【HONDA】S660 Part140【MR OPEN】
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高額パーツ自慢と他グループ?の罵倒ばかり書き殴ってる某会代表は何と戦ってるのか? >>118
どっかで読んだ開発者のインタビューの記事で
足回りの設定を詰めていったらキャンバーが
でかくなってはみ出しちゃって、その対応策で
ああなった書いてた記憶がある。 モデューロって結局エアロ一式セットってだけなんか
なんか・・・もうちょいなんかあるかとおもってた イカツイ外装より実用的なオプションを増やして欲しい。
あとパフパフキャンセラーとか。 ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ S660買ったお
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\ `ー'´ /
ノ \
/´ ヽ
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/ノ \ u. \ !?
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| (__人__) u. | クスクス>
\ u.` ⌒´ /
ノ \
/´ ヽ
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<クスクス / \!??
/ u ノ \
/ u (●) \
| (__人__)|
\ u .` ⌒/
ノ \
/´ ヽ ハ,,ハ
( ゚ω゚ ) n
 ̄ \ ( E) お断りします
フ /ヽ ヽ_// N-BOXに200万円強出すのならS660の方がいいのかな?とも思う 便利な車は売れる。
そういう売れる車を造る。
企業としては当然のこと。
そんななか
自分が乗りたい車を造りたい。
数はさばけないだろうが
オーナーを満足させる車を。
それがS660。 NBOXだっていい車だぞ
走りの面ではそれなりだけど快適性・利便性は高い
価格なりの価値はある NBOXはほんとに便利。
買って後悔はないいい車。
S660とは方向性が真逆だけど
満足度は同等。 N-BOX買った俺をそんなに誉めないでくれよ
照れる さすがに二台とも軽というのは恥ずかしい。
せめて、S660とフィット、とか
N-BOXとロードスター、程度で。 もう一台軽を持つならエブリィ女医ターボのMTが欲しい >>136
ローブとS660、2台持ちの俺をディスってんのか?おいこら。 今年の3thで終わりだな、八千代SMG
200名定員枠にジジィどもがヤキモキしてる姿が笑えるwww NA VTECの軽のMTに乗ってみたいね。アルトワークスみたいにホンダも設定してくれないかな >>136
恥ずかしいとか思うのはお前だけだから、他の人には関係無いな >>142
今年出るNVANがNA VTEC 6MTじゃなかった?nボもNAはVTECだったよね
しかし、軽しか使えないMTで6速ってホンダやっぱすげーわ
たまに変態なことするから面白い企業
三菱重工が出来なかったジェットもホンダみたいな小さな会社で使っちまったり、しかもバカ売れとか凄いわ その6MTが他の車種にも移植されたら凄いと思うけど
重すぎて元々フロントヘビィなFFには不向きなんかな? どうせノロいんだし
クソつまらない汎用ターボじゃなくて
NA載せてれば良かったのになぁ 全車種に言えるけど内製でMTを使ってシングルでいいからAMTを作ってくれ
ATでCVTなんて糞ギアは廃止廃止 >>148
基準クリアできない今、50ps程度の吹け上がらないエンジン載せてなにが楽しいんだ? 市販ナビをポン付け出来なかったのが痛い、アルミエンジンが情けないで良いとこが全く無い。 >>138
良いと思うよ
俺もセロクーペが出たら欲しいもん >>148
さらにのろくなるだけだが
今時NAで規制値いっぱいまで出せると思わないほうが良い NAのNボ試乗くらいしてから言えばいいのに
ただの660ccのNAだよ >>149
MTに乗るほうが手っ取り早いんじゃ?
クラッチなんて苦にならんぐらい軽いのに
数百馬力の車でクソ思いクラッチならいざ知らず >>156
GTSのしすぎで左脚ブレーキにすっかり慣れてしまってなw >>146
N-VANのMTってホンダセンシングはどうなるんでしょ? 今更ドラレコ興味あるんだけどリア着けるところ悩ましい ドラレコに関しては似合う似合わんの問題じゃないだろw
オレもリアは悩み中だ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SBA5Z オーディオレス仕様が用意されなかったのは悔やまれるポイントだな
あと、エンジンかけずにonポジションにしてステアリング回してみればわかるけど
静止状態で余裕で回せるからパワステなし車が設定されてても良かったと思う もうモータースポーツベース仕様なんて売ってるのはマツダくらいになったな。 >>156
420馬力のM3を乗っていたけど、純正クラッチめちゃ軽いぞ
というかポルシェのカレラとかの方がクラッチ重かったな
街中でならポルシェよりもM3よりも楽しいs6は素晴らしい >>160
シビックと同じで、ACCの機能の一部が簡略化されるんじゃない?
