【HONDA】ホンダ N-BOX vol.111
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このエンジンはブーストアップすると即ブローなカスエンジンなんだよなあ >>458
究極の貧乏性だよね？軽でターボって
軽でターボ必要な道路環境なら
軽じゃなくて普通車買えばいいものを
軽なら軽らしくNAで乗るのが漢だ >>454
信号が少なくて流れが良い郊外を走る時は間違いなくラクになった。
前走車がアレでパカパカブレーキな波状運転やられたら…その通りつられてしまうけど
車間を最長でセットしておけば大丈夫。辛くなったらやり過ごして後ろの車を抜かせて突っついてもらうさ。
>>457
ほう、アクセルで再開もできるんだね。そんな高機能な車は所有したことが無いもので…ははは。
（ってか画像かと思いきや何だかパワポみたいｗ） ホンダ車全般かもしれないが、ＡＣＣでクルーズ中に前車が減速して自車も減速する時、ディスプレイにブレーキランプ点灯を示して欲しい。
ちゃんと後続車にブレーキランプ点いてるよ、てドライバーに分かるようにしないと追突されそうな不安を感じる。
アイサイトは分かるようになっていた気が。 >>463
オートックワンで「エルキャス」と紹介されていたのは覚えていたけど…
>>464
それ、欲しいね。
夜ならドアミラー越しに何となくフチの光り方でストップランプ点いてるのがわかるんだけどね。 今どき欧州車は、ほとんどターボ。
排気量をへらして、その分ターボにするのが主流。
普段は燃費よく、いざとなれば大トルクで加速できる。
ホンダもスバルも、スズキもトヨタも新しいエンジンはそうなってる。
軽だって、余裕が欲しかったらターボに決まってるだろ。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yah...-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防犯パトロールの問題ですが、これは創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会などの住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から始めており、その結果、多くの住民組織で、役員が創価学会員であるという状況が生まれた
・防犯パトロールは地域の住民活動ですので、担い手は住民組織です
しかも防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表として役員が出席する為
防犯活動や防犯パトロールに対して、創価学会が間接的に影響力を行使できるようになった
・防犯パトロールは住民が行っている為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられ、トラブルになっていたのですが、
創価学会はその緩さに目をつけて、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせの対象者を不審者や要注意人物にでっち上げて
防犯パトロールをしている住民らに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防犯パトロールは地元の警察署との緊密な連携によって行われる為、警察署の幹部を懐柔してしまえばし放題できますので
創価学会は警察署幹部を懐柔して創価学会側に取り込んでしまい、不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに加担させました
・主に当該警察署に勤務すると考えられる創価学会員の警察官を動かして、恐らく非番の日だと思いますが、職権自体がないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせて、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、
防犯とは名ばかりの、ただの嫌がらせ行為を住民らに行わせた（防犯協力と称して依頼して回っていた警察官の正体は所轄勤務の学会員警察官です）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回っています
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕です >>445
メイン車についてるが、思っているような自動運転てきな感じではないよ。
実は俺もそう思ってたがw
実際は町中は普通に運転する、高速はnbox の今のaccと全く同じつかいかた。
今のnbox買っても問題ないよ。 >>467
