【スズキ】アルト ターボRS Part98
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
RSとワークスの区別が付く奴なんて、100人中片手以下だろうからどうでも良い テクニカのRSエンブレムのとかはちょっといいなと思う
ワークスエンブレムをそのまま付けちゃうのはちょっと・・・
というかいろいろ弄るにしてもRSらしさの象徴の赤はずっと残したいと思うオレであった テイクオフのグリルは純正風でRSのエンブレムが付けられる モンスポのバンパーのグリル部分がシンプルでいいと思うんだけどああ言うの無いな
モンスポのグリルだけのはハコフグだしなぁ(´・ω・｀) >>773
えっ？まさかワークスエンブレムを付けたままとか思ってる?
それともダクトが付いただけでワークスと思うアホ？ 他人に迷惑かけてるワケでもないのに、
人様の事をあれこれ批判するヤツにロクな人間はいない >>778
自分でグリル付けとる言うとるやんか？
手のひら返し乙。 >>782
頭大丈夫か?
グリルは付けたがエンブレムは外してあるって理解できないの？
それもただ外しただけじゃなく溝を埋めて綺麗にカーボン柄に仕上げてあるからな。 この車、リミッター外せば1万回転ぐらいまで無理なく回せるのかね？ ワークスグリルは海苔がついてるみたいで好きじゃない
ダクト付きボンネッツのRSがいい takeoffとかのグリルは高いから、Amazonで見つけたダミーダクトを加工して取り付けようと思っていたけど、バンパーに穴を開けるのを躊躇してそのまま保留になってる >>783
ワークソも買えないからって僻むなよ草
シコシコグリル付けたよ
カーボンシート貼ったよ
でもワークスじゃないからエンブレム外したよ？
臭…てか痛いなダボが乙！ >>783
ぶっちゃけそれは殆ど自己満の世界だな
反対側に着いたちっちゃいグリルを見た時点で、ああワークスルックだなと思って終了
そこに書かれてる小さなワークスの文字まで見やしない
てかアルト乗り以外はワークスとターボRSの違いなんて気にしてるのは少ないし、どうでもいいと思ってる人のが多数
オプションのでっかいRSデカールを貼ってるけど、それでも俺の車の事をワークスと言う奴の多い事、多い事
最初はさりげなく訂正してたけどもう面倒くさくなってそのままワークスで通してるわ 昔R32でGT-Rのグリル付けてるタイプMたくさんいたな
そんな感覚なんかねぇ >>790
なんでマウントとるん？
ウチのエンジンマウントはプロトタイプやで！ ワークス出た後に敢えてこちらを購入した強者っているの？ 聞いた話では、乗り心地でRSを選んだ人がいたって聞いた。
しかし、その後にローダウン あの左グリルの平面には穴開けてダクト着けるだけじゃなくて
昭和臭漂う鏡反転のTURBOロゴでも入れてやりたいなあ
と納車当時から思ってはいるんだけど
しっくりくるロゴエンブレムが見つからなくて無期延期中だ >>796
あのタイヤハウス上方向の隙間がどうしても許せなくなる気持ちは良く解るけどな
俺も悩んだ末に30ミリ程度ローダウンしたよ ターボRSの足とギヤ比のままのMTが欲しいという無い物ねだり >>798
あのCMのイメージだったから納車の時にホイールハウス丸見えでワロタ！
自動車税￥7,200も納めたし、
そろそろ車検の人は納付書無くすなよ？ >>795
俺だ
てか、AGSならワークス選ぶ理由が無い >>795
RSが素晴らしい出来でAGSなるヘンテコトランスミッションも正体がセミATだと解ってしまえばどうと言う事は無い
AGSが使い物になると知ればMTへの執着も失せたがワークス開発の報は期待せざるを得なかった
しかしワークスを待った結果はロードカーとしても競技用車輌としても中途半端なガラクタで余計な事をしたコストをユーザーに転嫁する糞仕様
ほぼノーマルでロードカーとして使うつもりの俺がワークスを選ぶ理由が無い 自動車税7200円に違和感あったんだせど登録年度によっては10800円じゃない人もおるのな >>795
アルトに150万出すぐらいなら普通車選びたい
