【スズキ】アルト ターボRS Part98
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>>101
初代WRXstiのガラスのミッションと激重クラッチには泣かされたわわ… 467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd8f-yL7o [49.104.24.2])[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 18:37:57.22 ID:7oG6gmifd
1台持ちでMTってどう？
このクソやろうは全然懲りてないんだから相手にしちゃダメ ワークスは20万程全体的に高くなるしMTにするとギヤ比が低速寄りなので高速は不向きかなAGSならRSと同じ
サスペンションが固めなので色を気にしないなら高速を長距離乗るならRSのほうがいいかもな >>94
バックカメラ付けも諸費用込みで130万で買えます？ 今日の値引き交渉なし見積もりではナビとETCつけて160万弱でしたよ。通勤に必要になるのは７月以降なので急いではないのですが、当然買うなら複数社で相見積もりするつもりです。
スズキの値引きが渋いなら、ナビとetcはイエローハットかオートバックスでつけたほうが割安なのかな？
今はチャイルドシートに占領されたコンパクトカーに乗ってますが、セカンドカーは若い時みたいにウーハー積みたくもなってきたw >>108
ナビが高いくせに数世代古いからそのほうが良いと思う、あとバックモニターとコントローラーは付けておいたほうが良い >>108
オプションはマットと安もんのCDだけ付けて150万円だったわ。
値引き4万円＋オプション3万プレゼントで。 レクサスＩＳとＲＳ乗ってるが100ｋくらいのスピードならＲＳの方が疲れない。
ＩＳはハンドルが軽いから100位になるとハンドルを強く握る、これが疲れる。
ＲＳはハンドルが重いから手を添えてるだけでよい、それと100位だとポンポン跳ねなく乗り心地がよい。 >>112
うんさっき片道50kmと仮定して計算してみたら明らかに軽と普通車の高速料金の差額の方がでかかった マツダのクリーンディーゼルはDSCが煤で詰まる事で定評があるからなぁ 煤が溜まってもエンジンが痛む訳じゃないし
あれがデメリットだと断定は出来ないな
トルク盛り盛りのクリーンディーゼルの走りは
他には無い魅力だし >>100
高速で100Km/s以上出す場合、騒音を我慢できるならRSをお勧めするけど
そうでなければ副変速付きCVTのハスラーターボをお勧めする。
スズキにこだわりが無ければ、ダイハツでもホンダでもいいかと。
運転を楽しみたければ、自信をもってRSなんですが。
あと新車にこだわりが無ければ、中古だと新品より30万安くなるので
程度と装備の良い当たりがあれば、そちらの方が費用を抑えられますね。
新車だと値引きはどこのスズキも5万なんで。 マット、バイザー、オーディオ付けた場合10万値引き
結局それすら持ち込みにしてオプション無しで8万強の値引きだったよ
交渉回数は最初の1回のみ 購入当時の注文書引っ張り出してきた
ドアバイザー、フロアマット、オーディオ（ＡＭ，ＦＭ、ＣＤ，ＵＳＢ）、1ＤＩＮポケット
シガーライター、トノカバー付けて諸々込み1389330円だったわ >>118
わざわざありがとうございます。目標値にさせてもらいます 今朝何気なくフロントホイール目をやったら
ABSセンサーケーブルをストラットに固定するバンドが根元から割れてケーブルがブラブラになってた…
これハンドルきる度にブレーキローターに接触してたっぽいな
6万も乗ってるから仕方ないのか材質がアレなのか >>109
それとお約束のラゲッジルームランプという名の後席マップランプもな 12月に納車で今朝初めてオイル交換してきたけど、AGSの変速がスムーズになってた。
エンジンオイルの交換で変速までスムーズになる事てありますか？ >>122
ミッションオイルも交換したんじゃねーの？ >>98
エンジン代がハイブリッドとそんな気変わらないからな
鈴木がMAZDAから買うわけがない >>122
エンジンオイルではないがプラグを定番のプレミアムRXにしたらちょっとスムーズにギアチェンジするようになった…気がした
プラシーボなんだろうがまあ思ったもん勝ちだ 早くMC情報出してくれないかな
気が変になりそうだよ･･･。 >>125
Sは代車で乗った事が有るけど町乗り専用コミューターとしてはかなり良い車だぞCVTに抵抗が無ければ
ただ高速に頻繁に乗るとなると橋の継ぎ目や工事の埋め戻し跡を踏み越える時のバタつき感やグワングワン感の収束がRSには遠く及ばない
高速以前に町乗りでも容赦無く突き上げて来るワークスは論外
