三菱パジェロミニ 42台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 41台目 PAJERO MINI [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1500253920/
関連スレ(もうすぐDAT落ち?)
【H58A】現行パジェロミニ【H53A】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327557533/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、BNR32君は適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう 出ないなら出ないでさっさとあきらめたいんだけど
昔iベースパジェロミニがポシャったのは確定として
去年秋ごろにEKベースのやつが出るみたいなのは期待してたけど
そもそもその話は単なる妄想だったのか、出るはずだったけど燃費詐称とか
いろいろあってずれ込んでるのか、そのせいでポシャったのか何が正解なの?
三菱ってグローバルカーラインナップみたいなの出してたよね?
その中には無いから完全終了ってことでOK? 来年に新型は出るよ
ハスラーにぶつける
今回は日産が絡んでるだけに
今までより期待できるかも ek/デイズベースにちょっと車高上げたヤツだろうし過度な期待は禁物 もうパジェロミニみたいに凝ったのは出ない、というか出せないだろうね。
そんな余裕無いよ ベースとなるであろう次期EKの開発が難航してる時点で
新型の軽SUVなんて出るかどうかも怪しい。
つかダイハツもホンダも未だにガチの対抗車種出してないじゃん。
それだけ4枚ドアの軽SUVってパッケージングが難しいんだよ。 ジムニーのすきまを狙っていい感じにすみわけできてたのに
ほぼほぼ理想形のハスラー寄りで勝負じゃ厳しいよねえ
やけくそで軽EV(シリーズ方式)作ったら爆売れなんだろうけど
他の車がもれなく売れなくなって終わりそうだよなw
三菱の言う「軽EV」ってのはあれのことだろうし、どう間違っても
次期パジェロミニじゃないよな orz パジェロミニ/KiXの新型は、ハスラー寄りにするより
絶対ジムニー寄りにするべき
むしろ、林道好きが「ジムニーより、パジェミかkixが良いんじゃね」って言うレベルに仕上げてきてほしいわ
NMKVには。 >>197
よほど本家ジムニーを食えるぐらいの圧倒的な性能とか飛び道具が無いと無理やろ
JB23初期型にH58Aが対抗してた時期ならともかく
これだけパジェミのディスコン期間が長いとな
ましてあちらは買い替え需要がある ジムニーでクロカンはアフターパーツやショップあってこそだからなぁ…
新パジェロミニが新ジムニーと同等以上のクロカン性能であってもショップも無ければパーツも無いでは結局伸び代がない訳だし いやいや、カリカリのクロカン野郎になんかならなくたってハスラ以上ジムニ未満で充分なんだ
日本の山道にはハスラのタイヤ径と地上高じゃ不安な未舗装生活道路がまだまだあるんだからさ >>197
カブせても勝ち目が無い
次期ekだってまだまだ先だろ
何回かマイチェンで乗りきらないとな >>200
それこそニッチ過ぎて販売台数も見込めないし
そもそも商品企画がと通せんやろ… もはや日産ルノーの顔色伺わないと何も出来ないからなあ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ WikipediaがパジェミのライバルにGTRと記する時代が来るとは誰が予想しただろうか
しかも一般的な呼び方のR32ではなくわざわざ BNR32と記載して、、、 クルマ業界の文化に詳しくないからわからないんだけど
仮に復活する時って公式発表とかないのに
唐突に来年秋に出ます!みたいな場合もあるの?
ジムニーなんか漏れてんのか洩らしてんのかわからないぐらい
次回作の情報ダダ漏れで、乗り換えとか期待できて羨ましい。 標準的な軽の次期ekですら、開発難航して発売が遅れてるのに、
その発展型であるSUVタイプなんて本当に造れるのかよw
ほんと日産も三菱も、軽に関しちゃ技術力はゴミレベルだな 横置き20バルブ直4エンジン+ACD+AYC搭載
パジェロミニエボリューションGSR誕生
(RSは受注生産 RSグレードはドア鋼板やガラスが薄いため車内騒音が増します) 現行のekだってエンジンすら新しいの作れなかったのに、パジェロミニなんて夢のまた夢 >>211
そこはこだわって縦置きで
4気筒じゃなくて3気筒でもおk そもそも660の4発はアンダーパワーで燃費的にも不利だって分かりきってるのにやる訳が無い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 次期EKの開発に手こずってるうちにダイハツやスズキの軽は
2回モデルチェンジしてるとかw 軽の経験がない日産がしゃしゃり出て来るから、こんなことになる
大人しく三菱にやらせときゃいいものを ハスラーとムーブキャンバスの良いとこ取りして、軽SUV初のスライドドア車とか出さないかな
ekアクティブには左側スライドドア仕様って無かったよね 本格SUVならジムニーに負ける
クロスオーバーSUVならハスラーに負ける
むしろ勝てる要素が無い 本格SUVなんて謎言葉を選ぶあたりに当人の願望に偏重した意見と
他者の意見を寄せ付けなさそうな雰囲気が感じられる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>219
三菱だけだったら完全にOEMだけになった訳だが… でも欠陥が多い車だったよなあ
車屋に車検出したときもこの車はいろいろ壊れやすいと言ってた 224さんへ RAV4やCR-Vの例があるから需要はあるかも へー欠陥故障多いのかそんならオレのは当たりなんだな
消耗部品交換と各部調整だけで不具合もないしユーザ車検で引っ掛かったこともないんだが オレもサビ以外に大きなトラブルは無いな
なるべくサビないよう気を付けているのに
まるでスズキ車のようにサビるのはもう… >>232
アンカー使わんかドアホ!