ということでターボＲＳとデミオのガソリン車に絞って検討中 >>804
その対比だったらデミオのほうがあとあと後悔しなさそう… 動力性能的には大差ないし
むしろ軽くて小さい分アルトのほうが明らかに楽しそうなんだよね
ターボＲＳは赤装飾さえなければなぁ・・・ ハイハイ買えない貧乏人の買う買う詐欺は聞きあきたから黙っててね >>809
内外装は(馴れるか金と時間さえあれば)なんとでもなる
でも車体そのものの素性は後からではどうにもならん事が多い
なので配色程度で悩むのは勿体ないぞ この車って乗り方次第で燃費20km/l行けますかね？
素のアルトと迷ってるんですが… >>814
交通事情次第であることは説明するまでもないだろうが
四駆だと気を遣わないと行かぬ場合が多い
FFだと割とヌルゲーという意見が多い >>814
通勤距離となるべく渋滞が少ない道を選べば たしかにリセールバリューの面で言えばマツダ地獄と軽では雲泥の差ですな 初めての車検迎えている人多いと思うけどみんな引き続きRS乗る感じ？
購入時にワークス（というかMT）出るのわかってたらそっちにしてたと思うけど
そしたらAGSとの出会いもなかった訳でやっぱりこっちでよかったなぁと思っている
正直車検までにマイチェンあったらワークスMTに買い換えるつもりだったんだけどね >>804
デミオは直噴エンジンだろ。
直噴はどれもススが溜まりまくって、すぐ本来の性能を発揮できなくなる。 >>814
１日１回レッドまで回して通勤しても平均20ちょい行く ちょっと前はマツダのリセール悪くなくなったって話だったけど
今はまた悪くなったんか この車足回りのネジとかロアアームブッシュとかがやたら錆びまくるんだが大丈夫なのか?
交換前提?
転換剤塗りまくりたくなる 20いける感じですね。こっちにしよう。
ありがとうございます！ >>814
4WDだけど長距離幹線道路をOD気味に
運転して23キロくらいいける
装備もリセールも素アルトよくて維持費はほとんど変わらないからアルトXとか選ぶなら断然こっちをおすすめする >>796
俺も友人に「絶対ローダウンしたほうがいい」と良く言われる
自分は将来的に増車予定があるため考えてないが >>804
デミオ買えるなら絶対デミオにしとけ
MCで1.5のｶﾞｿﾘﾝが出るし、6ATの出来が最高だから
アルトなんて比較するのも恥ずかしくなるレベル >>804
デミオもええなぁ〜と思いつつ
値段の安さと、試乗してAGSの面白さにハマってこっち選んだわｗ
今は全然後悔していない
とゆうか、2年以上経っても毎回乗るの楽しみが衰えない
最近はガソリンが急激に高騰してきてて、燃費の良いこれ選んで本当に良かったとますます思えてきているわｗ 0→100km/h
旧 デミオ13 C-V 12.5秒
現行 デミオ 13S 13.92秒
ターボRS 11.83秒
デミオ 15を待った方がいい ワイは白RS買ったけど、サイドミラー、リアスポ白、フロスポ黒、デカール剥がして、まんま素のアルトっぽく乗っとる ここで比較されてるデミオは6ATの量販グレードなのか。
RSの比較ならてっきりMBだと思ってた。
ジムカーナならめっぽう速いらしく購入検討したけど
ご近所さんがデミオとキャロルを車庫に並べてるのを見てRSを買いましたよ笑 AGS最高って言ってる人達に質問なんだけどECU書き換えてAGS制御変更してる？素のまま？
自分は初車検後に書き換える予定です >>839
書き換えてる
標準のちょっとおっとり目のクラッチワークよりもきびきび変速してなかなか楽しいぞ
ただエコランプが青色のまま変色しなくなるのでそれ基準でエコランする人には要熟考
一緒にエンジントルクバーも固めにするとさらにキビキビするようになるけどアイドリング時の振動が増えるのでこちらも要熟考 >>835
ターボだとブーストアップで簡単に速くなるしな >>840
旧マウントの方ですか？現行マウント？
トルクバーはテクニカ？それともアールズ？
自分もECUと補強検討してるので良かったら教えて下さい みんな燃費いいんだな。
うちのはせいぜい16〜18km/Lくらい。
東京23区外住まい。
長距離は滅多に乗らない。 >>843
ワイもやでw
街乗りチョコチョコなら燃費16km/lやな！ >>842
初期型
トルクバーはアールズ
リプロはアールズのV1.1ターボRSスペシャル >>823
ガソリンって書いてありますが、ガソリンでもスス貯まるんですか？ 特に街乗り重視の場合、低回転しか使わない場合は溜まりやすい。
直噴は更に酷いらしい。
車が加速してるとき、ガラガラ音を出してるのはススが溜まって
ノッキングしている証拠。 >>843
おいらも
通勤メイン、かつ長距離でも高速では踏んでしまうので大して燃費よくはない
ただ前に乗っていた現行ノートより燃費はるかにいい >>845
初期型には効果大きいらしいですね
アールズつけた振動、不快な感じですか？やる気にさせてくれる感じ？
補強、フロントのメンバーブレース、ドアスタビライザー辺りを考えてます >>846
溜まるよ
エンジンオイルが黒くなるだろ
LPG車は完全燃焼ですすはほとんど出ないからエンジンオイルはきれいなまま
直噴はその辺の制御が難しいから普通のガソリンよりも煤が多いみたい 昔々、ミチュビシにGDIと言うものがありましてですね…
ジディアィッ！ジディアィッ！ジーディーアァイッ！ >>851
明らかに振動増えたけど不快に感じる程のみならず酷さじゃないといい塩梅だと思う
クスコのはガチガチでかなりクるらしいけど
補強はセンタートンネル前後とドアスタビは結構効果感じられたね
FFならリアエンドにもブレース入れるとばたつき感が薄れるらいしけど俺のは四駆だから入れてないや >>846
最新のガソリン直噴でもススが蓄積して、燃焼室内はススがカチカチに固り
バルブは元の形が分からなくなるほど堆積する。
調子を維持したけりゃ10万キロまでにはOHが必要。
「直噴 スス」などで検索すれば沢山出てくるだろ。 >>855
え〜〜！？
10万キロでオーバーホールなんてフツーしないわな。 co2だかドライアイスだかで吹き飛ばすのとか
変な薬剤でモクモクさせるのとかの
エンジン下ろさずに出来るやつを
数年ごとにでもやってりゃええんでないの ミナト自動車のドライアイスカーボン除去なら効果があるが、
薬剤のは気休め程度。
ミナト自動車以外にドライアイスカーボン除去やってるところあるか？ ttp://minato-motors.com/blog/?p=6843
ドライアイス洗浄ってやつね。
ワコーズのRECS（通称、点滴）ってのもあるね。 >>860
設定次第だけど俺のは7800まで確認した R06Aって直噴じゃないよね？
なら年イチくらいでRECSとフューエルワンやっておけばいいんじゃね？ >>853
懐かしいCMだな。
ガソリン ダイレクト インジェクションの略だったかな。 直噴ガー君は86にもBRZにも乗れませんね
お気の毒に >>854
ありがとうございます
モンスターのにしてみます
ドアスタビライザーはほぼ定番化してますね、ちょっとお高いけど >>860
SWK7800レブでやってる高回転エンジンでもないしシフトアップあと少し引っ張れたらって奴にはいい
ノーマルはレブると燃料カット入るからサーキット行くなら交換しとくほうがいい >>864
ここはアルトRSスレ。
R06Aは直噴じゃないから、カーボンが>>859の写真みたいにたまって後悔することもない。
86に乗れなきゃBRZにも乗れないのは当たり前。 確実に10万キロ以下で乗り換えるので直噴だろうが何の問題もない
そもそも煤が付こうが軽より性能落ちることはない >>868
ここは直噴乗りが悔しがるスレじゃないぞ ターボだから燃費とか期待してなかったけどなんだこれ。リッター20位なってんだけど、これほんとの燃費なのか？
前のノンターボのミラMTよりいいのだが。 街乗りだとあまり踏む必要無いのは大きい気がする。
あまり長距離走らないけど18か19くらいかなあ。高速だと回転高いからか逆に燃費悪くなる。
多少燃費悪くなっても良いから燃料タンクがでかければ文句無しなんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
