【8台目】HA25S・25V・36S スズキアルト
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7代目(先代)スズキアルト・アルトエコ専用スレです
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【7代目】HA25S・25V・35S スズキアルト
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1420109695 25ほんと多いよなあ
なんでこんなに走ってるんだ? 故障とかねえのか? >>181
うむ
でもその割に35をあまり見かけないのは何でだろうね?
36はよく見るけど >>182
25と35はよく見ないと見分けられないからだろ。 >>182
35は開発コスト掛けすぎで売るだけ赤字になるから
ディーラーが積極的に売りたがらなかったとまことしやかに噂されてた >>184
正面から見ればグリルの違いですぐに判るだろ
ミラーも違うし >>183
あのアニメ映画化されるんだってな
25アルトが銀幕デビューかw >>186
1型2型はフロントグリルは25と一緒。
って言うより、3型4型以前はアルトエコとすら認識されていないのだろうw エコは作っていた期間が2年短いしCVTだということもあるんかねー? 35って濃茶色を頻繁に見かける。
全然いい色とは思わないけど。 >>190
グリルが25と同じエコはスズキのSのエンブレムがメタリックブルーだったような 36はベストデザインだわなあ あんな名車はもう出ないわなあ 次はどんなデザインになるのか興味津々よね
ミライースが正統派だったから変態デザインに期待 変なデザインになること間違いない 36は価値が上がるぞ
10年後高い値段で売れるよ間違いない 10年落ちの軽でまともに値段のつくのはワークス等のレアモデルだけでしょ
CVTのXとかそのままスクラップだろw >>199
処分費用取られることは無いかな?
最悪タダで引き取ってもらえると嬉しいが 25なんか不人気代表みたいなモデルは徹底的に乗り潰すしかないもんな チューニングしろのあるK6Aの25は貴重だが
R06AとかCVTは36が出た今は35とか意味無いからな〜 >>203
ワイパーモーター?
この前ベルト交換してもらった時に
「ワイパーモーターのリコール来てたんで一緒に交換しときました」
って勝手にやってもらってた >>202
35をターボ化した猛者いるのかな?
ワークスのがそのまま入れば面白いんだけど ttp://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/0607/
ホーンスイッチの配線において配索設計が不適切なため、
組付け作業によっては配線がステアリングコラムのブラケットに接触しているものがあります。
そのため、走行振動等により配線の被覆が損傷してショートすることで、
警音器が意図せず吹鳴し、最悪の場合、ヒューズが切れ、非常点滅表示灯不灯、方向指示器不灯、
警音器不鳴になるおそれがあります。
DBA-HA25S HA25S-937499〜HA25S-945696
平成26年5月24日〜平成26年12月1日 4,006台
HBD-HA25V HA25V-768364〜HA25V-775247
平成26年5月24日〜平成26年11月28日 3,333台
HA35S DBA-HE22S DBA-MF33S 25は農家のじいさんや婆さんがよく乗ってるよな
あいつらオイル交換もしないし 洗車もしないからなあ
中古は買えねえよなあ >>209
あと銀行とかホームセンターでやたら見かける
富士薬品の車もまだまだ25多いね 25はやさしい印象だから銀行とかには良いのだろう
防弾仕様の24はあまり売れなかったのかね
イメージ良くないから銀行屋にうけなかったんだろか???
寿司屋や蕎麦屋の出前には36はイメージ合ってる気がする
リアハッチの広告スペースも良い感じだし
あと老人ホームや訪問介護でよく使ってるなけどなんでだろ? >>212
防弾のはクソ重かったんだろうな
燃費性能がいい上に維持費も価格も安いチートカーだから業務用にはウケるんだよな スレタイに36があるだけでスレの進行速度激速すぐるw
もう200超えか タイヤサイズ変えるだけで意外と引き締まる面構えになるな 25にワークスのシートってレール変えずにつくのかな >>221
レールごと変えないと車検落ちるけどな
どのみちレカロは25用のレール設定ないから無理だね
セミバケもフルバケもブリッドしかない >>222
どのみちワークスのシートレールは25にはつかないということかな
RSのシートでも無理なのかな
25のシートは長身おっさんにはキツイ
リクライニングはいるからバケットはいらんけど 公式で対応してるセミバケはBRIDEのDIGOVだけみたいだな
EUROSTARとかは肩んとこがピラーに干渉する DIGOVならスエード調で違和感ないかな
36同士ならシート交換は可能なんかな
素36にワークスシートのオプションとかあるんかな マジで井之頭五郎さんぐらいの体形の人が25乗る時どうしてるんだろう
シートポジション一番下に下げても天井に頭付きそうな勢いなんだけど 25の室内高 1240mm
36の室内高 1215mm
で25の方が余裕あるんじゃねーの?
シートの高さもあるだろうけど
前に乗っていた普通車に比べれば天井と頭のクリアランスは25の方がかなりあるけどね
シートを下げるのではなく倒し(寝かせ)たらどうよ?
最悪バイクじゃないけどシートのアンコを抜くかw >>227
ワイ身長180、25乗ってるが頭はぶつからないぞ。足下狭いけどな 168cm×82kg。
サスペンションがグニャグニャですね
もう少し節度感がないと。
ロールしすぎても運転しにくいです。 タイヤのエア圧が適性でないとか
古くて前オーナーの使い方が荒くてダンパー抜けてるとか? 165/15インチでハイグリップタイヤ履くと腰砕けるでしょ てか軽自動車乗りなのに 必死すぎね カキコミ
家族とか彼女とかいないよな
お前ら クラッチミートポイントが浅いぞこの車
工場出荷基準でこんなに浅くしてんのか?(´・ω・`)
ミニカより浅いぞ!
乗りにくい
低速トルク低い
アイドリング発進できない >>236
クラッチの調整くらいしろよ ナットを回すだけで出来るんだから
アイドリングで普通に発進出来るけど 35乗ってるんだけど、CVTに違和感ありまくり。
25のMTに乗り換えようかな〜
25のデザインは大好き。 なんかウインドーちゃんと閉めてるのに外の音がうるさかったけど
バイザー用の風切り音低減モール付けたらすごく静かになった
デッドニングするなら第一歩はこれだと思う
でもなるべくフチに取り付けようとすると
バイザーの内側の返しのせいで接着面の端っこしかくっ付かなかったので
2mm厚の切り売りのゴム板を1cm幅に長く切って間に挟む必要があった
>>236
スズキはローギヤが低く設定されているからアイドリングからの発進は楽な方だとおもうよ
アイドリングからでも気をつかえばセカンドからでも発進出来るけど
クラッチ操作がラフすぎるのではないですか >>244
まあ〜雨の日の窓チョイ開け換気する用でしょ基本
雪国では窓表面に雪が着雪を防ぐ目的で装着してる人多い 今、35のCVTに乗ってます。
CVTのフィーリングが違和感ありまくりでMT車に乗り換えたいです。
それで25か36で悩んでます。
形は断然25が好きなんですが、性能やシフトフィールはやはり36でしょうか?
双方エンジンは違うんでしょうか?
ワークスとかは全然興味がなくて、乗ってて楽しい素直なマニュアル車が欲しいです。
ご教授ください。 あ、それからMTにお乗りの方へ
100km巡航時のエンジン回転数はどれぐらいでしょうか? >>245=>>247?
なら可愛そうな人だ
そんな基本なんてないし
ほとんど車はオートのパワーウインドウで少し開けるということが困難なんで
窓なんて開ける人の方が少ないわ 長くスイッチ押せば(引けば)オート開閉
短くスイッチ押せば(引けば)ちょい開閉
こんなのが困難()な人間が車運転するなよw (* ̄- ̄)ふ〜ん軽ばかり乗ってる人って軽がすべてなんだね
スズキにはそういう設定された車はないと思うけど
通常のパワーウィンドウには挟み込み防止センサーついてて
指が挟まると全開になるのとスイッチをチマチマ操作してても全開になるので
少し開けるというのはストレスがたまるが説明してもわかんないだろうけど 世の中は広い
スイッチ操作すら不自由な人間が車運転してるとか
事故起こす前に免許返納してくれ >>241だが
時分にとってバイザーは風切り音以外はメリットしかないので外したくなくて
モール付けて正解だったのを言いたかっただけなのに
焼き鳥は塩しか認めないような事言われてもな 人それぞれじゃね?
オレにはデメリットしかないから着けないけど
着けたければ付ければいいじゃん アイドリングストップさせるとエアコンから冷風が出なくなった
エンジン動いてる時にはちゃんと冷風が出てる
元々こんなもんだっけか? >>258
エコクールの保冷剤が劣化しちゃったんじゃないか? >>259
それ交換?補充?で結構な値段するんだろか?
とりあえずアイストオフにすれば十分な冷風出るから金かけたくないんだよね エコクールがついてるのはアルトエコ(35)だよね
25には付いてないよね >>263
36が出て、コレジャナイ感が強くて慌てて買ったけどな。
こっちのほうが可愛くて好きなんだよ。 >>248
25はワイヤースロ36は電スロなんで好みでどうぞ >>267
いや25で一旦ワイヤーに戻った
そんでエンジンはみんなVVT付き
走りに関する物は25はわりかしイイ! 24は電スロだったのになぜ25だけワイヤーに戻ったのか謎が残った >>268
車体が重いからモタスポでは敬遠されてるな
まあ、普通車で例えるとサルーンみたいなもんか >>272
重いと言っても同時期の他メーカー車や現行でもハイトワゴンに比べれば充分軽いんだけどねw 35アルトエコが3型になった時に、シャーシ周りも共通化されて、後期型の25もなぜか重量が確か30kgぐらいは
軽くなってたような。 エッセやミラバンも700kg台だけどエンジンが良かったのか速いよね
ダイハツは今後はNA+MTはあんましやる気無さそうで残念だわ 排ガスや燃費の問題でショップレベルではチューニングパーツを作って供給出来なかったのが原因だろ
35なんてメーカーの魔改造って言われているくらいだし
それでも25でサーキット走行を楽しんでいた人達もいたけどね 二輪のように市販レーサーも無いし
速度を争うようなモータースポーツも一般的には下火だし
古いモデルでショップのパーツがあるようなものか
自力でパーツを作れるよう人達だけのものになってしまったのかもね
アルト・ワークスのようなノーマルでも楽しめるようなものがあれば細々とは楽しめるのだろうけど K6A最後のアルトという意味では味わい深いものはあるけどな
とはいえ7000rpmリミッターになっちゃったのは残念だ 最大馬力出力回転数を超えて回してのメリットって何?
惰性で回してオーバーレブして意味あるん?
500rpmも余裕があれば充分だろ?
チューニングして最高出力回転数が上がってるのなら意味あるけどさ シフトアップやシフトダウンしたときにパワーバンド外しにくいかなあと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています