【HONDA】ホンダ N-BOX vol.111
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パンフ見てるとドアハンドルプロテクションフィルムはコーティング施工前に付けるとか書いてあるんですが、施工後に貼るのは良くないんでしょうか？ 2.5リットル普通車からエヌボターボに乗り換えたけど高速走行性能も全く遜色ないわ NBOXの一番下のＧなら遜色アリかもしれんがカスタボのＥＸなら遜色ないかもしれん N-BOXは高速80km道の所を、ACC90km設定がベストスピートｗ
らくらくクルージングLOVE >>233
法人こそ何かしらの保険は入ってるハズ
自分は未使用車を購入したが、自分から聞かない限り
店員は任意保険に関する事は口にしなかったな
普通は聞いてくるものだと思ったが時代遅れが変わったのかも 俺の場合、自爆車両保険250万＋廃車時購入全費用特約付けて
年額一括4万ポッキリくらいだったよ N-BOXカスタムターボ
センシングで保険料が安くなるんでしょ？って聞いたら
軽自動車には料率クラスが無りません みたいな事を言ってたかも？ｗ
初めての軽自動車の車両保険だから良く分からんｗ >>206
一括で現ナマを持ってきてくれるのがいい客なんだよな・・・
実は経理としては一番ありがたい んなわけ有るかｗ 自転車操業の中古車屋じゃねーんだから
最近は、現金渡しを喜ばないディーラーばっかりだってのｗ >>255
運転資金て知ってる？
銀行手数料って知ってる？
経費って知ってる？ >>257
Nボノーマルなら確かに女＆爺婆が乗るイメージがあるがカスタボの色が黒、紫ならば
漢（おとこ）っぽい。オラついてわが物顔で走る暴れ牛なアルファードもビビって道を譲るぞ 素で無知なアホがなんでドヤ顔で書き込むかなあ
脳に障害があるのか？免許すら無い小僧か>>258
運転資金ｗ 銀行手数料ｗ 経費ｗ 厨房かな？ｗ お客に手渡しで現金を貰わないと運転資金がショートするディーラーｗ
腹いてぇえｗ 実際のところ高速は９０キロぐらいが、ちょうど良い。
ACCで安楽。そうするなら、高速でベストな軽。
ターボでも１１０越すと加速が鈍くなる。
背高だから、衝立たてて走ってるようなもん。
空気抵抗もどんどん増えるから燃費も悪くなる。
追い越し車線にでるのが多いなら、やっぱ背の低いのにしなきゃ。 ・当スレのマスコットキャラ>>257が出てきて
・当スレ皆勤賞の>>262が終盤でスイッチ入って発狂し
そして最後の人気コーナー
・女のパンツがどうとか長々と語っちゃう老害おじちゃんの講釈で締めくくる
結構面白いｗ >>266
ンどうした？ID替え自演くんｗ
軽自動車1台買えもしないカスがスレに常駐して何が楽しいのかな？ ID:MXD9BOoi
ここまで必死にならざるを得ない車なのか
NBOXは
盗人猛々しい
弱い犬ほどよく吠える
もうね(´Д｀) >>244
一度でいいから2.5リットル普通車に乗ってみたいのだろうが金がないから軽で我慢してるんだろ
知らない、経験がないという事は空想が出来てある意味幸せだよな
そう、お前のN-BOXは大排気量のセダンと変わらぬ高速安定性と静粛性を併せ持っている
よかったじゃないかN-BOXにして
くれぐれも言っておくがたとえ誰かに乗せてもらえる機会があったとしても2.5リットル普通車なんかには乗らない方がいいよ >>263
NAならその位がいいね。
高速で速く走る車じゃないからね。
ACC快適だね。
各誌NAの評価いい。 >>270
7000まで本当にスムーズに回る良エンジン
トルクが細いのはそりゃ仕方ないけどw 高速はトラックなどはほぼ９０キロで走ってる。
リミッターついてるはずだから。
乗用車は９０～１００キロぐらいがほとんど。
追い越し車線専門みたいな奴でも１２０程度。覆面うじゃうじゃいますし。
つまり現実は大したスピードではない。
高速で大事なのはパワーそのものより直進安定性。疲れないので。
古い軽以外の車ならパワー的には問題ない。
直進安定性のほうはターボもNAも変わりない。
ACCがあれば、実際にほぼ疲れないので、ないのとは別世界。 >>268
一生、地を這い続けるスレダニｗ 哀れなｗ NBOXのスレにまできて普通車が～とか叫んでる奴はまじで意味不明だよな
NBOXに興味があってみな集まってるのであって普通車とかどうでもいんだよね
普通車のスレに行けばいいのにｗ >>239
2リッター以上のレーダークルーズ付き買った方が幸せになれるよ
もちろん金銭的な問題をクリア出来るならw >>276
普通車スレで相手にされない哀れな方々です。
むしろ暖かい目で見てやって下さい。 朝から常駐くんの複数ID連投劇始まりました〜 GL買ったけど、そこまで違いなさそうならGでも良かったかも。
新古車ならかなり安く買えるっぽいし…
右側付けなかったからそれなら左電動もなくても気にならなかったかも。 最近のアホみたいな雪でパドルシフトが大事だと気がついた
昔からまったく使ってなかったけど雪道はエンブレ必要だわ
雪道走る人はパドルシフト付いてるターボ買った方が事故らんで良いかもよ 雪の中で走ってたら運転支援システムのレーダー汚れの警告がでた。
雪を払ったら消えたけど少し走って車庫入れのときには後方誤発進のレーダー汚れの警告が。
いきなりオレンジの画面がでるとびっくりする。 >>280
今回のラインナップはレス車以外は全部センシングやlrdライト標準だしいいかと。
未使用専門店まわったが、無印gはあんまりなかったな。
glがほとんど。
欲しかったexなくてしかたなしにディーラーで買った。
でも無印gの残念な所はイージークローザーがない。
あれさえついてればかなり買得なのに。 >>283
イージークローザーってそこまで必要なんですか？ >>284
なんとなくだけど、乗用車だといる感じで、軽バンと考えるといらない感じがする程度。 むしろイージークローザーは運転席ドアに欲しい
バンッと閉めないと半ドアになる 俺も過去色んなタイプの車に乗ってきたけどこれ乗って感じたのは
今後N-BOXが他の高級セダン市場と中級以上のミニバンを除く
それ以外の全ての車を駆逐するよかなりの確率でね >>284
イージーなしで指挟まれたら・・・
子供だけじゃなく、大人だって挟まれる可能性はある >>289
横からだけど、
イージークローザーは、
いきなりバンと閉まらず、最後に半ドア状態から
自動でゆっくり閉まる事だぞ 昔のスライドドアは、そんなのなくて怖かったな
あれは凶器だよ
子供には重くて閉められなかったし パワスラとクローザーの区別ついてないやつ多いよなｗ 一人で乗ることがほとんどならgでいいと思う
後ろは荷質。ただこの車買う人は2・3人乗せることを考えてる
その場合glかプラス右ps追加
右は5万up程度なら皆付けると思うがカーテンエアバック付で10万up
商売上手いよ、スペーシアだとgl相当のxで両側標準だし >>281
便利だろうね
まあ、無けりゃないでどうにかなるけど
若者から老人までパドルシフト？なんだそりゃみたいな車にもずっと乗って来た北海道民の雪道走破スキルは笑ってしまうよ モデルチェンジで評価が上がったようだけど、
モデルチェンジ前のモデューロと、
モデルチェンジ後のカスタムはどっちが乗り心地が良いでしょうか? 純正8型ナビにキャンセラーのハーネス付けようとしたらエアコンパネル下の爪2本折れた
オレンジのやつも割れた
接着剤でくっつけたが今度はナビか外れない >>294
自分はノーマルGL左のみだけど、十分満足。
やっぱ安く買えたのは大きい。
欲を言えば安全性高めたり、カスタム顔も良いなとは思ったけど、全体的な軽自動車と比べれば高いほうだと思いました。 >>296
軽自動車なんだから乗り心地良いわけないだろ(笑) 背高い軽好きじゃなかったけど
年老いた親が乗り降りしやすいようにでNにたどり着いた。
とても満足。 >>296
1トン近くて背の高いハイトワゴンは安全性を考慮してどうしてもストローク不足の貨物足っぽくなる
てかこれは全メーカーの軽ハイトワゴンに言えることで仕方ないよ >>304
乗降は問題無いが、奴らには乗車中どこかに掴まるという習性があるらしく、前も上も広すぎて捕まるところが無くてキョドっていたw
掴まらなくても安心できる運転すれば良いだけだが 外見はデイズ、センシングと内装はN-BOX、エンジンはスペーシアな軽箱付くって欲しい
自分的な理想はこれ >>299
で、パワースライドドアのこと言ってるの？ N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 買うんだったら カスタム できれば ターボだな
ノーマルのシート 柔らかすぎて 長時間 駄目らしいけど カスタムなら 固めだし 長時間耐えられそうだ
万が一接待で 後ろに人を乗せるとき も カスタムならそんなに恥ずかしくない
電動スライドドア ついてるので 個人タクシーとしても使えるかもしれない 接待で軽自動車wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 長時間乗らんでしょ？通勤電車や路線バスの座席クッションはぺったんこ >>300
軽で日本半周したことあるわ
高速道路が安いし貧乏で旅行付きならありだと思う
乗り心地だけど2時間に1回くらいは道の駅に立ち寄るしあまり気にならなかったな
普通車でも定期的に休まないと危険だろうしあまり気にしなくても良いのでは？ >>305
それを知った上で、少しでも良い方という意味じゃないのかな？ 社外ナビもいいけどｉｎｔｅｒナビ付けると下取り査定が上がるらしく
下取りに出す可能性も考えてカスタボに一番安いエントリーのインタナビ付けるかもなのだが
エントリーとスタンダードとかどうちがうのかワカんね
とりあえず一番安いエントリーｉｎｔｅｒナビでいいよね？ 慣れればこれで十分と思えるのが、Nボの値打ち。
特に駐車場での出入りの楽さが、いい。
実用車としてなら、下手するとコンパクトカーすら駆逐される。
あとは趣味性の高い車や、さらに容積のでかいミニバンは残るだろうけど。 >>321
こいつ最低にディーラー営業カス
ｲﾝﾀｰﾅﾋﾞなんてゴミだよ、ゴ・ミ オートライトはエンジン切るとライトが消えるのはいいけど、逆に夜エンジンをかけた途端にライトオンになる
すぐに動くわけじゃないから結局手動で消すとかもうね >>141
>リアカメラdeあんしんプラス2
デビュー時には184VFi専用の「2」ってのが無かったもんだから、尻尾の「2」がタイプミスかと思ってスルーしてしまった。
今はそれ付けたらベーシックの184VFiにもダイナミックガイドライン対応できるようになったんだね。
しかも「後退駐車サポート機能付」に進化してたとは…従来の185NBiと185VFiにも「2」付けれたらいいのにね。
>>321
今ならベーシックのVXM-184VFiでもリアカメラ de あんしんプラス2（ダブルビュー）ってのを同時装着すれば
ダイナミックガイドラインを含めた「車両連携機能」をフルに使うことができるみたいなのでエントリーよりもベーシックがよろしいかと。
カスタボはナビ装着スペシャルパッケージが標準装備→折角のTVアンテナ付なので、人を待ってる時にTV観て暇つぶしもできる。
CD録音使いたい・抵抗膜式じゃなく静電容量式のタッチパネルが良いならスタンダードのVXM-185VFiを視野に入れても… この時期エンジンスターターは付けときゃ良かったアイテムの一つだよなあ
寒みぃ～よ >>321
一番安いやつはＣＤ録音も無料地図更新もついてない
テレビもワンセグor無しぽいぞ？
これで１１万はゴミ以外の何物でもないだろ
社外ナビの８インチが買えるわ >>328
絶対良いよ。おすすめ。
前車N-WGNではリモコンに液晶パネル付いてる「高いやつ」を仕方なく付けてたけど
今回のはスマートキーと一体になってるから本当に楽チン。アンテナもインダッシュになってスッキリ。
「ピッ」とか「ピロリ」とか音が鳴らなくなったのは惜しいところ。
「始動成功・始動失敗」はLEDの光り方をシッカリ覚えておかないとワカランからね。 CD録音など不要
家でやるわ
ベーシックナビだけどビクター製が糞ぐらい >>321
そんなもん付けて下取りが上がるとかホント嘘つきだな
ちゃんと営業所名を晒した方が良いぞ >>332
機能はともかくインパネ周りの見た目重視で純正8インチ付けた人だけど
電話がiPhoneでBluetoothで繋いでいるからCD録音までは要らなかった… >>314
ないです
そう思い込みたいのでしょうが残念ながらないです。 今どきエンジン吹かしてナビでＣＤ録音する奴なんか居ねーよ 昨日から急にドア閉める音が
ガシャンって感じなった
なんだろ気のせいかな
元々こんなだったのかも
店行く用あるから展示車試してみようかな >>326を書く前に最新版（18.02）のアクセサリーカタログPDFを落としたもんだから
他に何か変わったのかな～？って眺めてたんだけど…「シートバックテーブル」出たんだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
