【HONDA】ホンダ N-BOX vol.111
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>>392
NAで４人乗車したとしても
高速が走れないわけじゃない。
山道が走れないわけじゃない。
そんな車をメーカーは売れないからね。
ちなみに 大人３人+犬で新東名走った事あるが、
90ぐらいまでなら普通に走れた気がする。
一時的に110も出せたけど、まあ余裕は無いw
尚、こればっかりは人の意見は参考にならないので、
不安に思うくらいならDに1日試乗お願いしたり、
レンタカー借りるなどして試すのが最善策。 どうせ買うならターボ。
コンパクトカーと遜色ない加速になる。
NAだと加速時に回転かけないといけないので、軽だと実感させられる。
気分的に大違いだな。
実燃費もあまり変わらないので、ますますターボ。 常駐君は初めて車買ったから鼻息荒くして興奮する毎日 ここでセンシング喜んでる人多いみたいだけど今まで軽しか乗り継いでないってのが解る ちょっとした坂や加速でも4、5000回転回るのを苦痛と捉えるか、楽しいと捉えるかだな
NAでも実用上で問題が出るわけではない >>397
1トンの車体を660ccのNAで走るとか無理あるだろｗ >>399
なんの問題もない
うちの車は防音処理追加したから5000rpmまで回しても静かなままだし
高速道路+複数乗車でも法定速度+10までの速度なら全く問題なし まぁ、軽自動車ＮＡ最強といわれるＶテックエンジン搭載なので、よそのＮＡ軽よりはパワフル
ただトルクを見るとターボが10.6にたいし、ＮＡは6.6 ターボはＮＡにくらべ低い回転でそれを
発生させる。なのでＮＡに比べて余裕があり、これは「疲れにくい」を意味する
それと装備面。ターボは両面スライドドア、本革ステアリング、パドル付き。 >>401
設計古いハスラーのエンジンと比べたらだめかもだが、ハスラーから乗り換えたら、こんな気持ちよく走るんだ、車ってて思った。
メカオンチだけど、na vtec快適と感じてる。 >>399
まともに走るのを、普通無理とは言わないだろ
むしろターボが過剰だと思った >>401
> 発生させる。なのでＮＡに比べて余裕があり、これは「疲れにくい」を意味する
意味しない
お前はアクセルを少し余分に踏み込むだだけで疲れる虚弱体質なのか？
適切に先読みし不要な加減速を避ければ
ノンターボでも全くストレスは感じない
運転が下手くそなやつは先読みができておらず
不要な加減速を頻繁に繰り返す
なのでトルクをやたらと欲しがる
必要なのはトルクではなくて、お前の下手くそな運転を正すことだ 予算と設備に相談して
ターボかNAか決めろよ
金いくらでも出せるならそりゃターボ車の方がいいに決まってる >>396
ん？何で？
かみさんの通勤用に初めて軽買ったけど、数年前の普通車より今のN-BOXのセンシングの方が安全装備は格段に優れてると思うが。 一番のストレスになるのが待避場所のない上り坂で後続車に気兼ねしつつも流れに合わせた走行が不可能で徐々に遅れていく状況
日常においてそれがまず無いならノーマルでも快適普通かと。 せっかくのVTECなんだからNAのほうにこそパドルつけろよ、と思う。 昨今のターボはとても有効だと思うわよ
2600rpmで100Nm越え
街乗りも合流等での中間加速でも軽特有のけたたましさから逃れらるとしたら大歓迎ね
さらにパドルもターボとのパッケージのみ
NAとの価格差も思いのほか小額
その装備内容に照らしても割安感を覚えるわ
たとえばスズキの場合ワゴンRのターボ仕様はスティングレイのみ
どちらかというとターボには消極的
ところがこれが1トンクラスの箱型貨物となるとガラリ一変ですもの
エブリイワゴンにはターボ仕様しかないのよね 今回もNBOXモデューロ出るのかな?出るとしたらいつ頃かな? 親がカムリ買おうとしてるんだけど高いね。
スペーシアにも採用されてるヘッドアップディスプレイ？あれ欲しいなぁ。
NBOXにも付かないかなぁ…
デジタルメーターのほうが見易いんだよね。 >>396
親がA4乗ってるから一応それも使ってる
どんな違いが分かったの？
正直今の軽は軽じゃないと思ってるのだが・・・ >>406
俺もそう思う
これ見る限り、現行モデルだとしても、下手な乗用車よりも安全だと思う
そのレスしてる人、単なるあおりでないならちょっと説明して欲しいな
251 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:20:17.06 ID:r+UNmL0l [7/7]
>>241
AEB、ACC性能高いから、下手な普通車よりも安全で快適じゃね？
JNCAP見ても点数でソートしたらN-BOXが普通車の所に入り込んでる
衝突試験
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search
予防安全
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2017.html サービスならナビもらってもいいけど、それ以外ならディスプレイオーディオで十分
ナビをつかいたくなったら
パナのゴリラ >>399
そもそも乗用軽自動車に１トンの車体ってｗｗｗｗ >>401
＞トルクを見るとターボが10.6、ＮＡは6.6
常用域においてはその通りだが、性能曲線によると
高速(80-100)域でターボは急激にトルクが落ちる
(最大で3割減)。
NAの方は落ち幅が少なく違和感が無いのが利点。
0-100動画の80-100のタイム差からも読み取れる。
＞「疲れにくい」を意味する
疲れの主な要因は車体の振動だと思うけど、
NAでブン回しても不快な振動は起きないよ。
ノイズでいうと、風切り音の方が大きいしw ターボを何でもかんでも薦めるのはよくないよ
パワー不足どうのを気にするなら、それこそ軽にしない方が良いな
このタイプの車は普通車に比べると構造や厚みが違うし
普通車から過吸機付きの軽にすると乗り心地がかなり悪く感じる
本来は運転技術に起因しやすいが、小さい子は車酔いになりやすかったり >>420
ターボ試乗した時、慣れていないせいもあるが、動き出しの加速が強すぎて 同乗者に優しい運転 がしにくかったなぁ。運転してる方は楽しいんだけどねー 試乗コースにもよるが、それは恐らく慣れの問題
メーカー違いのアクセルの遊びの部分もあるし
それと試乗でターボとノンターボの違いがわかる速度域までは中々いかない
普通はNAよりターボ車の方が煩く乗り心地は落ちる
車としてはターボ自体はあった方が良いが、何でもかんでも薦めるのはどうかと >NAよりターボ車の方が煩く乗り心地は落ちる
ここ笑うところ >>422
＞試乗でターボとノンターボの違いがわかる速度域までは中々いかない
これは書き間違いか？それとも？ アイドリングストップのタイミングは任意に設定出来るようにして欲しい。
停止前にエンジン止まるから渋滞の時イライラするわ どういう狙いかしらんけどさ、センシングの全項目持ってるのって現状nboxだけなんだよね >>416
フルモデルチェンジのNWGNが2台目になるのかな？ >>430
むしろそーゆー環境だからターボ車選んだんだろ
江戸川区民の俺はターボ車の恩恵を感じないと思ってNA選んだ 今のところ不満ない
街乗り程度だけど >>427
下記2つはN-BOXから追加されたから当然だな
後方誤発進抑制機能
オートハイビーム >>426
アクセルの抜き方で、アイスト手前で寸止めできるけどな。 >>418
初代シビックやカローラなんかは７００kg位だったから軽自動車も重くなったもんだ >>406
共働きで生活苦しいかもだけど
フリード買って上げれば良かったかもね >>426
アクセル気持ち緩めるだけでいいのに、そんな調整も出来ないの？
>>430
道路環境っても山坂道が多い場所か平地が多い場所か、人を頻繁に乗せるか荷物を沢山積む機会が多いか、高速を良く使うかだけでしょ
一人メインで手荷物程度でドライブするだけで高速１割、一般道が9割な使い方ならNAでも十分 あとハンドルを気持ち左右に振るだけでもアイストしない NAのVTEC、ブン回した時の燃費改善だよな？
i-VTECだっけか >>436
ご忠告ありがとう。
当然フリードやフィットも試乗させたけど、小さい方が駐車もしやすいしって事で軽一択に。
N-ONEが可愛いって欲しがってたけど、安全装備の差でN-BOXにさせましたよ。
運転下手のかみさんがゲガしてもさせても堪らんので。 >>427
トヨタとか安全性もきっちり
高級車にしか付けてないし
ホンダ良心的すぎてきて驚く >>439
高回転域での馬力アップだよ
NAでも4500rpmまで踏めば割と走る
高回転でパワーが出ない低燃費エンジンの弱点を補う為に搭載された マイナーチェンジでACCが全車速になったらマジでNBOXヤバい…
買い替えちゃうかもしれない >>445
どうぞご自由に
街乗りで全車速ACCになっても
ストップアンドゴー繰り返しの道ではあまり意味ないきがする 先の詰まり具合を見て早目にキャンセル押してコロコロ減速→停止→発進して30km/h超えたらリジューム押して…
もうカラダが覚えちゃってるから大丈夫。
とはいえ、トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）がNシリーズまで付くようになったら…その時は入替えるさ。 >>447
どういうこと？
全車速だからストップアンドゴーで使えるのに >>444
自分も3月納車だから待ち遠しい
スタッドレス買ってないから晴れの日続く時に納車じゃないとマズーだわ… >>449
だらだら渋滞なら良いけど止まってる車は壁扱いで対応しないからブレーキ踏まなくちゃいけない >>452
前車発進解るのにACCだと壁扱いなんだ ACCは、やっぱターボとのマッチングが良いよ
加速時エンジン音もそこまで煩くないし
この車に替えてから高速通勤の疲労度が極端に下がったわ
両足フリー・手は離さない程度に軽く握るだけ
アクア・プリウス含め、どれにするか悩んだんだが
正解は、N-BOXorプリウスだったなｗ
ACC・LKASは超重要！ >>452
完全停止するまで追従→停止・電動パーキング作動→発進お知らせ→リジューム押して発進
…といった制御になるのかな？って思ったんだけど。 今日は新型カスタム10台くらい、すれ違った。やっぱり溢れてきたな
そんな自分は新型ノーマルターボ こういうことね
結局何かしらアクションしないとダメなのね
http://imgur.com/rIE7WQk.jpg このエンジンはブーストアップすると即ブローなカスエンジンなんだよなあ >>458
究極の貧乏性だよね？軽でターボって
軽でターボ必要な道路環境なら
軽じゃなくて普通車買えばいいものを
軽なら軽らしくNAで乗るのが漢だ >>454
信号が少なくて流れが良い郊外を走る時は間違いなくラクになった。
前走車がアレでパカパカブレーキな波状運転やられたら…その通りつられてしまうけど
車間を最長でセットしておけば大丈夫。辛くなったらやり過ごして後ろの車を抜かせて突っついてもらうさ。
>>457
ほう、アクセルで再開もできるんだね。そんな高機能な車は所有したことが無いもので…ははは。
（ってか画像かと思いきや何だかパワポみたいｗ） ホンダ車全般かもしれないが、ＡＣＣでクルーズ中に前車が減速して自車も減速する時、ディスプレイにブレーキランプ点灯を示して欲しい。
ちゃんと後続車にブレーキランプ点いてるよ、てドライバーに分かるようにしないと追突されそうな不安を感じる。
アイサイトは分かるようになっていた気が。 >>463
オートックワンで「エルキャス」と紹介されていたのは覚えていたけど…
>>464
それ、欲しいね。
夜ならドアミラー越しに何となくフチの光り方でストップランプ点いてるのがわかるんだけどね。 今どき欧州車は、ほとんどターボ。
排気量をへらして、その分ターボにするのが主流。
普段は燃費よく、いざとなれば大トルクで加速できる。
ホンダもスバルも、スズキもトヨタも新しいエンジンはそうなってる。
軽だって、余裕が欲しかったらターボに決まってるだろ。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yah...-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防犯パトロールの問題ですが、これは創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会などの住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から始めており、その結果、多くの住民組織で、役員が創価学会員であるという状況が生まれた
・防犯パトロールは地域の住民活動ですので、担い手は住民組織です
しかも防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表として役員が出席する為
防犯活動や防犯パトロールに対して、創価学会が間接的に影響力を行使できるようになった
・防犯パトロールは住民が行っている為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられ、トラブルになっていたのですが、
創価学会はその緩さに目をつけて、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせの対象者を不審者や要注意人物にでっち上げて
防犯パトロールをしている住民らに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防犯パトロールは地元の警察署との緊密な連携によって行われる為、警察署の幹部を懐柔してしまえばし放題できますので
創価学会は警察署幹部を懐柔して創価学会側に取り込んでしまい、不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに加担させました
・主に当該警察署に勤務すると考えられる創価学会員の警察官を動かして、恐らく非番の日だと思いますが、職権自体がないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせて、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、
防犯とは名ばかりの、ただの嫌がらせ行為を住民らに行わせた（防犯協力と称して依頼して回っていた警察官の正体は所轄勤務の学会員警察官です）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回っています
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕です >>445
メイン車についてるが、思っているような自動運転てきな感じではないよ。
実は俺もそう思ってたがw
実際は町中は普通に運転する、高速はnbox の今のaccと全く同じつかいかた。
今のnbox買っても問題ないよ。 >>467
欧州は国を3つまたいだ超超々長距離ドライブとか普通にする環境
狭くストップ＆ゴーを延々と繰り返す日本とは車に求められる性質が全く異なる
欧州と日本で必要とされる車は似ても似つかない
基本的なことすら何も分かってないアホは黙ってろ ストップランプモニター…昔の330セドグロ辺りだったっけ？
リアシートの後ろ、窓の下の方に赤い電球2つ入った黒い箱があって
ルームミラー越しにストップランプ点いてるかどうか確認できたやつ。
初代みたいにハイマウントが室内にあったらキリで穴を開けて対応できるのに… >>464
追突されそうなって思うほどの減速なら点いてるから安心しろ ところ変われば品変わるってことね
でもその部分については変速機のタイプのほうが顕著のように感じるわね
こんなにもCVTに席巻されているのは日本だけ
欧州かぶれの人はMTやDCTを好む傾向にあるわね
NboxをNAかターボで迷うならターボをお奨めするのはごく自然
いっぽうで用途や好みでNAを選択する向きにまで敢えてお奨めすることもないのよね ノンタとターボ、もうお好みでとしか…
エンブレスイッチ…じゃなかった、パドルが重宝してたのでターボにしたんだけどね。
NAでもDレンジの下がLレンジじゃなく2レンジ相当、若しくは昔のOD解除ボタンみたいなのが付いてたら
新しいVTECのNAを選んでたかもしれない。何せ今回のNAがカネかかってそうだし。 リアをシーケンシャルにしてる動画があった
https://youtu.be/QiGwGDintkA
誰かやってくれｗ >>475
おお！めっちゃカッコイイ！
これ見た後だと純正がショボク感じるねｗ >>475
ブレーキ踏んでも光らないところが光ってて凄いことになってるｗ
>>476
>「トヨタ車でいうオプティトロンメーターです」
…N-BOXのは単に自発光でオプティトロンって元々虚像で遠くに映すメーターで使ってた名前だったような。
あ、「納車されてから」じゃなく「納車してから」って言った… >>479
https://youtu.be/hB-AwZOXLmE
安ければ、ドアミラーやってみたいなと思うけど・・・
純正復帰も選べるし >>481
自転車が2台、白いスペイドっぽいのが…って、そこですかｗ 1300ccの加給圧２段階に乗っていたことあるが、今のターボはもっと進化している Loスイッチ付いてたあれかな？確かに今のはリニアと言えばリニア。
電動でもスイポとは逆制御だし、ECON入れっ放しだと少々物足りない気持ちも無い訳ではない。
あくまでも100kg軽かった前に乗ってたWGNと比べたらの話だけどね。 テレビキャンセラーでおすすめの解除方法教えてくれ。それとも自分やるもん？ >>486
解除方法のおすすめって・・・
アース落とすだけ >>467
その「余裕が無い」の閾値が人それぞれだっつーの >>472
それは本当？見た？それともどこかに書いてあった？ 基本、車の流れてる一般的なスピードがあって、
あんまりトロトロ走られても迷惑。仕事で急いでる者もいる。
その意味でターボじゃないと、軽の場合、流れにスムーズに乗らないと思うが。
俺は普段スポーティカーに乗ってるから、遅い軽の後ろだといらつく。
遅いの分かってるから煽ったりはしないが。
自分が嫁のNボターボに乗った時は
3000回転ぐらい回せば、それなりに加速するからコンパクトカー並にはなる。
それ以上回すとエンジン音がうなるので、それもしたくないところ。 何乗ろうが勝手だけど法定速度は守れよ
センシングはアホなスピードまで面倒みないぞ N-BOXたくさん売れてるらしいけど
碁盤の目みたいなでかい駐車場で
複数止まってたら自分の車が分からなくなりそう
なんか廉価に良い目印無いかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