VPにRSの足回りを移植出来ればRS比でトルク2/3で燃費1.5倍で高速でも乗り心地良い面白い車になりそうだか貨物車だから後席が無残なんだよねw 下手な買い物しなかった俺、勝ち組ぃぃぃ〜
したいんだろ MC待ってたらどんどんRSの鮮度が落ちていくと思うのは俺だけか？
3年前に出た車
4年前に出た車
5年前に出た車 MCっても素アルトだけでワークスやＲＳは対象外だったりな。 販売店ではRSの名称すら忘れられてワークス扱いされてんのに
MCされてもギリワークスまでで、へたするとRS消滅しちまうんじゃね？ いつ購入ですか、と聞かれたから７月までにと答えたら、
4月までに買わないと税金が高くなるかもしれませんよと買い煽りされたんだけど決算絡みの煽り？
マイチェンの情報が漏れてるとか勘ぐっちゃったけど >>136
決算だろうな
そんな時期にMC有るならとうの昔に公式発表出てる筈 >>136
2015年4月に軽の税金上がったばかりなのにそんなわけあるかと ワイの知り合いが中古のMTアルト買って、
車高調からマフラーにアルミにエアロにお店にまるっと預けて130万だぜ？
ウジウジMCガーとか言ってないで、
お前らもこれくらいブチ込んでセルフMCすりゃええやん？ >>139
ＭＣがいいたいのはそれじゃないんだよ。
買った後ＭＣされ、街中でそのＭＣされた車を見る度に歯ぎしりするのが嫌だから執念深く待ってるんだよ。 なんならMCまで待ってデザインが気に入らないなら中古買っても良いんだしな >>95
車内騒音が許せるなら高速巡航も悪くないどころか異色の出来なんだけどねターボRSは アホくさ…MCするまでずっと待ってんのか？
MCしたら買い換えりゃ良いだけやん？
そのままMC待ちでﾀﾋねよダボが。 >>147
それのほうが表現として正しいのね
良いと言っても軽自動車としての話だし たわけが
たわけ（田分け）【名古屋弁】
父兄弟で力を合わせて米農家をしていたが父の死後兄弟で田を奪い合い1/2づつ相続するも1/2とはいえ全て一人でやらねばならない為耕作率が落ち年貢を納められなくなって一族が滅びた古事からくる愚か者を指す比喩語 >>157
安物なのは間違いないし日本もアジアの一部と言う意味なら間違いでは無いわなぁ 乗り換え相談です
現在Kei Ｂターボ H14年初登録、１００万円で未使用車を購入で
１３年目、55000キロ
車体がボロボロになり塗装に出すより買い替えしたほうが安そうなのですが
アルトターボはKeiより小さいのでしょうか
Keiの後継車はハスラーになりますか
未使用車でも１４０万円でびっくりしてますが、安いところないですか
坂道が多いところに住んでいるのでＮＡは無理です
ターボ付きでお願いします MARK43のターボRSミニカー
またまた発売延期になってるね… >>159
アップダウンが多いとこはAGSまかせだと変に変速したりしなかったりで慣れるまで気持ち悪いかも
マニュアルモードならその点は大丈夫だと思う 赤ラインが入っているのがＤＱＮ車みたいでいやなんですが
ラインなしのモデルはないでしょうか >未使用車でも１４０万円でびっくりしてますが、安いところないですか
ネットか中古車雑誌でお探しなさい
>162
ターボにはもれなく赤ライン入りです
もし購入先が見つかったら「赤な部分ＤＱＮ臭いんで、剥がしたり同色に交換して」と伝えればＯＫ
多分結構な別途費用取られますけど >>162
駐車場とかで遠くからも直ぐに自分の車だって分かってとても便利だぞ >>164
おっさん臭いの嫌ファブリーズしてもわかるし
モコとかなら前オーナーは女性とわかるけど
ＤＱＮぽくないターボ車ってホンダライフやダイハツムーブぐらいだけど
両方高いし、やっぱりスズキ車しか選択余地ありません 今のムーブもたいがいｄｑｎくさいよ。
むしろ赤のボディーカラーを選べば無問題 なんだかんだいちゃもん付けて買わない理由探しをして買えない自分を納得させたいオナニー野郎を相手にするんじゃ無い >>156
2000km持てば良いだろ
それが普通だよ >>162
赤なら目立たないよ
赤が嫌ならワークスかな 価格コムのレビューにある本体値引きとオプション値引きを集計してみたんだけど、オプションで35万ひっぱってるやついました。
中央値はどちらも5万でした。
合計で10万値引きいけるなら買ってもいいかな アルトターボを検討しているんだけど、
AGSだとRSとワークスってどっちいいの？ていうかどう違うの？
妻がAT限定なんでMTは無理 >>178
ワークスは足が固い、アクセル敏感、シート角度調整ダイヤル式、
座高が高いから右足首が疲れる、価格がちょっと高い
ターボRSをお薦めします。 >>174
街乗りなら硬すぎず柔らかすぎず絶妙な乗り心地のＲＳがオススメよ。
ただし、AGSは元がマニュアルトランスミッションだからギアチェンジの時にカックンなります。
