【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
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17のPAに乗ってるけど、いくら安い車とはいえイス酷くない?コレ
座面固いし、ビニールの表皮がペラペラですぐ伸びるし、座り心地悪い
でもレカロやブリッツだとシートレールだけでも2万とかするし・・・
純正シートレールに小加工、もしくは直付けできないですかね?
他車種流用とかもやってる人はいないのかな?
溶接、穴あけ加工なんかはできます >>693
64Vだけどアームレスト付きJOIN用運転席シート中古をヤフオクで5000円で買って交換した >>693
そこでアメージングGTですよ
総額1万チョットですべて解決 とりあえず尻はクッション腰はパッド買え
エブリイに限らず車の椅子は腰をサポートして無いから辛い
マニュアルだと倍増 最低一年くらいバンシート経験してからワゴンシートに交換したら有難み倍増だよなw俺はワゴンシートにクラッツィオのカバー付けて尻の部分に低反発入れて運用してるわ。釣りが趣味だからシーズン中は土日で800k位走ってたけど今の形にしてから凄い楽になった 腰サポートしてるシートなんてそれこそ一部高級車のパワーシートくらいしかない バックカメラなどの、リアからフロントまでの配線ってどこ通すのがベスト? バッグカメラは左側の天井の内ばりのクリップや、手すりを外すといいですよ。
すでに配線が通っていますから、これと同様にそわす。
これをたどっていくと、フロントまでいきます。
またこの配線から、バッグランプの信号がとれます。 サンクス!
車外に配線を出すとこは、バッテリースペースからがいいのかな?
車体の底を這わすのに固定するのはテーピング?インシュロック? 固定方法すら他人に聞くようなやつは、車をイジらないほうがいいと思うよ。 バッグドアのハンドルにカメラをつけている人が多いです。 >>701
いいblogだね(╹◡╹) DA17Vなんですが、スマホホルダーのおすすめってありますか? 好きなの使えばいいと思うけど問題は固定だよ
俺はピラー内装にねじ止めしちゃったけど >>709
ミラーリードの挟むタイプの使ってる64で 俺はカップホルダーに装着するの使ってる。槌屋ヤックのPZ785って奴だけど、差し込むだけで意外としっかり固定される。 シートの件、いろいろ教えてくれてありがとー
とりあえずアメージングGT買って、ヤフオクでワゴンシートが出てくるのを気長に待ちます >>586
ターボなんてオイルも汚れるし燃費悪いし乗ってる奴はバカだと思うよ いらん金使わんと程度のいい純正シート待つのが一番いいやろ まぁ自分の考えだから何でもいいと思うがどん亀なんだから常にキープレフト意識して運転しろよ >>715
世界的にダウンサイジングターボの流れだから、
お前にとっては世の中のみんなバカなのだろうな。 軽の場合ダウンサイジングになってないがw
それはともかくあれってどうなんだろう
かつてのCカー時代のルマン24時間じゃ当初ポルシェの3.6L可変ブースト圧ターボが勝ちまくってたが
ジャガーが「NAこそ正義!」と7L NAエンジンを持ち込んで勝ったからなあ
もっともその後ベンツが5Lターボでさらにその上をいったが(ポルシェよりは大排気量)
* Cカーの頃は使えるガソリンの量が全チーム同じだったから実質燃費競争だった こいつ前の2WDNAATやろw実売10万くらいしか変わらんのにウンコ掴まされて発狂するの勘弁して欲しいわぁ。5MT4WDターボに信号待ちで横付けしたら必死にエンジン唸らすけどみるみる差が付いていくから必死なんやろうね >>715
まあ、そんな見方もあるけど
俺としては仕事道具積んでるんで(空荷ではリアが軽くて怖い)
登坂車線で加速出来ない(または維持出来ない)のは無理
なので軽自動車にはターボ必須派です その意味では軽こそハイブリッドだよなあ
マイルドハイブリッドをもう少し強化してバッテリーも10kmくらいもてば良いと思う
要は坂道だけアシストする(電動アシスト自転車みたいなもの)
そうすれば金はそんなにかからないし(今のHVやEVはバッテリー代がとんでもない)車体も軽くできる >>724
軽バンはその「金はそんなにかからない」にシビアなのよ。 コスト優先の軽商用車にハイブリッドはどうなんだろ?
一番売れてるプロボックスでもハイブリッドはないし >>728
価格がとんでもなかっただろ
せいぜい20万アップくらいでないと売れんわ
今のワゴンRのマイルドハイブリッドが10万アップくらいだし >>720
ニッサンR89Cなんかストレートで398km出したマシン。
だが91年に直線では遅かったが、壊れ知らずのマツダ787Bが総合優勝している、他マツダ車も大健闘。
そのマツダはデミオ今や珍しい6MTとかディーゼルのビッグトルク車を安価で提供している、
なんかワークスのスレみたいになってきたな。 >>719
660ccから更にダウンサイジングしてからそういう偉そうなことを言えや 先日車検の代車でワゴRマイルドハイブリ乗ったが
ターボ付いてんのかって加速で 中々の好印象
燃費は不明で 10万の元取れるかは不明わからんが × 10万の元取れるかは不明わからんが
○ 10万の元取れるかは判らんが 燃料代で車体代の差額をペイするかという話なら、するだろ。
計算してその分まで乗ればいい。 エブリぃは長く乗るからマイルドハイブリッドくらいはあってもいいね ハイブリッドは元も取れないし信頼性が低いし
トータルで見たら環境に負担かけるとわかってるからやらない
ハイブリッド技術のトップで科学的立証と結果さえ出たらアルミテープすら売るトコが
ハイゼットやハイエースに付けてない事を見ても明らか 軽バンは社用車で使うことが多いし使う人間は燃費のことなんか気にしないからいつもアクセル全開
ハイブリッドなんか付いてても意味ない
故障する確率が上がるし価格も上がるからエブリイにハイブリッドなんか出しても無駄w
プロボックスにハイブリッドがないのも同じようなものでしょ 簡単に出来るがニーズが無い
床下に電池の置き場がたっぷり有る
多分考慮して設計
カメラ+レーザー 20Ah〜リチウム搭載 エネチャ3
MTにも ¥30万は上がるが ハイブリッドなんていらないから、ディーゼルをキボンヌ >>738
ハードユースの商用車に使われているシステムこそ耐久性とコストに優れたものだよね 軽のディーゼルならリッター20kmは超えるだろ
昔あった軽のディーゼルも当時世界最高燃費だったんだよな 燃費だけの話なら2気筒にすれば良い
パーツが減るからコストも下がる
振動どうこう言うが元々その手は二の次の車だろ 800Dt インド、東南アジア向け結構走ってる
セレリオも搭載 30kmL
薄らでかいので、エブリーには無理 660ディーゼルは各社研究をしてたけど安く排ガス基準を達成できないから断念してる
ん十万円かけれは可能だけど誰もそんな高価な軽は買わないw ハスラーとかワゴンRのMTのアイドリングストップってどないなんやろ?64のってるけど走りには申し分ないけど17の燃費聞いたらいいなぁって思う 小排気量まで無理にディーゼル化する必要はないと思う。そうすれば軽油の値段が
上がってガソリンがダブつくことになる。ガソリンが安くなるのは歓迎だけど。
まあ、ガソリン、軽油の生産量から自ずとディーゼル、ガソリン車の割合は決まっ
ていくと思うけど。
原油にはガソリン成分、軽油成分両方含まれる。油田によって割合は異なるらしいが。 そもそも小排気量だとディーゼル効率悪いんじゃなかった? 排ガス浄化装置が高価だから小排気量だと勿体ないだけでしょ。
フォルクスワーゲンみたいに誤魔化せば安く売れるんだけど。
ディーゼルは熱効率が高いから機関そのものが低燃費に寄与する かつてダイハツはシャレードディーゼルで1000cc3気筒を実現してるし
その流れでモーターショーに660cc2気筒ディーゼルエンジンを参考出品してるから
できることはできるがたぶんぎりぎりのサイズ 現実的には、安全強化 カメラ+レーダー
AGS+エネチャージ 20万アップか 17V 4WD NAに乗ってるが、今のエンジン、車体に不満は一切ない
静かで燃費良く、交通の流れに無理なく乗れるし高速も安全に走れる
いっぱい積めて乗り心地だって悪くない
いい時代になったもんだ >>750
親父がシャレードディゼールターボ乗りだった
加速すると黒煙もくもくで、今なら通報されるレベルだけど
後方から煽ってくる感じの奴にはわざと
ギア下げて加速して黒煙出して
煽りやめて貰ってたわw >>754
まぁ、今でもアホなトラックやダンプはしてるけどな いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WPDNS >>758
昔のマツダのオート3輪には700cc単気筒ってのがあった。マツダGLTB77
最大積載量なんと750kg
スズキもかつて800cc単気筒オフロードを作ってたし
http://blognews.facm.net/?eid=1237350&imageviewer&image=20110218_1683101.jpg うちにも昔はオート3輪があったみたいだ
古いアルバムの白黒写真にあった そっか、バンとワゴンのシートはそこまで違うのか
オプションで前だけワゴンのシートを乗せられる様にしてほしいな
車の中に居る時間はバンの人の方が長いだろうに。 そんなことするくらいならLX-Fでいいから入れたらいいじゃん
サイドサポートがーとか座面ガーとか言うんかね バンより良いってだけでワゴンはそれほどいいシートって訳じゃないよ >>760
3輪とは言え一応自動車で700cc単気筒って…
スズキのやつは昔こち亀のネタで「ビッグ単コロ DR750」てのがあったがそれが本当に出てきたのでワロタ
まあこれにしてもカジバ エレファント(900cc単気筒!)にしてもパリダカで勝つために作られたが
走行中ずっと削岩機を握ってるようだったらしいw SR400ですら100km/h超えたらステップに足乗っけていられないからな エブリイは車高が高いから、ルーフの上にワイドビューカメラを付けて
高い位置からの景色をモニターに表示したら楽しいなと思ったのですが、実践してる方はおられますか >>760
オート3輪には三菱水島製の900cc単気筒もあった。(SR400の倍以上)
http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/24500301/
エンジン右サイドの写真にキックペダルらしき物が見える
メーターは100キロまでw
スペックは886cc、21ps/3400rpm、トルク7.3kgm/2600rpm、圧縮比4.7
ボアストロークは95×120mmほどで、かなりのロングストロークだった。
そのため圧縮比はめちゃ低いけど、トルクは7.3kgmとかなり出ていることに驚く。
ビッグシングル ロングストロークのなせるワザ。乗り心地と燃費やいかに 64V バックランプからの電源取りってバンパー外さないと無理? >>759
燃費を気にして、瞬間燃費計を気にしながら運転すればそりゃ遅いですよ
俺のは5MTだから、エンジンかち回してパワーバンド外さないように乗ればそれなりに楽しく乗れます。下道ならね
NAだから楽しくぶん回せるけど、ターボでこの車体、足回りじゃ怖いだろうな 俺もjoinの4wdnaだけど、その前のマイカーが古い軽だったから、走りには全く不満ないな。ちょい上げで、酷い林道もガツガツ上がってくし。ちなみにシートはjoinだとワゴンとほぼ変わらん。 足回りもさることながら、峠の左カーブでコロンといきそうで怖い
助手席に誰かいれば全然違うんだけどね 710-713
ありがとうございます。
エアコン吹き出し口がハンドルとかぶってなければなあ >>782
軽自動車は2018年2月以降、横滑り防止装置が義務化
だからマイナーチェンジにあわせてESP標準搭載になると予想される。
(エブリイワゴンは既に採用済み)
因みにハイエースの4ナンバーバンも横滑り防止装置がついて
定価200万円以下のグレードがなくなっちまったよ。
エブリイバンにESP付いてどんだけ値段上がるかだな・・・。 ggrks承知で聞くけど横滑り防止装置ってどんなシステム?
横G見ててブレーキかけるとか? >>784
たとえば左旋回中 くお〜!! ぶつかる〜!!って時
アクセル全開、インド人を右にしてくれるシステム >>783
ハイゼットのmcはそれに合わせたってことか
ってか、もう2月ならESP付けたモデルが出ないといけないってこと?もう2月終わるよ >>786
文字化けだらけでインド人まで出てきて意味不明ワロタ 機種依存文字を普通に使って文字化けさせてるヤツって頭悪そう >インド人を右にしてくれるシステム
インド人って何の隠語なんだろう、タイプミスかな。 >>783
2月の横滑り防止義務は乗用車だけでしょ
商用車はABSのみ義務化
ダイハツもスマアシ付きには横滑り防止が付いてるけど他は設定されてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています