハツテリオスの名前使って出たら買ってしまうかもしれん
もちろんありえない事なのは理解してるが 現行RAV4は思い切りアメリカナイズされた顔だよね。
ランクルで味しめたんだろうなぁ。
あの顔のハイラックスだったらもろ
好みでテリキ売って買ってしまっただろう。
むこうの国で売ってるテリオスの新型は結構大きいね。
ダイハツはテリオスキッドみたいなのはもう作らないだろうね。 外国の現行テリオス日本で売ってくんねーかな
なんにも考えず買った初めての車だけど愛着がある ブローバイすげえなテリキ
湿式かってぐらいエアフィルター濡れてた それはオイルいれすぎてない？
過去に同じ事をやったぞ。
エレメント交換しても2とか2.2とかそれくらいだった気がするよ。
後はカムカバーの例の穴の詰まりとかかな？ >>574
オイルはエレメント無交換で2.2L入って、ちゃんと適正量だったよ
例の穴って？ ヘッドカバーからインマニに繋がるホースがあるんだけど、ヘッドカバー側の穴が小さすぎてスラッジなどで詰まりやすいんだよね。
ヘッドカバー内の圧力調整のためにあるんだけど、詰まると圧が全部ブローバイラインに流れるからブローバイが増える。
ブローバイだけじゃなく水蒸気も流れるからエアフィルターが濡れる原因がオイルだけとは一概に言えないけど。 >>575
ブローバイ以外だと後はタービンとかかな？フルフローベアリングのシールからオイル漏れてるんじゃない？
タービンのインテーク側外してオイルびたびたならタービンが終わりかけてるよ。 あ、例の穴は上の人が言ってる所ですよ。
穴が詰まってるなら固い細い針金使ってほじくるといいよ。
俺は定期的にほじくってる。 テリキチ気に入ってるので次の車もテリキチみたいな形でエコカーがいいなと
似たシルエットでおすすめあったら教えて下さい >>576
>>577
ありがとう、ちょっと心配になってきた(;´Д｀) >>580
フル加速で白煙出してない？
出てるならヤバイぞ 13年式から21年式に乗り換えて解ったこと
13年式は上の人のようにエアフィルタがベタベタになったけど
21年式はブローバイの戻し位置が変わったのでベタベタにならない
これ豆な >>581
昨日テストしてみたけど、白煙はだいじぶだった
後は例の穴のチェックしてみます CLからCXに乗り替えたけどインタークーラーターボは出だしから速いね
こんなに違うとは思わなかった ゼロセンのパワーチャンバー付けてる（付けてた）人いたら
どんな感じか教えてちょ ブーストの立ち上がりが劇的に早くなる
いい意味でも悪い意味でも吸気音がうるさい アイドリング時でも「モー」っていう吸気音がするね。ボンネット閉めてても聞こえるくらい。
あとはブーストの立ち上がりがよくなりすぎてオーバーシュートしてリミッターに当たりやすくなったような気がする。
EF-DETのブースト制御はややいい加減だから個体差なのかもしれないけど。 パーツ取り替えてはっきり違いが体感できるのはええな
やっぱ欲しくなるなあ
この手のパーツでよく聞く下のトルクスカスカになるってのは
どうですか？ >>585
IC無しにトラストの剥出しエアインクス付けてたけど伸び良くなった
あとノーマルでは全く聞こえなかった吸気音がヤル気にさせてくれる この車ってタービン音大きい？
最近インターターボ買ったんだけど結構車内まで聞こえるからどうなのかなって
因みにターボ車は初体験 シューっていう吸気音なら純正エアクリであれば殆ど聞こえないよ。
ブローオフの作動音なら運転中でも静かな車内であれば聞こえるかな タービン音ってヒュイーンとかキュイーンって類いのでしょ？ あぁそっちの音ですか
どちらにしろエンジン周りがノーマルなら目立って聞こえるものではないですね。
ブロー寸前かブローしてるとビョエエエエエって音がする事ありますけど >>594
そうなのか
特に坂道とか明らかにキュイーンって聞こえる
高速を200キロ程をほぼノンストップで走ったけどとりあえず大丈夫だった >>595
ビョエエエエエとかガラガラとか、明らかにおかしい音でなければ大丈夫。ジェット機のようなキュイーンという過給音はターボ車であればする音で、純正エアクリの入り組んだ形状で消音も考えられてるはずだけど、無音化出来る訳じゃないからね 例の穴掃除したらホースがヒビだらけでエア吸ってシューっていってる
ホース買わないと インテークの配管のゴムもくたびれてるからよーく点検して固くなってたりひび割れ見つけたらかえるといいよ！ >>598
ありがとう
インテークってどの辺りだろ… インテークは吸気の配管よ。
スロットルボディからエアクリーナーボックスまでの配管です。
インタークーラーついてるなら配管がちょっぴり複雑になります。
タービンのインテーク側がやられやすいかな？ エンジンに直接つながっている例の穴のホースもそうだけど、熱源に近い場所のゴムホースは劣化してカチカチになっていることが多いからチェックすると良いかもね。
同じ太さのホースであれば切り売りで買ってきて切って使うと安くあがりますよ。 >>601
ですよねー！
バキュームホースなんかは純正より同じ穴径のシリコンホース
買ってきて少し長めにカットして使うと丈夫で長持ちしますよね。
純正ホース全部取り換えてから気がつきましたよ(^_^;) >>597
今までシューシューいってなかったって事は詰まってたんだね テリキ乗りの皆様、ご教授ください。
現在130000超ですが、加速時車体が
ガックンガックンするのは、何処が悪いのでしょうか？エンジンチェックランプ非点灯です。 一番疑わしいのは点火系ですね。プラグやコイル。
それが問題なければ燃料系。燃料ポンプの劣化やフィルターの詰まり。まずはその辺のチェックからですかね。
コイルはトラブルが多いパーツだから一番あやしいね 黄金にラッピング？されたテリキと山の舗装路ですれ違って戦慄したGWだった パワーウィンドウスイッチが壊れてしまいヤフオクで社外品を購入したんですが純正品とくらべて品質はどうなんでしょうか？ 中古はちと不安だけどそれで直ったらだいぶ安くつくと思う。しかしダイハツは壊れやすいね～ 運転席側のパワーウインドスイッチ、ちょっとだけ開けたい時でも ばーーーーって
んで、行き過ぎて戻すときも、ぶいーーーんってなる。
ちょんちょんってやってるんだけど、交換したら改善するのかな？
関係ないけど助手席自動ドアロックのモーターが弱ってロックできなくなった
んでモーター買って交換した。磁気がよわってくるのかな？押す力が弱くなってる漢字。 >>614
パワーウィンドウわかる。。
5年乗っても慣れねぇわ パワーウインドウスイッチって動きが渋くなってちょっとだけ動かしたいときでもオートまで入っちゃうときあるよね。
壊れるまでは行っていないから可動部のグリスアップだけで良くなるかな？ >>614
もしかして、ガラスラン固くなってない？
ドアサッシとガラスの間のゴムなんだけど、固くなっててガラスの動きを抑制してる可能性あり。
ガラスとランの間にシリコンスプレーして動きが良くなるなら間違いなく劣化してる。
ガラスラン交換しないとモーターのトルクでレギュレータぶっ壊れるよ！ >618
いっかい接点が悪いのかなーとおもって分解と接点グリス塗布はしたんですが稼動部分は
おもいつかなかったです。いっかいみてみようかな。
>619
シリコンスプレーで何度かやったことあるのですがただ、窓の上下が
重いという症状だったので、気がつかなかったのですが
もう一回パワーウインドスイッチの症状が改善するのかみてみます！ 02年式エアロダウンカスタムXのパール明日納車します
買ってから思うのがエアロいらねえな
外した人います？ 》605 ありがとうございます。
イグニッションコイルとスパークプラグ取り替えましたが、改善されませんでした。
燃料フィルターかな？ >>622
エアロ傷つけてついでに外しました。
取り付け用の穴(バンパー、サイドステップ)をどう処理するかがポイントになりますよ。
バンパーはエアロの切れ端を溶かして埋めてから再塗装、
サイドステップはダクトテープを貼ってからチッピング塗装(車の下に塗られてるモコモコした奴です)をしました。
バンパーはハイリフト風に切り取る人もいますよね。
>>623
加速時のがくつきはユルく加速しても強く加速しても同じでしょうか？
どういう状況(平地、坂道、0発進、追い越し加速)でどれくらい出る(たまに、踏む度、ペダルの中間位で等)のか書いてくれると
詳しい人たちが教えてくれてたのにくれるかと(ディーラーメカさんぽい書き込みが見られる)
エスパーだと、加速時のガクツキはタービン回転不良(オイル管理が悪いとなる)か燃料系かミッション(ATトルクコンバーター不良、あんまり考えにくいけど)、
点火系の配線の接触不良(断線等、これはチェックランプが付きそう)、使ってるならエアフロセンサー(確かついてましたよね？壊れたらエンジン掛からなくなります)
燃費が悪く燃調狂ってるならO2センサー
他にも考えられるかと思います。
エアフロセンサー等の電子部品だった場合は同じ車両呼び寄せて部品を外して借りたりするとわかったりしますね。 EFターボの加速不良は良くありますよね。
自分のテリキ（中期DEMのDET仕様・MT）も加速中4000回転位までは加速が鈍く、一定ではないあるところからドッカン加速しだします。
はじめはむき出しエアクリに変えたことでオーバーシュートしてブーストリミッターに当たってるのかと思ってましたが、ハーフアクセルでブースト0.5くらいをキープしても起こるんですよね。
タービンをリビルトに変えてコイルとプラグも異常なし、ということで原因がわからずです。 アイドリングが少し高い以外はすこぶる好調だ
CLからCXに乗り替えたんだけど、インタークーラーターボの速さに驚いてる 》624 ありがとうございます。
今日の朝、ダイハツ販売店の工場長からメールいただきましたところ、以下の回答をいただきました。
アクセルをゆっくり踏み込んでターボを効かせず徐々に速度を上げていくような走り方で症状が出なければターボ系を疑います。
タービンに付いているバルブの動きが悪くなるとこのような症状が出ることがあります。
走り方はその通りでしたので、明日点検受けて来ます。 >>622だけど納車したら驚きの50ナンバーwww
ネットでのご当地ナンバー申し込みが出来ない無念(哀) こんどの週末に契約することにしました。最終型7.6万㎞4駆のATです。
納車されたらこちらのお仲間に入れて下さいな
m(_ _)m タイヤ何はいてます？
私はジオランダーSUV履いてるんですけど
出光系のスタンドでグラントレックPT3勧められたんですがダンロップの履き心地分からない ジオランA/T 205/65 16
リフトアップしてるので
乗り心地は良くない(´・ω・`) >>630
トーヨープロクセスからPT3に替えたけどトーヨーより静かだし個人的には好印象だな エアクリーナーボックス外そうとしたんだけどインテークの入口の方
ステーがボディーに黒い樹脂のビスで止まってるけどこれどうやって外すん？
マイナスでこじってパキッてやってしまうパターンでおk？ 最悪破壊するつもりで無理やりやるしかない。
クリップ外しつかっても結局同じ そっかあとで必要になったらボルトで止めればいいしな
明日やってみるよ産休 この車ってリフトUPどうするの？
検索してもDIYワンオフばっかでやりたくても簡単に手を出せないよなぁ ロングスプリングとリアはランチョの汎用ショックで上げてます 6月で車検切れのテリオスをどうするか。
東北民だけど、買ってくれる人居ないかな？
MT 4WD グレードLの2008年式。走行距離が17万キロ超えだけど。
さすがに欲しい人居ないですかね ちなみにホイールバランスを取り直しても、スタッドレスのセットに履き替えても変わらず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
