【SUZUKI】アルトバン Part18 [無断転載禁止]
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>>885
24で電スロ採用したのだけれど
プロドライバーがカタログ燃費を稼ぐ為にコントロールし易いようにワイヤーに戻したのが25だっけ
まー微妙なアクセルワークのできないトーシローには電スロの方がいいかもね
>>888
MTにはVVTついてないよ
VVTがついているのはFのAGS マイナーチェンジでVVT / クロスミッション の競技ベースグレード発売 シフトアップは上手い人はクラッチレスでスコッと入れるからな。
まあ、俺の事なんだけど。
やり方はアクセルオフでシフト抜いて、素早く上のギアに軽く当てると回転数が落ちて上のギアに同調するとスコンとギアが入るんだよな。
それで、ギクシャクしないでギアチェンジ出来るようになってからクラッチも使えば完璧なシフトアップが完成しますよ。
シフトダウンのやり方はこんど教えてやるよ。 ドグクラッチのバイクならそれで全然OKなんだけど
車だと抜くのは簡単にできるけど
入れるときには機構上舐めてる感じがするんだよね
上手く入れる方法を教えてくださいませませorz
まあシフトダウンはアクセルコントロールができれば同じ方法問題ないと思うんだけど クラッチのシゴトをシンクロにやらせてるだけな気が… >>890
RS海苔、Works AGS海苔からも嫌われるESP >>899
>RS海苔、Works AGS海苔からも嫌われるESP
それはサーキットの話でしょうw OFFにするだけだけど
一般路ではONの方が良いと思う
高速走ってて、直前のトラックから落下したドラム缶避けるようなシーンでは
ESP無しでは無理な感じ、無しではスピンして後続車に追突される
ミラバンがまだ新車で買える頃、ABSが理由で
アルトバンではなくミラバン買う奴もいた
36Vがメーカーオプションでも、ABS・ESP付けられず
しかたなく36SのFの5MT選択するやつもいた
今年1月+27,000円で標準装備になって、36SのFでは嫌な俺はやっと買えた
ここの住人のVPには付いてない場合が多いから話題にはなりにくいね
でもABS無しなんて現代では考えづらい車を、自分では車種選択できない社畜の命を
軽視して売り続けたスズキのやり方は、どうかと思う
ここの住人のように好きでABS無し乗ってる奴ばかりではない
あと、実験したけどESP使えるよ。精神的にも楽
まあ軽のESPの重要な役目はハイトワゴンの横転防止用だけどね ABSははっきり言って諸刃の剣
カチコチに凍った路面なんかでは全く効かない
自分でポンピングした方がまだマシ
一方ESPのスピン抑止性能はかなり強力
日常的に高速使う人には装着をお勧めするし
少なくとも雪国なら最早必須と言っていい ESPの仕組みとしては1秒間に25回、ハンドル操作の角度、各ホイールのスピードセンサでホイール速度、
ヨーレートセンサで垂直軸まわりの車両の回転と横方向加速度をチェック、
ドライバーの操作と車両の挙動が乖離した場合、各ホイールのABSを個別に操作し、
エンジンパワーの引き下げまでコントロールし、スピン・コース逸脱を回避する。
ミライースより古いプラットフォームのミラバンは予想どうり生産終了
ジムニーはシエラの横滑り防止使えたけどFMC。今年2月24日以降の生産車には、もれなくESP(各社名称不統一)
が付いてる。これから買うなら、比較的近年制作された「ESP未装備の車」は避けるのが吉 >>896
そんなんもう30年前からおれが単車と車でやってたよ
単車の場合は左足でシフトなので1速、2速、3速とアクセル
開けて気持ち戻した時にノークラで左足でシフトアップ
すりゃいいだけなので簡単
車の場合は同じ要領でやればいいが、やらない方がいい >>890
賢者=真の36V乗り
は、無駄な銭を使わない!
無駄な銭を使わないから縁あって36Vに到達!
そしてこのスレに導かれた!
したがって!
賢者=真の36V乗り
は、新車なんて買ワネー!
中古のアルトバンや他の36を!
込み込み49マン円以下じゃないと買ワネー!
ESPやABSの有無なんてカンケーネエー!
燃費は少しも犠牲にシネエー!
どノーマル上等! 13インチでおk−!
賢者=真の36V乗りは!差額に見合う車だと感じネー! 現状買えるものをドノーマルで乗る、これこそバン乗りの流儀ではないか インチアップせずに社外アルミホイールに変えたいと思って検索してるんですけど
昔と違ってほんと種類少なくなりましたね…好みに合うホイールが殆ど無い >>906
デザインの問題の他に
重量同じでやろうとしたら難しそう
タイヤ込みで1本9kgだよ エコフォルムやロフィーダのスポークが細いやつが軽くていいよ アルトバンにはスピードスターマーク1が似合うだろう >>905
バンで妥協
バンにしている理由
コスパ良くないと本末転倒
新車で80まん超えるバンを買うなんて
バンにする理由がない
商用払い下げ激安を買って、使い倒してこそ!
本来のバン自身に見合う利用方法じゃないのか!? バンでなくても36ならどれでも○
用は込み込み39万円以下で買って
改造申請してバンにすれば解決
わざわざ高い金使ってバン買う意味ある? 36Sでも36V【バン】でもいいわな。バンにしたい奴はバンに改造すればいい。
36SのFMTなんてバンと同じ重量610`だからな。
他の36SのグレードL、Sなんかも中古価格が36V(バン)の価格より安くて、
中古込み込み30〜50万円なら買いだ!
Sグレードのアルト中古が最低でも込み込み50万円なら激安!
新車の36V(バン)が込み込み80万円なら!
30万円安く買えると言うことだ!
30万円あれば!
ロードバイクチャリもそこそこカーボンフレームでコンポーネントもシマノの
上級グレードが付くぞ!釣り竿やリールも高級なやつが沢山買える。サーフィンにしても
新品ボードが数本買えるぞ!キャンプ用品にしてもテントからコンロ、テーブル、イス、
など一流メーカーの最上位グレードが手に入り、全部がそろうぞ!
こんな事にお徳すぎていいのか! 改造費が車両本体価格を超えたHA23V
ただ、その合計金額でもスペーシアの上級グレードの新車ぐらい。 コムテック704V設置完了 安全運転でいきまーーーす ハハハハハ
水温計 回転計ついてる さすがODB接続だの
ってタコメーターつけたのにwwwwwwww >>915
7万円のHA23Vに200万円かけたんですけどねっ
と言うオチを バンの利点はスペアタイヤがつくこと
乗用はFですら選べない スペアタイヤが必要になる時なんて
一生のうち一度も経験しない人が大半だからなぁ 貧乏負け組の通りすがりオッサンです
納車となりディーラーで受け取りワクワクしながら帰走中
「ABCペダルレイアウトが何か変?」と感じました
・ペダル位置がやや高くABCペダルの奥行きがすべて平行並びで前に出すぎ
・フットレストが無い為に左足の置き場が今一つ定まらない
・そのせいでCペダルを踏む度に踏みつけるような感じになる
・AペダルもBペダルと同じ並行位置の上に角度が高いので足首が疲れる
・結果ヒール&トゥをしようとするとヒールでアクセルを踏めずに失敗
説明が分かり難くててすみません
あくまで私個人の体格と感受性から来る感想なのでどうかご容赦を
果たして私と同じ様にペダルがおかしいと感じて対処した方はここにいるのだろうか…
調べた所ACペダルを適正位置にするパーツやフットレストもあるんですね、購入して交換するか
>>651
私なんぞよりあなたの方が遥かに賢いっ!
>>647-648
シガーライター、フロアマット、
バイザー、フードデカール付きで晴れてお仲間にさせて頂きます な金あんなら、
>>658
お遍路で寺めぐりでも城ってんの! >>646
頑張ったな、次のモデルが出るまで早いとこ新車を味わい乗りまくろう >>662
それぐらいなら、門前払いにはならないよ
車検に通る変更なら問題なし
しかし保証は受けれなくなる可能性は高い >>929
おまえも含めおまえら!
アルトバンを選ぶ理由は無駄な機能
が付いてなくて安い!そして軽くて燃費いい
からだろw
そしてこのスレにまでたどり着いていながら
また金つぎ込んで逆行するなど何がしたいんだ?
漢の乗り物スレに、ニューカマーが来て荒らすな! 連休でヒマで検索してここがヒット。HA12Vバンに約15年、ドラレコDREC200付けてます
マフラーはサビて太鼓に穴が開き2年前にステンレスの中古に交換。サスはギシギシ
ハッチバックを勢いつけて閉めたらプッシュリベット8個がポロッと全部落ちて交換した
来年の車検でデンデン虫か、高いけどその次の型のバンを買いたい 5代目のアルトに乗ってたときはノーマルタイヤとスタッドレスで2回パンクした >>931
車検代は自分車検やれば3万円
あと、年間のガス代考えれば、込み込み
39万円で36の中古買って乗った方が
経済的に金がかからないだろう
ちなみにマフラーは耐熱パテと包帯と
針金巻き治療すれば、どんなにボロボロでも
何とかなる >>931
俺もハ12v乗ってたぞ!懐かしい!友よ
と思って検索したら俺のハ11vだったw
12は新規格一発目だね。まだまだ甘いぜ。 24アルトのオートマも、暖かい今の時期ならリッター17以上走るな >>935
前にも書いたがわしの36FMTは
真冬はリッター28.9キロ
今の季節だと29.5キロ
マジだぜ 爺ちゃんのVP 36V 5MT は17.6キロくらい
まあ俺がばんばんしてるからな
けち臭い走りはできねぇ おっと ツーフォーシックス今年はGW取り締まりしないのかサイレンの音が聞こえないなぁ 24アルトのオートマで高速100キロ巡航で18キロ走るのがスゴイと思ったけど
36で100キロ巡航だと、どれくらい伸びるの? ふと気になったんだけど、ここのスレの人って任意保険はいってんの? 25V 4ATのウチの子リッター22km(満タン方) 931です、返信どうも。マフラー交換時の代車が5ナンバーの24で静かさが印象的
5MT,バンの中古だと24,25の価格差がまだあるのかな、25のスタイルがいいけど\が
任意保険は年2万程度、無事故割引や限定、農作業割引もある充電草刈り機積むし
タイヤは中央に溝のない形でないとふらふらする135/80R12の極細 >>940
任意保険入らずには怖くて走れないなぁ…
貧乏人ほど保険に入るんじゃないか?
金持ちなら払えるから掛け捨て保険なんか入らんのではないかな? >>944
ビル・ゲイツくらい資産があれば任意保険に入らなくてもいいな トランプの装甲車をポチッとなで破壊できる金正恩将軍様なら 虚しくなりたい人は
3億円の宝くじが当たったら
次の日から何をするか考えてみるといいよ 任意保険なしでガードレールとか電柱ぶっ壊したらどうやって払う気なの >>951
ガードレールは1枚8万円位だったから払ったことあるよ。
任意使うか迷う金額ではあるよね。
勿論、工事費込みの値段だよ。 ↑の中ではHA25Vの5MTが198000円、諸費用含まずか >>953
やっす!ATだから価値がだだ下がりしてるね おいの36 MTの燃費向上努力一覧
@発進時は絶対エンジンを唸らせない
ASL機関車のように徐々に加速関数グラフを極限まで低角度で寝かせる運転をこころがける
B極限まで止まらない。目的地に着くまでに止まると負けだと思っている
C常に荷物は飛行機搭乗時の如く無駄な積荷を避け軽量にしておく
Dガソリンを満タン入れない(車重が増す)
E空気圧は常に3.4`パスカル
F目的地まではなるべく遠回りしてでも渋滞のないルートを選ぶ
G日中は渋滞するのでなるべく夜間走行にシフトする
HEオイルのサラサラ度は燃費に大きく関与するので、3000`毎にEオイルを抜いてろ過し、元に戻す
I1万キロ毎にフロント&リアのハブベアリングのグリスを洗浄し新しいモリブデングリスを充填する
JIの充填量は、ベアリングボール密封容積の1/3とする
K目的地までの道路のカーブでは、極限までインサイドを通り目的地までの総走行距離を1mでも短縮する
LファミコンのF1レース同様にハンドルを切る事は速度と燃費ロスに繋がる為、極限までハンドルを切らずに
カーブをやり過ごす
M直線で遠くの信号が赤に変わろうとする場合は電車の運転士のようにニュートラル走行を多用する
Nシフトダウンによるエンブレは使わない
この他いいアイデアがあれば付け足したのむ
ちなみに当方身長186cm体重80`の痩せ型なのでこの点に関しては
突っ込み遠慮願いたい ターボRS用のフードデカールってバンでも貼ってくれるん? >>961
自分で作って貼るか、ヤフオクで別口を買って
自分で貼る
それが安い @発進時は絶対にエンジンを唸らせる
A のよう急角度で運転をこころがける
Bまあ止まる。目的地に着くまでにまあ止まる
C荷物は無駄でも一様積んでおく
Dガソリンを満タン入れる
E空気圧は常に規定値
F目的地まではなるべく遠回りしてでも渋滞のないルートを選ぶ
G日中は渋滞するのでなるべく夜間走行にシフトする
H規定のオイル
I1万キロ毎にフロント&リアのハブベアリングのディラーにまかせる
JIの充填量は、ベアリングボールディラーにまかせる
K目的地までの道路のカーブでは、極限までインサイドを通り目的地までの総走行距離を1mでも短縮する
L適当にハンドルを切ってカーブをやり過ごす
M直線で遠くの信号が赤に変わろうとする場合は電車の運転士のようにニュートラル走行をたまにする
Nシフトダウンによるエンブレは使う
おれの場合 >>964
10番は無駄だね。頻繁な脱着で逆にベアリングを痛めてしまうよ。
昔のテーパーベアリングと勘違いしてないか? >>964
?番と?番と?番は俺もしてる。つーか常識。
?番と?番は意味なくね? 上り坂は走らない、平たん路と下り坂しか走らない
そしたら絶対に燃費が伸びる
こんな考え方できる俺様は天才 >>965
燃料がカットされる程の回転数だとエンブレ結構効くからな
長い下り坂以外でそれを使うような運転の仕方では燃費稼げないよ
エンジンを唸らせなくても高いギヤでアクセルを踏み込むようだとかえって燃料噴いてるよね
だったら多少エンジンが唸っても適度なアクセル開度でスムースに加速するギヤを選ぶ方が吉
コーナーに減速して入るような速度では運転しない
その場所の制限速度の標識に従った速度なら減速しないでコーナーリングできる
切り過ぎでもなく足りなくて切り足すような事をしないで済む適切なハンドルの切れ角度を維持する
曲がりきれなければドリフトでも何でもするw
遠方の信号が赤ならこれはギヤを抜いて慣性走行する
交通法規を守る範囲でできるだけ同じ速度を維持する運転が省燃費に繋がると思う バンAGS 安いの出回らないか?まだ
おまえらの近所の価格教えろ >>964
Nのチミは教科書どうりだが、それをやると
クラッチの消耗を早める
クラッチ板をもたせる為にシフトダウンによる
エンブレはおれは使わない。クラッチ板減らして
モノと工賃含めた金額より、オクでブレーキ
パッドをセルフで取り替える方が金が遥かに
安い >>966
馬鹿だなあwベアリング(シールドベアリング
本体)を脱着しないで玉の部分だけやるんだよwww
あまえ知らないの?
36はニードルベアリングちゃうぞw
玉ベアリングやどw だから バンAGSいくらになってきたか教えろよ!
ウンチクはいらねえ 普通はアクセルオフで2000回転くらいだと燃料カットされるんじゃないの?
ちゃんとブリッピングして回転数合わせればクラッチの摩耗じゃなくて
吸気の抵抗で減速出来るでしょ >>979
ブリップして無駄な燃料を焚くとか
もってのほかだぞ!
燃費向上についての話だぞw ヒール&トウ使って走ると36でも10位しか走らないからな
ペダル位置も駄目だし >>982
セカンドあたりで全開にしてレブリミット付近まで回しているいる時は瞬間燃費はどのくらいでてる?
ペダル位置よくないよね....
ブレーキが右足を伸ばした先に無い スペースの都合だろうけど内側によせ過ぎ >>976
お前は賢い
エンブレやるなら、マフラー取るか、NA用に交換してから >>977
馬鹿じゃねーの。ダストシール剥ぐってグリス変えた位で燃費が良くなる訳ねーだろが!
逆に砂が混入したり、ダストシール痛めて水が入ってベアリングダメにするのがおちだよ。 >>976
それを言うならオクでクラッチプレートをセルフで交換すれば同じですがな(笑) >>988
クラッチプレートをセルフで交換
36ではまだやってないが、今までやって来てる
し、その選択肢しか考えてないわ
しかし、クラッチ板すり減らせて交換スパン
短くするより、ブレーキパッド交換の方が
1000倍楽だろwww
そこをあえて突っ込んでくるオマエはアホだと
言わざるえないw >>987
ど素人は、そういう所の違いが分からない
んだよなw
それからダストシールをうまく剥ぐ方法知らない
輩が文句言うんだよなw
お前はお前の道を行けばいいさ >>989
ブレーキパッド交換の方がコスパいいのは同意www
てかお前時々現れるF乗り爺さんだろ?wwww元気してっか?wwww >>989
軽自動車のクラッチ交換なんて、ガレージジャッキがあればブレーキパット交換と大して変わらんけどな。
モノタロウで買えば値段も安いし、まだまだですね(笑) クラッチもブレーキパッドも何年ももつ
そんなものの消耗に合わせて運転を変えるなんてつまらん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。