テリオスキッド 8
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>>484
買って補充しようとしたらいきなり空に近かってびっくりしました！どうやら漏れてるみたいです。ラジエータ周りに漏れた水あとも付いてます。これはラジエータごと交換になりますか？ >>494
https://i.imgur.com/RFv2GI0.jpg
ラジエター周りのどこから漏れているかにもよるけど、リンク先の画像のような状態で、ラジエターが樹脂のタンクをカシメて固定しているものでそこから漏れているのなら基本的にラジエター交換だね。
こうなると今後症状が良くなることはないから悪化する前に交換をお勧めします。
ちゃんと圧力かけて漏れていないか検査してあれば中古でも良いと思うよ。ちょっと値段が張るけどタンク部分も全てアルミで作られているのもあるので、それ使えばカシメから漏れることは無くなるね。
整備工場などに自走で持って行くなら、冷えているときにラジエター本体のキャップ開けて、水面が見えなかったら水道水でもいいので満タンにしてからエンジンかけてね。 >>495
ありがとうございます。ラジエータキャップまわりから漏れてるようなかんじです。ラジエータの上の黒いふちがピンクについてました。安くしてもらえるところ探してみますね！ >>495
近くの修理屋にきくとラジエーター自体は新品じゃなくて２万くらいでありそうとのことでした。サーモ？も変えなくてはいけないかもということですが、値段的にこれくらいでしょうか？ディーラーは高いですよね >>497
工賃も全部含めて2万円なら妥当だと思いますよ。
ディーラーも工賃だけで言えば町工場とあまり変わらない（作業指数が決まっているので）けど、そこからの値引きをしてくれる可能性が高いのが町工場だね。
ディーラーだと中古品を使いたがらない所もあったりするので、とにかく安くあげたいなら町工場一択かなぁ。
サーモスタットはラジエター交換で冷却水を抜くので、ついでにってことかな？ >>498
ありがとうございます。ディーラーはやめときます。修理屋はやはり中古より輸入？の新品のほうがいいと言ってました！冷えてるときにボンネットあけても新しい濡れた跡あったんですが駐車してる間も漏れてるて事でしょうか？ >>499
輸入品はたまーにハズレがある。
保証があるけど、その時は乗れない日があるよ。
代車出してくれる所を探してね。今の時期、代車が足らなくなってたりする場所もあるからね。
キャップまわりだけならキャップのみで止まる場合もある。
冷めてるときにキャップ外して裏側のパッキン部分が凹んでたり
ゴムが固かったりしたらそこからも漏れます。 >>499
走ると漏れるのはあります。
キャップが付くことで圧力鍋のようにクーラントを加圧して沸騰しにくくしてるんです。
漏れるとその分空気が入る、空気が熱くなると水より膨張してよりクーラントが漏れる(繰り返し
漏れてるのがわかったらさっさと対策しないと水無くなってエンジン壊れます。
年数経ってるから本当なら水回りリフレッシュしてもいいかも。
ラジエター、キャップ、サーモ、ホース(アッパー、ロア、タービン周辺とインマニ周辺はやられやすい。)、ウォーターポンプ辺り。 >>502
ありがとうございます。前の車検でキャップ変えて様子見てたらこの何日かでいきなり大量に漏れてるかんじです！タイミングベルト変えた時にウォーターポンプ？変えたんですがまた変えたほうがいいですか？今11万キロくらいです >>503
劣化して圧力が逃げていたキャップを交換してラジエターにトドメ刺したかんじですね。ウォーターポンプは関係ないので交換し直さなくても大丈夫ですよ。 >>503
>>504の方が言ってますが、同じ回答です。
交換済みならウォーターポンプは大丈夫ですね。
EFエンジンはインマニのウォーターラインが樹脂で接続されてる場合があり、ラジエター以外にも漏れ、または滲みがある場合はそこも交換するといいと思います。
対策品は金属パイプで出来てました。 >>505
>>504
そうゆう事もありんですね、よく分かりました！ありがとうございます！あっあとたまに朝一走り出す時ブレーキ踏んだら下の方でゴー！ってなるときがあるんです。朝だけだし、三回くらい鳴ったら治るんでそのままにしてます 車検でロアブーツ？とかブレーキパットトかは交換してます >>506
フロントブレーキローターのパッドが当たる面にサビが発生していて、ブレーキを踏んだときにそれが削られるときの音のような気がします。
鉄の地金むき出しなのですぐサビが出ますが、表面だけですから何回かブレーキングするだけですぐに削り取れるので、音がすぐ収まるならそれの可能性が高いですね。
朝動かす前にホイールの隙間からローターが見えるなら見てみると良いですよ。 >>508
ありがとうございます。詳しいですね！また何かあれば教えてください！ >>501
またすいません、ラジエータの本体のキャップあけかたがわかりません！朝サブタンクに水が入っててもラジエータ本体が空ってこともあるんですよね？ >>510
上から軽く押さえつけながら左回しに回すと外れますよ。必ずラジエターが熱くなっていないときにあけてくださいね。熱いと圧力がかかっているのでキャップを開けたときに冷却水が噴き出して火傷をするかもしれません。熱い、じゃなくて温かいくらいであれば大丈夫。
キャップを閉めるときは外すのの逆です。キャップに爪があってラジエターには爪が引っかかるところがあるのでそれの関係を見ればどういう風に固定されているのか分かりますよ。
キャップを外すときにキャップの裏側を見ながら回すと分かりやすいですね。 >>511
ありがとうございます。
サイトで古いものに新しいキャップをつけたら壊れやすくなるって書いてたんですが、前の車検でキャップ変えたのが悪かったのかな？ >>512
上の方>>511は私ではありませんがまったく同じ回答ですね。
丁寧な文章から>>497からの方かと思います。
違ってたらすみません。
新しいキャップを付けると圧力が上がる(正しくは元に戻る)のでへたってたウォーターラインにダメージを与えた事になります。
>>504の人が書いてますね。
が、元からへたってたはずなのでいつかは何処かが壊れます。
壊れる度に修理に出すとストレスですし、修理代がかさむので、一気に直した方が結局は安上がりですよ。 圧力が上がらずに漏れも無い状態が続くと、徐々に沸点が下がってくるので最悪の場合はウォーターポンプがキャビテーションという状態になり
水の循環が滞ってエンジンの冷却不足を引き起こしてヘッドが歪みガスケットが抜けます。 質問したものです。皆さん回答ありがとうございます。すごくわかりやすいです。サブタンクに水が入っててもラジエータ本体に水面見えなかったらラジエータ本体に直接補充したほうがいいんでしょうか？サブタンク今上の線まで水入れてます >>515
正常な状態ならラジエター内は冷却水で満たされていますから、キャップ外して覗いたときに水が見えないなら入れておいた方が良いですね。 ありがとうございます。短い通勤ですが車使うので継ぎ足し継ぎ足しやってますが運転中ボンネットから湯気でてるの発見してすぐ止めてボンネットあけてみたらラジエータ上部の英語書いてるプレート？のとこからジワリジワリでてきてました 前聞いた修理屋は、やはり古い車なのでラジエータも価値がでて値段上がってると言われました。速太郎で車検してるので速太郎に一度いってみます おれ>>422なんだけど、他の社員から「このクルマターボなのに遅い遅い」って言われるんだけど、普通だよね？ まともに他の軽乗ったことしかないから知らんけど代車のキャストNAミラNA 商用アルト4ドア VWルポ(1000ccNA) よりは軽快に走ると断言できる
重さがあるからアルトみたいな軽くて早い車とは比べてはダメ >>517
ひょっとしてValeoと書かれていますか？
そのロゴマークの部分の構造のせいで割れるトラブルがそこそこ有るようです。 >>523
valeoってかいてるかうろ覚えですが、たぶんそうです！キャップの左側の四角いプレート？からにじんできてました！ >>524
https://okinawaradiatorshop.ti-da.net/c248973_2.html
ラジエター修理屋さんのブログを貼ってみました。
自分の車もValeoラジエターがついているのですが、割れるトラブルには今のところ遭っていません。樹脂製タンクで熱と圧がかかりますから劣化も早いはずなので、オールアルミのラジエターを探しているところです。
テリオスキッドのラジエターは大きく3種類あって、タンクが樹脂のもの、タンクはアルミだけどアッパーホースが接続されるところが樹脂のもの、
そして全てアルミで出来ているものです。漏れや破損のトラブルはアルミの割合が多くなるほど少なくなりますが、価格が高くなります。
交換するラジエターを選ぶときの参考にされてください。 ありがとうございます！なんとなくボンネット明け閉めするときにあたるのかな？と思ったり、違いますかね(笑)
参考にしてみます！ 信号変わった瞬間4000くらいまで回さないと前に入られるんだけど普通だよね？ 普通だ、俺は中古で購入したが店から出るときに壊れてるかと思ったぐらい遅くて
ビビったわ。トルクの無さが冬の雪道に実用的で乗りやすい。 うちのはMTだけど３速まで置いていかれる(追いつくけどね)
まぁギア比低いから仕方ない 1発プラグ死んでるのかと疑ってたんだけど、似た様な感じで安心？しました。
雪道の走りは同意。 ラジエーターの話題が出てるんで、ちょっと横から質問なのですが、
AT用のラジエーターをMTに使えるのかな？
タマ数の問題なのかAT用の方が安いよね。 >>531
MT用のは見たことないけど、違いはATFが冷やせるかどうかかな。 >>532,533
おお、ありがとう！
今年交換しようと思ってたのよ。 中古で買ったMTだけど交配きついとこローorバックで登ると
ゴムの融けるような匂いが車内にまでしてくるんだけど
どこがやばいんでしょう？クラッチは去年交換しました クラッチ焼けてる匂いで普通じゃないの？
俺のもMTだけど、勾配きつすぎる所なんてエンストしてフル乗車で登らなかった。
人おろして、半クラ多用で登ったさ。
その時とか、５０cmくらいの雪の中を２速で進んでる時とか臭ってくるよ
山奥に山菜採りに行った時だから、普通に生活してたら問題ないと思うよ。
そんな使い方しても17万キロ超えたけどクラッチ交換なんてしてないし。 車入手して半年くらいでクラッチ交換したから
そんときはクラッチ交換するくらいだから匂いしたのかと思ってたけど
交換しても変わらずだから神経質にならなくていいのかな
仕事で山は毎日行くんでクラッチ10万キロ持たなそうだなあ クランクプーリーのボルトはずそうと思ってギア入れてフルパワーかけて回したらクランク回ったので、クラッチの圧着力はそんなに高くないのかもしれないですね。 フル縁石に片輪ひっかけて上ろうとしたら上れなかった。ちなmoveは上れた。 >>538
それは普通だよ。
クランク緩めるならセルモーターのリングギアをロックするか、
プーリーホールドレンチで固定してから回さないと。
>>539
それはしない方がいい。
アライメント狂うか、ハブベアリング逝っちゃうぞ。
とくにムーヴ 前後録画できる中華ドラレコ付けた。
バックドアの配線取り回しがちょいと厄介だけどついたよ。
画面が4インチなのでルームミラーとっぱらってデジタルインナーミラー化した。
いつまでもつやら。 apeman C550を使ってるけど、プラグがジャバラ部分を通過出来なかったのでリアゲートにカメラを付けた
9ヶ月使用、まだ壊れてない >>542
プラグ、本体側L字でリアカメラ側がふとい4Pコネクタですか？
それなら蛇腹の車体側のビニテ取っ払ってシリコンスプレーを蛇腹の中に噴霧してやればL字プラグは割と簡単に抜けましたよ。
デジタルインナーミラーにしてみましたが、夜は真っ暗でよく見えないし画角もイマイチ。
今度カメラを左にずらしてミラーを元に戻します。
配線取り回しのやり直しが面倒だ〜 >>543
4Pコネクタでした。
もっと根気よく作業してたら通せたのかもしれませんが、諦めました。 >>544
それが賢明な考えかもしれません。
正直、蛇腹よりもバックドアの上から配線を
蛇腹方面に通す方が倍以上苦労しましたし。
あと、知ってる方がいたら聞きたいのですが、
トランスファーオイルの指定わかる方はいませんか？
ミッションオイルに準じてると思うんですが、入り口側外すとデフオイルの匂いが
するんですよ。どっちなのかよくわからなくなってます。 J131ならついていないよね(笑)
メーカー指定は分からないけれど、トランスファーはミッション用でもデフ用でもどちらでも構わないと思う。オイルによってはミッション・デフ兼用なんてのもあるしね。 >>548
どもです。
どちらでもというなら今度車屋に行って交換してもらってきます。
普段は自分でやるんですが、たまにはプロの意見も聞いてくることにします。 >>550
トランスファーはチェーンのところだよ。 オクでオールアルミのラジエターが相場よりかなり安く出品されていたからよく確認せずに落札したんだけど、よく写真見たら電動ファンのボルト取り付け穴が1個少ない。
キャップのすぐ近くにあるはずの1個が無いんだけど、ボルトが3カ所でとまってる年式があるってことなのかな？
J131から取り外した中古品であること以外の情報が書いていなかったけど、形状をみる限りテリキ用で間違いはなさそう テリオスルキアってFRターボハッチな変態車だったんやな
MTあったら地味にほしかったかもｗ 購入を考えてるんだけど乗り心地はどんな感じなんだろう
年に1〜2回は家族乗せて高速使って遠出します 4駆オートマ乗ってるけど乗り心地はいいよ！
どっしり感あって軽じゃないみたい。(大袈裟かも)
ただ、高速は80以上出すならやめた方がいいよ。
うるさいし燃費悪くなる。
マニュアル車なら違うかな？
高速をよく走るならコレより楽な軽はいっぱいあると思う。 >>556
ありがとう
そんなに飛ばすほうじゃないけど、せめて100で普通に巡航出来る性能は欲しいな 2WDターボ乗ってたけどとにかくタイヤでかいからクッションもいいし静か。燃費、タイヤ代はやはりかなりかかるけど運転は楽しい。後部座席はかなり狭い、三角座りみたいになるから酔いやすいかも。ターボは加速が良かった >>555
子供小さいときは後部座席使っても良いだろうけど、大人や大きくなった子供には辛いと思う。
運転席と助手席使っての移動は悪くないと思う。
俺のは、MT,4WDのエアロ無しだけど高速も苦にならないかな。
100kmの速度でも片手でも余裕だよ。タイヤの設置感が無くなる事もないし。
タイヤは、toyoのオープンクロスカントリーっての履いてるけど直進安定性も良いよ。
ルーフボックスも付けてるけど、不安感は無い。
スタッドレスの時の100kmはフワフワ感あるけどね。
17万キロ超えたから、6月の車検切れで乗り換えだけどね。
スキーしたり釣りしたりする人にはオススメする。燃費も悪くないし >>557
時速80超えるとタービンが仕事する回転数になるので燃費が落ちるのです。
ただ、接地感はとてもいいので100位でも問題なく走るよ。
設計が今時ではないオートマとエンジン制御なので燃費についてはあれですが、車体の造りはいいので軽とは思えないほどしっかり出来てると思います。 自分の乗り方での燃費も参考に書き込みます。
MT 4wd のグレードLで大型のルーフボックス装備
通勤で片道13kmの距離とスキーとか週末のお出かけとかで年間2万キロくらい走る。
通勤では無料区間の自動車優先道路乗るから毎日7000回転くらいまで２速で引っ張るし３速でも80km/hの速度までは引っ張る。
ってか、基本回して乗ってる。
それで、冬で10-12km/Lの間で夏は12-14km/Lの間かな。
タイヤがナンカンのロードタイヤの時は14-16km/Lだった。
ATタイヤにすると燃費は落ちるから仕方ない。 夏タイヤがそろそろなんだけど接地面がカッコいい形のタイヤオススメある？ 純正サイズだと選り取り見取りというわけにはいかないからね。オンロード向けならエコタイヤばかりになるね。スポーツタイヤのような変わったデザインパターンのは無いかも。
オフロードもいけるやつならグッドイヤーのラングラーAT/Sがわりとゴツゴツしてる。 探してみる！ありがとう！
タイヤフジのサイトとか見ててもテリキ車種指定だとなかなか見つからないのよね >>559
おれ身長165センチだから多分運転席の後ろはそんなに狭くならないと思う
年に数回の遠出はまさにスキーのためなんだよ
他の季節はもう1台のクルマで出掛けるからね
他の人も情報ありがとうございます >>565
スキーの為なら良いと思う。実際、自分は豪雪地帯住みで通勤とスキーの為だし。
こっちは雪道でも地元では
60-70km/h走行がザラだけど、テリオスキッドは問題なく安心感あるよ。
タイヤ大きいのとデフ付きのフルタイム4wdのお陰だね。
片道70キロくらいのスキー場だとテリオスで行く。
車体のバランス良いのかタイヤも均等に減ってくれるから助かる。
結構酷使して使ってるけど丈夫で、今までも大きな修理やトラブルは無し。
参考にしてください。 トランスファーオイルはミッションオイルに準じたオイルでした！ あーテリキかっこいいテリキ乗りたい
でも製造終了して現行型もなくなって7年経過した車を買うわけにはいかない
燃費も故障も問題 >>568
悩んでるなら買って乗っちゃえばいいのに。
俺はタービンブローとラジエター(その他水回り一新)が一番金掛かったかな。
枯れた技術って、燃費悪いけど壊れないし頑丈だよ。 トヨタラブフォーがダイハツテリオスの名前使って出たら買ってしまうかもしれん
もちろんありえない事なのは理解してるが 現行RAV4は思い切りアメリカナイズされた顔だよね。
ランクルで味しめたんだろうなぁ。
あの顔のハイラックスだったらもろ
好みでテリキ売って買ってしまっただろう。
むこうの国で売ってるテリオスの新型は結構大きいね。
ダイハツはテリオスキッドみたいなのはもう作らないだろうね。 外国の現行テリオス日本で売ってくんねーかな
なんにも考えず買った初めての車だけど愛着がある ブローバイすげえなテリキ
湿式かってぐらいエアフィルター濡れてた それはオイルいれすぎてない？
過去に同じ事をやったぞ。
エレメント交換しても2とか2.2とかそれくらいだった気がするよ。
後はカムカバーの例の穴の詰まりとかかな？ >>574
オイルはエレメント無交換で2.2L入って、ちゃんと適正量だったよ
例の穴って？ ヘッドカバーからインマニに繋がるホースがあるんだけど、ヘッドカバー側の穴が小さすぎてスラッジなどで詰まりやすいんだよね。
ヘッドカバー内の圧力調整のためにあるんだけど、詰まると圧が全部ブローバイラインに流れるからブローバイが増える。
ブローバイだけじゃなく水蒸気も流れるからエアフィルターが濡れる原因がオイルだけとは一概に言えないけど。 >>575
ブローバイ以外だと後はタービンとかかな？フルフローベアリングのシールからオイル漏れてるんじゃない？
タービンのインテーク側外してオイルびたびたならタービンが終わりかけてるよ。 あ、例の穴は上の人が言ってる所ですよ。
穴が詰まってるなら固い細い針金使ってほじくるといいよ。
俺は定期的にほじくってる。 テリキチ気に入ってるので次の車もテリキチみたいな形でエコカーがいいなと
似たシルエットでおすすめあったら教えて下さい >>576
>>577
ありがとう、ちょっと心配になってきた(;´Д｀) >>580
フル加速で白煙出してない？
出てるならヤバイぞ 13年式から21年式に乗り換えて解ったこと
13年式は上の人のようにエアフィルタがベタベタになったけど
21年式はブローバイの戻し位置が変わったのでベタベタにならない
これ豆な >>581
昨日テストしてみたけど、白煙はだいじぶだった
後は例の穴のチェックしてみます CLからCXに乗り替えたけどインタークーラーターボは出だしから速いね
こんなに違うとは思わなかった ゼロセンのパワーチャンバー付けてる（付けてた）人いたら
どんな感じか教えてちょ ブーストの立ち上がりが劇的に早くなる
いい意味でも悪い意味でも吸気音がうるさい アイドリング時でも「モー」っていう吸気音がするね。ボンネット閉めてても聞こえるくらい。
あとはブーストの立ち上がりがよくなりすぎてオーバーシュートしてリミッターに当たりやすくなったような気がする。
EF-DETのブースト制御はややいい加減だから個体差なのかもしれないけど。 パーツ取り替えてはっきり違いが体感できるのはええな
やっぱ欲しくなるなあ
この手のパーツでよく聞く下のトルクスカスカになるってのは
どうですか？ >>585
IC無しにトラストの剥出しエアインクス付けてたけど伸び良くなった
あとノーマルでは全く聞こえなかった吸気音がヤル気にさせてくれる この車ってタービン音大きい？
最近インターターボ買ったんだけど結構車内まで聞こえるからどうなのかなって
因みにターボ車は初体験 シューっていう吸気音なら純正エアクリであれば殆ど聞こえないよ。
ブローオフの作動音なら運転中でも静かな車内であれば聞こえるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
