【HONDA】ホンダ N-BOX vol.111
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買うんだったら カスタム できれば ターボだな
ノーマルのシート 柔らかすぎて 長時間 駄目らしいけど カスタムなら 固めだし 長時間耐えられそうだ
万が一接待で 後ろに人を乗せるとき も カスタムならそんなに恥ずかしくない
電動スライドドア ついてるので 個人タクシーとしても使えるかもしれない 接待で軽自動車wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 長時間乗らんでしょ？通勤電車や路線バスの座席クッションはぺったんこ >>300
軽で日本半周したことあるわ
高速道路が安いし貧乏で旅行付きならありだと思う
乗り心地だけど2時間に1回くらいは道の駅に立ち寄るしあまり気にならなかったな
普通車でも定期的に休まないと危険だろうしあまり気にしなくても良いのでは？ >>305
それを知った上で、少しでも良い方という意味じゃないのかな？ 社外ナビもいいけどｉｎｔｅｒナビ付けると下取り査定が上がるらしく
下取りに出す可能性も考えてカスタボに一番安いエントリーのインタナビ付けるかもなのだが
エントリーとスタンダードとかどうちがうのかワカんね
とりあえず一番安いエントリーｉｎｔｅｒナビでいいよね？ 慣れればこれで十分と思えるのが、Nボの値打ち。
特に駐車場での出入りの楽さが、いい。
実用車としてなら、下手するとコンパクトカーすら駆逐される。
あとは趣味性の高い車や、さらに容積のでかいミニバンは残るだろうけど。 >>321
こいつ最低にディーラー営業カス
ｲﾝﾀｰﾅﾋﾞなんてゴミだよ、ゴ・ミ オートライトはエンジン切るとライトが消えるのはいいけど、逆に夜エンジンをかけた途端にライトオンになる
すぐに動くわけじゃないから結局手動で消すとかもうね >>141
>リアカメラdeあんしんプラス2
デビュー時には184VFi専用の「2」ってのが無かったもんだから、尻尾の「2」がタイプミスかと思ってスルーしてしまった。
今はそれ付けたらベーシックの184VFiにもダイナミックガイドライン対応できるようになったんだね。
しかも「後退駐車サポート機能付」に進化してたとは…従来の185NBiと185VFiにも「2」付けれたらいいのにね。
>>321
今ならベーシックのVXM-184VFiでもリアカメラ de あんしんプラス2（ダブルビュー）ってのを同時装着すれば
ダイナミックガイドラインを含めた「車両連携機能」をフルに使うことができるみたいなのでエントリーよりもベーシックがよろしいかと。
カスタボはナビ装着スペシャルパッケージが標準装備→折角のTVアンテナ付なので、人を待ってる時にTV観て暇つぶしもできる。
CD録音使いたい・抵抗膜式じゃなく静電容量式のタッチパネルが良いならスタンダードのVXM-185VFiを視野に入れても… この時期エンジンスターターは付けときゃ良かったアイテムの一つだよなあ
寒みぃ～よ >>321
一番安いやつはＣＤ録音も無料地図更新もついてない
テレビもワンセグor無しぽいぞ？
これで１１万はゴミ以外の何物でもないだろ
社外ナビの８インチが買えるわ >>328
絶対良いよ。おすすめ。
前車N-WGNではリモコンに液晶パネル付いてる「高いやつ」を仕方なく付けてたけど
今回のはスマートキーと一体になってるから本当に楽チン。アンテナもインダッシュになってスッキリ。
「ピッ」とか「ピロリ」とか音が鳴らなくなったのは惜しいところ。
「始動成功・始動失敗」はLEDの光り方をシッカリ覚えておかないとワカランからね。 CD録音など不要
家でやるわ
ベーシックナビだけどビクター製が糞ぐらい >>321
そんなもん付けて下取りが上がるとかホント嘘つきだな
ちゃんと営業所名を晒した方が良いぞ >>332
機能はともかくインパネ周りの見た目重視で純正8インチ付けた人だけど
電話がiPhoneでBluetoothで繋いでいるからCD録音までは要らなかった… >>314
ないです
そう思い込みたいのでしょうが残念ながらないです。 今どきエンジン吹かしてナビでＣＤ録音する奴なんか居ねーよ 昨日から急にドア閉める音が
ガシャンって感じなった
なんだろ気のせいかな
元々こんなだったのかも
店行く用あるから展示車試してみようかな >>326を書く前に最新版（18.02）のアクセサリーカタログPDFを落としたもんだから
他に何か変わったのかな～？って眺めてたんだけど…「シートバックテーブル」出たんだね。 エンジン始動のクランキングがこの寒さでも爆速で感動した
何がどうなってこうなったんだ？ >>340
まじか！！
汎用の付けたけどグラグラしてがっかりしてたとこだ >>337
レンタル屋へ車で行って
CD借りたら即、車内にてナビでCD録音
録音終わったらすぐに返却BOX等へ返却
こんな使い方ぐらいしか思い浮かべないよな ナビでCD録音 >>345
結局レンタル料払うんだから意味ないじゃん このスレはディーラーの営業が書き込んでいるのですか？ >>326
あんしんプラス2を付ければ184VFiナビでもダイナミックガイドライン表示されるようになるんですか！？
それは確定情報でしょうか？ いまどきMP3に落としてないリスナーて居るのかな…？ >>344
ノーマル用のグレーとカスタム用のブラック、各々9,720円/枚
やっぱり要望多かったんだな～って自分も驚いた。
あとEXだと助手席側には付けられないのでご注意を。
>>345
エンジン吹かさなくても（キーOFF状態でも）記録してくれるらしいからね。
買うまでもないけど聴いてみたいCDを夜にナビに仕掛けておいて翌朝聴く。
納車前にそんな使い方してみようかと思ってたんだけどね。今のところiTunesで事足りてる。
>>348
http://www.honda.co.jp/ACCESS/nbox/security_support/rearcamera_de_anshinplus/
このページが更新されてなかったから自分も知らなかったんだよ。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/nbox/pdf/nbox_accessories_catalog_02_1802.pdf
これには載ってて自分も今日初めて知った。詳しい事は店の担当さんに確認していただければ。 >>326
ネットでカタログ見たら書いてありました。
自分のナビは184なので嬉しいですが、工賃含め計算したら4万ちょいでした…
ダイナミックガイドライン出るのは嬉しいけど、高いなぁ
シートバックテーブルも１つ付けるのに1.4万ぐらいかかるから要らないかな… 購入して（あんしんプラス）2ヶ月後にあんしんプラス２が出るとか
なめてるのかーーHONDA！！！
あんしんプラス付けてる人が２にする場合は
半額とかにしてくれ >>353
しかもグレード高い8インチナビには対応せず…
9インチナビには対応してるみたいなので、しばらくしたらNBOX専用取り付けパネルみたいなのが出て一緒にカタログに載るんだろうか… >>355
あんしんプラス（1）のBCDの機能って結構使えるものなんですか？
Aの機能でダイナミックガイドライン出るだけじゃなく、BCDも便利な機能なら付けようかな… >>353
これさ、184VFiにあんしんプラス追加した人が一番可哀想…
救済されるわけないだろうし… >>321
さっき>>326でウソ書いてしまった…
スタンダードの185VFiも抵抗膜式タッチパネルでした…ゴメンナサイ。
>>344>>351
そうそう。
シートバックテーブルは工賃抜きで書いちゃったから何だかんだ高いんだけどね。
あんプラ1、あんプラ2も後から付けるとなると4万の出費は大きい。
>>353
アップグレード版のあんプラもアリかもしれない。
こうなると予想してPDFじゃない公式アクセサリーサイトの更新を遅らせてるの？って勘ぐってしまう。 >>358
まさに俺・・
184VFiにあんしんプラス追加したよ新車注文した時に とはいえ、後退駐車サポートって何がすごいの？
見ただけじゃ分からん…
インテリジェントパーキングアシストみたいに自動制御ならすごいけど。 >>361
「1」に対して工賃抜きで3,240円足して「2」にしたら
ステアリングに連動してグルグル動くガイドラインと駐車枠からズレたら色が変わるガイドラインが付くんだよ？
「2」出るの知ってたら…やっぱり「2」付けるでしょうよ。 シートバッグテーブルは自分で取り付けられないのかな？
ボルト止めなら児童でもいけそう そもそもダイナミックガイドラインって必要？
画面で確認とかアバウト過ぎで自分の感覚の方が余程精度高くないか？ EXだから助手席側にはテーブル付けられないし、8インチだからあんプラ2も付けられない。
よーし、こうなったら後席足元を明るくする為だけに「プラズマクラスター搭載LED照明」付けてやる。
…でもきっと後になってスポットライトとブルーLED付いた「LEDルーフ照明」が
ラゲッジルームランプ部だけじゃなくルーフライニング中央にも装着できるようになって涙目になりそうだよね。
あの丸いメクラ蓋が気になって気になって仕方がない。 >>367
純粋にどうなの？って質問に対して無価値なレスしかできないならスルーしてくれてええんやで 後退駐車サポート
ダイナミックガイドラインの色が変わってお知らせ～とか駐車枠を検知～とか
大した機能ではなさそう…
ベーシックナビにダイナミックガイドラインを表示させるための救済オプションって感じ
8インチとかスタンダードナビの人はそこまで嫉妬する機能ではないですね >>360
こういう人は、、かける言葉が見つからないけどね… >>365
うん高いと思う。ごもっとも。進路予測なんてカラダが覚えてしまうからね。
…けどやっぱりラクな事は確か。感覚でギリギリかな？って場面でも自信もって行ける。
しかも前に乗ってた車にも標準で付いてたからさ。
新しい車を買ったら無くなった…それはそれで寂しいものはあると思うよ。 トランクスペースにアイリスオーヤマのRVBOX置こうと思って買ったけど後席少し前に出さないと乗らないな。 シートバックテーブル、走行中は格納せよ！！か。
後部座席を前にスライドした場合、ドリンクホルダーが使いづらくなるので、取り付けてこちらに置いてもらうのも良いかなと思ったけど残念…
スペーシアみたいにドアにドリンクホルダーないのは何故だろう… >>372-373
ホントそこなんだよね。>>353氏のタイミングがいちばん気の毒。
18.02カタログから登場したって事は全方位カメラ付の某車対策かも知れないね。 >>375
ありがとう、サイドミラーが最強と思ってたけど楽はできるんやね
このタイミングは萎えるわなぁ
１月契約したとき営業マンが変な言い方でつけない方がいいみたいなこと言ってた意味が分かったわ >>377
>シートバックテーブル、走行中は格納せよ！！か。
…EX助手席最前端固定状態なので、ニトリで「ちゃぶ台」買ってくるわ。 マイナーチェンジで
シートバックテーブル標準装備
エンジンスタートスイッチの位置の変更
サイドエアバッグ全車標準装備
（欲を言えばカーテンエアバッグも）
この辺やったらスペーシア駆逐できそう
まぁ現時点で大差つけてる状態だけど…
安全性を考慮ウンタラカンタラでテーブル無くしたって話はデマだったのかな >>381
衝突試験のデータが悪すぎて軽の域から出られてない
更に、衝突予防の性能が低い
この辺りが問題ありすぎる もうプラス１でもがんばるｗ
駐車苦手だけど2がなくてもがんばる 現行にKENWOOD MDV-M805Lが取り付け出来るか分かりますか？
パネルを加工するくらいの事は出来ます。 Ｎはやっぱり見た目が大失敗
特にカスタム。何年もこの車に乗ること恥ずかしい。
スタイルは重要です。わかってると思いますが・・・ プラス2は4万かぁ…
4月までもう少し考えてみよう…
シートバックテーブル2つ付けてもお釣り来るなぁ あんしんプラスはバックの時の自動車検知の画面表示が近未来感を感じさせてカッコ良い。
ただ本当に全ての危険を感知はできないはずなので実質は気休め程度かもしれん。
あと車体15万引きであとでオプション諸経費系を全キャンセルしたら怒られるだろうか？ そんなに執着するほど安全装備必要？
センシングとオーソドックスなバックカメラで充分だと思うけど。
自分正直センシングどうでも良いと思った。
たまたま買った車に付いてただけみたいな。 >>390
意識低い系はそんなもんだろｗ
わざわざ数万ケチってレス仕様を買うアホも居るくらいなんだから
これからの来るべき時代を理解できない低能層 ターボの方がいいのかな
人乗せるくらいならノンターボでいいかもと思ってるんだが >>392
NAで４人乗車したとしても
高速が走れないわけじゃない。
山道が走れないわけじゃない。
そんな車をメーカーは売れないからね。
ちなみに 大人３人+犬で新東名走った事あるが、
90ぐらいまでなら普通に走れた気がする。
一時的に110も出せたけど、まあ余裕は無いw
尚、こればっかりは人の意見は参考にならないので、
不安に思うくらいならDに1日試乗お願いしたり、
レンタカー借りるなどして試すのが最善策。 どうせ買うならターボ。
コンパクトカーと遜色ない加速になる。
NAだと加速時に回転かけないといけないので、軽だと実感させられる。
気分的に大違いだな。
実燃費もあまり変わらないので、ますますターボ。 常駐君は初めて車買ったから鼻息荒くして興奮する毎日 ここでセンシング喜んでる人多いみたいだけど今まで軽しか乗り継いでないってのが解る ちょっとした坂や加速でも4、5000回転回るのを苦痛と捉えるか、楽しいと捉えるかだな
NAでも実用上で問題が出るわけではない >>397
1トンの車体を660ccのNAで走るとか無理あるだろｗ >>399
なんの問題もない
うちの車は防音処理追加したから5000rpmまで回しても静かなままだし
高速道路+複数乗車でも法定速度+10までの速度なら全く問題なし まぁ、軽自動車ＮＡ最強といわれるＶテックエンジン搭載なので、よそのＮＡ軽よりはパワフル
ただトルクを見るとターボが10.6にたいし、ＮＡは6.6 ターボはＮＡにくらべ低い回転でそれを
発生させる。なのでＮＡに比べて余裕があり、これは「疲れにくい」を意味する
それと装備面。ターボは両面スライドドア、本革ステアリング、パドル付き。 >>401
設計古いハスラーのエンジンと比べたらだめかもだが、ハスラーから乗り換えたら、こんな気持ちよく走るんだ、車ってて思った。
メカオンチだけど、na vtec快適と感じてる。 >>399
まともに走るのを、普通無理とは言わないだろ
むしろターボが過剰だと思った >>401
> 発生させる。なのでＮＡに比べて余裕があり、これは「疲れにくい」を意味する
意味しない
お前はアクセルを少し余分に踏み込むだだけで疲れる虚弱体質なのか？
適切に先読みし不要な加減速を避ければ
ノンターボでも全くストレスは感じない
運転が下手くそなやつは先読みができておらず
不要な加減速を頻繁に繰り返す
なのでトルクをやたらと欲しがる
必要なのはトルクではなくて、お前の下手くそな運転を正すことだ 予算と設備に相談して
ターボかNAか決めろよ
金いくらでも出せるならそりゃターボ車の方がいいに決まってる >>396
ん？何で？
かみさんの通勤用に初めて軽買ったけど、数年前の普通車より今のN-BOXのセンシングの方が安全装備は格段に優れてると思うが。 一番のストレスになるのが待避場所のない上り坂で後続車に気兼ねしつつも流れに合わせた走行が不可能で徐々に遅れていく状況
日常においてそれがまず無いならノーマルでも快適普通かと。 せっかくのVTECなんだからNAのほうにこそパドルつけろよ、と思う。 昨今のターボはとても有効だと思うわよ
2600rpmで100Nm越え
街乗りも合流等での中間加速でも軽特有のけたたましさから逃れらるとしたら大歓迎ね
さらにパドルもターボとのパッケージのみ
NAとの価格差も思いのほか小額
その装備内容に照らしても割安感を覚えるわ
たとえばスズキの場合ワゴンRのターボ仕様はスティングレイのみ
どちらかというとターボには消極的
ところがこれが1トンクラスの箱型貨物となるとガラリ一変ですもの
エブリイワゴンにはターボ仕様しかないのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
