★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その23
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顔がブサイクで、パジェロに流れた層は、かなりの数あったと思う
ひとことでいえば、がいこつ＝びんぼうくさい顔
パジェロミニは、当時としてはよくできてて、軽自動車のみじめさが
かなり緩和されてた >>138
そうだとは思うんだけど、型式がややこしくてJA23とか有りそうだからな ジムニーに限らず、新型が出ると必ず「前のが良かった」って言われる
新型になってデザインも良くなったって車有る？
と、考えると
ジムニーもあの格好良さげなイラストだけど
実際に出てみると・・・な気しかしない >>140
今回の新型デザインは新しいものじゃなくJA復刻だから文句は出ない。
むしろ現行が発売されて文句言ってた奴らが泣いて喜ぶ。 最高速200キロ
歳高出力200馬力の
JB23あったな そもそもそれが実際のデザインかどうかすらまだ分からんのでしょ？
いま乗ってる車が終わっていくというのは何気に初めての経験なんだけど
案外静かというか、月千台程度の車ならこんなもの？
一応ショップからの情報がぼちぼちと出ていてそういう雰囲気ではあるけど、
現行のカタログ請求はまだできるし ホホホｯ 普通の車は4年か5年でモデルチェンジですよ >>141
あのイラスト、ただ直接的なだけでJAとは似てないだろ >>141
いやオレが文句言うわ
なんでまた古臭いデザインに戻すかな
確かにJB23になった時のガッカリ感は覚えてるけど
だからって今更戻して欲しいなんて誰が言ったよ？ そうそう、マイナーチェンジを繰り返し20年売れ続いた現行の進化版を見たかったよな >>150
カクカクに「戻った」んであって、前のモデルの
そのままではなかろう
それより、おぬしのID、なんか無駄にカッコいいぞ >>152
わかった
「カクカク」って言い方がアレなんだ
もう少し格好いい感じがする言い方無いんか？ あれ、って言われてもな―
自分的には、カクカクってかなりいい感じでつかってんだけどー
そう思ってる人多いんじゃないのかなぁ
直線的デザイン、直線を多用したデザイン、
無駄を削ぎ落としたデザイン、
反吐が出ないようなデザイン
骸骨みたいで、不格好でないデザイン
説明がつかないような曲率が途中で変わるような
デザインの何たるかも学んだことが無いような、工員さんが
考えたようなデザインではないデザイン、
そのぐらいかなぁー代案としては >>154
カクカクって、なんか安易な感じがするんだよ
それこそデザインなんて学んだ事が無い奴がテキトーに書いた様な…… デザインなんて学んだこと無いから俺はカクカクって言うぞ。
カクカク、カッコいい。 >>136
パジェロミニは2輪駆動でもすごく売れた
ジムニーが同じ事したらさっぱり売れなかった
この大きな違いがその後の運命を変えた印象 ジムニーと言えばJA11頃までは、ずっと4ナンバー貨物登録だったのに
JB23の発売当時、乗用5ナンバーになってもジムニーで販売されたのが
すごく違和感を感ました。例えばせめてシエラミニとかジムニーの
派生モデルとして販売して欲しかったです。
ジムニーの車名は質実剛健な4ナンバー軽貨物として継承して欲しかったです。
当時そんな悲しさを感じました。 ２３開発当時は、CADによる３次曲面デザイン全盛の頃で、
世の中には、例えばマグロと酷評された、まっくろけで、
馬鹿でかい不格好な曲面多用のラジカセとかも蔓延った
カクカクがダメなら、ミニマルデザインとかでもいいかも
直線っぽいといっても実際には、定規で引いたような直線だけで
構成されるわけじゃなくて、カクカクっぽいすっきりとした印象にするには
相当の苦労はあるだろうと思う
安易な直線主体のデザインの失敗例は、国会議事堂だろうな 今乗ってる車(ジムニーでは無い)のフロアにザクザクと穴が開いてるから早く予約して買いたいんだが・・・
2月に発表があるとか5月とか秋とか冬とか情報が錯綜していてどうしようも無いなー(´・ω・｀) >>159
じゃあ、今度の新型は貨物っぽいから良いんじゃないの >>147
各地方に納車整備センターあってそこに新車が在庫されている
ジムニーの在庫はもうすぐ無くなるタイミング ジムニー乗りの特徴
・低学歴…大半が高卒か中卒
・低収入…大半が年収300万以下
・低知能…大半がIQ90以下 ジムニー乗りはセカンドカーで乗ってるイメージだけどね パワーダウンは覚悟しといた方が良いぞ
新型は
K6Aエンジン 二台も抱える余裕があったらそもそも軽四乗りませんわ JB23最近買って2,3年で売ろうと思ったが売ったら絶対後悔すると思うワイ
よってセカンドになる可能性大 ジムニーの20年の歴史は伊達ではない
10型買えるんだったら買っといた方がいい
プレミアム価格になる まぁ社外マフラーが好きで
FRドリフトも好きな奴は現行を買わないとな
もう間に合わんが JB23は何型が一番人気になりそうですか？
わたしは4WD切替が手動レバー式最後の4型が一番好きです。 7型辺りまでだっけ？ 限定車にもルーフレール付いてたり装備に贅沢感あったのは
乗るならその頃からでもよかったかなーと思う9型クロアド乗り 10型もスズキ自販やアリーナに安めの試乗車上がりが結構売りに出てる
がなかなか売れないみたいだな
新車が底をついてからかな 古い順からJA11、 JA12、JA22、JB23 です。
たまにはJA12/22の事も思い出してあげてください。w
JB23はプレミアは付かないと思う。街乗りしか使ってない
オフロード未走行で走行距離も少ないピカピカのJB23が
大量に中古であるから。w >>165
>ジムニー乗りはセカンドカーで乗ってるイメージだけどね
ジムニーがメインで普通車がほぼ嫁専用 借りてる駐車場にJA１１か１２か２２か分からんけど
ライトは角目、多少のリフトアップに前後のバンパーはバーの奴、マフラーもうるさい。
車体の下回りはステンのプレートで補強、ホイール周りの車体は錆で所どころ穴が開いて
いる車が止まっている。シフトはマニュアル。
オーナーは40歳代のOLで運転もかなり荒い。
気付いてから1５年以上も経つからオーナー歴はそれ以上。
錆穴も気になる様子もなく年々増えてる感じ。
こんな人が真のジム二ストなんかもね。 新型はR06だろうからなぁ。
Sエネにアイストなんかついたら、即通夜 Sエネやアイストは大歓迎ですそんな私も新型を楽しみにしています安全性と経済性は大事ですメインの予定なので ベストカーでは新型は7月登場予定になっておりました。 Sエネの何が嫌って、カタログ燃費を上げるためだけのものだって言うことだ
リチウムイオンバッテリーのコストは全然燃費比較の中で入ってこない
リチウムイオンバッテリーはやがてへたる、で、交換費用はバカにならない
そのコストを入れると、燃費が向上した部分をまかなえるのか？？？
アイストも同じ
燃費測定の一定の条件では、燃費が向上するかもしれないし、というか
そういう設定をするんだろうけど、実際のユーザーの運転いかんでは
かえって不利
それに頻繁にエンジンストップすることによる、メカへの負担が
結局はユーザーにとってメインテナンス費用の増加の形で現れる
これも燃費の僅かな向上に見合うかどうか、だ
Ｓエネもアイストも、そういう小手先でしかない
それから、安全性とは全く関係ないと思うが？？ 書き忘れたが、
そもそものリチウムイオンバッテリーを含めたイニシャルコストも
考慮に入れる必要がある >>187
燃費規準をクリアしなきゃならないんだから仕方無い
もはや「全幅は1.48m以下」と同じ様な事だろ アイストの無い車がガソリン代のはした金をケチって
ズリズリ徐行するのすげー邪魔 >>187
そんなもんどこのメーカーの車でも言えることだし、言い分通りカタログ燃費しか上がらなくても他車と比較される時に重要でしょ
街乗りする人の方が多いんだし エコカー減税対応モデルと非対応と
2グレード展開が嬉しいな 標準タイヤを15インチにすれば、
安価で燃費向上が図れるが、
それをやったらもうジムニーじゃ無くなるな >>197
シエラはジムニーではないと、、
フムフム 現ナマ写真といい、正式な販売時期といい、全く発表無いな。このままだと今年発表して来年発売かもしれん ・・と思っているところへズドンと発表するのがスズキの狙い 新型を買うなら安全装備も快適装備も最低限の下のクラスを
選んだ方が良いみたいだな ５MTはアイストキャンセラー付けてと…めんどくせ。
しかし、新型がダサかったら最悪だな。 シエラの黒樹脂オーバーフェンダーがやだなあ。馴れるのかな(´・ω・｀) 22は生産最終日、式典？みたいなのやった気がするんだが、23もあるんかな？ スズキのディーラーは直営の自販とサブディーラーがあるが
直営は殿様、サブディーラーは値引きも最低限で下取りも期待できない。
恐らくディーラーの中で一番最低のクオリティーだと思う。
安く購入しようと思ったら、新車も扱っているそれなりの規模の中古車屋が一番だな。
車体の値引き率と、下取りに雲殿の差がある。
スズキ自販もそこに卸して利益を得てるから、競合しないように値引きしないらしい。 >>205
いつでるの！(´；ω；｀)
もう待てない！(´；ω；｀) >>182
今日明日ならギリ新車で手に入る
買った後悔<<<買わなかった後悔 アイストはＯＦＦスウィッチがついてるはずだからどうでもいい
自動ブレーキやサイドカーテンは欲しい
ヴィッツｇｒｍｎの抽選が外れたら購入します
買うとなると5台目のジムニーだが今回は
長くのりたい >>210
いや、6型乗りだから
7型新車なら欲しいけど なんかこう、もうすぐ終わりという実感が見えてこないというか
公式じゃ何も言ってないんだしそりゃそうだろうけど
公式サイトのSUVラインナップには並んで載ってるし試乗レポートも追加されてるし
ウェルカムな感じ 在庫をある程度はかせんといかんからね。
今はクロスビー一押しもあるし。 在庫が全て無くなった時点で新型の発表があると予想してみる >>186
そうは言ってもカタログ燃費を上げないと将来的には車を販売できなくなったり巨額の罰金が課せられるようになるんだから仕方がない
2021年の欧州CO2排出規制はかなり厳しいんで、マイルドハイブリッドや48Vマイルドハイブリッドが今後どんどん普及してくるはず
しかしこの規制、日本のエコカー減税と同じで車重が重い車ほど基準が甘くなるクソ制度らしいんだよなぁ
軽くて絶対的に燃費がいい車よりも、重いわりには燃費がいい車の方が有利という… >>206
23日は生産最終日じゃなく
横滑り防止装置の無い車両を新車として登録できる最終日じゃなかったか？
なのでとうに生産は完了してるんじゃ？ オプション扱いで構わないから、トラクションコントロール系の
電子制御デバイスが搭載されないかなぁ いずれ横滑り防止装置非搭載とか燃費の悪い車は車検通らないように
法律改正がされるという話だが、どうなるんだろうね とにかく安全性最優先になるだろ
一部の人の楽しさなんてガン無視だろうね >>224
本来そうあるべきだし、マニアに媚びても対して売れん も少し定量的に考えてみようか
燃費リッター１キロの違いは、カタログ上もかなりの意味を持つ
燃費がリッター約１０キロと約１１キロで、
１０万キロ走って、僅かに1000リッターの差に過ぎないうことになる
つまり、リッター１５０円として、１５万円だ
この差の違いを、燃費向上のための、さまざまなコスト、すなわち
車両販売価格に上乗せされるイニシャルコストと、余計な装置
システムがのっかることによるランニングコストの増加を埋め合わせるに足りるだろうか？
アイストの原価はともかく、エネチャのバッテリーの設置とその交換費用は
とうてい賄いきれるものではない、と考えるのだが
だから、そういう事実を隠して、183みたいな、無知、失礼、素直で疑うことを知らない
善良な消費者を誤認させるのは、誠実なビジネスとは言えないのではないだろうか？ 冬なんぞヒーター入れてるとアイストしないし、意味無い。
夏はエコクールがカビて臭いし、最初冷えないし。 >>215
なるほど、そんなもんなのかなー
ディーラーで部品取り寄せ中なので行ったついでに状況聞いてみたいけど
こんなときに限ってなかなか届かない
ネットの噂を話の種にするつもりはないけど、
こっちだと専門店が新聞広告まで出しちゃってるし モデルチェンジのたびに市場のニーズや流行を反映させすぎて
本来の方向性を見失い、わけのわからん車にならないよう祈ります。 >>226
キミの論理で言うと
EV車は非常に環境に悪いって事になるけど？ レアアースを二酸化炭素出しまくって加工して製作
廃棄やリサイクルにも大量の熱は必用
発電は原子力て放射線廃棄物でますけど
ゼロエミッション？ 上辺だけのゼロエミッション
それでイイんだよ
でなきゃ皆死ななきゃなんない そもそもジムニーが燃費やら安全装備やら言いだしたらつまらんね。
今でも、23MTのクラッチ踏まないとエンジンがかからんて言うのも、おいおいと思うが
（一応社外で解除出来るアフターが出てるけど）
まあ、２３が最後のジムニーかもね。 ジムニー乗りの特徴
・低学歴…大半が高卒か中卒
・低収入…大半が年収300万以下
・低知能…大半がIQ90以下
ジムニーに乗るのは私は貧乏人で低能の底辺でーす。と宣伝して回るのと同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
