★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その23
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>>606
わかる俺もRS 乗りだけどAGS わるくないよね、ジムニーにのせて欲しいな
6月頃は間違いないらしいけどRS も別に悪くないし皆まずわ様子みる？ >>601
AGSは糞
エブリイバンの初期AGSも改良型AGSも営業車で乗ってたし、
スマートの2001年モデルも乗ってたけど、
スマートの様なシティコミューターならまだましだが、
貨物寄りの車にはAGSは走行性能的には合わない
メンテナンス性やメンテナンスコスト的にはいいだろうけど >>597
付いてるよ
ラジエーターにライン行ってる >>608
AGSは要領がわかってくるとほんとに良い機構。
確かに一般受けはしにくいとは思うけど。 ags良さげ、MR-Sと同じかと思っていたが自動でシフトアップするならATと遜色ないじゃん。ATより軽いのか？若干壊れやすそうだけど。 >>614
鱸のAGSとかフィアットのデュアロジック
アルファのセレスピードのようなAMT車は、
通常の3ペダルMT車よりクラッチの摩耗が
かなり早い。
理由は簡単。
ドライバーがトルコン式ATのつもりで
タラタラ運転するから。
クラッチ交換費用も3ペダルMT車より割高。
新車ならともかく、中古でAMT車は
絶対に買ってはいけない。
だから、少なくとも日本国内ならば
ミッションは3ペダルMTかトルコン式ATの
2択しか選択肢は無い。 まぁそこまで維持費や修理費に拘るなら普通のMTまたはトルコンATでいいけどねw 可
MTのりだが、アルトRS良かったよ。
細かくバージョンアップしてるらしい 昔乗ってたスバル車は、8万キロで電磁クラッチ故障でギアが入らなくなってしまったが
今の自動制御のクラッチってどんぐらい持つんかね？ ちょっと気になった
出てきたばっかだから壊れるほど距離を走ってる人は居ないか >>614
通常のATでもアクセル抜いてシフトアップからの再加速とかさせてるから俺的に相性良さげだな 長靴とかサンダルで乗れる軽トラポジションなら
スロットルバイワイヤとか、ステアリングバイワイヤでも良いよ >>606
ジムニーのATでメーターパネルに2や3が表示されている時は
ホールドモードになってるんじゃないのか？ 流されてるけどID:fS79JJYEは早く病院なりあの世逝った方がいいぞ
IDかぶりだとしたら神レスだけど AGSは思ったより違和感ないね
疲労感なくシフトを楽しめる
オートマだと新型買うか悩んじゃうな 評価結構分かれるけど
ＲＳのＡＧＳと
エブリー等の商業バンのＡＧＳは別物？ MTに15年以上乗った後に家族の希望でAGSみたいな欧州車のシングルクラッチの
セミオートマに5年ほど乗ったけど、もう2度と乗りたくない。
加速中のシフトアップタイミングが自分の感覚より常に遅いのと、車の流れに
乗って走ってる時のギアがこちらの感覚よりいつも1速高い。
時速60キロちょいで流してるのに5速とか。あれなら素直にMT買うか
普通にATかCVTにした方がいい。（その欧州車はセミオートマ以外の
設定が無かった）
構造的に油圧アクチュエーターの耐久性がそんなに高くないらしく、
壊れるとアッセンブリー交換で工賃込みで2〜30万円と聞いていたので、
5万キロくらい乗って、壊れる前に普通のAT車に乗り換えた。
どうしてもAGSに乗りたいなら止めないけど、試乗車よりもレンタカーを
数日借りて日中の街中を丸一日走るとかして納得してから決めた方がいいと思う。 AGSは人によって極端な評価だね。
合う、合わないが出やすい。
クラッチを直ぐにダメにするってのはオートマ感覚で乗ってるからだろうなぁ。 >>632
感性のない奴がいるからな
AGSには乗れないかもな、ランボルギーニにも乗れないわけだ >>634
どちらも同じAMTだけど、スズキのAGSはAMTの中ではかなり評価が高い >>632
ディーラーの人には独特の癖あるんで、
MTの経験あった方が良いですよとは言われたなぁ AGSはATしか乗ったことの無い人には乗りにくいってやつですかね？ >>638
まあおばさんはCVTに限るだろ。
トルコンが入ったCVTは楽だからな。
電磁クラッチの時は出だしがギクシャクして、バックもやりにくかったよ >>614
MTに馴れてるどころか所有車は2台共MT
因みにジムニーとラッシュ
それでもAGSは糞だと思う >>641
糞って、具体的にどう糞なの？
あと、何と比べての話？ 水を差すようで悪いけどジムニーにAGSは時期尚早かなとは思う。
スズキのAGS車で雪道を走った人ならわかるだろうけど除雪が雑な状態(若しくはタイヤの1/3以上が埋まる新雪)でタイヤの空転が連続しようものなら
警報が鳴って車内にはクラッチの焼ける臭いがする。
まぁ暫くアイドリングで警報はやむけどひょっとするとダートや泥道でも同じことが言えるのかも。
もちろん普通の道を走る分には何の問題もないけどね。 >>638
エブリイのAGS借りた事あるけど、代車としては不評だとかで
普段MTなら大丈夫ですよと回された
前日まではスイフト貸してくれると言ってたのにｗ >>644
AGS乗ったこと無いんだけどこれマジ？ まあ自動変速機をジムニーに乗せるんならトルコンATが最敵と思う。 実際CVTで何の問題も無いでしょ
今どき３００馬力クラスでも大丈夫なんだから CVTのハリアー乗ったけど、戸惑ったのは最初の30分だったぞ 2ペダルなら軽自動車程度のパワーならCVTで耐久性は余裕。
もしくは素直に実績のある4AT。
AGSは誰得？なトランスミッション。
まあお好きならどうぞ。
AGSなら素直に5MTでいいかな。 AGSは極低速でのクラッチワークが致命的にダメ。
ジムニーでは使えないから採用は無いよ。 >>654
軽自動車の4ATは直ぐに壊れることで有名 まさか縦置き用のCVT開発してるんか？
ジムニーと軽トラ、軽１BOXしか需要ないのに 社有車で毎日エブリィバンAGS乗ってるけど、慣れれば快適よ
燃費もかなりいいしね（100kgちょい荷物積んでても15km/lは切らない）
嫌なとこは急な上り坂で２→１速に変わる時と
ビミョーな緩い上り坂であまりアクセル踏んでない時にシフトダウンしちゃう時
あと、細かいこと言うと止まる寸前にやっとクラッチ切る仕様だから
MTでクラッチ踏んでブレーキだけでスムーズに止まるようなことはできない
（すこしガクガクする）
>>644 >>655が言ってるように俺もジムニーには合わないと思う
もしトルコンの5ATと5AGS選べって言われたら迷わずトルコン選ぶな〜 新型ジムニーもワークスのようにボンネットのエアインテーク
無くなるのかな？
ハードなクロカン用途を考えるとボンネットの位置以外あり得ないと
思うのだけど AT限定じゃなかったら
素直に５MT選んだ方が良いと思うな。 >>667
もともとエアインテークはこけおどしだと聞いた。穴なんか無くても大丈夫だよきっと。 スズキのMTならニュートラルにいれて停止しなければアイドリングストップはかからんしいいことずくめだよ >>615
MR-SのSMTのクラッチは10万km持つけどね >>669
こけおどしっつーか、普通に前に置いて直接風を当てた方が効率いいって話じゃなかったっけ そりゃ前置きの方が冷えるけど、レイアウトが大変だったりパイプが長くなったりするから上に置きたいわけよ
ワークスは上に置いたままフロントグリルから導風してるでしょ 大型、中型、小型の三台のバイク持ちで、アルトＲＳのAGS乗りだけど、中型以上の排気量のバイク乗ってる人ならAGSには馴染みやすいと思う。
AGSは車のMTのシフト感覚より、アクセルワークとシフトタイミングがバイクのそれにとても似ている。
上手く使えるようになると、ほんとに楽しい変速システム。
MTのダイレクト感はそのまま残ってるから、ＡＴやＣＶＴみたいな寝惚けた。感じがなく、速いし、燃費もよくてほんといいよ。
上手く使えない人は仕方ないと言うか、せっかくいい機構なのに使いこなせなくて、かわいそう。 >>675
クロカン時のメリットを具体的に教えてくれると興味でるけど、どんな感じなの？ トルコンがあるわけでもなくかといってクラッチを任意に操作できるわけでもない
ジムニーの用途には致命的に相性が悪い
ジムニーは普通に走れればOKではないのだ
ATモデルが設定されるならAGSモデルも設定されてもいいが
どちらか片方だけなら用意されるのはATモデルだろう と言うか、まだ発表すらされていないモデルのミッションを
議論しても無駄だと思うぞ >>642
AGSは極低速走行が苦手(ジムニーのキャラクターには致命的)
右折からの発進時にもたついてタイミングが合わない(事故りそうになるレベル)
積極的にアクセル戻してもシフトアップのタイミングがワンテンポ遅れる
様々なMT車(ジムニーから大型バス迄)
ジムニーのギア比に近いエブリイの様なギア比の低いAGSに乗ってみたら評価変わるよきっと >>645
個人的にはシエラより室内が広くてドアが5枚ある5ナンバー枠の4WD車を探して辿り着いたから気に入ってる
残念な点は副変速機がない事と牽引能力が不足してる位かな JB43って横滑り防止装置が付いていて規制クリアは
していると思うんだが、JB23/43共に生産中止なのか ?
新型ジムニーはMT車専用車になります。AT車乗りの方
は残念でした。w >>676
もしグリルからの導風だった場合、ダクトから泥を吸い込みそう
以前、ラジエーターに泥が詰まってオーバーヒートしそうになったことがあります。 >>682
JB43は横滑り防止装置の基準は満たしていても、
歩行者脚部保護基準を満たしていないんでアウト スズキなら一歩上の新しい変速機出してきそうな気もしなくはない AGSは中途半端だしアクチュエーターが壊れたら
修理代が高くつくから嫌だ
AGSしかなかったら素直に5MT買う 今後20年販売する可能性があるんだから気合入れて多段トルコンAT開発してくるだろ、シエラも含めて世界中で売りまくるんだし、最近は欧州でもAT比率が高まっているからね スポーツカーの世界じゃもうMTではATに勝てない時代だからなあ。
四駆もロッククローリングが流行だしてから、だいぶATに対する見識が変わってきたしね。 別にMTがATに勝つ必要はないんだよなぁ
ワークホースは壊れないことが重要 クロカン向けグレードにはMTとトルコンAT
ロード向けグレードにはAGSとCVT
を設定してくれたらみんな幸せだが、赤字だろうなw >>691
EV化、自動運転化が急速に進行しつつある今、
２０年はナイ >>695
CVTってそんなに燃費よくないだろ
あと故障とか多そう >>696
電池の関係でそんなに普及はしないよ
石油は後1000年分はあるからのんびり開発すればいい >>699
> 石油は後1000年分はあるから
温暖化対策なんだけど…
まさか、枯渇対策だと思っていた？？？ >>700
温暖化はしてない、氷河期に入りつつある。
温暖化と言ってるのは日本だけだろ >>701
タイムスパンをどのぐらいとるかによって見方は変わってくるだろう
温暖化に一番敏感なのはオランダだし
オゾン層破壊に神経と柄してるのは北欧
要するに単なる国家エゴ >>699
フィルムカメラが廃れてデジカメになったと同じぐらいには
なりそうに思うな 国家エゴだろうと、その国家に属してる以上それに従うしかない >>704
うーん
大人の会話に子供が割り込んで入っていて
したり顔でなんか言ってみた、みたいな感じだな CVTだけは絶対無い 断言する
ドライブフィール悪いのにコストメンテ耐久性に劣る
そもそも途上国だと故障しても直せない
スズキは乗用車でもインド中国でCVT車出して無い
5MTのみのモデルはあるがATのみのモデルはない
CVTジムニーに需要があるか3秒考えればわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