飛べんやないかい! >>219
三菱の存在意義がもはや分からないな
三菱にあるものは他社にもあるし
日産はただディーラー増やしたかっただけなんだろうか… >>227
2600リッターwwwwwwwwwwww >>222
ハスラー的なモノを作るなら、デリカ ミニ だわな。
ジムニー的なモノを作るならパジェミだけど パジェミニじゃなくデリカミニのほうがいい、ハイト軽でオフロードタイプは他にはないだろ エブベースでチョイ車高上げて外装黒ベースにオレンジアクセントでバンパーを少し変えればいいだけだからな。
デリカD1? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤ交換すんのにポイントにジャッキ掛けたらサビが進行しててポイントごっそり折れた(′;ω;`) 板金屋さんで鉄板切り張りしてもらえばいいんじゃん? >>240
なんか、初代のワゴンRに近いものがあるな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ハスラー的なら要らないし、
ek active で良いじゃね。 ランドローバーディフェンダーをそのまんまの形で軽規格にした感じのがいいな 新車で購入後13年乗り、3万3千キロ、ナビ付、白、三菱パジェロミニを、
ダイハツディーラーで、中古車購入で下取りしてもらうと、おいくらくらいですか? >>256
処分費用請求されて終わり
むしろなんで値が付くと思った? それより古いパジェロミニをオクで買ったばかり、市場価格はあるみたいだ。
平成8年のが20万で近くの中古屋にあるし。
下取り査定はないだろうけど、と言っても買い手がつけばタダ取りした車でも値を付けて売るんだろうけどな。 >>256
雪の多いオイラの地域なら走行3万キロなら車検2年付きで
49万くらいで普通に店頭に並ぶ
それが下取り1万円でもぬけぬけと 10年程前に9万キロの58を込み込み40万で買った時
走行距離の少ない56が店頭価格53万で売られていた
年式に関係なくとにかく走行距離で選ぶ客も一定数いるそうだ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 以前菱のディラーで10年落ちや10万キロオーバーは下取りつかないって言われた
お情けで1万円で引き取ってくれた ジムニーなら需要があるから古くても過走行でもそこそこの値が付くがパジェロミニじゃぁね… 雪国での四駆需要はあるんだけどね。
ハスラー以上ジムニー未満の隙間
業者にとって、四駆ATで乗り出し30万以下なら引く手数多
しかし売値と買値は違うからね パジェミで一番デザイン良いのはDUKEだと感じた
今日、このころ ( ̄皿 ̄)カッコ悪いと思うんだが
マジンガーzに頭少しやられた世代のオイラにはなんとも惹かれるものがある >>279
ちょい待ち
俺はデュークは悪いとは言ってない
余計なカウルでデブに見えてカッコ悪いとは思うが
あのマジンガーな顔には結構 惹かれるているんだ
東郷も佐藤も オラ知らん 俺もDUKEのデザインは無いと思う
素のパジェロミニが一番 H58 8万キロ超したので、ATのオイルパン外してフィルター交換とマグネットの
鉄粉除去やってみた。 4万キロでATFは交換してたんだけど冷間時の変速ショック
が大きくなって来たので思い切ってやってみた
オイルパンに直径2mm、長さ30mmのピンが落ちてて何処から落ちたのか分からず
焦ってしまって時間が掛かってしまったけど、無事終了
劇的に変速ショックが無くなりました。 AT乗りにはおすすめです 連投します、センターデフからフロントデフに繫がっているシャフトが邪魔で
オイルパン外すのに面倒でした。費用はおおよそですが
ATFフィルターとオイルパンのパッキンで5500円位、ATFオイルが4Lで4300円
位でした。
初めてだったので余裕が無く画像や動画UP出来ませんでしたが
この次はUPしたいと思います。 >>280
わかってくれる人がいて安心w
>>281
それもわかるさ もちろん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています