【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】3
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>>256
車重が増える分はモーターのトルクアップで補えるとおもう。
自動運転車を見据えるなら制御しやすいEVだよね。
あとは、各社で開発中のスーパーキャパ下ができれば
超短時間充電(3分)できてエンジンも必要なくなるかも。 >>265
SPAのスペカスディス記事書いた人も、NBOXべた褒めだよね。
先代のNBOXは中身たいしたことないのに何であんな売れたんかわからんけど、たぶんデザインだと書いていた。
素人目には死角補助ミラーと広さだと思うので、あまりこの人の記事も参考にならない。
ていうか、なんで新型Nではシートバックテーブル無くしたのかホンダの人に問いつめたい。地味に便利なのに。 あれ急ブレーキかけると後部座席の子供が怪我するとそんなんで止めたとか。 シートバックテーブルはディーラーOPで復活したから要る人は付けるさ。
18年2月版のアクセサリーカタログに載ってるよ。工賃入れたら良い値段するらしいけど。 ところでスズキはベルトでアシストしたりエンジン始動させたりしてるけど
そうじゃない車に比べてベルトやプーリーの耐久性ってどうなんだろう?
街で見かける経年車みたいにキーキーシュルシュル鳴くようになるのが早まる? ttps://youtu.be/XLSy-yC2PDw この2車種で勝ち負けとか言ってるやつ何なのかな?
こんだけ差別化されてる2車種なのに比べようなくね?
営業してんじゃないんだから販売台数なんぞユーザー側からはどうでもよろしいやん
王者Nと勝ち負けする舞台にあげてるって事はスペの事も比較対象として良い車だと認めてるって事だろ
一般道でも使える全車速追従ACC積んでるのなら絶望的な負けを認めるが 今回のNには圧倒的な違いを見せつけるほどの装備の違いはねぇと思うがな
シートバックテーブルの事も然り スペカスの上位モデルは標準でついてる どっちも一長一短あるんだから 用途と好みと予算で好きなのを買えばよい カーセンサーで新古車数検索してもNBOXは少なめだね >>276
言いがかりもいいとこだな
挙げ句の果てにN-BOXあまり見ないとかw 評論家の渡辺陽一郎はNBOXよりスペーシアの方が好みっぽかったな >>277
フィットの時も同じ様なことやってなかったかと思う 「ガラ軽」(ガラパゴス軽自動車)がスリランカで爆売れ! 1台250万円でも「メード・イン・ジャパン」のブランド力は健在
https://goo.gl/QbJbt2 >>276
まさにこれで買ったが
ディーラーが自爆しているというより
注文がエヌボに集中してて、見切り発車的にやってる感じ
客の要望聞いてからだと納期数ヶ月先だし
実際ディーラーでも急に納期早まったとか、色によって納期早くなるとかそういう
あと新型エヌボは専門店で冗談抜きで右から左に売れていく感じ
他社のは回転悪そうに見えた 街走ってるのNBOXだらけだよね
笑うところなのかな まちなかで見かける車の三割はN-BOX
新型スペーシアは試乗車しか走ってない 街中や高速走ってるとプリウスばっかりで大爆笑に次ぐ大爆笑。
爆笑しすぎて腹筋が崩壊して過呼吸で救急車で運ばれたわwwww
ところで街中とかでひとつの車種が多いからって面白くて笑う奴っているの?
それって病気じゃないの? NBOXとスペーシアの両方をボロカス言ってる奴がNBOXのテールランプが精子の形に似てるとか言ってたせいで、テールランプ見る度になんだかブルーになる。
変な例えした奴責任とれよ! >>287
国語の成績くっそ悪そう
文盲って自覚ないから質悪いよな >>287
急に冷静になるのにワロタw
これってコピペネタ? 心理がよくわからないが販売台数がTOP10内の車見て笑っちゃうって、俺も皆んなと一緒だワァーイって笑っちゃうの?
それとも逆に皆んなと一緒とか見てる側からしたら滑稽で笑っちゃうって意味なの?
どっちなの? >>276
ホンダ叩きの筆頭。ココ鈴菌の大本山
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https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17091 ここにいる奴はSかHいずれかのオーナーか
今まさにどっちにするかと考え中なのかなと思う
正直、どっちも良いと思う
両者とも売れ筋のGLとX、これに前者は右PSDを
後者に全方位を付けて見積もるとSが気持ち高いが
値引きでほぼ同額になる
長くのるならH、5年位で乗り換えならSかなぁ >>293
GLだったらサイドエアバッグもつけてくださいよ >>274
総合的にN-BOX優れてるって結論ならそれで良いんだけど
タントのミラクルオープンドアもメリットとデメリットの両方があるわけで
プロなんだから便利さの代償として実際にどの程度の安全性が損なわれているのかとか
スペーシアの安全性能解りませんじゃなくて、ほぼ同じシステム採用してる
ワゴンRを参考程度に引き合いに出してみるとか
スペーシアが優位な部分には一切触れずにN-BOXが優れてる所だけ比較して
N-BOX可愛さのあまり最初から他車をディスる事に専念してて
なんだかこのスレの住人とメンタル同じだな
住人だったりして >>295
ミラクルオープンドアが見た目のインパクトはあるが、実際は前席シートバックがあるから、実際どうよ? と評論家が言及するのは珍しい。 >>295
スズキと険悪なのはひしひしと伝わってくるがw
結論は「安全性を主軸に選べば良い」であって、
細かな機能などは説明不要(こだわりたい人は
自力で調べるだろう) という要旨だと思ったな。 >>246
費用を気にするなら自転車バス電車にすれば良いのに 購入前に一応ダイハツと三菱と日産にも回ったけど
中でもダイハツが酷くて金曜の夕方に行ったが
試乗車ないわ、展示車が安いドンガラのみとか舐めた感じ
営業はいるには居たが、客対応も鈍い
DAYSルークスとekスペースにも乗ってターボ車にも乗ってみたが
最後はこのスレの状態になったな
価格的には日産の値引きが多かった印象 >>299
古いタイプのACCでは確かに楽な方なんじゃない?
ただホンダが登録車基準を軽の世界に持ち込んだことによって、これから本格的な
上級装備戦争が起きる。具体的にいうと、スバル日産トヨタしか現在取得していない
自動運転レベル2がとうとう軽自動車に出現する。
日本政府が2020年までに自動運転レベル4達成を国策として掲げているのも後押しする。
そうなるとあと2年、タントやデイズルークス が出て、n-box やスペーシアが
マイナーチェンジをする時期まで待ちたくなるのもまた人情。
特にデイズルークスは今のままでは(販売網以外は)劣勢なので、虎の子の
プロパイロットやリーフ譲りの自動パーキングを搭載する可能性は高い。 >>299
でも 赤信号の度にブレーキ踏むんでしょ
俺の中では それは使えるとは言えねえ >>301
うーん
15分とか、そんなものかと
自分のは親父も少し乗るんで実際は十分づつくらいかな >>302
なんか毎回それ言ってるけど普通車が売れなくなるから各社そう簡単に軽には自動運転つけんと思うよ
他が頑張らないからホンダも出し渋って下手すりゃ全車速すら次のフルモデルチェンジまで待たないといけないかもね
スペーシアにACCついてれば言うように流れが加速した可能性もあったけどむしろ冷水ぶっかけられたからな
まあ全ては次のタントにACCがつくかどうか次第かな
俺の予想ではおそらくつかんけどね >>303
お前は自動運転とACC同じで考えてるだろ >>307
可能なら運転できる家族か友人を連れていったほうが良い
運転のしやすさが一番大事だけど
同乗者の乗り心地も大事だと思うし >>309
NBOXとスペカス両方試乗行ってホンダは決まったコースだけでって言われてスズキは紙に記入したら40分位乗りますかって聞かれてえらい違いだなあと。 普通乗用車でもまだACCなんて付いてない車の方が多いのに
N-BOXだけが”やってしまった”状態だからね
後に続け!で乗用車への標準化も加速するのは確実
N-BOXショック と業界では言われてる >>306
あぁ レベル1な
アイサイトのように止まる事までしてくれると一般道でも まぁ使えると思うが
で NboxのACCがストップの多い一般道でどう使えるんだ?セットした瞬間に解除されたりとかストレスたまんねぇのか?
高速では使えるだろうが 俺は高速そんなに乗らんので >>305
ホンダが踏み込んだんだよ。
で、ここでもn-box は持ち上げられ、相対的にスペーシアは下げられてる。
ホンダはなぜn-box にこれほど集約するのか。
それは国内事情的にはベルノ、クリオ、プリモ亡き後、カーズに集約された販売店が
生き残りをかけて、そこを推してるんだよ。
登録者が国内ではどんどん売れなくなる。メーカーとしては海外に販路を求めればいいが、
ディーラーはそうではない。
なら、売れ筋をどんどん売りたいという圧力がメーカーにかかる。
今まではスズキが「ほどほど」「分を弁える」という軽のあり方を管理して、
トヨタや国に睨まれないようにしてきたが、そんな平和な時代はもう終わろうとしている。
そしてそのスズキ自体がトヨタに接近し提携までしている。
急激な変化が来ている。 >>311
「乗用車の誤用」くんきたああああwwwww
なんか嬉しい >>316
で?
ミライースやアルトやムーブやn-box は乗用車じゃないの? ほんと自分が質問されると論点ずらしで這々の体。
あわれ >>313
一般道での使用用途ではない
売れてる理由がACCだけって訳じゃ無いから、売れてるからな
スペーシアは内装がちゃちいと言うか、安っぽいからむり >>322
そりゃまあ先代から150kgも減量しといて、そのままじゃ性能維持できないからと80kg戻して、
スペーシアより40kgも重く、12〜16万も高くコストをかけられればあれくらいの車にはなる。
個人的には150kg軽くしたまま(800kgジャストに近い)のバージョンで、スペーシアとどっこいの
価格帯でのNBOXが見たかったし、
欲しかった。
今のは完全に軽の枠にギュッと納めた登録車だ。
s660やコペンより40kg軽く、新型エンジンにVTEC積んだやつが見たかったなー ACCが搭載されていてもスペは買わなかっただろう
ACCがなかったとしてもN-BOXを買っただろう >>326
良かったな
お前にはNboxがお似合いだ >>303
日本車では赤信号で自動的に止まるのはないぞ・・・・知らんかったのか >>327
そう言ってもらえると嬉しいなっ
君も大好きなスペーシア買ってみなよー
俺の言うことがもっと理解できるぞ! >>328
>>329
あー
俺が悪かった
先頭なら止まらんわな また言い方が悪いな
先頭ってのも違うか
言いたい事わかるやろ 内装の質感がちゃちいってのはまぁ分かる
が 使い勝手は良さそうだから我慢できる
メーター周りのデザインは圧倒的にスペが好み >>333
スペカスのメーターを写真で見ると安っぽい軽のメーターだとNが羨ましかった。
実物みたら奥行きがあって感動した。 NBOXの質感は悪くないよ てかカスタムだとコンパクトカー以上に良い
でも、この時期朝イチは寒さでパーツが収縮してるからインパネ周りがミシミシ言うのが難点w ACC良いとは思いますが、軽には過剰装備でしょう。
他車もいずれは付いてくるだろうけど、停止まで可能なシステム載せるなら車両価格が今より跳ね上がりますよね?
