★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その23
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クロスビーは、ミニとかを意識した造りのよさで
高価格路線をとったとおもうけど、やはり苦戦してるんじゃないかな
ジムニーで装備てんこ盛りで２００万超えってのも
メーカーとしては考えてるんだろうけど、
一方で官公庁需要とかもあるから、やっぱり価格帯を
引き上げるのは無理 一番良いのは最廉価(営業向け)、通常、豪華と3グレード制にしたらいいんだな
最廉価バージョンはマニュアルエアコンとラジオデッキのみで防音材も最小限で内装も1番簡素に造る
安全装備は法律上必要なのは装着して後はOPにする。
今はマニュアルに乗れない奴も多いからミッションだけはMT以外にATも設定すると
こういう車を選ぶ会社は降雪地や厳冬地が多いので駆動システムは4WDのみでFRは無し
名前はジムニーバンね
通常は今で言うXG、豪華なのはXCでおｋ
カリカリに弄りたい、遊び倒したい奴は最廉価買ってイジれば余計な安全装備も付かないし
安く買えて大満足。どうだ？ ベストカーに予想燃費30とかあったけどこれマジなん たしか軍関係は万が一手足負傷してても動かせるATが主流なんだよな >>585
トヨタの高機動車(メガクルーザー)も
オートマだね
何段かは知らんが >>578
スマンの
常駐して無いし仕事が忙しくて今日休みなんで普通にアプリで続きから見てただけなんだ
最新レス表示ならそんなこと無いんだけどな
だけどその反応はキチガイです僕って言ってるみたいだよ んで時々レスしてからだいぶ古いのにレスしちゃったなと思うと申し訳ないと思う。 >>587
元々自衛隊からの開発依頼だったからじゃなかったっけ？
一般販売はしないはずがしちゃって問題になったとか トルコンでトルク増せる、駆動が切れない、クラッチ焼けない、操作簡単
ATの方がいいこともある 10年ほど前に消防団のポンプ車入れ替えの時にATを提案したが上に黙殺されたわ。
ちょっと調べてみたら最近は圧倒的にATらしいやんけヴぉけが。 [バカでもチョン(鄭or全)でも扱える]との揶揄から"バカチョンカメラ"
バカチョンクルマ… >>582
初代よりジムニーは軽貨物で登場したので、どちらかと言えば、
後発の乗用モデルの方をジムニーワゴンとして欲しいです。
ジムニーだからこそ、受注生産で良いので廉価版モデルを
カタログに加えて欲しいです。 ところでジムニーのATには
ATオイルクーラーっていうのは
ついてるの？ ランクル80のオートマ乗ってたけど
酷い揉みだしも大丈夫だったよ
ジムニーも大丈夫じゃないの？
クローリングなんかはオートマがいい時もある
次期ジムニーにはAGSが欲しいな ジムニーJB23/3型
2001年式のATランドベンチャーだけど
調子良いよ、走行距離76000kmだけど >>594
それ、解りますわ。
無理言って入ってもらったけど、消防車の運転出来なかったりで。
まぁそう言う私は２型ＡＴに２９万㎞。 バックスの兄ちゃんがMT無理っていう時点で
時代は変わったと思ったなぁ >>601
AGSほんとにいいよ。
ＲＳ乗りの俺も、ジムニーにAGS付いたら買い替えようと思ってる。
凍結路の下り２速ホールド
燃費のよさ
など。 >>606
わかる俺もRS 乗りだけどAGS わるくないよね、ジムニーにのせて欲しいな
6月頃は間違いないらしいけどRS も別に悪くないし皆まずわ様子みる？ >>601
AGSは糞
エブリイバンの初期AGSも改良型AGSも営業車で乗ってたし、
スマートの2001年モデルも乗ってたけど、
スマートの様なシティコミューターならまだましだが、
貨物寄りの車にはAGSは走行性能的には合わない
メンテナンス性やメンテナンスコスト的にはいいだろうけど >>597
付いてるよ
ラジエーターにライン行ってる >>608
AGSは要領がわかってくるとほんとに良い機構。
確かに一般受けはしにくいとは思うけど。 ags良さげ、MR-Sと同じかと思っていたが自動でシフトアップするならATと遜色ないじゃん。ATより軽いのか？若干壊れやすそうだけど。 >>614
鱸のAGSとかフィアットのデュアロジック
アルファのセレスピードのようなAMT車は、
通常の3ペダルMT車よりクラッチの摩耗が
かなり早い。
理由は簡単。
ドライバーがトルコン式ATのつもりで
タラタラ運転するから。
クラッチ交換費用も3ペダルMT車より割高。
新車ならともかく、中古でAMT車は
絶対に買ってはいけない。
だから、少なくとも日本国内ならば
ミッションは3ペダルMTかトルコン式ATの
2択しか選択肢は無い。 まぁそこまで維持費や修理費に拘るなら普通のMTまたはトルコンATでいいけどねw 可
MTのりだが、アルトRS良かったよ。
細かくバージョンアップしてるらしい 昔乗ってたスバル車は、8万キロで電磁クラッチ故障でギアが入らなくなってしまったが
今の自動制御のクラッチってどんぐらい持つんかね？ ちょっと気になった
出てきたばっかだから壊れるほど距離を走ってる人は居ないか >>614
通常のATでもアクセル抜いてシフトアップからの再加速とかさせてるから俺的に相性良さげだな 長靴とかサンダルで乗れる軽トラポジションなら
スロットルバイワイヤとか、ステアリングバイワイヤでも良いよ >>606
ジムニーのATでメーターパネルに2や3が表示されている時は
ホールドモードになってるんじゃないのか？ 流されてるけどID:fS79JJYEは早く病院なりあの世逝った方がいいぞ
IDかぶりだとしたら神レスだけど AGSは思ったより違和感ないね
疲労感なくシフトを楽しめる
オートマだと新型買うか悩んじゃうな 評価結構分かれるけど
ＲＳのＡＧＳと
エブリー等の商業バンのＡＧＳは別物？ MTに15年以上乗った後に家族の希望でAGSみたいな欧州車のシングルクラッチの
セミオートマに5年ほど乗ったけど、もう2度と乗りたくない。
加速中のシフトアップタイミングが自分の感覚より常に遅いのと、車の流れに
乗って走ってる時のギアがこちらの感覚よりいつも1速高い。
時速60キロちょいで流してるのに5速とか。あれなら素直にMT買うか
普通にATかCVTにした方がいい。（その欧州車はセミオートマ以外の
設定が無かった）
構造的に油圧アクチュエーターの耐久性がそんなに高くないらしく、
壊れるとアッセンブリー交換で工賃込みで2～30万円と聞いていたので、
5万キロくらい乗って、壊れる前に普通のAT車に乗り換えた。
どうしてもAGSに乗りたいなら止めないけど、試乗車よりもレンタカーを
数日借りて日中の街中を丸一日走るとかして納得してから決めた方がいいと思う。 AGSは人によって極端な評価だね。
合う、合わないが出やすい。
クラッチを直ぐにダメにするってのはオートマ感覚で乗ってるからだろうなぁ。 >>632
感性のない奴がいるからな
AGSには乗れないかもな、ランボルギーニにも乗れないわけだ >>634
どちらも同じAMTだけど、スズキのAGSはAMTの中ではかなり評価が高い >>632
ディーラーの人には独特の癖あるんで、
MTの経験あった方が良いですよとは言われたなぁ AGSはATしか乗ったことの無い人には乗りにくいってやつですかね？ >>638
まあおばさんはCVTに限るだろ。
トルコンが入ったCVTは楽だからな。
電磁クラッチの時は出だしがギクシャクして、バックもやりにくかったよ >>614
MTに馴れてるどころか所有車は2台共MT
因みにジムニーとラッシュ
それでもAGSは糞だと思う >>641
糞って、具体的にどう糞なの？
あと、何と比べての話？ 水を差すようで悪いけどジムニーにAGSは時期尚早かなとは思う。
スズキのAGS車で雪道を走った人ならわかるだろうけど除雪が雑な状態(若しくはタイヤの1/3以上が埋まる新雪)でタイヤの空転が連続しようものなら
警報が鳴って車内にはクラッチの焼ける臭いがする。
まぁ暫くアイドリングで警報はやむけどひょっとするとダートや泥道でも同じことが言えるのかも。
もちろん普通の道を走る分には何の問題もないけどね。 >>638
エブリイのAGS借りた事あるけど、代車としては不評だとかで
普段MTなら大丈夫ですよと回された
前日まではスイフト貸してくれると言ってたのにｗ >>644
AGS乗ったこと無いんだけどこれマジ？ まあ自動変速機をジムニーに乗せるんならトルコンATが最敵と思う。 実際CVTで何の問題も無いでしょ
今どき３００馬力クラスでも大丈夫なんだから CVTのハリアー乗ったけど、戸惑ったのは最初の30分だったぞ 2ペダルなら軽自動車程度のパワーならCVTで耐久性は余裕。
もしくは素直に実績のある4AT。
AGSは誰得？なトランスミッション。
まあお好きならどうぞ。
AGSなら素直に5MTでいいかな。 AGSは極低速でのクラッチワークが致命的にダメ。
ジムニーでは使えないから採用は無いよ。 >>654
軽自動車の4ATは直ぐに壊れることで有名 まさか縦置き用のCVT開発してるんか？
ジムニーと軽トラ、軽１BOXしか需要ないのに 社有車で毎日エブリィバンAGS乗ってるけど、慣れれば快適よ
燃費もかなりいいしね（100kgちょい荷物積んでても15km/lは切らない）
嫌なとこは急な上り坂で２→１速に変わる時と
ビミョーな緩い上り坂であまりアクセル踏んでない時にシフトダウンしちゃう時
あと、細かいこと言うと止まる寸前にやっとクラッチ切る仕様だから
MTでクラッチ踏んでブレーキだけでスムーズに止まるようなことはできない
（すこしガクガクする）
>>644 >>655が言ってるように俺もジムニーには合わないと思う
もしトルコンの5ATと5AGS選べって言われたら迷わずトルコン選ぶな～ 新型ジムニーもワークスのようにボンネットのエアインテーク
無くなるのかな？
ハードなクロカン用途を考えるとボンネットの位置以外あり得ないと
思うのだけど AT限定じゃなかったら
素直に５MT選んだ方が良いと思うな。 >>667
もともとエアインテークはこけおどしだと聞いた。穴なんか無くても大丈夫だよきっと。 スズキのMTならニュートラルにいれて停止しなければアイドリングストップはかからんしいいことずくめだよ >>615
MR-SのSMTのクラッチは10万km持つけどね >>669
こけおどしっつーか、普通に前に置いて直接風を当てた方が効率いいって話じゃなかったっけ そりゃ前置きの方が冷えるけど、レイアウトが大変だったりパイプが長くなったりするから上に置きたいわけよ
ワークスは上に置いたままフロントグリルから導風してるでしょ 大型、中型、小型の三台のバイク持ちで、アルトＲＳのAGS乗りだけど、中型以上の排気量のバイク乗ってる人ならAGSには馴染みやすいと思う。
AGSは車のMTのシフト感覚より、アクセルワークとシフトタイミングがバイクのそれにとても似ている。
上手く使えるようになると、ほんとに楽しい変速システム。
MTのダイレクト感はそのまま残ってるから、ＡＴやＣＶＴみたいな寝惚けた。感じがなく、速いし、燃費もよくてほんといいよ。
上手く使えない人は仕方ないと言うか、せっかくいい機構なのに使いこなせなくて、かわいそう。 >>675
クロカン時のメリットを具体的に教えてくれると興味でるけど、どんな感じなの？ トルコンがあるわけでもなくかといってクラッチを任意に操作できるわけでもない
ジムニーの用途には致命的に相性が悪い
ジムニーは普通に走れればOKではないのだ
ATモデルが設定されるならAGSモデルも設定されてもいいが
どちらか片方だけなら用意されるのはATモデルだろう と言うか、まだ発表すらされていないモデルのミッションを
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