奥様に試乗はさせた方が良いと思うよ？ >>174
ノーマルで町乗りならRS
改造前提ならワークスも有り
足回りは町乗りから高速道路まで柔軟かつ上品に仕事するRSに対しワークスはサーキット向けか？と見紛う固さなのに車高そのままなのでシチュエーションによってはRSより簡単に転がる
町乗りならRSの物を移植しサーキットなら車高調組み付け必須
ワークスはホイールのリム幅を広い物に替えてタイヤの接地面積を拡大しトラクション性能の向上を計っているが町乗りで体感出来る程では無い
フロントホイールの中に赤く塗られたブレーキキャリパーが目を引くが赤いペンキが塗ってあるだけでRSと同じ物だ
エンジントルクはワークスの方が僅かに太いがこれも町乗りで体感出来る程では無い
RSのシートは安いなりにも乗り心地とそこそこのホールド性が有り高さ調整機能も備える
ワークスのシートは高いホールド性と乗り降りの不便を緩和する為レカロSR-7Fをベースにした専用品だがRS以下の全アルトが高下駄付きのレールに座面の薄いシートを載せているのに対しワークスは高下駄付きのレールに座面の厚いレカロを載せている
当然シートの厚さの分だけ着座高が上がる
高さ調整機能は無いのでまともな着座位地で運転したいならレカロ製HA36用レール必須
サーキット行くならどっちにしろ改造必須だが町乗り専用車を金かけて使い物になるようにするのが煩わしいならRS一択だろうな >>174
カラーリング以外の違いが判んないならターボRSのバックアイカメラ付きにカメラコントローラー付けて買え(バックするときに画像表示させるモニターなりカーナビは当然必要)
奥さんも運転するなら尚更だ >>174
MTじゃないならRSかなあ。
AGSでワークス選ぶ理由があるとすればレカロと色がシルバーがあるという事かな。
あと確かワークスのAGSの方がシフトスピードが速いんだったかな。
もしある程度の快適性が欲しいならRSになると思う。 >>179
RSのシート安くないよ。
シートヒーター付いてるし。
たしか10万近くしたんじゃね？ >>182
なんとなく4000キロで交換してるかな。
エレメントはオイル交換２回目で交換してます。 俺も4000km。交換後の感触変化から判断すると5000kmでも問題ない気もする。 オイルの交換は取説だと5000Kmごとと書いているし
実際4000Kmで交換してみても、そんなに汚れていなかった。
交換する金も大した金額ではないので
車をいたわるつもりで5000Km未満で交換するのはアリ。 油圧ジャッキがあるから1000キロ〜2000キロで交換してるな
まぁムダだと思うけどメンテが趣味だから 距離走らなかったらオイル交換３〜４ヵ月に１回のペースで大丈夫？ターボも初めてで心配 真白なウエスもしくはペーパータオルに滴らしてみましょう。
中心にスラッジが残り、回りにオイルだけが広がるようなら、交換の必要はありません。
逆にまわりにスラッジ混じりの真黒いオイルが広がっていくようなら、
それはすでに交換しないといけないレベルまで汚れが広がっている状況です。 >>191
一般的には5000kmまはた半年で交換だから、余裕じゃないかな >>191
昔のターボは高速回転に金属製ボールベアリングが耐えられなかった為フローティングを使っていたのでアフターアイドリングやオイルマネジメント気を使わざるを得なかった
今はセラミック製ボールベアリングが使えるようになったり軸受け周りにラジエターフルードを通して水冷したりしているのでそんなに神経質にならなくていい
そうでもなきゃアイドリングストップで焼き付いてしまう だいぶ前からターボタイマーなんて無用の長物だしな。 みなさん以前は何を乗っていましたか？
何年前の何を？それと比べてどうですか？
素アルトかRSどちらを買おうか悩んでます。 平成8年式アルトワークスie-s3ATから、
ターボRSに乗り換えた。
ターボRSの方が
装備充実。
5AGSで高速巡航快適。
ブレーキもよく効く。
0-400mと峠だけは、平成8年式アルトワークスie-sの方が速く走れるような気がする。 >>198
ダイハツL70ミラターボTR-XX(俺に軽ターボしか乗れない呪いをかけた車)
ダイハツL200ミラターボTR-XX
スズキEA11カプチーノ
スズキHA22Sアルトワークス
スズキHA36SアルトターボRS(←今ここ)
純然たる道具としか見ないなら素アルトも良い車だけど乗ってて楽しく無い車に金払う気になれないのよね
かといって楽しい一辺倒な車もそれはそれで不便なのはカプチーノで思い知ったので >>198
ER34スカイライン後期MTセダンターボ。
アルトが良いのはレギュラーガソリンくらいかな？
やっぱ直６のRB25DETエンジンは名機ですわ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
