★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その23
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ジムニー乗りはセカンドカーで乗ってるイメージだけどね パワーダウンは覚悟しといた方が良いぞ
新型は
K6Aエンジン 二台も抱える余裕があったらそもそも軽四乗りませんわ JB23最近買って2,3年で売ろうと思ったが売ったら絶対後悔すると思うワイ
よってセカンドになる可能性大 ジムニーの20年の歴史は伊達ではない
10型買えるんだったら買っといた方がいい
プレミアム価格になる まぁ社外マフラーが好きで
FRドリフトも好きな奴は現行を買わないとな
もう間に合わんが JB23は何型が一番人気になりそうですか？
わたしは4WD切替が手動レバー式最後の4型が一番好きです。 7型辺りまでだっけ？ 限定車にもルーフレール付いてたり装備に贅沢感あったのは
乗るならその頃からでもよかったかなーと思う9型クロアド乗り 10型もスズキ自販やアリーナに安めの試乗車上がりが結構売りに出てる
がなかなか売れないみたいだな
新車が底をついてからかな 古い順からJA11、 JA12、JA22、JB23 です。
たまにはJA12/22の事も思い出してあげてください。w
JB23はプレミアは付かないと思う。街乗りしか使ってない
オフロード未走行で走行距離も少ないピカピカのJB23が
大量に中古であるから。w >>165
>ジムニー乗りはセカンドカーで乗ってるイメージだけどね
ジムニーがメインで普通車がほぼ嫁専用 借りてる駐車場にJA１１か１２か２２か分からんけど
ライトは角目、多少のリフトアップに前後のバンパーはバーの奴、マフラーもうるさい。
車体の下回りはステンのプレートで補強、ホイール周りの車体は錆で所どころ穴が開いて
いる車が止まっている。シフトはマニュアル。
オーナーは40歳代のOLで運転もかなり荒い。
気付いてから1５年以上も経つからオーナー歴はそれ以上。
錆穴も気になる様子もなく年々増えてる感じ。
こんな人が真のジム二ストなんかもね。 新型はR06だろうからなぁ。
Sエネにアイストなんかついたら、即通夜 Sエネやアイストは大歓迎ですそんな私も新型を楽しみにしています安全性と経済性は大事ですメインの予定なので ベストカーでは新型は7月登場予定になっておりました。 Sエネの何が嫌って、カタログ燃費を上げるためだけのものだって言うことだ
リチウムイオンバッテリーのコストは全然燃費比較の中で入ってこない
リチウムイオンバッテリーはやがてへたる、で、交換費用はバカにならない
そのコストを入れると、燃費が向上した部分をまかなえるのか？？？
アイストも同じ
燃費測定の一定の条件では、燃費が向上するかもしれないし、というか
そういう設定をするんだろうけど、実際のユーザーの運転いかんでは
かえって不利
それに頻繁にエンジンストップすることによる、メカへの負担が
結局はユーザーにとってメインテナンス費用の増加の形で現れる
これも燃費の僅かな向上に見合うかどうか、だ
Ｓエネもアイストも、そういう小手先でしかない
それから、安全性とは全く関係ないと思うが？？ 書き忘れたが、
そもそものリチウムイオンバッテリーを含めたイニシャルコストも
考慮に入れる必要がある >>187
燃費規準をクリアしなきゃならないんだから仕方無い
もはや「全幅は1.48m以下」と同じ様な事だろ アイストの無い車がガソリン代のはした金をケチって
ズリズリ徐行するのすげー邪魔 >>187
そんなもんどこのメーカーの車でも言えることだし、言い分通りカタログ燃費しか上がらなくても他車と比較される時に重要でしょ
街乗りする人の方が多いんだし エコカー減税対応モデルと非対応と
2グレード展開が嬉しいな 標準タイヤを15インチにすれば、
安価で燃費向上が図れるが、
それをやったらもうジムニーじゃ無くなるな >>197
シエラはジムニーではないと、、
フムフム 現ナマ写真といい、正式な販売時期といい、全く発表無いな。このままだと今年発表して来年発売かもしれん ・・と思っているところへズドンと発表するのがスズキの狙い 新型を買うなら安全装備も快適装備も最低限の下のクラスを
選んだ方が良いみたいだな ５MTはアイストキャンセラー付けてと…めんどくせ。
しかし、新型がダサかったら最悪だな。 シエラの黒樹脂オーバーフェンダーがやだなあ。馴れるのかな(´・ω・｀) 22は生産最終日、式典？みたいなのやった気がするんだが、23もあるんかな？ スズキのディーラーは直営の自販とサブディーラーがあるが
直営は殿様、サブディーラーは値引きも最低限で下取りも期待できない。
恐らくディーラーの中で一番最低のクオリティーだと思う。
安く購入しようと思ったら、新車も扱っているそれなりの規模の中古車屋が一番だな。
車体の値引き率と、下取りに雲殿の差がある。
スズキ自販もそこに卸して利益を得てるから、競合しないように値引きしないらしい。 >>205
いつでるの！(´；ω；｀)
もう待てない！(´；ω；｀) >>182
今日明日ならギリ新車で手に入る
買った後悔<<<買わなかった後悔 アイストはＯＦＦスウィッチがついてるはずだからどうでもいい
自動ブレーキやサイドカーテンは欲しい
ヴィッツｇｒｍｎの抽選が外れたら購入します
買うとなると5台目のジムニーだが今回は
長くのりたい >>210
いや、6型乗りだから
7型新車なら欲しいけど なんかこう、もうすぐ終わりという実感が見えてこないというか
公式じゃ何も言ってないんだしそりゃそうだろうけど
公式サイトのSUVラインナップには並んで載ってるし試乗レポートも追加されてるし
ウェルカムな感じ 在庫をある程度はかせんといかんからね。
今はクロスビー一押しもあるし。 在庫が全て無くなった時点で新型の発表があると予想してみる >>186
そうは言ってもカタログ燃費を上げないと将来的には車を販売できなくなったり巨額の罰金が課せられるようになるんだから仕方がない
2021年の欧州CO2排出規制はかなり厳しいんで、マイルドハイブリッドや48Vマイルドハイブリッドが今後どんどん普及してくるはず
しかしこの規制、日本のエコカー減税と同じで車重が重い車ほど基準が甘くなるクソ制度らしいんだよなぁ
軽くて絶対的に燃費がいい車よりも、重いわりには燃費がいい車の方が有利という… >>206
23日は生産最終日じゃなく
横滑り防止装置の無い車両を新車として登録できる最終日じゃなかったか？
なのでとうに生産は完了してるんじゃ？ オプション扱いで構わないから、トラクションコントロール系の
電子制御デバイスが搭載されないかなぁ いずれ横滑り防止装置非搭載とか燃費の悪い車は車検通らないように
法律改正がされるという話だが、どうなるんだろうね とにかく安全性最優先になるだろ
一部の人の楽しさなんてガン無視だろうね >>224
本来そうあるべきだし、マニアに媚びても対して売れん も少し定量的に考えてみようか
燃費リッター１キロの違いは、カタログ上もかなりの意味を持つ
燃費がリッター約１０キロと約１１キロで、
１０万キロ走って、僅かに1000リッターの差に過ぎないうことになる
つまり、リッター１５０円として、１５万円だ
この差の違いを、燃費向上のための、さまざまなコスト、すなわち
車両販売価格に上乗せされるイニシャルコストと、余計な装置
システムがのっかることによるランニングコストの増加を埋め合わせるに足りるだろうか？
アイストの原価はともかく、エネチャのバッテリーの設置とその交換費用は
とうてい賄いきれるものではない、と考えるのだが
だから、そういう事実を隠して、183みたいな、無知、失礼、素直で疑うことを知らない
善良な消費者を誤認させるのは、誠実なビジネスとは言えないのではないだろうか？ 冬なんぞヒーター入れてるとアイストしないし、意味無い。
夏はエコクールがカビて臭いし、最初冷えないし。 >>215
なるほど、そんなもんなのかなー
ディーラーで部品取り寄せ中なので行ったついでに状況聞いてみたいけど
こんなときに限ってなかなか届かない
ネットの噂を話の種にするつもりはないけど、
こっちだと専門店が新聞広告まで出しちゃってるし モデルチェンジのたびに市場のニーズや流行を反映させすぎて
本来の方向性を見失い、わけのわからん車にならないよう祈ります。 >>226
キミの論理で言うと
EV車は非常に環境に悪いって事になるけど？ レアアースを二酸化炭素出しまくって加工して製作
廃棄やリサイクルにも大量の熱は必用
発電は原子力て放射線廃棄物でますけど
ゼロエミッション？ 上辺だけのゼロエミッション
それでイイんだよ
でなきゃ皆死ななきゃなんない そもそもジムニーが燃費やら安全装備やら言いだしたらつまらんね。
今でも、23MTのクラッチ踏まないとエンジンがかからんて言うのも、おいおいと思うが
（一応社外で解除出来るアフターが出てるけど）
まあ、２３が最後のジムニーかもね。 ジムニー乗りの特徴
・低学歴…大半が高卒か中卒
・低収入…大半が年収300万以下
・低知能…大半がIQ90以下
ジムニーに乗るのは私は貧乏人で低能の底辺でーす。と宣伝して回るのと同じ まっ、楽しんだ者の勝ちに決まっているからね。
見栄だけで車を選んでたら負けだな。 クロスビー見に寺へ行ったけど、新型の情報持ってるっぽかったなぁ。
7月がどうとか言ってた。 >>226
確かに今までは消費者の目を引くためにカタログ燃費を向上させてた面もあるかもしれないけど、
もうこれからはそんな時代じゃないんだわ
今後どんどんCO2排出規制は厳しくなっていく
特に欧州の規制は、なりふり構わず燃費向上策を投入してやっと達成できるかどうかってくらい厳しい
中国やインド、ドイツなんかのEV政策もそうだけど、実際それが環境にいいか悪いかは関係ないんだ
国がそう決めたんだから、メーカーはそれに対応しなかったら廃業するしかない ソース ベストカーほか
7月 次期ジムニー発売
2020年 スズキ100周年記念ジムニー発売 >>234
ジムニーが なんて言うけど
そもそも市販の軽自動車だからね
そこからはどうしたって抜け出せないよ ベストカーはムーみたいな扱いなのかな。それならそれで需要がありそうですね。 NJクルーザー（南部自動車）かわええ…
年式が２２年前かぁ(；´Д｀) >>234
クラッチスタートなんてDIYで解除出来るし。
横着事故多発したからの義務化だから仕方ないし。 100周年記念のジムニーなら５００万くらいのやつだして欲しいなあ
買えないけど見てみたい >>245
法の遡及とは違うだろ
現に、特定地域でのディーゼル車締め出しがされてるし
不遡及ってんなら、法制定前のディーゼル車は通行可のハズだろ 新型なんだから燃費基準達成義務を無視するわけにはいかないでしょ
ジムニーの1tくらいだと20km/L出さないと >>249
まぁ法的には可能だろうけど、現実的に考えると新規登録車に限っての規制だろうね
いずれにしてもID:1qHBxH72が「法の不遡及」を誤解してるのは間違い無いけどw 最後の本格JB23で最後だと思うわ
燃費向上は必須だし
電子制御満載
高速安定性、
ホイールベースは多少長くなるし
ジムニーの良さが消えるね 確かに本格派クロカンからは遠退いていくけど
それは仕方の無い事だよ
ジムニーユーザー皆がクロカンする訳でもないし >>252
ホイールベースは変わらんよ
JB23と新型の横から写した写真の写真判定で
ホイールベースが変わらないことは証明されている おそらく室内空間はルーフが垂直に立ってハスラーと同じ位になるんだろうね、特に横幅で+７㎝。ドリンクホルダーは運転席と助手席側に一つづつ付いて。
まあ、その点だけどもありがたいね。 ハスラーの一回り大きいクロスビー出たんだから
ジムニーの一回り大きい何か出ないのかなぁ そういえば近所のジムニー専門的じゃあ、ほぼ23しかないけど23含めシエラまで順調に売れてるね。
全く買い控えは無いみたい。 >>249
あのディーゼル規制に関しては裁判になったら国が負ける確率は意外に低くないとか言われていたっけ
誰か国を訴えれば良かったのにって
但し、法の不遡及云々じゃなくて財産権がどうこうとかって話だったけど 前スレでディーラーから新型売る気満々、
訪問しますみたいな連絡が来たって者だけど、
普通に半年点検のハガキが追加で来たわ
例の湖西工場に近い、試乗車だけは早く入る店だけど
結局、情報は無いんだろうな 3型カッコ悪かったから新型が待ち遠しいな
3型の面影をまったく感じさせないデザインで良かった スズキも三菱みたくパリダカにでも参戦してたらまた違ってたんだろうな。
まあ、軽車両専門のスズキじゃ無理だろうけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