衝突軽減ブレーキやステアリング補助や誤発進はあると思うよ >>168
ONにすりゃパワステ効くだろ常識的に考えて… >>167
>S07B型エンジンは最高出力 43kW(58PS)/7300rpm、最大トルク 65Nm(6.6kg-m)/4800rpmという自然吸気の軽自動車エンジンとしてはトップクラスの性能を実現しているわけです。
トップクラスとはいえトルクスカスカで出力58psじゃダメだろ >>167
いわゆる唐突に加速するVTECじゃないと言いたいんだと思う
パワーカーブ見てもカムが切り替わったところで大した変化がない
パワーが落ちないようにしているだけだからVTEC欲してる人が望んだものじゃないよ >>171
CIVICはついているだっけ? 凄いなMTでなんて!
アイサイトのイメージが強すぎて、MTに自動ブレーキ無理なイメージがあるから
S660のMT買った時は、性能はCVTより劣るけど
シティブレーキアクティブシステムは着けたよ >>174
燃費重視の超ロングストロークにしたら高回転側の吸気が足りなくなって従来よりパワーダウンしてしまったのでVTEC付けたんじゃなかった? >>174
少なくとも期待するようなKやBのフィーリングではなかったな
当然なんだけど >>171
レスありがとうございます、参考になりました >>176
そう、パワーダウンを補うために付けただけで回しても普通のNAエンジンに毛が生えた程度
現に規制値まで行ってないだろ?
VTEC=すごいって刷り込みがされてるな
ピーキーな特性がほしかったら切替機構なんてないハイカムだけの方が面白いぞ S07BのVTECって
吸気側だけなんだな
エンジンカバーに堂々と
VTECと入らない理由が解った
N-VANは
このS07BのVTECに決まりだな >>181
エンジンかけずに って書いてるじゃん馬鹿丸出しだな 同じ58psでもMTRECのトゥデイと比べたらモッサリしてるね。
車重が重いからかも知れんけど。 マニュアルのVTECはN-VAN以外には可能性が無さそうですね。
スズキのアルトみたいにしてくれると面白かったのにな >>156
センシング義務化になったらMTはどうなるんだろうな エヌバンにMTが無いというオチで終るに300NEM >> 183
コストダウンでV-TEC外すかもしれんぞw
TURBOは無いし フィットMTにもセンシング付いてるから問題ない。
てか、安全補助装置は、各社バラバラだし
性能の規定設けないといけないから、義務化はあったとしても
まだまだ先の話でしょ。 不具合に上がってる錆びやら浸水やらで買うのが怖くなった カバーかけたまま
1ヶ月エンジンもかけてない。
エンジンかかるかなー?
バッテリー交換したばっかりだから
大丈夫だと信じてる。 2〜3日乗らないでエンジンかけたら掛かりが悪くて焦った ホロの隙間から冷たい風が・・・orz
まだ2年目なのに・・・ >>200
大はずれを引いて、よっぽど日頃の行いが悪いんだね(笑 ただの風の入り込みを欠陥と思う頭の欠陥をお持ちでw フラッシュエディター買ったけど、XPでも初期化できて助かった… >>192
規定としては、国交省と経産省が決めたサポカー制度は存在するが
しかし、サポカーSベーシックのメーカー事の幅の広さが凄いかな
まぁ自動ブレーキだけが規定で、車線逸脱警報機能や先行車発進お知らせは規定にないからだけど >>208
ゴメンゴメン
雨漏りと隙間風は「仕様」だったよな(笑) 極端だけど、代車でコペン乗ったらヒドいもんだった。
曲がらない、ハンドル遊び多い、アクセル開度と加速が一致しない、途中で運転が嫌になった。
FFに乗るのは久しぶりだけど、素人の俺でも違いがわかるんもんだね。 >>212
まあ、実際は洗車機ぶっこんでも全く問題無いけどね。(笑) 3万キロも越えると
洗車機入れてみよ、ってなって
全く問題なくて
洗車機しか使わないようになる。
昔のキズ付くブラシ洗車機とかは
ダメなんだろうけど
今時の洗車機なら問題なし。
洗車機で水漏れしないんだから
台風でも問題ない。
100km/h越えてのすきま風は仕様。
例の洗車機動画は半ドアというオチ
まあ、しっかり造られてる車です。 調整次第で治る事なんだから外れ引いたと嘆いてないでしてもらえばいい
ただそれだけなんだよな >>213
コペンがひどいんじゃなくてS660が特別なんじゃないの
一般的にはコペンが標準 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています