【HONDA】ホンダ N-BOX vol.111
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>>367
純粋にどうなの？って質問に対して無価値なレスしかできないならスルーしてくれてええんやで 後退駐車サポート
ダイナミックガイドラインの色が変わってお知らせ～とか駐車枠を検知～とか
大した機能ではなさそう…
ベーシックナビにダイナミックガイドラインを表示させるための救済オプションって感じ
8インチとかスタンダードナビの人はそこまで嫉妬する機能ではないですね >>360
こういう人は、、かける言葉が見つからないけどね… >>365
うん高いと思う。ごもっとも。進路予測なんてカラダが覚えてしまうからね。
…けどやっぱりラクな事は確か。感覚でギリギリかな？って場面でも自信もって行ける。
しかも前に乗ってた車にも標準で付いてたからさ。
新しい車を買ったら無くなった…それはそれで寂しいものはあると思うよ。 トランクスペースにアイリスオーヤマのRVBOX置こうと思って買ったけど後席少し前に出さないと乗らないな。 シートバックテーブル、走行中は格納せよ！！か。
後部座席を前にスライドした場合、ドリンクホルダーが使いづらくなるので、取り付けてこちらに置いてもらうのも良いかなと思ったけど残念…
スペーシアみたいにドアにドリンクホルダーないのは何故だろう… >>372-373
ホントそこなんだよね。>>353氏のタイミングがいちばん気の毒。
18.02カタログから登場したって事は全方位カメラ付の某車対策かも知れないね。 >>375
ありがとう、サイドミラーが最強と思ってたけど楽はできるんやね
このタイミングは萎えるわなぁ
１月契約したとき営業マンが変な言い方でつけない方がいいみたいなこと言ってた意味が分かったわ >>377
>シートバックテーブル、走行中は格納せよ！！か。
…EX助手席最前端固定状態なので、ニトリで「ちゃぶ台」買ってくるわ。 マイナーチェンジで
シートバックテーブル標準装備
エンジンスタートスイッチの位置の変更
サイドエアバッグ全車標準装備
（欲を言えばカーテンエアバッグも）
この辺やったらスペーシア駆逐できそう
まぁ現時点で大差つけてる状態だけど…
安全性を考慮ウンタラカンタラでテーブル無くしたって話はデマだったのかな >>381
衝突試験のデータが悪すぎて軽の域から出られてない
更に、衝突予防の性能が低い
この辺りが問題ありすぎる もうプラス１でもがんばるｗ
駐車苦手だけど2がなくてもがんばる 現行にKENWOOD MDV-M805Lが取り付け出来るか分かりますか？
パネルを加工するくらいの事は出来ます。 Ｎはやっぱり見た目が大失敗
特にカスタム。何年もこの車に乗ること恥ずかしい。
スタイルは重要です。わかってると思いますが・・・ プラス2は4万かぁ…
4月までもう少し考えてみよう…
シートバックテーブル2つ付けてもお釣り来るなぁ あんしんプラスはバックの時の自動車検知の画面表示が近未来感を感じさせてカッコ良い。
ただ本当に全ての危険を感知はできないはずなので実質は気休め程度かもしれん。
あと車体15万引きであとでオプション諸経費系を全キャンセルしたら怒られるだろうか？ そんなに執着するほど安全装備必要？
センシングとオーソドックスなバックカメラで充分だと思うけど。
自分正直センシングどうでも良いと思った。
たまたま買った車に付いてただけみたいな。 >>390
意識低い系はそんなもんだろｗ
わざわざ数万ケチってレス仕様を買うアホも居るくらいなんだから
これからの来るべき時代を理解できない低能層 ターボの方がいいのかな
人乗せるくらいならノンターボでいいかもと思ってるんだが >>392
NAで４人乗車したとしても
高速が走れないわけじゃない。
山道が走れないわけじゃない。
そんな車をメーカーは売れないからね。
ちなみに 大人３人+犬で新東名走った事あるが、
90ぐらいまでなら普通に走れた気がする。
一時的に110も出せたけど、まあ余裕は無いw
尚、こればっかりは人の意見は参考にならないので、
不安に思うくらいならDに1日試乗お願いしたり、
レンタカー借りるなどして試すのが最善策。 どうせ買うならターボ。
コンパクトカーと遜色ない加速になる。
NAだと加速時に回転かけないといけないので、軽だと実感させられる。
気分的に大違いだな。
実燃費もあまり変わらないので、ますますターボ。 常駐君は初めて車買ったから鼻息荒くして興奮する毎日 ここでセンシング喜んでる人多いみたいだけど今まで軽しか乗り継いでないってのが解る ちょっとした坂や加速でも4、5000回転回るのを苦痛と捉えるか、楽しいと捉えるかだな
NAでも実用上で問題が出るわけではない >>397
1トンの車体を660ccのNAで走るとか無理あるだろｗ >>399
なんの問題もない
うちの車は防音処理追加したから5000rpmまで回しても静かなままだし
高速道路+複数乗車でも法定速度+10までの速度なら全く問題なし まぁ、軽自動車ＮＡ最強といわれるＶテックエンジン搭載なので、よそのＮＡ軽よりはパワフル
ただトルクを見るとターボが10.6にたいし、ＮＡは6.6 ターボはＮＡにくらべ低い回転でそれを
発生させる。なのでＮＡに比べて余裕があり、これは「疲れにくい」を意味する
それと装備面。ターボは両面スライドドア、本革ステアリング、パドル付き。 >>401
設計古いハスラーのエンジンと比べたらだめかもだが、ハスラーから乗り換えたら、こんな気持ちよく走るんだ、車ってて思った。
メカオンチだけど、na vtec快適と感じてる。 >>399
まともに走るのを、普通無理とは言わないだろ
むしろターボが過剰だと思った >>401
> 発生させる。なのでＮＡに比べて余裕があり、これは「疲れにくい」を意味する
意味しない
お前はアクセルを少し余分に踏み込むだだけで疲れる虚弱体質なのか？
適切に先読みし不要な加減速を避ければ
ノンターボでも全くストレスは感じない
運転が下手くそなやつは先読みができておらず
不要な加減速を頻繁に繰り返す
なのでトルクをやたらと欲しがる
必要なのはトルクではなくて、お前の下手くそな運転を正すことだ 予算と設備に相談して
ターボかNAか決めろよ
金いくらでも出せるならそりゃターボ車の方がいいに決まってる >>396
ん？何で？
かみさんの通勤用に初めて軽買ったけど、数年前の普通車より今のN-BOXのセンシングの方が安全装備は格段に優れてると思うが。 一番のストレスになるのが待避場所のない上り坂で後続車に気兼ねしつつも流れに合わせた走行が不可能で徐々に遅れていく状況
日常においてそれがまず無いならノーマルでも快適普通かと。 せっかくのVTECなんだからNAのほうにこそパドルつけろよ、と思う。 昨今のターボはとても有効だと思うわよ
2600rpmで100Nm越え
街乗りも合流等での中間加速でも軽特有のけたたましさから逃れらるとしたら大歓迎ね
さらにパドルもターボとのパッケージのみ
NAとの価格差も思いのほか小額
その装備内容に照らしても割安感を覚えるわ
たとえばスズキの場合ワゴンRのターボ仕様はスティングレイのみ
どちらかというとターボには消極的
ところがこれが1トンクラスの箱型貨物となるとガラリ一変ですもの
エブリイワゴンにはターボ仕様しかないのよね 今回もNBOXモデューロ出るのかな?出るとしたらいつ頃かな? 親がカムリ買おうとしてるんだけど高いね。
スペーシアにも採用されてるヘッドアップディスプレイ？あれ欲しいなぁ。
NBOXにも付かないかなぁ…
デジタルメーターのほうが見易いんだよね。 >>396
親がA4乗ってるから一応それも使ってる
どんな違いが分かったの？
正直今の軽は軽じゃないと思ってるのだが・・・ >>406
俺もそう思う
これ見る限り、現行モデルだとしても、下手な乗用車よりも安全だと思う
そのレスしてる人、単なるあおりでないならちょっと説明して欲しいな
251 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:20:17.06 ID:r+UNmL0l [7/7]
>>241
AEB、ACC性能高いから、下手な普通車よりも安全で快適じゃね？
JNCAP見ても点数でソートしたらN-BOXが普通車の所に入り込んでる
衝突試験
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search
予防安全
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2017.html サービスならナビもらってもいいけど、それ以外ならディスプレイオーディオで十分
ナビをつかいたくなったら
パナのゴリラ >>399
そもそも乗用軽自動車に１トンの車体ってｗｗｗｗ >>401
＞トルクを見るとターボが10.6、ＮＡは6.6
常用域においてはその通りだが、性能曲線によると
高速(80-100)域でターボは急激にトルクが落ちる
(最大で3割減)。
NAの方は落ち幅が少なく違和感が無いのが利点。
0-100動画の80-100のタイム差からも読み取れる。
＞「疲れにくい」を意味する
疲れの主な要因は車体の振動だと思うけど、
NAでブン回しても不快な振動は起きないよ。
ノイズでいうと、風切り音の方が大きいしw ターボを何でもかんでも薦めるのはよくないよ
パワー不足どうのを気にするなら、それこそ軽にしない方が良いな
このタイプの車は普通車に比べると構造や厚みが違うし
普通車から過吸機付きの軽にすると乗り心地がかなり悪く感じる
本来は運転技術に起因しやすいが、小さい子は車酔いになりやすかったり >>420
ターボ試乗した時、慣れていないせいもあるが、動き出しの加速が強すぎて 同乗者に優しい運転 がしにくかったなぁ。運転してる方は楽しいんだけどねー 試乗コースにもよるが、それは恐らく慣れの問題
メーカー違いのアクセルの遊びの部分もあるし
それと試乗でターボとノンターボの違いがわかる速度域までは中々いかない
普通はNAよりターボ車の方が煩く乗り心地は落ちる
車としてはターボ自体はあった方が良いが、何でもかんでも薦めるのはどうかと >NAよりターボ車の方が煩く乗り心地は落ちる
ここ笑うところ >>422
＞試乗でターボとノンターボの違いがわかる速度域までは中々いかない
これは書き間違いか？それとも？ アイドリングストップのタイミングは任意に設定出来るようにして欲しい。
停止前にエンジン止まるから渋滞の時イライラするわ どういう狙いかしらんけどさ、センシングの全項目持ってるのって現状nboxだけなんだよね >>416
フルモデルチェンジのNWGNが2台目になるのかな？ >>430
むしろそーゆー環境だからターボ車選んだんだろ
江戸川区民の俺はターボ車の恩恵を感じないと思ってNA選んだ 今のところ不満ない
街乗り程度だけど >>427
下記2つはN-BOXから追加されたから当然だな
後方誤発進抑制機能
オートハイビーム >>426
アクセルの抜き方で、アイスト手前で寸止めできるけどな。 >>418
初代シビックやカローラなんかは７００kg位だったから軽自動車も重くなったもんだ >>406
共働きで生活苦しいかもだけど
フリード買って上げれば良かったかもね >>426
アクセル気持ち緩めるだけでいいのに、そんな調整も出来ないの？
>>430
道路環境っても山坂道が多い場所か平地が多い場所か、人を頻繁に乗せるか荷物を沢山積む機会が多いか、高速を良く使うかだけでしょ
一人メインで手荷物程度でドライブするだけで高速１割、一般道が9割な使い方ならNAでも十分 あとハンドルを気持ち左右に振るだけでもアイストしない NAのVTEC、ブン回した時の燃費改善だよな？
i-VTECだっけか >>436
ご忠告ありがとう。
当然フリードやフィットも試乗させたけど、小さい方が駐車もしやすいしって事で軽一択に。
N-ONEが可愛いって欲しがってたけど、安全装備の差でN-BOXにさせましたよ。
運転下手のかみさんがゲガしてもさせても堪らんので。 >>427
トヨタとか安全性もきっちり
高級車にしか付けてないし
ホンダ良心的すぎてきて驚く >>439
高回転域での馬力アップだよ
NAでも4500rpmまで踏めば割と走る
高回転でパワーが出ない低燃費エンジンの弱点を補う為に搭載された マイナーチェンジでACCが全車速になったらマジでNBOXヤバい…
買い替えちゃうかもしれない >>445
どうぞご自由に
街乗りで全車速ACCになっても
ストップアンドゴー繰り返しの道ではあまり意味ないきがする 先の詰まり具合を見て早目にキャンセル押してコロコロ減速→停止→発進して30km/h超えたらリジューム押して…
もうカラダが覚えちゃってるから大丈夫。
とはいえ、トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）がNシリーズまで付くようになったら…その時は入替えるさ。 >>447
どういうこと？
全車速だからストップアンドゴーで使えるのに >>444
自分も3月納車だから待ち遠しい
スタッドレス買ってないから晴れの日続く時に納車じゃないとマズーだわ… >>449
だらだら渋滞なら良いけど止まってる車は壁扱いで対応しないからブレーキ踏まなくちゃいけない >>452
前車発進解るのにACCだと壁扱いなんだ ACCは、やっぱターボとのマッチングが良いよ
加速時エンジン音もそこまで煩くないし
この車に替えてから高速通勤の疲労度が極端に下がったわ
両足フリー・手は離さない程度に軽く握るだけ
アクア・プリウス含め、どれにするか悩んだんだが
正解は、N-BOXorプリウスだったなｗ
ACC・LKASは超重要！ >>452
完全停止するまで追従→停止・電動パーキング作動→発進お知らせ→リジューム押して発進
…といった制御になるのかな？って思ったんだけど。 今日は新型カスタム10台くらい、すれ違った。やっぱり溢れてきたな
そんな自分は新型ノーマルターボ こういうことね
結局何かしらアクションしないとダメなのね
http://imgur.com/rIE7WQk.jpg このエンジンはブーストアップすると即ブローなカスエンジンなんだよなあ >>458
究極の貧乏性だよね？軽でターボって
軽でターボ必要な道路環境なら
軽じゃなくて普通車買えばいいものを
軽なら軽らしくNAで乗るのが漢だ >>454
信号が少なくて流れが良い郊外を走る時は間違いなくラクになった。
前走車がアレでパカパカブレーキな波状運転やられたら…その通りつられてしまうけど
車間を最長でセットしておけば大丈夫。辛くなったらやり過ごして後ろの車を抜かせて突っついてもらうさ。
>>457
ほう、アクセルで再開もできるんだね。そんな高機能な車は所有したことが無いもので…ははは。
（ってか画像かと思いきや何だかパワポみたいｗ） ホンダ車全般かもしれないが、ＡＣＣでクルーズ中に前車が減速して自車も減速する時、ディスプレイにブレーキランプ点灯を示して欲しい。
ちゃんと後続車にブレーキランプ点いてるよ、てドライバーに分かるようにしないと追突されそうな不安を感じる。
アイサイトは分かるようになっていた気が。 >>463
オートックワンで「エルキャス」と紹介されていたのは覚えていたけど…
>>464
それ、欲しいね。
夜ならドアミラー越しに何となくフチの光り方でストップランプ点いてるのがわかるんだけどね。 今どき欧州車は、ほとんどターボ。
排気量をへらして、その分ターボにするのが主流。
普段は燃費よく、いざとなれば大トルクで加速できる。
ホンダもスバルも、スズキもトヨタも新しいエンジンはそうなってる。
軽だって、余裕が欲しかったらターボに決まってるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