欧州は国を3つまたいだ超超々長距離ドライブとか普通にする環境
狭くストップ＆ゴーを延々と繰り返す日本とは車に求められる性質が全く異なる
欧州と日本で必要とされる車は似ても似つかない
基本的なことすら何も分かってないアホは黙ってろ ストップランプモニター…昔の330セドグロ辺りだったっけ？
リアシートの後ろ、窓の下の方に赤い電球2つ入った黒い箱があって
ルームミラー越しにストップランプ点いてるかどうか確認できたやつ。
初代みたいにハイマウントが室内にあったらキリで穴を開けて対応できるのに… >>464
追突されそうなって思うほどの減速なら点いてるから安心しろ ところ変われば品変わるってことね
でもその部分については変速機のタイプのほうが顕著のように感じるわね
こんなにもCVTに席巻されているのは日本だけ
欧州かぶれの人はMTやDCTを好む傾向にあるわね
NboxをNAかターボで迷うならターボをお奨めするのはごく自然
いっぽうで用途や好みでNAを選択する向きにまで敢えてお奨めすることもないのよね ノンタとターボ、もうお好みでとしか…
エンブレスイッチ…じゃなかった、パドルが重宝してたのでターボにしたんだけどね。
NAでもDレンジの下がLレンジじゃなく2レンジ相当、若しくは昔のOD解除ボタンみたいなのが付いてたら
新しいVTECのNAを選んでたかもしれない。何せ今回のNAがカネかかってそうだし。 リアをシーケンシャルにしてる動画があった
https://youtu.be/QiGwGDintkA
誰かやってくれｗ >>475
おお！めっちゃカッコイイ！
これ見た後だと純正がショボク感じるねｗ >>475
ブレーキ踏んでも光らないところが光ってて凄いことになってるｗ
>>476
>「トヨタ車でいうオプティトロンメーターです」
…N-BOXのは単に自発光でオプティトロンって元々虚像で遠くに映すメーターで使ってた名前だったような。
あ、「納車されてから」じゃなく「納車してから」って言った… >>479
https://youtu.be/hB-AwZOXLmE
安ければ、ドアミラーやってみたいなと思うけど・・・
純正復帰も選べるし >>481
自転車が2台、白いスペイドっぽいのが…って、そこですかｗ 1300ccの加給圧２段階に乗っていたことあるが、今のターボはもっと進化している Loスイッチ付いてたあれかな？確かに今のはリニアと言えばリニア。
電動でもスイポとは逆制御だし、ECON入れっ放しだと少々物足りない気持ちも無い訳ではない。
あくまでも100kg軽かった前に乗ってたWGNと比べたらの話だけどね。 テレビキャンセラーでおすすめの解除方法教えてくれ。それとも自分やるもん？ >>486
解除方法のおすすめって・・・
アース落とすだけ >>467
その「余裕が無い」の閾値が人それぞれだっつーの >>472
それは本当？見た？それともどこかに書いてあった？ 基本、車の流れてる一般的なスピードがあって、
あんまりトロトロ走られても迷惑。仕事で急いでる者もいる。
その意味でターボじゃないと、軽の場合、流れにスムーズに乗らないと思うが。
俺は普段スポーティカーに乗ってるから、遅い軽の後ろだといらつく。
遅いの分かってるから煽ったりはしないが。
自分が嫁のNボターボに乗った時は
3000回転ぐらい回せば、それなりに加速するからコンパクトカー並にはなる。
それ以上回すとエンジン音がうなるので、それもしたくないところ。 何乗ろうが勝手だけど法定速度は守れよ
センシングはアホなスピードまで面倒みないぞ N-BOXたくさん売れてるらしいけど
碁盤の目みたいなでかい駐車場で
複数止まってたら自分の車が分からなくなりそう
なんか廉価に良い目印無いかな？ >>489
ヾ(≧∇≦)ﾉ"ｷｬﾊﾊ
何も信じられないんだな
普段ブレーキ踏んでるのも、踏めば点くと過信してるだけで、点いてないかもよ >>489
ウインカーも車内では点滅していてるけど、実際は点滅してないかもよ >>494
それ以外でw
まぁ自分がってのもあるんだけど
他人が自分の車の前でウロウロしててちょっと嫌なことがあった Nボが増殖したら、自分でペイントするのが、良い。
俺の友達、お経を全面に書き込んだら、
それ以後、誰にも煽られた事ないと言っていた。 >>498
ごめん
親も使うからお経痛車はちょっと無理
今だとインスタとかにも勝手に乗せられそう
でも実際ペイントするには専用品が必要そうだしセンスも要りそうだな >>497
ステッカーベタベタ貼りまくる
ホイール換える
エアロ付ける
わかりやすいとこ凹ます
離れる時旗でも立てとく >>500
磁石のステッカーいいね
100円ショップにも売ってそうだけど
思いつきそうで思いつかなかった >>495
>>496
可哀想なぐらいレベル低いな、
ACCは、取説には「ブレーキ制動されると点灯する」
と書いてあるが、残念ながら俺は見たことがない。
どのくらいのレベルの制動で点灯するのかちゃんと知っておきたいんだよ。
パカパカブレーキの迷惑野郎にはなりたくないしな。
だから、思い込みや想像ではない ちゃんとした情報があるなら、教えて欲しかっただけだよー N-BOXがACCやLKASを標準で付けた ≒ 国民車レベルにはACCが付いている
だからなｗ？
ソレ未満の車も次のマイナーチェンジまでにACC・LKASを標準化してくるよ
やらなきゃ、今まで以上に売れなくなるんだからな。
N-BOXの最新センシング搭載で、半自動運転化時代への流れは一気に加速する。
頭の悪いアホにはそれが理解出来ないんですよ
>>502
いまにみんなパカパカブレーキばっかりになるから心配するなｗ >>503
いまの未完成レベルのACCごときで、
車の価値や販売台数に影響があるとでも？
ACCの性能が飛躍的に向上するとでも？
いずれも勘違いも甚だしいから～ >>502
エンブレでの減速くらいじゃつかないから。 東北住み、街中でよく見かけるのはNBOXより断トツでハスラー
自分もハスラー買おうかと思ってたけど、NBOXのほうが良いよね 「パパの車には付いてるのよね。アレって楽よね。アタシの車にもACCだっけ？それ欲しい」
価値云々とまではいかないかもしれないけど、シンプルな購入の動機としてあるかもね。
性能は…現状では誰かも書いてたけど、随分と頑張って追いつこうとして加速するケースもあるし。
今後、加減速（ふるまい）がよりマイルドになるようエンジン・CVTの制御がこなれてくるかどうかとか、
レーダー・カメラ・諸々のセンサーが認識した走行状況の分析・判断を、いかに人間サマに近づけるか…じゃないかな？
どの道、どんどん増えるしどんどん進化してくるでしょうよ。今は過渡期で我々はテスターｗ >>505
エンブレかブレーキランプ点くくらいのブレーキか、
判別できない阿呆だからなｗ >>490
甘ったれんなや
急いでいる理由が仕事であれ、お前の性格であれ
それは苛ついてるやつが勝手に苛ついているだけのことで
そいつに合わせてこちらが急いでやらなきゃならん理由はまったくない
いつまでも勝手に苛ついていればよろしい
もしくは自分用の道を自分で作れ ターボコンパクトカー並みでいいんだけど回すとあーやっぱり軽自動車だなと残念感半端ない。
そういった意味で回して
パワーかせぐVテックのNAのほうが面白みがあるが、nAのほうにパドル付けるべき
そのあたりF1経験している本田にしてはアホンダだなとしみじみ思う ACCでブレーキランプ点くくらいの減速で、
点いてるのが解らないというなら、
自分で踏んでも点いてるか解らないだろ
そんな馬鹿は、
ブレーキペダルが動いてるか凝視してろｗ おかんが黄色✕白に乗ってるけど
スライドドアのレールカバー？
色があせてきたんだけど…
太陽光の下ではボディと色が全然あってない。
S660の様に黄色はそんなもん？ >>511
そう。何もNA全グレードにパドル付けろとは間違っても言わない。
その代わりに試しにNAカスタムとカスタボの間に「カスタムS」的なグレードを設けて
いい意味でのアホンダグレードを作ってくれても面白かったかもしれない。 >>512
いや、減速してもブレーキペダルは動かんだろ。アホ。 >>513
カーニバル黄みたくソリッドじゃないプレミアム黄でも褪せるの？褪せてるのあんまり見た事ないぞ？
レールカバーって後輪の上の部分だよね？そこならバンパーと同じく鉄板じゃなく樹脂だから
黄じゃない別の淡色メタリックでも色が合ってないように見えることもあると思うけど。店行って聞いてみて。 >>515
動くよ、足載せてて、ACCで急減速したとき勝手に踏み込まれて行ったから >>517
え？VSAやアジャイル作動するたびにBペダルがピコピコ動いてるの？まさかでしょｗ >>518
いやそれはペダルの更に先のアクチュエータが…じゃないの？あれ？ >>518
だって足を乗せててブレーキランプ点かせたら、もうそれでCC解除ですやん。頭痛くなってきた。 ブレーキで目が光るウルトラマンをダッシュボードに乗せておけ >>498
耳・・・というかミラー折られるんじゃないか？w Ｎ－ＯＮＥから先にモデルチェンジすればよかったのに、なんでハイト軽から先に新型にするかねえ 結局ACCの自動ブレーキで制動灯が点灯するの見たやついねーのかよw >>501
磁石シート ボデーに以外と傷が着きますよ 多分、5年以内には免許返納になりそうな親にどうかと思ってるけど、
15年近く乗り続けてるコンパクトカーと、安全装備満載の慣れない車と
どちらがリスクあるか、悩むところ。
N-BOXに乗り換えた場合は、自分が続けて乗ることになるだろうけど、
後部座席に人が乗る場合、ラゲッジが思ったより狭いのが意外だった。
今乗っているDJデミオでも買い物袋6つを横に積めるけど、先入観から
同等かそれ以上だと思ってた。
タントとスペーシアは安全装備の点で見てもいないけど、昔は旧型の
ミラジーノに乗ってたから、いざとなれば何とでもなるとは思うけど。
あの頃は後部座席の半分を荷物で埋めて、助手席を下げて壁にしてた。 >>355
こういうのを見ると無駄に高い純正ナビも悪くないと思えるな。不要かも知れない機能だが安全性能高い車だけにもっと盛りたくなるね NBOX買おうと思って試乗したらやっぱり狭かった
なので普通車を購入
親父のセカンドカーにNBOX購入した
コンビニに行くのにちょうどいいね >>532
184VFiだから付けれるんだけど、4万ちょっとするのよね…
それならルーフコンソール付けたりしたい… とっくに答え貰ってるのに、この
信じない馬鹿なんなの？
じゃここで聞くなよ
ホンダに聞け
まぁ、説明書にかいてあります、
で軽くあしらわれるだろうけどなwww 右側電動つければ良かったと今更後悔…
ボタンがある所にないって、なんか悲しい気持ちになる。
Gセンシングとかレスモデル買ってる人は気にならないのかなぁ… >>533
お父さんのセカンドカーの方が高性能なのかあ >>538
ひとまず大事に乗って、後期型出たら買い直しなさいなw
その時は全車速一番乗りかもよ。
>>528
自分>>465で
>夜ならドアミラー越しに何となくフチの光り方でストップランプ点いてるのがわかるんだけどね。
って書いたんだけど…分かり難かったかな？
カスタムのクリアレンズならストップランプは上の配置でましてや新型はショルダーに張り出したレンズだから
アップライトな姿勢で運転してさえすれば辛うじて点灯は確認できるよ。 >>541
マイチェン来たら乗り換えも考えてたけど、いつ来ると思います？
それと下取りに出せば50はいけるかなぁ…
というか行ってほしい… 5年後くらいに
GLにRPSDとカーテンエアーバック載せた、お値段据え置きが出そうな雰囲気だな >>539
普通車には敵わないけど
街乗りにはほんといいわNBOX
小さいから駐車場所気にしなくていいし軽パーキング停められる 何が良いって、一番は車幅狭いのが一番魅力的に思えるな・・・
スレ違いも楽で、狭い路地もあんまり意識しなくて済む、路駐などでぶつけられる心配がない。
しかも乗り降りが立ったまま出来るので簡単。 >>537
良かったな
答え解って
これからは人間を信じられるように頑張れよ >>542
初代のモデルライフが約5年半くらいで2年でMCしたから、うまくタイミングが合えば初回車検時…どうだろうか？ワカランw
50ぐらいなら…程度が良くて走行浅くて無難な色なら行けるでしょうよ。
同じ店、同じ担当さんから2台目を買えば間違いないと思う。
その頃には>>543氏も書いてるように鈴鹿スペシャルも出てるだろうし。 >>538
パワステみたいに重いものが軽くなるなら必須だが、あんなに軽い手動ドアは手動で動かせるメリットが大きい
イージークローザーは前も後ろも全てのドアに欲しい 人それぞれだけど、スーパースライドにして良かった。
これだけは外せなかった。
しかーしrpsd付けるの忘れたとゆうか気にしてなかった。
exにはカーテンエアついてるのも買ってから気づいた、そんなのついてるんだって。
でもリモコンスターターはしっかりつけたのでこの時期ほんとにありがたい。
一体型なのもいいし安い買物だな。
左は電動だがオフしてる。
スターターと近くてちょっと押しちゃう。 >>548
イージークローザーって意外と便利だよね。
スライドドアもそこまで重くないし（中すっかすか？） >>544
普通車と言ってもＡＣＣのないアクアやノアボクやルーミーには勝つよ >>503
> N-BOXがACCやLKASを標準で付けた ≒ 国民車レベルにはACCが付いている
いや、ホンダが太っ腹すぎるだけだと思う。軽やコンパクトカーに載せたのは初だし。
逆に価格が圧倒的に上のアクアはなんなんだマジで。
噂によるとシエンタは今年のMCでもTSS-C続投らしいし。技術の出し惜しみする章男のバカはさっさと辞めてほしい 販売台数が見込める貧乏人向けの軽自動車にＡＣＣ搭載してコストダウンしながら性能アップする実験をしてるだけなんだと思うよ、人柱にされてるのにホルホル アクアやらCH-Rが売れてる時点で消費者もバカ
実用性が全てじゃないにしてもこの選択は無いわ >>552
それもだけど、衝突安全が軽じゃないと思うのだが
というかその辺りのコンパクトカーよりやたらとスコア高くね？ >>541
ドアミラーの視野にボディーをわずかに入れてるから
テールランプは運転席にいても見ることができるよ。
だから停車中とかには制動灯を確認したことはあるあるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