そこまでやれるのか。
ホンダの場合はN-BOXが台数稼げるので、同じシステムに統一して全ての車種のトータルコストを下げてるように見えます。出た時期などでN-BOXに付いていて上級車種には付いてないものもありますが。
自動運転を国が進めていくにしても1車種くらい出しておいて他はコストや安全性が確認されるまで出ないと思いますよ。 ホンダ車の中で、ホンダセンシングを全項目装備してるのはN-BOXだけ。
サポカーSワイドもレジェンド等のセダン以外はN-BOXだけ。
安全や運転支援に関わる装備は付いてるに越した事無い。 >>332
前に車がいたとしても信号無視して行ったりすると自分でブレーキ踏まないといけないから、結局全車速でも信号での停車は自分でしないといけないよ
ここは信号も余裕だし機械まかせでいいな、とかイチイチ判断して頭使うくらいなら自分で踏んだ方が楽だし安全
乗った事ない奴程知ったかしてアホな事書き込んでるんだよな 当たり前じゃん。
とりあえずネガキャンやれって言われたバカなバイトが書き込んでるだから。
そんな詳しいこと知ってるわけない。
バイト代をパチンコスロットに注ぎ込んでるような連中なんだから車のスペックなんて知ろうともしないだろ。 結局は一部のガイジが過剰にNBOX持ち上げして他をネガキャンしてるってことか
NBOXスレって常連ガイジ数人と普通の人達が喧嘩してばっかりだね
陰険なダサい新種のネットDQNばっかりだ
NBOXは出来は良いのに盲信ホンダ好きは頭イッテしまってるの多いようだ スペーシアスレはずーっと荒らしが常駐してて機能してないけどな
なんであんなことになってんの? なるほど、ホンダは水増ししてるのか、在庫抱えた販売店が少しでも在庫減らそうとネットで必死に情弱相手に工作してるわけかw
逆効果だと思うけど。結果的にn-boxはキチガイの乗る車と言うイメージを必死に植え付けているわけだ。ご苦労様です >>339
自動運転もレベル4に到達しない限りは最終的にドライバーも気が抜けないし、
ドライバーの責任が100%。
自動運転
レベル1 ←NBOXやスペーシア、ほとんどの軽。
レベル2 日産セレナやリーフなど、スバルレヴォーグ、レクサスLS、あと外車いろいろ
レベル3 アウディA8、キャデラックCT6
レベル4以上の市販車 なし
レベル0も3も、NBOXもスペーシアも皆一緒。 >>346
スペーシアのレベル1は間違いないとしてもNBOXはレベル2でしょう >>347
自動運転のレベルとしてはNBOXも1
だって運転支援であって自動運転じゃないからね
ちなみに自動運転レベル3からは自動運転中の事故はメーカーが責任をもつからかなり次元が違う
今のレベル3はあまりにも限定的で正直使えないと思うけどね どちらの車のほうが完成度高いかなんて言うまでもないよなぁ… ホンダには普通車で頑張って欲しかった。ブランドも底が知れてるにゃんにゃん。け軽自動車はスズキが上だよ。 >>349
あまりにも使えないものすらレベル3に内包するというのなら、「レベル3は使えない」
ということでしょうね。
ドライバーとして安心してシステムに身を委ねられるのはレベル4から。
レベル0や1の中でどっちが偉いとか楽チンとか言い合うのはあまり建設的ではないよね。 >>350
そりゃスペーシアでしょう。
NBOXはギシギシアンアンいうし、天井ペラペラでしょ。 >>353
お前バカか?
開発の力の入り具合、コストが段違いすぎる
他社はスーパーハイトを看板として扱ってるのに、スズキは未だにワゴンRの延長線上として捉えてるから進化が少ない
まあ、コンビニ、買い物の街乗り程度なら十分かと 段違いにコストをかけて開発した車がギシギシ。
それじゃさすがに段差の少ない高速道路しか走れないよな。
だからACC付いてんだな。 進化が少ないとな
後退時ブレーキサポート
フロントガラス投影カラーHUD
全方位3Dビュー
風拡散エアコン吹き出し口
これらは軽初
あと スズキでは初のサーキュレーター搭載
マイルドハイブリットもNには無い高機能
進化してるほうじゃね? 口コミで「スペーシアいいかも」ってじわじわ広がればいいんじゃないの。Nを越えてもいいことはない。 車検証に「ハイブリッド自動車」って表記されるスーパーハイト軽は「スペーシア」だけ。 スペが売れようが売れまいが どーーーでもいい
それと ついでに言うと燃費もスペが上回ってるし 価格も安いんじゃなかったけか
進化がどうこう言ってるわりに Nはいつまでキュルキュルいうとんねん 冷静に見て、マイルドなハイブリッドなんて無かった方が良かったんじゃ無いの?
コストは下がるし、軽くなるし、電池寿命を気にしないでもいいし、空いた隙間に予防安全装置が入れられたかもしれないし。 >>353
スペーシアはギシギシ言わないんだ。すごいね。 >>361
どこがいいんだよって話
スペーシア買うお金あればN-BOXだろって言うのが口コミでも広がってる
比較記事でもスペーシアが優位になってる記事も一つもないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています