【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
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正月休みにベッド作る
あと冷蔵庫と電子レンジも欲しい PCリミテッド16日に納車だわ。待ち遠しい(*´ω｀*) PCの5MT乗りはじめたんやが、マニュアルが楽しいし、エンジン音も割りと気に入ってる。ATも同じ音かもしれんな。 バモスからNA 5MT乗り換えたけど凄い音が大きくてバイク乗ってるみたいだなと思った >>9
エンジンの位置が違うから、バモスに比べると多少うるさいのは仕方ないよ。 >>11
そう17vの新車、バモスも新車の時はエンジンの音が全然しなくて歩行者すら気付かない避けてくれなかったよ DA17Vのセルモーター音とアイドリング音は結構、良い音だと思う
5AGSの起動時の「キュイーン」って音も中々カッコイイ デザインと車体カラーならバモス１択だったんだが、エブリイのほうが広いのと設計が新しい。バモスみたいなお洒落に色裏山。 そういやバモスって無くなってN-BOXベースの商用バンになるんだっけ。マニュアル車全滅かな >>13
バモアクは車内は静かだけど車外はうるさい…
外装デザインも古くさく内装に至っては殆ど軽トラで速度が上がるほどフロントの接地感が消えてく 言うほどバモス静かか？
窓開けて走ってるとそれこそバイクかって位喧しいが >>20
こいつ釣り。
正月暇だから相手してやるわ程度で適当に >>22
なにをそんなにイラついてるんだい？17vのエンジン音がバイクみたいで良いと言ってるんだぜ？
エブリイ以外の車の長所を書いたら脊髄反射するなんてエブリイ愛が凄いんだな 17エブリイは静かな車内みたいで羨ましい。俺は64エブリイ。ビンビン加速するK6Aエンジンが凄く気に入っているけど、そんなに静かなら次は17にしてみたいねえ。
R06Aは燃費重視のもっさり仕様という噂を聞いてから買い替えになかなか踏み切れない。 17はノーマルだとバンでもバモスより静かだぞっと
回してもK6にゃ敵わんしアイドルだとエンジンかかってるの忘れてうっかりセル回しちゃう位
バモスよりエンジン(呼吸)音がいいってのはちょっと…
毒茸にするとそれっぽくはなるけども
>>24
MT乗りだと電スロがかったるいけどそれと音以外は圧勝
クラッチ踏んでると1回かなり回し目にするか半クラにしないと回転が上がらなくて2速発進や再加速がしづらい
サーキット仕様前提のF6K6ワークスとR6ワークスを比べるならわからんけど
あとはエンジンとか弄りたい人もわからん >>25
まじなん？ 17v１ヶ月点検なんでちょっとクレームつけてくるわ
アイドリングは静かなんだが発進から40kぐらいまでの加速でブロロロと大きく室内に響くから排気漏れしてるかもしれんね25年前にもエブリイに乗っていたけど17vほど大きな音は感じなかった
新車のバモスより静かなら相当に静かなはずだもんな
皆レスありがとう決して釣りじゃないからね 17Vで風が無くても90km以上出すと若干蛇行して怖い。
空荷で車体が軽いから？タイヤが細いから？165くらいはになるとしっかりするよな。車高が高くて風圧あるからかな？
今はスタッドレスだが、夏タイヤでもそうだったかな。スタッドレスでも規格は160kmあるらしいのに。 >>27
> スタッドレスでも規格は160kmあるらしい
強度に対する規格で、直進性は車次第じゃないの？ 横風強くてハンドルとられる時は
ある程度まで全窓あけて走行してる
暴風雪時は無理だけどな… 90でもアクセルは余裕あるのに。
ということは、風力？性能の問題みたいなもん？車体巾と高さとタイヤの太さなんかがネックとか。 蛇行するのは風を受けてしまう自分の車体のせいなら仕方ないんだが。 足回りと空気抵抗（特に横風）だろうな
それでも1999年の改正で横幅が8cm広がってかなり良くなった
昔はコーナーをオーバースピードで通過するとタイヤが流れる前に横倒しになったが
今はタイヤと横倒しとほぼ同時くらいにはなった 2wdはふらついて怖い 論外
４ｗｄはマーマー
足が違う 80kmいじょうだと四駆は解除されてしまうはず。パートタイムだし、そもそもドライ路面では使うなと書いてある。太いタイヤなら安定はするをやだろうな。90で追い越しできるかな。 肉と四区じゃ全然違うわプラシーボとかお前肉乗りやろ？ リアシート外そうかなぁ
備品を収納するスペースを確保したいわ >>42
ステアリングのキックバックが鈍くなるんで、そう感じるんだと思う シートを収納する空間が物入れに使えるってことでわ？
自分はイレクターで天井下に棚をこさえました。 ４駆は２駆に比べて重いから安定するのもあると思う
実際一人で運転してる時と３人くらい乗せた時じゃ全然違うし >>48
自分もイレクターで天吊り考えてるんだけど車体側への固定は何使いました？ 荷室天井いっぱいまで荷を積むから棚は無理なんよ
前席の天井に棚を造るのは難しそうだなぁ
下手に作ると事故の時に頭部が吹っ飛びそう つジェットボックス
まあ他人の意見を採用するタイプじゃなさそうだからなんやかんや理由をつけて否定するんだろうが 荷室はフラットだけど、ヒザついて動くと痛い。
凹凸を吸収してくれるスポンジマットとかで安くていいのないかな？
近所のホムセンで候補
ラバーシート（発砲ゴムの表面PVC張り)910×1820×10 1980円
２枚だと4000円になるしな。
安いけど3ｍｍ厚のパンチカーペットとかビニルマットだけでは凹凸吸収できないんで。 100円ショップでひざあてでも買ったらどうだ？
左右200円ですむぞ 距居住性がほしいから。
銀マットは910巾しかなかった。
ハンズとかロフトならあるかな。 毛布の上に厚めのパンチカーペット10ｃｍ切り売りを敷くことにしたよ
3Q3Q 軽箱バンを中古で買おうと思っていますが、どの車種がいいのかさっぱり分かりません。
都内郊外で年間1万5キロ予定、オートマ、予算40万くらい、5年乗る予定です。
10万キロオーバー当たり前の中古ですが、予算内でおすすめの車種、年式は何でしょうか。
逆にお勧めしない車種、年式は何でしょうか。 エブリイかクリッパーかミニキャブかスクラムで選ぶということだろう >>67
「オートマ、予算40万くらい」というとノンターボなら3AT、ターボなら4ATか。
どちらも都内だと燃費は激しく悪いことは覚悟しないと。リッター10以下がデフォかな >>66
これ見たことある。
お風呂屋さんで使うやつでしょ！ 40万で好きなの買ってくれば、次はなに買えばいいか分かるね
まぁ勉強代だ 営業車として納車されたけど、あまりのスライドドアの締まりの悪さに驚いた笑
7回目でやっと閉まったよ。こんなもんなのかな？ タイルカーペット
色気にしなければ10枚1000円とかで買える
>>67
最低でも2回車検取るなら予算1,5～2倍出してどうぞ
コミコミ40万円とか2年以内にミッションとかエンジンとかやべぇのの載せ変え修理代30万円コース待ったなしなんだよなぁ >>74
運転席の扉を開けておくと閉まりやすく感じる。 >>76
フラットに見えて実はでこぼこしてるからサイズがでかくないと高さ方向に隙間が出来てしまう。しかも左右対称じゃないから板を敷いても勾配がつきそう。 スライドドアは地面の僅かな勾配で、閉まり難くなったり軽く閉まったりする >>82
うん、自分も新車だけど、ゴムに弾かれているような感覚はあるな。 >>74
64のハンドルのが良かったのに閉めづらいとか騒ぐから62ハンドル改にした結果1回じゃ閉まらなくなるという
オートスライドはいらないけどオートクロージャーないと夜とか朝とかゴーガチ…ゴゴゴーバンになる
>>81
型作ってシナベニヤ敷いてる
低い所はインニッサンとか入れればOK
その後は好きなの敷けばベター 荷台コンパネは必要だね。ただタイルカーペット並べただけじゃ継ぎ目ウザい 後席を外した状態だと、任意保険の会社によっては支払い拒否するんだな。
うちは損保ジャパンだからアウトだ。後席は外せない 乗用エブリイのリアシート撤去だと用途車種変更（４ナンバーに変更）が必要であり改造車扱い
貨物エブリイなら記載変更だけで済むみたいだ。 >>85
インニッサン？？だったけど
勉強なったわｗ
ググったら、安いOSB板ｔ9しいてその上に元々のシートをかぶせてる人もいた。
ちゃんと、なんちゅうの元々のアレで留めて。 >>90
40ミリ×30ミリの角材
いんなんとかは寸とか尺読の数値かな
ベニヤ板の端材とか使って調整すれば平らになるでよ
滑らせるならフローリング調フロアタイル
フローリングは自力でやれるか伝がないと高くつく
保護重視ならタイルカーペットや絨毯 >>93
ご丁寧にありがとう
いや知ってるけどさw
ワゴンスレの人かと思ったんだよ >>92
巾1200の板置いてみてあんばい見てみたけど、結構な
段差あるわ。10や20ｍｍじゃない。
後席のヒンジの出っ張りがなー。
しかも1820長さの板だと出隅が当たるから加工しないといけないし
大変だわ。
でも板さえ敷けば、シートの裏にフェルトが付いてるから、それだけで
ヒザ痛くなーいわｗ。 俺もコンパネ敷いたけど軽量化と値段を惜しんで5mm厚にした
簡単にノコで切れるんで適当に採寸して30分かからずに乗せたよ
これ、荷室の側面の形状って左右対象じゃないのな
片側だけ採寸して反対側も同じように切ったらズレまくった
板が薄いんで段差でタワむ。
これから角材を板の裏にくっつけて足にするわ >>96
シートベルト収納するところが、運転席のほうが出っ張りが大きい以外は
左右対称のはずだけどな
5ｍｍでも下地をちゃんと入れればOKだろうし、積み込み口側を短くすれば元のシートも
使えるからいいかな。 段差気になるなら一回り大きい内装用絨毯カットすれば下地調整しないですむぜ 74です。
会社に現行型のエブリイワゴンに乗ってる人がいたので聞いてみたら、イージークローザーなので閉まりにくさはわからないと言われました。
フロントドアがかなり閉まりにくいと言われ、試させてもらいましたが、確かに社用車のバンの方が断然軽く閉まりました。
ワゴンはかなり強く閉めないと押し返される感じで不便と嘆いてましたが、これも個体差でしょうか？ ワゴンは知らんが、うちのはスピーカーもパワーウィンドウズも無いからドアは軽い 4×8欲しいのに3×6しかない。
OSBも9mmしか置いてないやないか。 俺の17vもドアは前後ともに閉まりにくいな
仕様かと思ってた 17VのMT買って3年目
ようやく身体の一部のごとく馴染んできた。
街中でのちょっとした直線も気持ち良さもあるし
MTに何十年も乗って身体の一部と化した爺さんみたいになるんだろうなあ 俺もMTだけど、ATん時よりは飛ばさなくなった。変速のタイミングなんかであるし、燃費気にして回転上がる前にシフトアップするし忙しい。 社用でADバンのMTあるんだが
トルクが極低回から発生するので
とにかく運転がイージー。
エブリイはクラッチ繋ぐところがトルク細くて気を使う
まあ、そこがまたいいんだが。 ターボでも5000rpm以上は惰性だから回すエンジンじゃないね
ノンターボは回さないと走らんけど DA17Vの遮光シェード買いたいんですが
ワゴンとバンは窓の形とサイズは同じ？ ケチって薄ベニヤ板使うのは勘弁
自分の車なら知らんが
>>110
同じだと思うけどバイザーの形は違う
専用ならバンのもあるよ >>112
バイザーは干渉しないと思うんだけど・・・。
7000円くらいの最安値ランクで17V無かったような？ >>113
DA17V 遮光 で検索すれば税込み6350円であったぞ
W、V共用て記載されてるし吸盤だからW用でも大丈夫じゃろ せっかく鉄板むき出しなんだから
断熱アルミシートをネオジム磁石で留めればいいじゃない >>114
あった？探してみる。サンキュ
>>115
むき出しは後席とリヤだけだし、ガラスに近づけたほうが断熱に有利。 64Vだがリアクオーターガラスに断熱アルミシートを付けたよ
ガラスと鉄板の狭間に食い込ませて固定した >>115
俺もそう思う
>>116
ガラスに近づける意味が分からない
通常、空間を設けない目的は対流を防ぐことが目的だけど鉄でできたボディの熱伝導考えたら
ボディ近傍の温度はほとんど一定で対流を防ぐ意味は少ないと思うよ >>117
あそこ何か手軽にスムージング出来ないのか？ そもそも遮光と赤外線反射程度で断熱なんてね
そもそもボディがヒートシンクみたいなもんなんだし 安いサンシェードはお薦めしない。芯がフニャフニャしてて窓とフィットしない。
フロントリア合わせて２万円以上する物を買ったほうが長く使えるし満足度も高いぞ ちなみに俺はみんカラの諸先輩方を真似てリアクォーターはアルミ複合板を嵌め込んでみた。
車内はスッキリするし外観もキレイ。 >>118
空間かあると夏場はガラスの内側シェードまでね間の温度が上がることで室内にも悪影響。だから窓外側で遮熱するのがいいがそれは住宅じゃないから難しい。
>>122
それはカーテンとかじゃなくて8枚の窓全て隙間なくふさぐシェードですかね？すいませんがリンク張ってもらえませんか。 ボディと比べ窓からは直射日光が入るから、全然強烈じゃん。冬は確かに空気層があると断熱になるけど、密封されてないから効果ないし、結露もするだろうし、密着がいいと思うんだが。 >>124
みんからにそんなの紹介されてたのか。
アルミ複合板はDIYで使った余りがあるからこんどトライしてみるわ >>106
3日目くらいは面倒に感じたがなあ
諦めて通り過ごした感じ >>107
ボケ～っと気抜くとエンストするしな。
未だに月一くらいでやってるわ。
普通車の特に商用車の圧倒的トルクと比べたらそら月とスッポンだわ >>128
m(__)m
「サンシェード エブリィ エブリィワゴン DA17系 DA17W 8枚組 」
エブリイとエブリイワゴン併記してるてことかな、。バンはフロントガラスの切り欠きが無いけどワゴンはあるみたい。 安いのは完全に窓より小さい
妥協できるなら一万以下の安いのでもおｋ >>125
夏場のフロントガラスのサンシェードの話じゃなく、リアクォータとかの冬場の防寒対策のつもりで書いた
防寒のためだと、>>115が言われるみたいに、窓より大きく覆った方が良いと考えている
さらに言えば、人が必要なスペースを断熱アルミシートで囲うのが一番効果的と思ってる
こたつの中で過ごすようなイメージ >>133
囲うのはいいと思う、エマージェンシーシートとか銀シートで。荷室だけならやり易いだろうしな。
ちなみに純正シェードは5万する。 電気毛布+アルミ蒸着シートにくるまって寝たらものすごい結露でビッチョビチョになったわ 電験はバッテリーから取ったの？電気毛布の消費電力半端ないだろ ポータブルバッテリーかな？
いくらするんだろ
おせーて 以前交換したエブリイの古バッテリーを使用
電気毛布はアマゾンで2500円くらいで買った12Vブランケット
一晩は持つけど二日目は朝まで持たなかったよ 窓シェード4mmの銀マットで自作したら7000円ほどかかるから、結局既製品ポチった。疲れた。床は銀マット120×180の8mmいいわこれ。 なかなか高額な銀マットもあるんだね。
段ボールを4枚貼り合わせて内側だけ大理石調のクッションフロアを貼ってみた。 切り売りじゃないから１枚700円ほどするし、ハトメや工具に吸盤もいるしな。 >>151
それいい！
かさ上げすりゃいいやん。ワゴンなんかフラットにならんからガバー上げとるで。下は収納に使えるかわり上部の開放感は無くなるかな。 >>146
冗談でも書いたらだめ。
通報されたらアウトじゃない？ 欧州のいくつかの国では自殺する権利を尊重している。
自殺の権利を認めることも人権保護である >>156
なら、自殺者の後処理費用負担も自殺者に義務付けないとな。 >>159
当たり前だ。
自殺の権利があるからこそ、医者の処方の元、家族に見守られながら最期を迎える。
当然、葬儀などの段取りもできている。 >>158
なんキロだした？
自分は最高98くらいで怖かった。
てか、自分の受けた風圧をうまく流せないからつくんかな？しかも車巾が狭いから。 100km越えると無風でもふらつくけどね
自分で起こした風に煽られてる感じ
隣走ってるトラックには吸い寄せられるしw トラックの追い越しはハンドル取られてびっくりするな 実質ふらつくから事故る可能性が高いゆうことだよな。この現代に100kmも出せない車が存在するとは。底辺かよw。まあいいか、エブリイちゅわんのおかげで世界が広がったわ。 安全性無視して軽の規格目一杯てことないよな。ハイルーフ禁止にすれば少しは安定すんのかな。 私のGAはふらつきませんぜ？
頭でっかちのハイルーフは空力悪すぎなんか？ >>166
最低限の安全性は確保してるだろ
それが不満ならベンツにでも乗ってろと言う話になる 無風でならメーター読み130出した事がある。
joinターボ こっちは無風＆高速の下り坂だけど
ＡＧＳのノンターボＪＯＩＮで何とか
メーター読み１３５ｋｍだったな。
いくらベタ踏みしても速度が上がらんw >>169
64NAでも平地で128は出るよ。
メーターは122ぐらいで止まるので、GPSで測定。
下りなら、138が限界かな。
6型なんでレブリミットにあたる。 >>171
64NA MTで128は、計算上は6420rpmほど 120や130はあらぬ方向に飛んでいきそうになるのを我慢しながらでしょ？ ふらつきは路面が悪くてもなるでしょ。
普通車や大型の轍にハンドルとられることもあるだろうし。 そういう条件悪いときじゃなくて一般的にどうかと言ってるだけじゃん。 絵ぶりぃは「軽の箱バン」としては直進安定性もしっかりしてるほうだと思うよ >>166
そもそも軽が安全性…
ハイト過ぎるNなんとか、タント、ウェイクとかのがヤバイ
62のターボから17まではメーター振り切ってレブまで行く
サーキットだけどそこまで回した後オイル臭くて恐い
直安はダイハツよりはいい
アトレーは80キロ超えたら常にハンドル操作必要だった 安全性ならダンプが最強
レクサスやベンツと正面衝突しても無傷 タイヤをデカくしたらメーター読み120キロでも怖くなかった。
タイヤ外径を補正すると130キロ、実際にも120キロは出でたと思う
ちなみに165/65R14、真夏の夜の中央道 >>180
165/65R14で75超えるタイヤあるの？ ガンダムのOVA（MS IGLOO）見たこと無い人にはわからんネタやんｗ やっぱ、太いタイヤだと安定するんだな。燃費は落ちるだろうけど。145っていかにも細いよな。155が太く見えてしまうまよ。 65いけるのか
165/65の15もいけるかな？
ワゴンのホイールを少しスタイリッシュにした感じのアルトのホイールにしたい DA17だと15インチは165/60でハンドル一杯切ると擦るよ もうすぐ車検だからタイヤとリアシート交換したけど糞重いなワゴンシート。2年に一回やから許せるレベル エブリイがハイゼットより勝るとこはどこ？
どっち買おうか悩む ダバオ市郊外でホイールはみ出したワイドトレッドの64Vが走ってたな ハイゼットアトレーは腰がいかれる
設計が15年前とかだから家庭の都合でもなきゃフルチェンされなきゃ勝る所がない >>178
え！？軽バンよりもトールワゴンの方が危険なの！？ >>198空荷ならフレームの重さがあるエブリイは安定いいんじゃないの？ >>200
空荷のエブリィは前後バランスが悪い（前が重い）
ある程度荷物を載せた状態でバランスが良くなる
そもそもそういう車だし >>189
バンタイヤは6PRで重いから乗用タイヤに比べると燃費は不利らしい。
ノーマルバンタイヤは約5.5kg。これに対し155/70R13は約4.7Kg。165/65R13は約5.3Kg
でノーマルとほぼ同じか、軽いくらい。
乗用タイヤにノーマル鉄チンよりも軽いホイールを組み合わせれば、多少太くなっても
問題なさそう。また、外径が大きくなれば、バンはローギアだから太くなってもokかも。
165/65R13はLI77だから問題ないだろう。
また、エブリイとエブリイワゴンのATのカタログ燃費は、バンタイヤも165も差はない
から、この点からも165くらいまでならそれほど燃費に差はないと思われ >>194
エブリィは設計が新しいがボディ色がない
ハイゼットは設計が古いがボディ色がある
好きな方を 色は自分で特注すれば良いだろ
個人で出せるレベルの金額で受けてくれるところなんかいくらでもある
設計の見直しは個人じゃできんぞ ワインレッドとかガンメタとか青とかあってもいいかもね
まぁ俺はシルバーしか買わんけど。 そのハイゼットも白シルバー以外ほとんど見ないよね
トラックはよく見るけど 俺は黒
買って一月で駐車場でやられた
細かいコンパウンドでも取れなかったよくそったれが そもそも商用車に2コートのシルバーは要らんから
ソリッドのグレーにでもしてくれよ >>194
逆にハイゼットがエブリィに勝っている点を探すと殆ど無いｗ
強いて言うなら、
リアヒーターの温度調整が出来るのと、
ターボ車で配送に特化したビジネスパックが選べる点 エブリイにもビジネスパック欲しいよなあ
車中泊仕様に最適 ハイゼットはMTも含めて全車にアイストが付いたのは驚き。だから4ATの燃費は
エブリイより良い。
しかし5MTの燃費はエブリイの方が上だし、AGSはさらにその5MTより上。
ハイゼットの4ATの燃費がいいのは停車前からエンジンを停止させているからだ
ろう。5MTは停車後に停止させていて、これでエブリイより悪いのはよっぽど
基本的に燃費が悪いエンジンなんだろうな 外径の大きな乗用車用タイヤに替えたいけどノーマル車高で最大のサイズってどれくらいまで装着できますか？
DA17Vです 外径580mmまでは行けるみたいですよ
私は145R13を使ってます バッテリー劣化の兆候ってわかる？
エンジンかけたまましばらく停車してたら、発電機まわり出して回転数あがった。
びびってハザード消したわ。
ハザード以外は何も使用してなかったんだけど。 発電機オルタネータってインバータみたいに常時稼働？
それともオンオフの二択？
後者なら、たまたま停車中に蓄電量が減ってオルタネータ稼働したのかな？ >>209
黒は見る
てかパールホワイトはワゴンにあるんだから資材もあるのに
ワゴンはグリーンだか水色やパープルとかキワモノ選んでる人以外に多くて草 水温上がるとfan回して冷やす
サーモスタット 水ポンプ 定期交換 >>214
アイストとかエンジンとかにもバッテリーにも悪い物商用車にいるかい？
信号待ちで5分とかかかる道を通らないといけないとかでなければ要らないよ
あとハイゼット系のエンジンは20年だったか30年前とかから基本設計変わってないよ
>>215
DA17V タイヤサイズでググってどうぞ
165/45R16に5J+45辺りまではいける
手付かずでインナーとかに干渉しない巾は165が限界だった筈 グリーン系は状況による
昔アトレーで妙に淡いグリーンメタリックがあった
ぱっと見「なんじゃこりゃ？」と言う色だったがある日キャンプ場でその真価が分かった
駐車場に止めてあったその車は周囲の木々と溶け合って一瞬見えなくなった
迷彩色と同じで街中と本来意図した場所で全然違うんだな >>223
ハイゼットのATがかなり早くから４速なのはエンジンが長時間の高速回転に耐えられないからだ
なんて話があるな
エブリィの3ATみたいに高速でほぼ全開なんてやってたら持たないんだろう >>217
新車でも軽だとルームランプは明滅するよ
劣化で解りやすいのはエアコンスイッチ入れたり夜ヘッドライトつけてブレーキ踏んだ時に極端に回転数が落ちて不安定になったら
格安バッテリーは前兆なしに駄目になるし64以降助手席下から荷室になって点検とか大変になってるからめんどくさがりならパナソニックのカオスやエネオスバッテリーがいいよ
乗るのが週1～2とか短距離だと2～3年で駄目になりやすい
ほぼ毎日乗るなら4～5年は大丈夫
周辺にオートバックスやイエローハットがない所で駄目になったらJAFとか呼んでディーラー送りほぼ定価で買う羽目になるから
格安バッテリーで○年平気だから大丈夫！とかは紙一重で持ってるだけだから要注意 バッテリーは3月に一回位は充電したほうがいい
週一程度の稼動なら尚更 稼働率が週3割の64に出光のZAXA積んで4年目、いまだにライブモニター全部点く。あれって信用出来るのか うちの地球一周5年目は紙一重だな セルのかかりが悪いし 通販のバッテリーはよく見ないとリサイクルの可能性もあるぞ
まれに日本語怪しい店で悪質な所はステッカーだけとかもある
新品のバッテリーにしてかかり悪いのは長期在庫で充電不良か不良品の可能性
あとは取り付け不良
締まってなかったり逆に締め付け過ぎてターミナルクラックとか
早目の点検を勧める カー用品店が歩いて1分の所にあるので、セル回らなくなってから歩いて新品買ってきて
載せ替えたわ。
あるいはもう一台の車つないで掛けるだけ掛けて自走して店に行くというのもやった。
出先で死んじゃうとどうしようもないが。 >>216
>>223
215です
ありがとうございます >>237
買ったショップ楽天にも無い？何個か前のスレにもよく似た話題あったやろカオスの奴 まさかの時のために予備バッテリー積んどかないの？
もしかして今はタイヤハウスの中にスペアキー隠しといたりしない？
三角反射板はデフォでしょ？
携行缶や牽引ロープとか脱出用ハンマーとか積んでるのは少数派？ 予備バッテリーは…可燃性ガス出るからやめてくれぇ？
ナンバー裏鍵とかもナンバー盗むキチゲェが増えてるから危ねぇ
三角は積んでる >>243
こんなところでaiueo700語録を見るとはｗ おい！ まだ選択カラー追加されてないのか！ いい加減にしろ！
色位簡単に追加できるだろ！ >>247
「金さえかければ」簡単にできるから個人で勝手にやってくれということなんだろ
メーカーのつとめはメーカーでなければできないようなことをやることだ だーめだ
N-VANじゃ話にならん。
エブリィはホントに夏場は尻下が暑いの？
それと空荷の時の安定性ってどうよ。
マニュアルなんだけどESPは無いよね？現行はいくらか改善されてんの？ >>249
お前もバモスから乗り換えか？ビックリするほど商用車！
ってなるぞ
煩い、暑い、ハンドリングもへったくれもないぞ
だがそれでいい
荷物はバモスよりたくさん積めるから 5ＭＴはＡＧＳついてないけど、走行音は慣れただけかもしれないが、
気にならないし大きいほうではないのかも。
最高速度は先日105kmをだした。それ以上は怖い。上にあるように120とか130は
自分にはまず無理と思う。
シフトレバー位置が遠いのも慣れた。 シート裏の素材をもっと強度あるものにして欲しいな
180cmの角材積んだらシート裏が破れたわ
シート裏は塩ビ板や鉄板にしてくれ よく知らないけど角のあるものって布とか当てないの？ >>254
長さが適当でバックドア閉じるの苦労したんで当て物も入れられなかった どちちらにしても、衝突事故とかで積み荷がシート貫通して胴体に突き刺さるリスクもあるから、シート裏は強度あるものにして欲しい 来週、PCエブリイバン（DA17V)納車になります。ODB2対応のポータブルナビゴリラを付ける
予定なのですが、実車をみても、ODB2のコネクターの位置がわかりません。元々、ついていないのでしょうか？ ＜＜259さん ありがとうございます。納車の時に、確認してみます。 >>260
ごめん
すんげぇアバウトに書いちゃったけど、アクセルペダルの上の方
って書いた方が解りやすかったかもしれない >>245
俺はお前が俺を見てるのを俺が見てるぞ見たぞ >>249
熱いっちゃ熱い
どうせエアコン入れるから気にならん
>>250
そりゃ乗用から商用モデルに乗り換えだけど中席以降の内装パネルがないだけだしJOIN以上なら乗用風シートで言うほどか？
そもそも比べるならバンじゃなくワゴンじゃないんですかね… >>252
長いノブにするか10センチ位延長すると程好い
145のまま飛ばすのはやばいやばくない？
>>258
既出だけど下から覗けばすぐわかる
ただOBD引っ張りするならオーディオの1DINボックスを穴開けるか乗降グリップとパネル外してETC配線する感じでハーネス廻さないといかん
全く気にしないならハンドルコラム下で束ねて両面テープのハーネスクリップでとめるとい手もある >>264
ゴメンやで仕事柄で使うからバンにした割りきって買ったから気に入ってるぜ >>223
ハイゼットも他のダイハツ乗用車と同じKF型ね。
嘘はよくない。 >>233
ネットで買うとよくないの？
Amazonでカオス買ったんだが… 前のスレで車検前にネットでカオス買ったら電圧がどうのこうのって話題があったな >>267
最低でもAmazonが販売のだけにしと毛
楽天辺りの場合は会社概要見て代表者名が中国人のは避けと毛 エブリイ買おうと思うけど、エブリイワゴンの方が乗り心地はいいのかな
通勤とたまに遠征して車中泊するのが目的なんだが 仕事でトラック乗ってるが日中見かけるエブリイはほとんどがバン
深夜だと100パーセントがバンだと言っていい
ワゴンは売れているのかもしれないが、その場合大半はガレージで眠っているか
通勤時間帯だけ稼動してると思われる >>273
ワゴン買います
色は何がいいかなー
黒は夏暑いし白は汚れ目立つし銀かな
でも商用車臭が跳ね上がるという諸刃の剣…
そしてオートマかマニュアルかでも迷う 黒のほうが汚れ目だ立たないか？
ワゴンは完全フラットにならないしバンより狭いが乗り心地はワゴン。 >>275
そうなのか
よく知らなかった
>>276
狭さとか誤差でしょ
住めば都 エブリイワゴンはいいけど、軽乗用車には珍しいエコカー減税対象外の車
ジムニー、アルトワークス、アトレーワゴンなど ワゴンスレみてみろ閑古鳥&たまにレス付くと「燃費ｶﾞｧｰ」だぞw 都市部の国道とか走ってるとエブリイバンが４台くらい連なってしまう事が多々ある >>282
確かにww
商用が売れない売れないと騒いでるメーカーが新型出すんだけど俺はエブリィかハイゼットの選択を迫られてる。どうしたもんか、、、 ワゴンのターボATって時点で売れないわ
燃費はアルファードより悪いし
買ってるのそんなの知らない爺さんばかり そんなー(´･ω･｀)
みんなはなんでバン派なの？
燃費だけの問題？ >>285
燃費はワゴンがいいやん、車は高いけど。 >>285
ワゴン買えばいいじゃないか満タン一回で600kmか350km走れるかの違いなんて大したことないよ
但しバンのターボは5MTで500km走れて内装もワゴンと殆ど変わらない
外装の見た目が好きならワゴンでいけば？初回車検は一年間長いよ >>285
みんなセカンドカー、サードカーだからじゃないかな >>285
人間ではなく物を運ぶのが目的だからバン１択 商売に使うならバン
車中泊するならバン
釣りに使うならバン
ナンパするならワゴン バンは税金安いけど任意保険が高い。
ワゴンは税金高いけど任意保険が安い。
結局どっちがいいんだ。 >>274
乗り心地、騒音共に段違いだよ。
オートマと燃費と荷台の段差が許せるならオススメ。
リセールバリューも抜群。 >>295
バモスからエブリイバンに乗り換えで任意保険が月額で300円程度増額だったから税金下がって
バンの方が総額は安い 中古だけど、走行２，５万キロのDA17Vの５MTを買ってきた
町中なら静かで燃費良くて乗りやすくていいね
で、同じの乗ってる人に質問です
アイドリング時はホントに静かなんだけど、クラッチに少しでも足をのせると少し違う音がしてきます
ニャーというかミャーというかシャーというか・・・異音っていうほどは大きくないですが
これは仕様ですか？ ペダル軸の軋みじゃね
シリコンスプレーでも吹いてみて >>300 >>301 >>302 >>303
レスありがとうございます
レリーズベアリングでググって出てきた動画をいくつか見たんですが、違うようです
クラッチを踏んだ時でも前車（DA63T）よりはぜんぜん静かなんで気にしすぎなのかな？
ただ、ならない人がいる以上正常な状態ではないのでしょうから、ミッションオイル交換して改善しなければ工場に持っていきます クラッチ踏むたびネコの鳴き声がするなんてかわいくていいな >>299
俺の64はアクセスミャーミャーだったが
556ひと吹きで消滅した、、 >>288
>>289
どっちなの
ワゴンの方が燃費いいの？ >>285
ワゴンにＭＴの設定がないから
ワゴンにＭＴが有ったら迷わず選んでるよ
>>299
それは外気が10℃以下に冷えてると音が出る
走り出してミッションが暖まって来ると音は消えるよ 車検終わったからシート積み換えるついでに前から興味あった遮音シートひいたわ3000円でこんな変わるんだったら費用対効果すごいわ
https://i.imgur.com/V4EyMA1.jpg
https://i.imgur.com/CGx35T0.jpg >>315
いいね、なんて商品？
自分でカットしたの？綺麗にできてるね。 >>317
ダイケン遮音シート。カットはハサミでちょきちょき けど毎年車検はだるいよな…まあその代わり安いんだろが みんな12ヶ月点検はどうしてるんだ？
俺はディーラーに頼んでるから結局毎年車を預けてるぞ >>324
そうなんか…
>>325
車のこと何も知らないだけだが
さして車に興味もないけどまあ生きてくうちに覚えるやろ >>326
12ヶ月点検まともに受けてる人初めて！
受けた事ない。 点検のみだとディーラーでおいくらなんだろ
油脂類交換やパッド交換やLCC交換は点検のタイミングに合わせてないんだよな
この１ヶ月で3000キロも走ってもうた 25k位じゃないかな
点検だけならそれこそセルフでいいのでは >>329
罰則はないとは言え法的義務なんだがな
まあ自分でやったと言い張れば通りそうではあるが
>>330
点検のみだと8000円くらいだぞ
まあGSの兄ちゃんばりにいろいろ言ってくるがｗオイル他消耗品の交換は結構割り引いてくれるから
結局そんなにかからない（なんだかんだで１万前後）
サービスでタイヤのローテーションをやってくれたこともあったし 黄色いハットでMTミッションオイル交換、ブレーキフルード交換、
サイドブレーキ引きしろ調整、タイヤローテーション頼んで、11000円ほどだったぜ！ >>333
自分でやったと言い張るにはやってなくてもやったよって記録を残してないとだめ
口でどれだけ主張しても話にならないw つうか中古車屋なんて車検切れの車を車検だけ取って点検せずに納車してくるのがほとんどだし まぁ保証期間が1ヶ月だから、あとは乗り手の責任で売った店には関係ないからな 中古屋流れで・・・
以前ガリバーで車査定してもらったら自社の在庫中古車勧められたわ。
「次に乗るお車はどのような車種をお考えですか？」みたいな感じで。
で、その在庫車を見積もりしてもらうと車体価格以外の費用について、
整備費用等諸々諸費用２０数万だった。
車体価格自体はちょっと安めに見えたが、諸費用が高すぎて速攻却下したｗ
こういう所で利益上げるようにしてるんだな。 5000キロの時にエレメントを替えて、今2万5千キロ。
オイル自体は3000キロ毎に交換してるけど、そろそろエレメントも替えないと危険かな？ >>340
推奨は3000～5000でオイル交換、エレメントはオイル交換2回に1回。 危険てどういうこと？
エンジンの調子が悪くなったとか オイル交換しないとドロドロになってブラッシングしないといけないってことだろ。でも実際3000キロでしなくても大丈夫だろ、売りたいメーカーがそういってるだけで。 すまんエレメントだったな
、だんだん詰まってくるから交換てことだな。 >>337
それは街道端にあるようないつ潰れても可笑しくないプレハブ小屋の怪しい店だろｗ
まともな中古車店ならきちんとアフターフォローもしてくれるよ まともな中古車屋ならエブリイのバン買うような貧乏くさい客は相手したくないよなｗ どんな中古もそうだが見る目がないなら新車にしとけって
商品本体かアフターサービス、どちらも強弱あれど儲ける為にあるんだぜ？
まともな中古屋なら尚更、キチンと儲ける仕組みがある 勇気いるやろ？坂道とか渋滞とか考えてまうやろ？でもそんなん考えるの買う前だけやで２週間もしたら息するみたいにガコガコやってるわ。燃費と加速のダイレクト感味わったら二度とATとかCVTに乗ろうとは思わん >>345
首都圏に数店舗展開する中古車屋（民間車検場認定）でも法定点検されて無かった。
びっくりしたよ。 点検されてないから当然のごとく油脂類や消耗品、全く交換されておらず
延長保証３ヶ月とかで２万くらい上乗せされてこのザマ 試乗すればいいじゃない。
あとは勘と運に頼るだけだな。
趣味や下駄車なら中古でいいと思う >>349
17V5MT乗りはじめて最初の燃費計算したら、約800キロ走って燃費たったの9.7キロorz
内、200キロは自動車専用道路だから高速みたいなもんだが、90から最高100まで出したりした。あとはすくに信号ある街乗り。12くらいいくか期待してたのに、皆さんとうですかね。 ガソリン抜かれた？
それとも雪道か、それなら若干解る 買ってすぐスタッドレスに替えたからかな？
それと、80キロ超えないようにすればだいぶ違う？ >>353
ずっとローで走ってたんじゃないかそれｗ >>357
高速を普通車みたいに流れに乗って走ってるんじゃないかな
60km/h→70km/ｈとかそのくらいでもバカのようにガソリン消費するからまず加速しないこと >>359
横からだがダメなのか…
通勤時間伸びるしあまりトロトロ走りたくはないんだけどな >>353
信号のある街乗りで発進で頑張ればすぐに燃費は悪化するよな
一度エコドライブ講習受けてみたら >>360
燃費なんて郊外いけば伸びるよ。距離÷ガソリン消費量なんだから、郊外で無駄な距離走ればいく
実質的なのはガソリン消費量（額）
大事なのは時間
という量の世界だよ。あとストレスをどれだけ値段に換算するかだね。軽の燃費ごときでムリしない方がいいよ >>353
64v5MT4WDターボ。面倒くさいから最近測って無いけどきゃんきゃん踏んでもこんなもんやぞ。エコ心掛けたら延びるけどストレスだからやらん。まぁ高速は80で走るけどなそれ以上あげたらもりもりガソリン減っていくから
https://i.imgur.com/ysciesT.png >>363
こんなもんだよな
悪くても13以下はあり得ない
>>364
ノーマルタイヤよりは落ちるだろうが
気にするほどでもない >>359
>>360
燃費どのくらいですか？
自分は早い目早い目にシフトアップしてるし、40ｋｍで4速50ｋｍで5速くらいだから
引張ってるてことないしエコ運転かなと。。
>>389で
350kmて書いてるのはバンだよね？
それなら燃費10ｋｍくらいでは？ ギアにあった回転数気にしてみ。あんたの書き込み見てるとギアがあってなくてガクガクになりつつも低回転数に拘って無理あるシフトアップしてるように見えるわ。17なんか64より燃費いいしうまい人だと20近く叩き出すみたいだよ 燃費なんて状況次第でいくらでも変わるから他人の数字だけ聞いても意味ない
俺のエブリィはかなり古いタイプだがそれでも街中で数十mごとに交差点で止まるような状況だと11km程度
それがちょっと遠くの仕事で数kmバイパスを走ると15kmくらい
休みの日のロングドライブで土手沿いを延々数十km走り続けると18km以上とこのくらい変わる 乗るところが信号のストップ＆ゴーばかりで、
べた踏みが染み付いた運転してんじゃないの？
でないと１７Vで10キロはおかしすぎる。 >>364
ググるとスタッドレスは1割くらい低下するみたい ①29.56で満タン②20Ｌのみ③32.3で満タン＝81.86Ｌ
795Km/81.86＝9.71
なんだがｗ
バイパスで流れに合わせた快適走行（100以下だが）のがマズかったかな？
前の1500の普通車だとバイパス乗るほど燃費よくなったんだが、
17Ｖでは逆効果だったということか。
ベタ踏みなんてしてないヨ。 なら、>>289の
600kmは17Ｖでもいけるてこと？
ワゴンが350はおかしいのでは。 >>371
1300～1500ccくらいのエンジンは意外と燃費が良い
と言うか純然たる乗用車とトラックベースのワゴンを一緒にするな
他の人も書いてるが80km/hを超えると空気抵抗がばかにならない
一方1300～1500ccだとそのあたりでも燃費が良い部分を使える
実際プロボックスあたりと比べると燃費はそう変わらない
（状況によってはプロボックスの方が良かったりする）
俺自身プロボックスも検討したが荷室空間の広さや車体のコンパクトさ
（取り回しや駐車スペースで有利）でエブリィが勝ったのでこっちにした >>357
ワシも12月納車でスタッドレススタート(5年物のw965)で燃費15km/lだわ春まで我慢ですわ >>372
5MT NA 2wdなら550から600位やで メーターにある燃費計16.0から動かないな
ほぼ都内走行なんだけど >>376
同型ターボ乗ってたけど8位だったわ嫁のストレスがマッハだった レスに皮肉が多いと思うのはおれだけかｗ
意地でも80までにしてみるよ・・・・・・
また報告するネ 17MTで9とか言われたら釣りと思う罠。ローで転がったらセコ入れて以下3500位まででシフトアップしていったらええんじゃない？後前方信号変わるの解ったらアクセル離して燃料使うな 報告しなくていいよ。
個人差大きくて他人の情報はアテにならないのはよくわかったでしょ。 ターボかNAか書いてないけど
１００ｋｍでターボなら約４０００回転、NAなら約５０００回転が燃費いいわけないやん >>384
それじゃなくて、実際の燃費のことですよ。
しかもその表示数値はよく変わるしね。
その表示なら自分も16いってるが実際の燃費は10以下。。 ＤＡ17Ｖ
5ＭＴ
ノンターボ
ＰＣハイルーフ
です メーターの距離計だって誤差あるし、
タイヤの外径でも計算が狂うから本当にアテにならんよ。
つーか、そんなに燃費悪いのが嫌なら違う車にすれば？ 俺の64ターボAT4WDでもリッター10は走るのに。 ガソリンスタンドのノズル長さの違い
床や車の傾斜による燃料液面の変化
これ大きいから グレードの違いがわからない
ターボ買えばいいのか？ >>371
795/52.3=15.2
の勘違いだったりして >>385
確かにな。
タイヤ変えても変わらないスズキの糞燃費計 走行距離自体がタイヤの回転数積算してるんだから、単純に満タン法のほうが誤差が少ない
ということにはならんな >>394
ｗｗｗｗｗｗ
その通りｗｗｗｗ
めんごめんご（古い？）
<(_ _)> <(_ _)> <(_ _)>
<(_ _)><(_ _)>
<(_ _)> でもタンク容量37だから、ガス欠の恐怖に耐えながら
35Ｌ給油して燃費15でも525ｋｍしかいかない。
上の人の1回満タンで600キロとかすごいな。 だろうね
110km/hで新東名走ってもリッター10はあったからね（64の5MT）
リッター9にするには120km/hでずっと走ればいくかな？ 燃費ネタでティーンが暴れていないな。
あ、良い燃費報告だと暴れるのかｗ >>376
62V JOIN 4WD 5MTで14km/L
市内地走行で郊外走行無しの数値 >>390
水平が取れてないとギリギリまで入る量が変わる 水はけ等考えてるのか、僅かだが傾斜がついてるところもあるね。
そういうスタンドだと、停車方向によっては結構差が出ると思う。
俺は同じスタンドの同じレーンで給油するようにしてるわ。 本日納車！！
17Vジョインターボ4WDATシルバー
DA５２からの乗り換えだけどエンジンの静かさにビックリ
4WDATだから燃費は１０km/lいけば御の字かな
仕事でストップゴー繰り返しだし家前幅寄せ頻回だから傷目立つのも嫌でATのシルバーにしたけどホントは黒のMT乗りたかったのはここだけの話。。。
明日から荷室作って仕事兼車中泊仕様にして１７ライフ楽しみます！！ フルタイム4WDは燃費悪いのは当たり前として、パートタイム4WDのバンが2WDよりカタログ燃費悪いのはなんでかな。4WD時の燃費じゃないわな？ ここが変だよ日本人
燃費燃費と連呼するのにナゼＡＴばかり？ｗ >>414
より多くのギアがあるからでは？
MTだとデフオイルはリアの一カ所だけだけど、4WDは３ヶ所だっけか？ おおー、カタログ見たら40キロも重いですな。4WDは空荷でも40キロの荷物積んでると思えば、バランスマシかも。 年末車検受けたけど
リアの荷物落として
雪道を空荷して走ると
ポンポン跳ねて怖いわｗｗｗ >>414
フロントハブからドライブシャフトまで空転してるから結構なロス
昔のジムニーとかハブに切り替えが付いていて手動で切り替えていたよ 4WDボタンがおもちゃみたいで不安になる。スカって押してもすぐランプつかないしな。 >>416
そりゃ燃費のいいATを求めてるのであって
燃費が良くてもMTなんか眼中にないからやぞ >>413
ストップゴー繰り返しだからなんなのさ
人は環境に適応する生き物だよ ATはロックアップ機能が無い限り常時半クラで走ってるような物だからロスが多い。 >>425
ATってゆーと、大概４速だが、５速MTの改良型でクラッチ操作が要らない。マニュアルモードにするとカブみたいに手動で変速できる >>413
17Vジョインターボ4WDATシルバー 納車おめでとう！
私のと全く同じです、買ってから約二年です。
東京近郊ですが普通に走って燃費は11～13位です。 >>430
ありがとうございます！
私も都内田舎の方なんで１１も走ってくれれば充分すわ
なんせ前の52は荷物満載で7～8ぐらいだったからなー >>402
恐怖って…
満タンで525kmじゃ足りないのか？
どうしても600km走ってくれないとガス欠で動けなくなるのか？
どこか適当なところで給油すれば良いだけの話だろうし
俺は遠出の時は20～25Lくらいのタイミングで給油してるぞ >>425
違わないからいいんだろ
「燃費が良いAT」そのものだ
トルコンATは「燃費が悪いAT」 >>417
フロント
ミッション
トランスファー
リアデフ >>422
たまに付かない、切り替わらない事ある64 １７V5MT、正月に一人で一般道ドライブで５００キロ以上走ってきたが、
メーター燃費で２０．３キロ、満タンで１９.５キロ。
どうだ、発狂しろｗ 2WD5MTのカタログ燃費19.0を上回ってるやん
ゴイスーゴイスー >>423
欧州人は燃費の良いMTに乗るのがほとんどで、ATに乗る人は奇特なんだけど >>414
カタログで燃費を見て気づいた点。5mtの2wdと4wdの燃費の違い
join 2wd 5mt [880kg] 燃費18.4キロ
join 4wd 5mt [920kg] 燃費17.4キロ
4wdが燃費は1キロも低い
agsは
join 2wd ags [890kg] 燃費19.4キロ
join 4wd ags [930kg] 燃費19.0キロ
0.4キロしか差はない。
同じパートタイムで4wd 5mtの燃費が異様に低い。重量区分のせいじゃないと思うが。
何が原因なのか >>439
join 4wd 5mt [920kg] 燃費17.4キロは
PC 4wd 5mt [890kg] 燃費17.4キロと同じ燃費なのも分からないね。
joinは重いしターボなのに。おまけにフルタイムなのに。 ターボはギア比が高いから燃費測定では有利になるからね。JC08モードではMT車は何キロから何キロまでは何速と使用するギアが決められているからNAだとエンジンぶん回して測定することになる。 ほんとフルタイムでいいから、早よAGSターボ作れや。
昭和の遺言みたいにMTのが燃費いいなんて、10年15年前に逆転したからアクセルブレーキ馬鹿の殺人鬼だらけになったんだし 廃ジェットはMT5速は直結でなく0.8あたりだった気が 2wdスタッドレス チェーンで 赤城道路に突入します >>453
それで例えば200kg積載して
2WD 25km/Ｌ超
4WD 20km/Ｌ超
ならいいなぁ >>311
シリコンじゃないと悪化する
>>339
相場より安い所はマジでヤバイのか諸費用ぼったくり
>>432
最近の軽はタンク減らして軽くして見せかけの燃費上げる詐偽だから ケータハム７は結局日本仕様も80psになったしな
元々そのくらいの能力はあったわけだ >>311
ミャーンはトランスファーからだったな。 乗り始めはMTのシフトがスコッと入るけど
時間経つと入りが悪くなる。
ミッションが暖まって寸法にズレが出るからかな AGSはDモードでもMモードでもギアはよく入る。1速もよく入る。勝手にダブル
クラッチとかやってんのかね。ともかくギアが入り難いといったこととは無縁。
MTとどう違うのか知らないけどよくできてると思う >>451
ターボと不要な装備がセットなんでしょうがなくジョインターボ買ったけど
NAのジョイン買う人ってどんな人なんだろね？ join系って分割シートだけどフルフラットになるの？わずかな段差もなしの >>465
MTだと、満載時の坂道とかで、回転数上げてシフトアップとかするけど
AGSもそうしてくれるのかね？
ダブルクラッチなんてしてたら登らなくなりそう。
ようは通常40km/hで４速にシフトアップしていたのを
満載時や登坂では50km/hまで３速で引っ張って、回転数上げたまま４速に入れる >>468
そこまで上手くやってくれないからagsのギア比はmtより低くしてるんだろう。mtなら急坂でも回転上げて半クラ使えば発進出来てもagsはそんな制御出来ないだろうし >>468
以前試乗した時の感じだととにかく各ギア目いっぱいに引っ張ってたな
お前の例えに合わせると満載だろうが空荷だろうが50km/hまで３速で引っ張るイメージ
だがなぜかそれで燃費は良い
>>469
そのためのヒルホールドコントロールだろ >>468
その時の負荷やアクセルの踏み込み方で
シフトタイミングは変わる
平坦路で少しの踏み込み量なら43キロ
辺りで5速に入るが、
坂道で踏み込むと4速90辺りまで引っ張るよ >>471
>>472
例えば50km/hまで３速で引っ張ってから４速に入る時には
エンジン回転数が少ないとガックンと減速してしまうが
AGSの場合は、アクセル加減を無視して50km/h時に４速に入れる最適の回転数に自動で合わせるということ？ 昼で終わったから金魚バルブやろうと思って助手席シート跳ね上げたのにあのホース糞固くて抜けんがな。チョッキンする勇気は無い >>473
エンジンに無理な負荷がかかるような
ギアは選択しないし出来ない
同じアクセル開度で平坦路と比べると
傾斜のきつい坂道だと、
シフトタイミングを遅らせてるみたい
例えば平坦路だと10キロ毎に
ギアを上げていくとすると、
坂道では20キロ毎に上げる感じ
坂道だから無意識に踏み込んでるかも知れないけどね
その時の状況で最適なギアを自動で選ぶから
難しく考えなくていいよ
ただ峠とかだと頻繁に3と4を入れ換えてギクシャクするから、
その時はセミオートマにして3か4固定で走ってるけど >>464
入りヅラいよなオイル換えてナンボか良くなったわ >>466
NAのJOIN選んだのはターボのくそフルタイム4WDが嫌でNA選んだよ
畑までの山は軽くモーグル状の砂利道でターボのくそフルタイムだとたどり着けないんだ >>466
そのお前には不要な装備が欲しいがターボパワーはいらんと言う客層だろ
PCリミテッドなんかリアシート以外はほとんどJOINと同等だからそう言う客層はいるんだよ つまりAGSとは、MTはめんどくさいがATだと退屈とか抜かすへそ曲がりな人向けって事でおk? 俺ならパートタイムが必要ならハイゼットのターボ買うな。
パートタイムは予防安全にならないからいらないけど 主に通勤で使うけど、たまにAT限定の嫁も運転できたら便利という理由でジョインかPCの5AGSかATにしたいんだけど
ATしか運転したことない嫁でも5AGSは大丈夫かな？
俺は安い方がいいからMTでもいい。いや、MTがいい。 むしろATしか運転した事ないのがAGSでしょ
MTの人は無理 価格.COMとか見てるとAGS肯定派はMT乗りに多いぞ
逆にトルコンATやCVTしか乗ったことがない人には大不評
どうもクラッチが切れてる間の空走期間に対応できないようだ
MT乗りは普段のシフトタイミングでアクセル操作を行えばほぼ同じ感覚で運転できるが
AT乗りはそうした自分でシフトすると言う感覚自体ないから対応できないようだな AGSって、シフトアップしようと思ったタイミングでアクセル戻す感じ？
AT乗りだとアクセル踏み続けてエンジン回転数が無駄に上がっちゃう感じ？ AGSはATに乗る人間用なのに運転しにくかったら意味がないw AT限定でも運転は出来るがそうゆう人には不評って…やっぱ、スズキは変態だよなぁw（誉め言葉） 2ﾍﾟﾀﾞﾙの操作感と、機械任せで任意に変速できないのがATとAGS
MT乗る人は自分の思うタイミングで任意に変速させたいのでATやAGSではストレスが掛かる >>491
AGSはアクセルワークだけでMTと同等のシフトワークができるが（少なくともシフトアップはまったく問題なし）
MTでもシフト時は回転数を合わせる為にアクセル操作をやるがあれと同じことをやれば同じタイミングでシフトアップできる
キックダウンもできるし
MT派がAGSを支持するのはこうした「MTにかなり近い感覚」を評価してのこと
ちなみにこれらアクセルワークによる任意タイミングのシフトはトルコンATでもできるな（反応はにぶいが） >>484
エブリイの場合だけは、ガコガコしたいだけの人と思われてるから、ワークスやRSあたりのMTだろ！いやAGSだ！
とは違う MT一回乗ったらもう二度とAT,CVTは選択せんやろこの議論は不毛すぎる そうだね、操作感もレスポンスが違いすぎる
運転して楽しいか、楽か
AGSはそのどちらもない。楽しいのは給油の時だけでしょ。AT免許で良燃費を味わえるのがこれしかないんだから
燃費がATと同じだったら誰が乗るんだよ？って話 >>495
実際にAGSを運転したことがある人間の発言とは思えんな ジョインターボ欲しいって思ってたけどPCのMTで十分かな
フルフラットになるし余計な装備ついてないし >>498
でこぼこなフラットだけどな。
まん中の窪みはまるの注意。 ターボいらんのだったらPCでええやろ納得してるんだったら >>466
JOINじゃないけど、scrumのbusterを買った人がいるよ
scrumにはターボモデルがなく、一番上のグレードがNAのbusterなんだと
知り合いの内装屋はNV100のGXのＭＴを買った
本当はターボが欲しかったんだが、GXターボにはＭＴの設定がないからNAのGXを選ばざるを得なかったそうな
何か日産との古い付き合いがあるからスズキは買えないって言ってた >>494
４ATよりはMTってだけでMTとCVTならよろこんでCVT選ぶぞ俺は joinターボにハイゼットみたいなビジネスパックあればいいのに。後ろ人乗せる事無いから広く使いたい。完全フラットの2シーター仕様ならなおよい。 >>466
俺の場合はスピードを出す気が無いのと
所詮軽の箱バンだから高速でも
勝手に追い抜いて行ってくれると思って
joinのNAにした。
結構なめてかかってたが、意外と
レスポンスも加速も早いわ。
こんな理由でAGS好きなんだけど
ご同輩はいらっしゃるかな？ >>466
506と同じでスピードを出す気が無いので
64VJOIN,NA,MT,4WDを購入。
3人乗り+長尺物が積めるし、運転席の肘掛+熱線ドアミラーが欲しかった。
結果、大満足。 ターボは一番いいグレードのJoinにターボが付いてるから高いわな
PAターボとかPCターボのグレードがあればいいのに >>466 同感、クラッチペダルが無いMTとして操作が出来るし、面倒な時はDでゆっくりアクセル踏めは
ATと同じように普通に走れる、AGSの仕組みを理解して操作すれば不満は無し。
良く考えられている制御だよ
AGS乗り出して早1年
毎日走るコースに60キロから20キロに急減速後、直角に曲がって段差乗越え
という場所があるんだが、最初のころは強烈にガクついてひどいありさまだった。
2カ月くらいで1速に落とさないようやり過ごせるようになったのだが、油断して
速度落としすぎたり、アクセルを踏みすぎると1速に落ちてガクつくので
ここだけは気が抜けない。 自分の意のままに操れるMTは楽しい。
ATなりAGSなり、自動でギヤ変速してくれるのは楽かもしれんが、
ギヤ変速が自分の感覚からワンテンポ遅れるところが俺にとってストレスになる。 >>494
長年ハイゼットクルーズのMTを乗り継いできたけど、ついにエブリイターボでATにしたけど。 AGSは人が車に合わせるんだ。
AGS車買って3年5万キロになったけど、次買い換えるときもAGSだな。 2速発進モードのAGSて、マニュアルモードでしか1速に入らなくなるの？それとも極低速に落としたら入るの？ 急坂発進だと1速に落ちることあるみたい。低速程度じゃ２速のまま。 MTで回転数に合わせてギヤチェンジの話があったけど、
タコメーターないのにどうやるの？ >>522
上のグレードにタコ付いてるの在るジャマイカ。 >>523
違うだろｗ
クラッチつなぐ直前ににアクセルふかす？ >>522
すまん、JoinターボはAGS無かった。
勘でやれっちゅう事やろか？ >>526
タコメーターがないMTなんて昔は普通だったんだけどなぁ
みんな当たり前に運転していた 変速システムとしてはいまいちだが、
バカ発見器としては優秀過ぎた。
AGSじゃなくて
BHGSという名前にすべき >>522
踏み込み具合とエンジンの振動数かな。
ようはガックンならずにシフトアップできれば良いわけで。 ターボなんか昔の車にはなかったんやろ
なら別にいいやないかいらんやろ高速走らんのなら 登りの峠で捲くるくらい踏んでいったら燃料がマッハやぞ 国内視点だとAGSはいらない子だけどスズキは世界的企業で
世界的に見てコンパクトカーのミッションは
MT＞＞＞越えられない壁＞＞＞AGSなどセミオートマ＞＞＞超えられない壁＞＞＞AT・CVT
商用車ならなおさら耐久性経済性に優れるMTや
MTベースのAGSしか必要とされないし売れない
国や工場によってCVTなんか壊れても直せないという問題すらある >>497
今乗ってるのがjoin MTだが
と言うかMTしか乗ったことがない
でお前はAGSに乗ったことがあろのか？
俺は試乗ではあるが何回か乗ったことがあるぞ 納車から１ヶ月過ぎて色々こなれてきていい感じになってきた
MTも軽くつながるようになってきて足回りも腰高くふわついていたのが落ち着いてきた
きがする >>534
シフトアップの時。
クラッチ踏んだ時回転数が落ちてパワーロスするのを補う。スポーツ走行時など有効らしい。クラッチ踏みながらアクセル踏むのかとか、正しいか分からないが、自分のやり方は車に乗らないと今はわからないが。 ハイゼットのMTからエブリイのAGSへ乗り換えた
快適すぎて通勤が楽しくなったわ >>538
んな事やってるヒマがあったらとっととギヤ入れてクラッチ繋いだ方がよっぽど速い 適正範囲でギヤアップしないと何か問題ある？早目なら燃費はいいしな。 >>501
エブリイバンの中では一番高いけど、車として見ると安いほうだと思う。
新車四駆ターボMTがコミコミ130で買えるのは良い。
維持費も安いし使い勝手もよく、走りもターボの恩恵で俺的に不満はない。 >>544
最初はアルトワークス考えてたけどエブリィのコスパの高さに揺れている俺。 コスパって言っても商用車はあからさまにコストダウンしてるから価格なりだよ。そういうのを気にしない人間なら最高の車 MTターボの新車が欲しくてな。今だとエブリィかワークスかジムニーしかない（コペンとS660は除く）
理想はハスラーのMTターボだけど無い。
装備はエアコンがあれは良いな むしろ商用車は路面の感覚がダイレクトに味わえて操縦してる感が楽しめる
軽じゃないけどプロボックスとか >>550
プルボックスは今はもうMT無くなったんじゃない？ え？無いのじゃあ中古で
社用車だけどあの地面を蹴ってグイグイ走る感覚良かった >>549
軽がいいんだよね。山奥の狭い道行ったりするから。ジムニーもフルチェン間近だし迷うわ。 509だけど 466へは間違えて506へ
>>515 強めに踏めば変速ショックが大きくなる >>553
この時期に購入できる幸運生かしてジムニーランドベンチャーにしとけ
色はノーマルで選べない黒かカーキ
希少2019年式5速なら将来売るときに値上がりすら期待できる
横滑り無し車が登録できる2月中旬がリミットらしいぞ PCリミテッド来た(*´ω｀*)
明日から仕事捗るなぁ >>553
ジムニーいいよね、運転席にいる時間長いから、足元広く使いたい limted は貧民ラジオではなく、高級？ステレオが付く 黄土色がカーキ、緑色はオリーブドラブの認識なんだけどたまに緑色のことをカーキと言う人いるよね そういや、エブリイかわからんけど型落ちのワンボックスで緑色の軽が走ってたの見たな 17にハイオク入れるとパワーダウンてか不調になるね 積雪15ｃｍくらいの原っぱに乗り入れてみた。
4ＷＤだが、5MTなんで半クラ維持しながら超低速で慎重にやってても
雪の抵抗でしょっちゅうエンストしてしまう。切り返しとか回転時はブレーキかかったみたになる
例の挙動でエンスト。ある程度スピード出して突っ切らないといけないだろうけどね。
走破性はほぼ無いようなｗ？ 車高のせいだよ
下面に雪を抱きこんだら4WDでも意味ない >>561
今はカーキって言うとオリーブ色だな
ダイハツでも同じ >>566
そんな運転の仕方のしたらエンストするにきまってるだろ
アホかっ ハイオク入れてパフォーマンス落ちるとかあんのか？オイル交換毎にカインズ銀入れて安い時はハイオク入れてるけどそんなん体感した事ないわ >>570
雪の下の状況がわからないから、狭い範囲でゆっくり進もうとしたもんで。ATなら車の速度に気をとられることはないなとは思ったわ。 >>573
smartは600ccの頃からハイオク限定だが
BMWの313ccのバイクもハイオク限定だな >>577
ハイオク車はハイオク入れろよ
バカなのか？ >>566
半クラ 意味不明
走破性能がない エアプかローダウンし過ぎ
スタッドレス履いたFRでもバンパー越えなきゃ走れる >>566は5速からスタートを切ったと言いたいのか >>578
「軽のハイオク車」が存在したと言ってるんだが
>>573は軽＝レギュラーのみと定義してるな ハイオクを入れて高速やバイパスを走ると燃費が更に上がるよ 1→3→5みたいな感じでのMTの変速ってありなんか？ >>579
結局、運転席下手ってことでいいけど、エアブて何？半クラは半クラッチ。 >>583
MTのギヤチェンジは必ずしも順番通り変えなきゃいけないという決まりはない。
他車の迷惑にならないならお好きにどうぞ >>566
12インチタイヤとコーナーブレーキング？
そりゃいかん >>573
廃屋が似合うエブリイ？
最近のクルマ無能なペーペーはレンタカーに軽油入れる >>581
どっちも軽自動車として計画設計されてないんじゃない？ >>583
全然あり
2→4→5ってシフトするのもいるし
中にはstrawberryシフトをやる兵もいるｗ >>584
お前さんどうやら馬鹿のようだから、半クラッチを何だと思ってるの？
って訊くと「半分だけクラッチを繋ぐこと」と答えそうな気がするので
なんでその状況で半クラ使ったの？ 1速で30kmくらいまで引っ張れば5速に入れられてストロベリーできるw >>587
エブリィは軽油が似合うよな。昔、ダイハツが660ディーゼルを試作してたようだけど没になったのが残念 >>506 俺のことかと思ったぜ。全く同じ考えだわ・・・・！ >>592
路面状況から進みが遅いから半クラにしないとエンストするやないか。どーせいちゅうねや。 >>588
何をもって「軽自動車」とするのか？
smartは日本の軽自動車とコンセプトが似てるし実際かなり参考にしてるふしがある
結果ボディサイズも全長や全高は余裕で軽規格をクリアしてるし全幅も2cm程度はみ出してるだけ
（しかも要因はほぼタイヤフェンダーのみ）だから日本仕様は軽規格に合わせてきた
もっともsmart自身は「軽自動車」と言う扱いそのものが面白くなかったようで
車体サイズはそのままでエンジンを「700cc」にアップしたがｗ >>576
無化し友達に言われて入れちゃったの思い出した(´・ω・`)
とりあえず走れたのは驚いたけど ちなみにヨーロッパには日本で言うハイオクガソリンしかないから
軽とか関係なく向こうの車を日本に持ってくればハイオク限定になる
ケータハム７ 160もジムニーのエンジンを使ってるがハイオク限定
そのかわりと言うわけでもないだろうが80ps出してる（でも軽登録可能） 四駆でもノーマルタイヤじゃ東京この雪ヤバい
荷物多目に積んどかなきゃ 前に進むだけで止まれないんだから
４WDだろうがスタッドレスじゃないなら乗るなよ また関東の横になっちゃって寝てたり、滑ってるエブリイ見る日がきたね。 ボケーとしてて給油しようとすると、
軽油に手が伸びてハッとして我にかえるのであるｗ 今すぐ免許証をゴミ箱に捨てたほうがいい、俺が許可する PCリミテッドで装備十分なんだけど+15万でターボなのよね…なやみんぐ 滑らんようたっぷりエンジンブレーキを発揮させながら運転しろよ >>608
ターボで悩む人は後日後悔なきようターボ買うべき >>611
タントNAで１３～１４だったのがMTで１５．５だな
CVTターボがどのくらいの燃費で走れるのかわからないけど
MTマンセーじゃないから微妙だわ >>597
何をもって軽って
黄色ナンバーでカッコ悪いけど経済的なのが軽だろ
普通車の自動車税だったらほとんどの人が買わねって >>615
その定義だとS660あたりはどうなるんだ？ >>616
フルタイムじゃないと死角あるよ。フルタイムで壊れないか報告ヨロ。 >>618
四駆LSD、スタッドレスにチェーンと剣スコ積んでる
これ以上の装備はエブリィでは無理でしょ 通勤で距離乗るからオイル交換のサイクル考えるとターボは金かかるんだよなぁ
力あって快適なのは嬉しいんだが…うーん >>621
そんなに高いオイルを入れるんか？
エブリイターボだけど半年毎）に1500円の出費で済むけどな >>619
四駆LSDならタイトブレーキング現象(ハンドル一杯切ったとき止まる）以外に常時走行OKたの? >>621
NAでも長く載るなら4000～5000目安だけど 都内雪半端ないけどフルタイム4WD充分すぎる
前の６４エブリイ横に滑っててカワイソス(´；ω；`)
パートタイムと悩んでたけど都内ならフルタイムでも充分だね >>583
下り坂とかで重力加速しながらそんな変速することはあるな 熱線ドアミラーの必要性を感じた今日
あっけなくミラーが雪で覆われたわ 熱線ﾄﾞｱﾐﾗｰ
雨水とかの水滴で見えづらい時も使います >>631
PCこれはぶつけられたんかな？
それにしてもオシャンティーなホイール履いたPCだなおい 自営でバン×3、ワゴン×1にV350があって今日はわしのワゴンで現場に行ったのだ
ノーマルタイヤでもTRCあるとなんとかなるものやね
むしろ踏み込んでもTRC働いて滑らない(アクセルコントロールされる？) １７Ｖ女陰ターボ５ＭＴ４駆にスタッドレスなら圧雪になってなければ
これぐらいの雪なら屁でもないんだな。
それにしても今日ほどＡＢＳが作動した日もめずらしい・・・明日はもっとか？ｗ >>624
俺のはターボだからフルタイム四駆
タイトブレーキは通常でも無いよ
デフが効いてるから内輪ズルズルするけど 今はK6Aターボの4ATもうすぐ10万キロ到達するのに乗ってて車屋に言われるがままのオイルを入れてもらってるんだ
一回5800円位で4000キロくらいに一回のペース。大体三ヶ月に一回。
高めのオイルだから5000から1万キロ変えなくていいとは言われてるんだけど
4000キロ超えるとエンジン音が明らかにうるさくなるから変えてもらってるんだ
なんで乙女ゲー紹介されたのかわからんが絵はきれいだね 17Vジョインターボ四駆ATスタッドレスで初めての雪、東京近郊我が家の周りは坂だらけ。
雪でスタックしている車の横をスイスイ走れましたよ。 今ニュース見てるけど、立ち往生してる車は、雪降るって分かってんのにノーマルタイヤのやつなんだよな？ 池袋の交番前で動けなくなった
ノーマルタイヤのSクラス
警官が押してたけど、違反切符切るのが仕事だろ
あれだから夏タイヤで雪道走る人が無くならないわけだよ >>634
俺のは64ワゴン切り替え式だけど、フルタイム夏タイヤでめ余裕でしょ、あもりにも扁平でなく山あれば 17V パートタイム4WDだけど、昨日は思っていたより雪が降り4WDに入れっぱなしで
走れたからよかった。これがもうちょい少ないとオンオフで気を使う。
オレなんかはフルタイムの方がいい バックで登ればFFみたいに空荷でもなんとか脱出できると思う >>561
上から目線で間違ってるって、穴があったら入りたい？ ある意味どっちも正解。両人とも書き込む前に少しは調べよう。 軽貨物のスタッドレスが純正サイズならアルミ付き４本で３万でお釣り来る
って話をハイエース乗ってる同業の友達に言ったら凄いうらやましがってた。
見えない所にバランス取り用の鉛の重りがいっぱいくっついてるんだけどねｗ スチールシルバーでもガンメタガンメタ言ってるしな
雰囲気やろ >>653
テッチンなら19000円だから使い捨てできるしな >>656
イエローバックスで鉄ちん（黒色）のほうが高いて言われたよ オリーブ色をカーキ色言うのやめーや
平然と使ってる馬鹿が多い タミヤカラーとかミスターホビーでカーキ、オリーブドラブ、黒鉄色を覚えるよな インパネの航続可能距離って燃料メーター最後の１メモリ含まない距離のような？ >>621
10W-30の安オイルをシビアコンディションで変えてれば何の問題ない
態々高い合成油を入れるのはお金の無駄だよ いつも使ってる車検屋が次の利用約束でオイル交換次の車検まで無料だわ。再生オイルだろうけど不具合出た事ない 12インチタイヤの減りの速さは嫌になる 1万キロちょい
13インチの6pluyでも車検は駄目なのか >>661
貧乏ランプ点滅まで
乗り方で50～60分キロまでは走るけど素人にはお薦め出来ない
スタンド把握してる地元以外ではやるなよ 点灯か
>>666
1万で減るとかどんな乗り方してるんだ？
それともピザな上にほぼ満載とかなのか？
まさかサイズあるか知らんがハイグリップタイヤでも履いてるのか？
新車のタイヤ終わってからホイール変えようと思ってるのに4万キロでもまだ半分以上残ってるが 面倒だからwikipediaからコピペ
JIS慣用色名において「カーキー」 として定義されている色は「茶色がかった黄色」と表現されるものであるが、
軍服の色は国や時代によって差異があるため、
現実には橙色に近いものから緑色に近いものまでかなりの幅を持って使われており、
単一の色調を示す用語ではない。
このため「砂色」「枯草色」などと呼ばれる場合もあり、
「黄土色」や「オリーブ色」「ベージュ」なども広い意味でのカーキ色に含まれる。
いわゆるアースカラー全般を指す言葉である。 タイヤ減るのもブレーキパッド減るのも早い人なんだろう >>670
wikiは現状を解説しているわけですが、全く違う色の混同ないし誤用なので是正しないといけないと考えています
そうしないと各所で無駄が発生する可能性が高いのです >>658
ジムニーのオリーブは、スズキが公式にカーキといってるからスズキに文句いえ >>669
>>666が具体的な使用条件を書いていないから分からんが、
俺も約4万kmくらいでタイヤ溝半分くらい残ってる。
ほぼ空荷で通勤＆レジャーの自家用使用。 常時荷物ほぼ満載で走っても35000キロ持ったけどな 俺はほとんど空荷状態だったが確かに４万km余裕で持ったな
しかも年間5000kmくらいしか走ってなかったこともあり
結局溝がなくなる前にゴムが変質して交換したｗ >>674
だってwiki引っ張って一般論持ち出して来たのそっちよ？ >>668
点灯してから50キロくらい走るのは分かる。表示１メモリくらい残ってる？から。 はとのマークの引っ越しエブリイ
ニュースエブリイで斜めに滑ってた １年で５万キロ走った
今15万キロだけど、あと２年エンジン持つのかな そんなに走るならハイエースとかプロボックスの方がパーツの耐久性いいと思うんだがトータルなコストはどうなんだろ？ ＤＡ１７Ｖに、ＥＴＣ車載器パナソニック「CY-ET925KD」
取付を考えているが、ＥＴＣアンテナを、フロントガラスにするか
ダシュボードにするか、悩み中。
取付してる人がいれば、どちらが良いか教えてください。 たまにしか使わんからダッシュボードの中だけど灰皿部分に移したい >>685
俺はフロントガラス上部車検ステッカー右横に着けてる 17Ｖ
ラジオのAMFM切替と選局ボタンが小さくて操作し難いため
前方不注意で危ない。
同じく空調風量ツマミが回し難い。
細かいとこだからこそストレス。
もちろん運転中に操作するから。 >>682
MT？ MTで15万キロだとクラッチ交換したのかな 冷えてるとAMラジオのノイズが凄いな
対策ないか？ 計算方法よく分からないんだけどあってるかな
PC NA MT 2WD 80㎞/hで3700回転 100㎞/hで4900回転
JOINターボ MT 2WD 80㎞/hで3200回転 100㎞/hで4000回転 馬鹿降臨プリウスが後輪にチェーン巻いてるのテレビやTwitterで流行ってるな。チェーン巻いてるエブリイみたんだろ >>691
ちんこみたいなサイズのアンテナより遥かにマシだよ。
伸ばしすぎは立体駐車場で注意な >>693 半分ぐらい
暖まるまで宇宙と交信しとる
>>695
ガレージのシャッター低いからGAにしたのに嫌やわあ～ アンテナの位置悪くない？今までに乗ったことあるピラーアンテナの車は普通に伸縮出来たけどエブリイはかなり手を伸ばさないと届かなくて凄くやり難い。
ショートアンテナに交換しようか思案中 燃料ランプは残りいくらで点灯するんかな。
マニュアルにも書いてない。 アンテナ伸ばしたままでカーポートに引っかかってるのに気づかずどんどん弓なりにしなって外れた拍子にフロントガラスにビターンと。ワゴンRのショートアンテナ導入したいけど結構いい値段するよな >>699
残8リッターで点灯するってここで聞いた 最新ブレーキサポートって5月に付くかな？昨年から1年経つから あとキャリーに色増えたけど、エブリイも増えるかな
？はよ、知りたい >>691 ラジオ本体の裏のアンテナケーブルが抜け掛かってるとか？
あと、日本海側だと日本の放送に韓国の放送が覆いかぶさって来てるとか？んな訳ないかｗ 64V、デラに点検整備してもらったら、コンピューターが初期バージョンのままだったんで最新版に更新しときましたと言われた。
これってデラでなく街の自動車屋だと更新できないよね デラw
昔デラべっぴんて雑種あったな。
お世話になった。 デラベッピンはちょっと高いけどクオリオティが高かったよな >>705
多分オルタネータノイズってやつみたいなんだわ
エンジン冷えてるときゅわあああああおおお
ってなる
因みに17v新車なんでケーブルは抜けてないと思う おっさんいるんやな。
俺もおっさんになってから17V乗りはじめて世界が広がったわ。 >>699
今日点いて、それから10キロ走って満タンまで入れたら31.09L入ったよ なんじゃこりゃと思ったのは、給油警告灯が点くと航続可能距離の表示が消えちゃうこと。
まあ誤差大きいから消したくなるのはわかるんだけど、一番見たいときにみれなく
する仕様とはまったく糞な設計だぜ ダンク選ぶ奴はコロコロ。ボム選ぶ奴はボンボンを選んでた説 >>716
セカンドカーのエクストレイルも消えるわ >>712
小ぶりなサイズで製本とじ部分が角ばってるやつだったかなw。
おっとスレチだからこれくらいにしとくよ。ネットも携帯もなかった時代の話でした・・・・。 >>715
それなら計算では残り5～6キロてとこだな。かなり走れる。ちなみにタンク容量は37L。 ターボFRMTだけど道をえらんで無理しなければスタッドレス履いてりゃなんとかなるぞ
これで来月北海道行ってくる
チェーンとスタックヘルパーとスコップ持ってく >>723
懸賞さっぱり当たらんかったなー
よく読者なのか素人の女の子が載ってたが、読んでるの男だけじゃなかったのか。今のアイドルと比べたらみんな不細工 >>727
>>729
懐かしい、学校でも仲間と回し読みしてた。思い出した、https://i.imgur.com/Glmb5vC.jpg
理科の先生、550ジョイポップ乗ってたなー
DA41 スナイパーだったかなSM系？
今から思うと秀逸だったとい思う ヘビーデューティーですな
エブリイもヘビデ仕様にしたいな クリーム（Cream）がすべてを変えた
オクに出品したら高値で売れたよ DA64V買っ・・・すいません間違えました
ここはエロ本とカーキ色のスレですね 17v 2wdで雪道初走行まあまあ走れるタイヤが5年物のw965
新品タイヤならもっといけそう すごいな64v5MT4WDノーマルタイヤだったけどガリガリ地面だったからこわごわセコでちんたら通勤したわ >>696
ワゴン尻のいいとこ採り
ワゴン女、バン漢、GAニューハーフ なんだこの流れは？
数え切れないほど表紙に騙された青春時代を想い出しちまったじゃねーかｗ
って今日、後輩に給油に行ってきて貰ったら女陰ターボ４駆にハイオクを入れられてしまった・・・
多少、パワフルになった気がしなくも無くはなくない。 こんな圧雪アイスバーンになってる雪道を、
2WDFRで平気で走るとか、おまいらはどんだけ
勇気があるんだ、ホント感服するわ。
JOIN4WDで走っているが、パートタイムの威力がどんだけ
凄いのか改めて感心している。
N-BOXの生活4駆もまあまあいいが、こいつの粗削りさは、
新雪の山道すら入っていけそな勢い。 うぉオオン、パワフルな女陰…良いじゃないか、良いじゃないか、 車買ったとき車屋さんにかわいがってやって下さいて言われたよ。
女陰じゃないけど。ハァハア。。 タイヤで5ｃｍは上げないと亀の恐怖
175-80-13 ハイルーフに合うリアラダーがないのが困る。どうやってルーフキャリアの荷物降ろせってんだ。 >>749
普通スライドドア開けてステップに立って上げ下ろしするんちゃうんか？ >>757
危ないし、割れ物とかどうすんだ。
まあホントはそんなもの積まないし、見た目だけが目的で欲しいんだが。作るか。 >>716
残り距離表示を信用して走行中にガス欠になったらメーカーが文句言われるからな >>699
タンク容量の大体2割くらいでどの車も点く >>761
それは
ｼﾞｮﾘﾝ♪ｼﾞｮﾘﾝ♪ｼﾞｮﾘぃぃぃｰﾝｰとマン毛をゾリゾリ
やで エブリイ乗る度、マ○コ思い出してしまうじゃないか
ど～してくれるんだ。
ま、後に移って、カーテン閉めりゃすぐ抜けるからいいけど、
ほんと、設置次第で車の中に自分の部屋もう1個作れるのがいいところ >>763
カーテンレールどうやったん？
自分は断熱シェード自作したんやけど、やっぱカーテンのほうが使い勝手はいい。 ディーラーに行った人
発売2年だけど 改良とか小変更とか追加とかいう話は聞かなかったかね
そろそろMTターボに買い替えしたいんだけど 深刻な不具合とかないよね >>766
もう2型になってるし初期にあった不具合も直ってるから買い時。これ以上待っても大して旨味はないよ 5MTは無かったABSが、国の方針で今年から付けられて販売されてる。そのかわり値段はあがったとのこと。だから初期型はついてないし、後付けも出来ない。 >>767
車自体は新しいけど、ハイゼットより色・ライト類(led)・自動ブレーキ
これだけ劣ってる
それでも、改良ないかね？ LEDなんて修理代高くつくし無いほうが良い
色は種類少ないほうが中古車を選びやすくなる ABSって耐久性大丈夫なのかね？30万キロ持つのか？ どうせ今、改良されたのが出ても、いずれまたさらに改良されて出てくるんだから
永遠に待っていたほうがいいんじゃないの？ >>768
JOIN MTには最初からついてたぞ＞ABS
PC/PAリミテッドも多分ついてたはず
MTでなかったものは低グレードだけだろ >>754
175とかインナーガリガリしない？
165ですら当たるのに >>776
ACCってアクセサリソケット？それともイグニッションのACC？ >>768
ABSなんて何年も前からAT MTに関わらず付いてたぞ！
自動ブレーキとかなんとかと勘違いしてないか？ >>769
LEDは切れたら非常に面倒臭い
ハイマウントストップランプのLEDが一粒でも切れていたら車検は通らないし、
部品単体では用意されてないのでアッセンブリー交換になる
これがワゴンのテールランプならいくらかかると思う？ 雪道や雨夜の視認性もLEDは不評
10年くらいして光学的に性能改善してから検討すべし >>781
64VのT10バルブの方が親切ですね。 バンのMTにABS無いのは廉価版って位置づけなのかな。
乗用車もMTは一番下のグレードばっかりだったし。 >>785
ほい
ttp://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/equip_ga.html
最低グレードのGAにすらついてるが こんなのも見つけた
ttps://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/
詳細は各自だが2015年2月時点ではPC/PA/GAには確かにABSはついてないな
もっともMTだけじゃなくATもだが（ATはレーダーブレーキサポートを装備するとついてくる）
ただJOIN/ターボにはMTにABSはついてる それと、以前のカタログでは、PCとＰＡリミテッドも
ABS(5AGS車、4AT車）となってるから、
MTにはついてなかったと思う。 ハイゼットカーゴがマイチェンでABS全車標準になったからその対抗措置だろう。 >>794
ついてるから。
てか、おれの頭の中には高級なｼﾞｮﾘｰﾝじゃなかった、はジョインはなかったのよ。 >>789
まじ？ちょっとアイスバーンで急ブレーキ踏んでくる ABS義務化
145/80-13じゃ変わらんし
165/80-13で数センチアップか
雪道はゴツゴツが随分楽になる >>796
早まるな
起動時インパネにＡＢＳランプがなかったら無い 17V
天上に8ヶ所ほどある穴はネジ切りしてると思っていたら、鉄板に穴が開いてるだけみたい。何の穴？
ちなみに壁は6mmボルトでバー取り付けられた。 >>799
ネジ切りしてないのにどつやってボルトつけたの？ だから、まだ付けてない。
カーテンバーを吊りたかったんだ。
>>802
タッピンネジ使えばいいんだよね？ 薄板用の軽天タッピングでいいかと思うけど、穴が広がったら元に戻すとき今の樹脂パーツがつかないかもな。 カーテン程度ならネジじゃなくても純正のピンでも大丈夫と思う。 >>783
ヘッドライトの話としたら、LEDヘッドライトは悪天候時でもHIDやハゲロンに比べて断然走りやすいぞ。
色々車に乗る機会があるが、間違いない。
ハゲロンは論外、車種によってはなかなか明るかったりするけど。 >>807
ハゲロンw
カフェオレ吹いたじゃねーかw え？俺もHID以外はハロゲンだと思って担だけど違うん？恥ずかしい ヘッドライトの見やすさは反射板とかレンズカットとかが関係するだろう
光源の種類は光量とか色合いは関わるだろうがな
昔乗ってたバイクは35/36.5Wのハロゲンだった
光量はかなり少なかったがレンズが光をうまく絞り込んでちょうど見たいところに光がいくようになってたので
かなり見やすかった >>811
よく読め。
ハロゲンをハゲロンと書いてるところがポイントw ハロゲンはレンズに付いた雪や氷を
熱で溶かす役割持ってるからな～ >>807
LEDクソ過ぎた
今回の雪でなんか普段より暗いなと思ったらヘッドライト凍りついてたぞｗｗｗ
フォグはハゲ(’-’*)♪のままだったからきっちり溶けてた
冬場はハゲルンかキセノンのがいいわ >>812
アホ。
LEDの致命的なデメリットは演色性の悪さ。
ハロゲンやHIDは太陽光と同じ演色性100%に近い
LEDは最新国産でも90程度。演色性を追求するほど発光効率の足を引っ張るという疑似白色 >>815
最近のはLEDでも溶けるように灯体内で放熱してるよ 去年12月に車検受けたけど
今日になって運転席側ヘッドランプ切れに気づいた
ついでに半回転以上ハンドル回すとたまに「キュウキュウ」と音がする
シリコンスプレーで無問題ですかね
？ >>818
LEDでも高演色Ra97とか出てきてると思うけど、車用はまだなの？
あと白熱系は色温度低いと色も出ないよね >>818
下らねえw
お前はヘッドライトの明かりで飯食うのか >>821
家庭用でそんなの出てきたけどアホみたいに高いだろ
コスパ命の車用でそんなの出しても客の理解を得られないだろうなぁ 935 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/26(金) 19:12:24.89 ID:jkMqqFbe
>>932
北海道民だけどそんなことはありません
前日帰宅後にデフロスター全開で降りて、翌日の朝にエンジンスターターで溶かして出勤ってのが一般的
雪に慣れてない地域の人が氷を溶かそうとお湯をかけて割れるというのはよくあるらしい
寒い地域だとお湯かけてもすぐ凍って逆効果だからそれもない
>>934
LEDより圧倒的にHIDのが良い
それよりもハロゲンのほうが見やすいけど ハンドルキュウキュウは足元からシャフトにシリコンスプレー吹けば治まるよ
ハンドルとの隙間に吹いても意味ない ハンドルきゅうきゅうってなんか萌えちゃうネーミングだな ハゲロンライトは太陽が出てないと使えない反射タイプですからね >>827
ゴマちゃんみたいでカワイイ(*´ω｀*) 2010年式のエブリィワゴンPZスペシャル10万キロ乗り出し65万って高すぎ？
車検2年付き >>833
やっぱ高すぎですよね、
相場いくらぐらいなんですか？ 25万円くらいじゃね？
65万とかサンバークラスでしょ >>820
スプレーだと流れるからグリス
62以降はまずエアバッグ外さないといけないから知識無いなら店へどうぞ >>832
買取5万だろうな
ヤフオクなら30万だろうね >>832
現行の新古PCがコミコミ90～95万
8年落ち10万キロ超えならコミコミ50万がいい所
ウォーターポンプとか全て整備してのコミコミならまぁ少し高いかな >>832
ベッドキット・収納家具・シンク・シャワー・サブバッテリー・外部給電
FFヒーター・ソーラーパネルなどその他一式付なら高く無いかも ターボ 70は出てるらしい
マフラー タービン交換で80近く 東京大雪ダメだ
64ジョイン5MT
スタッドレスだが、空転しまくりだ
次はATの4WD買う予定
来週の雪が恐いよ
とにかく全然ダメ 夏タイヤのFF車の方がよほど雪に強いわ
スタックしまくりで焦るし恥ずかしい
スタッドレスはこの冬に新品にしたばかりで
安心していたが馬鹿だった
雪国の人に笑われるな
仕事でどうしても乗るのだからケチらず4WDにしておけば良かったよ たった1日2日の雪のために4WD買うのか？
もったいないw
荷台に100kgくらいの荷物載せておけ 関東民は本当に雪に弱いな。
大人しくしておけば良いのに。 >>845
全然ダメ っても雪国のタクシーはほとんどがコンフォート
コンフォートはFRしかないぞ >>836
この前64Wでなってディーラー行ったら、ハンドルから出た棒（名前知らないwww）のブレーキペダルあたりにリンクが有ってそこにスプレーで治ったよ。 >>845
ロー発進でアクセルふかしてんのと違う？だから空回りする。それと動き出したら低速でいいから止めないこと。 PCにするかジョインターボにするかで悩んでる。2駆5MTは変わらないとして燃費はどうなんだろうか。みんカラとかe燃費とかだと結局別の人のデータだからなぁ。ターボとNAと2台持ちの人っている？いや、同時に持ってなくていいのか、乗り替えた人は燃費どう変わりました？ 東京よく雪降っていいよな。関西某府隣の某県やけど、ここ数年積もるとこまでいかない。つまらなe。 >>846
レーダブレーキサポート搭載車ならＥＰＳが付いている。
スタッドレスを履いていれば二駆でもトラクションコントロールが働いて走れる。 ちなみに現在62の2駆 5MT NA
日々の通勤やら買い物やらで4,000㌔たまの遠出で1,500~2,000㌔
街乗り時で平均14㌔/㍑ぐらい
17VのPCとジョインターボでどう変わるだろうか。みなさんの見解を聞かせて下さい PC 2WD 5MT で確か14-6km/l 17-18km/lは法定速度内で走ればいったかな
3ヶ月後 ターボ 4WD 5MTに乗り換え 13-14km/l 法定速度内で走れば15-18km/lいきそう だが 結構パワー感あるのでどうしても回してしまいます
豪雪地帯でなくたいして雪降らないならJoinターボ4WDおススメ 雨や100km/h以上の安定感はなんちゃってフルタイム4WDならではです >>853
ま、下手なんだろうなあ
若いころは雪降ったら無駄に走り回ったもんだ。
思えば、あれで経験値稼いだんだなあ 空転しまくりってことは後ろが軽くて吹かし過ぎ
外した夏用タイヤ積んどいてMTなら3速発進でもしてみろ 取説ではAGSは雪道では２速発進を解除するように書いてますね。微妙なクラッチ操作が出来ないからかな？ >>596
クラッチがかわいそう
1速で走ればいいだろ
クラッチの虐待やめろ >>862
たぶんそれは雪道では1速くらいの低速で走ることが多くなるだろうから、2速
発進は解除しろという意味じゃないかと。
取説の『スタック（立ち往生）した時は』では、2速発進なら2速発進でもよく、
アクセルは軽く踏んで下さい、とある。
で、前進と後退を繰り返し、数回行っても脱出できない時は操作を中止して
下さいとある。 ダイハツのLEDに二台乗ったけど、感動的な明るさだったぞ？
エブリイワゴンのHIDとは比較にならない。
エブリイワゴンのHIDは明暗にムラが多かった。 >>866
ムキにになって振り子しまくりで、クラッチ焼いちゃう人いるしね。
今はATばっかりになってそういう事もなくなったねぇ。 最近のダイハツのLEDは明るくないからオートにする必要がなく
マニュアルレベリングになってるって聞いたけど何に乗ったん？ >>869
嫁さん用に、昨日タントとウェイクとキャンバスを試乗してきたけど、すべてオートレベライザだったよ。
めちゃくちゃ明るいぞ。一度試乗おすすめ。 >>852
グリスじゃなくスプレーじゃ一時的だよ
>>854
弟子用に62と64でNA買ったけど荷物少なく短距離だけなら燃費は良かった
荷物載せたり長距離ならターボ
あとはきちんとオイル交換出来ない人はNAにしないと10万キロ位で壊れる
NAでも車検毎とかだと駄目よ
ワゴンのスリップコントロールは凄い
無理しなければ夏タイヤでも用品店までは行ける LEDは対向になると殺意わくからやめろ
オートハイビームもクソ
後ろからパッシングされまくると思ったらオートハイビームだった >>857
年間走行距離が6000で内訳が通勤4000の遊び2000だよね？
そのくらい少ないならターボでよいのではないかと
燃費云々は考慮しなくていいのでは？ >>874
>>859
ターボの方が燃費悪いのは確かだが気にするほどではあるまい、って感じかね。ありがとう
あと荷室のフラット具合も違うみたいだけどこれは実車見た方がはやいか 64ですが、11万㌔超えてから振動が酷いことになってます。故障知らずでここまできたんですが、ボディの剛性かもう死んでしまったのでしょうか。ミシミシ言います。
やっぱ新型に買い替えするしかないのか･･ >>845
LSDを組んだ方が安上がり
4WDほどではないが、今回の雪も仕事で毎日使っていたがLSDのおかげで1度もスタックしなかった 俺の64も10マンも走って無いけどボディ軋むで？17なって剛性上がったとは聞いたけど LSDってクスコの機械式だろ？懐かしい33に2way入れてドリフトしてた若い頃
雪国2wdのりなんで入れてみようかしらw 雪の登坂で2駆がケツ振って進まない時、LSDが有れば登れるとは思えないんだが >>856
17VターボAT2WD レーダブレーキ付きですが
東京で雪が降った夜、夏タイヤ+チェーン（バイアスロン）
で走り回りました。
案外平気で走れ回れます。
乱暴に走るとESPききまくりで、初めて使えました。
ただ、振動が凄くて車体に悪そうです。
サイルチェーンは快適だった。（でも、取り付けが大変） 雪道で空転する人
漬物石何個か積んで置きぃ
あと埋まったら鉄のヘルパー強いぞ スパイク履いてノーマルタイヤを積んでおくといいよ
乾燥路で止められたら積んでるタイヤ見せればよい >>882
エブリイウインチ付けてる人いたら、どんな感じか取り付け教えて >>857
軽量目指すならニューハーフのオカマGA。
4WDならその後が楽しい女陰ターボで20万キロ >>860
粕壁で62ブラックツートンの正丸峠仕様いる。
まるで俺の21歳までの時みたいだ。 64Vのジョインターボ５速マニュアル買って３年、今日初めて4WDの威力を知ったわｗｗ
あ、いや、スタッドレスのおかげなのかタイヤが細いから面圧？が稼げてるからなのかわからんけど、雪でアスファルトが見えなくて半分こおってるような坂道でもぐいぐい登って行けるのねｗｗ エブリィバン＋乗用タイヤより、新型ハイゼットカーゴバンのノーマルタイヤのほうが乗り心地しなやかです。MTでアイスト付いてるのには驚いた。
エブリィバンもマイチェンで付くだろうね。とデラの工場長言ってた あ、あと、前輪にトルク配分されて前輪でも雪を掻いてるトコロみてなんか感動したわｗｗ『ホントに四駆になったー！』ってｗｗｗ >>889
エブリイでないアルトあたりのスペアタイヤが一番。
雪でも氷でも包丁のように食い込み切れ味がいい。
軽くて燃費も良い。
荷物積まないエブリイはスペアタイヤを外すのが良い >>890
ハスラーMTにも付いてるよ。
俺は自分でやるほうがいい。 >>879
俺もクスコRS入れてるけど、受注生産みたいだからカタログ落ちしないうちに入れたほうが良いよ >>876
んな事はない
過積載しまくりやないならショックやバンプラバーとかエンジンマウント死んでるだけやろ アイスト車って、信号待ちの度にエンジンかけ直しするからセルモーターが早く壊れそうなのと、
カー用品店とかでバッテリー交換推奨18カ月と言ってるから良い印象がない。
目先のガソリン代は節約出来ても、後でその浮いた分がアイスト無し車より
早めのバッテリー交換とかで消える…みたいな感じ。 ダイハツがこき使われるハイゼットカーゴにアイストを付けるくらいだからセルモーターの心配はしなくていいんじゃないの。 そんな心配してるようじゃマイルドハイブリッドなんて怖くて乗ってられないな そりゃ仕事で乗ってる人はハイブリッドなんて乗らんだろ ある程度の燃費は欲しいけど、アイストやらハイブリッドやら無理矢理燃費アップさせる装備付くと故障リスクやら価格アップやらで
燃費で浮いたガス代＜装備分のアップした価格になり本末転倒な気がするのは俺だけではないはず マイルドハイブリッドは合理的だと思うがな
バッテリーさえ安価になればエブリィにも普通に搭載できる
そもそもセルモーターだって最初からその前提なら耐久性をあげたものを開発、装備する
燃費が良くなる上に初期加速も良くなると文句なし
F1にすら搭載されてる技術だし 合理的ならトラックなど商用車全てに付く。
しかし実際には経済的な合理性がない 旧型の話ですまんが、セレナのNAからマイルドハイブリッドに乗り換えたけど、燃費・加速共にまったく体感しなかったw >>903
それはバッテリーが高いから
鉛蓄電池では回生充電時の大電流を受け止められないので
現状のマイルドハイブリッド車は専用に小容量のリチウムイオン充電池を搭載してる
だから車両価格も少し高くなる（これがネック）しアシスト時間も短い
将来的に鉛蓄電池を置き換えられるほど安価で急速充電が可能なバッテリーができれば
ハードはそのまま制御ソフトの追加だけでマイルドハイブリッド車にできる 今のガラパゴス燃費計測法JC08がアイスト有利なだけで
世界基準のWLTPになる10月以降アイスト()になるん確実やで
アイストに何のメリットもないわ
だいたい同一車種でCVT・4WDより70kgも軽い
MT・2WDのが燃費悪いとされる計測法採用してるのがおかしい
ワゴンR FA
CVT・4WD 車重 800kg 燃費 25.4
MT・2WD 車重 730kg 燃費 25.6
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/detail/spec_fa.html 基本的に商用車に採用されてない装備や技術はまだ信頼性が低いからだと解釈してる 64V用クスコLSD初めて知ってググった
宝くじ当たったら使いたいな
フロントに1wayリアに1.5wayとか
出来るか知らんけどｗ >>896
価格でだれかが言ってたなー
セルが壊れるからアイストはしないほうが良いって。
スバル360の時代 >>909
確かフロント用は無かったと思う
自分は64V4WD JOINターボにクスコ1.5/2WAYを2WAY設定でいれたが
雪上でドリフトしても前に進んでいい感じやね >>912
あら、そうなんすか？
1way～2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
つかそんな予算ないんで無理だけど
まぁ次買うにしても
2024年前後に
R06A熟成仕様の最終17Vのエブリイあればいいなぁ >>893
お前がなに自慢したいのかよくわからん
つーかお前の21才なんて誰も興味ないんだよ >>913
>1way～2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
自分は３年前に入れたんだが、自分も車屋の親父もF用探したんだが見つからんかった。
探し方が悪かったかも知れんし今は有るのかも知れないね。 スズキのアイストはセル使わん方式
モーターで押しがけ 64V女淫ターボ納車記念火器庫
5MTなんだがアームレスト使いたいのに地味にシフトの邪魔 >>919
オメ
なんか燃えてしまったみたいなカキコだな >>920
ワイの心は萌えとるよ
>>921
スペルマホワイトだよ
>>922
モーちょっと下がってくれりゃあね・・・ 64Vにシート交換でアームレスト付けたけどMTの操作に特に邪魔にならん
サイドブレーキの操作にはとても邪魔だが >>916
なるほどと思った
補機ベルト経由でブルンだもんな アームレストに体重掛けてて頭が中央に寄ってるのを見ると個人的に笑える オレは左右両側にアームレストを自作してるけど、走ってる時はほとんど右側
しか使わない。信号待ちの時などは両側に肘をかけてデレーッとする。快適 17V 5MT 4WD
すぐ信号のある町乗りんとき、平均燃費見ながら走るとエコ運転になるなｗ
油断すると14台に下るから。 17v5MT2wdだと荒く乗っても15～16の間ぐらい
新車で現在2000km越えたぐらいなんだが初回オイル交換どれぐらいがベスト？
無料１ヶ月点検のハガキ来ていたが忘れていた少しなら越えていても有効だろうか >>935
ベストは毎日でしょ
ベターはしらん。自分で手放す時期を決めてそれに合わせて交換すればいいのでは？ >>936
スッゴい参考になりました有益な情報ありがとうございます。 新車やったら1000キロでブラッシングとオイル交換するな 一般的には6000km又は1年の早いほうだっけ？
ぐぐったぞ 出所はJAF
車種 交換のめやす
軽自動車（ガソリン車） 1万5,000km、または1年
ガソリンターボ車 5,000km、または6ヵ月
軽自動車（ターボ車） 5,000km、または6ヵ月
ディーゼル／ ディーゼルターボ車 1万km、または1年 ガソリン車 1万5,000km、または1年
シビア込んでティンはその1/2 なんか聞いた話によると新車時のオイルって特別な添加材が入っていてしばらくは替えないほうがよいとかなんとか聞いたもので
都市伝説やんな？ 最近は初回点検ではオイル交換しない所が多いらしいね。 新車時のオイルもタイヤもうんこですよ
クルマやバイクを新車で今まで30台以上買って乗ったけど
どれもタイヤは2年もたないし、4ストバイクだとエンジンとミッションを同時に潤滑するから劣化が早いので顕著だ
スズキでいうとDR-Z400SMはひどかった、あれはドライサンプだったせいもあるが新車で1000キロ走る前にはギヤがろくに入らなくなった
そのあとちょいとマシなオイルに替えると1万キロくらいまで調子良かった
あとスズキだと最終のアルトワークス（現行じゃないよ）の標準装着タイヤはアドバンネオバだったけど、あれはトレッドパターンがネオバなだけで
コンパウンドもプロファイルもただのスタンダードタイヤの・・・スレ消されちゃうかもなのでこのへんで 1万5,000kmて、そんなに長かったんだな。
メーカーとかＧＳじゃ3000ｋｍとか言ってなかったっけ。
1年というのは、長く乗るとオイルはじわじわ減ってくるからかな。
それでも2年もつけどな。 >>945
車とバイクを一緒にするな
回転数もリッターあたり馬力も倍は出してるんだぞ
オイルにかかる負荷も当然違う >>946
日本の場合湿度が高いから劣化が早いと聞いたことがある リッターバイクも乗ってるが、
たった６６０ｃｃで車を動かすエンジンもそうとう酷使されてると思う でもエンジンより先にミッションとか足まわりが逝くんだろ？ >>942
おれもそう聞いた事あるけど、1ヶ月点検でオイル交換勧められた。
断ったけど。 エンジンの加工の際の削りかすが出るとかで早く替えたほうが良いって話も聞くしどうなんだろね 最近の車は昔より加工精度がいいから、部品同士のあたりが出る時の
鉄粉は気にしなくていいって聞いた事がある。
でも俺は、初回オイル交換は1ヶ月点検時（約2000km走行）にしたよ。
気になるならケチらず換えればいいと思うけどな。
ディーラーでも3000円程度だし精神衛生的にもいいだろ。 >>935
荒く乗っても15～16てすごいと思ったら
そんなもんかな。
カタログでは
5MT 2WD 19.0
5MT 4WD 17.4
1.6km/Lは大きいなー また都内雪降るのかー、
4WDやMTの試乗車すらない糞寺 >>962
>>934-935の差とほぼ合ってる
実際の燃費平均燃費表示よりも少し落ちるが。
ところで満タンてのはタンクのどこまで入れた場合？
セルフGSでノズル突っ込んで自動ストップよりも上だろうけど、
下手すると吹いてしまうから怖い。 >>942
最近は慣らし用オイルが入ってるから2～3000キロは変えなくて >>945
スレごとあぼーんとか草
ヒント 乗り方
単気筒モタードバイクのオイル交換が1万とかもうねアボガト
新車純正タイヤは純正OEMだから名前が同じタイヤに履き替えるとアレ？ってなるのなんてずっと昔から言われてるし >>942
添加剤のモリブデンとかそんなんだぞ、大したもんではない >>960
確かに、コスト度外視で考えれば出来るなら毎日オイル交換が「理想」だなｗ オイル交換はディーラーが普通に3000kmで大丈夫ですよーって言ってたぞ
ひと昔前のは1000kmで換えてたけど 今どきのオイルは15000キロは持つよ
シビアコンディションでも7500キロ
もちろんある程度いいオイルに限るけど >>972
オイルがその性能を保つんじゃないぞ
ヨーヨー、ローラースケート、釣りのリール、ミニ四駆、ラジコン、バイク、船外機、チェーンソーとかでオイルについて学んでみたら？
いいオイルってのは加速の多い人、高回転にする機会の多い人でも変わる
ディーラーがいったなんてそりゃ一般論しか言わないよ オイルに求める性能ってのはいくつもあるわけで、
つまり、いいオイルってのは
そもそも存在しない 車検毎か1万キロ毎に変えてきたけど、今まで一台もトラブル出たことないな。
バイクはよく回すからか、3000も走ると明らかに変色したり粘度が上がるからすぐ変えるけど。 モービル１ 年１回 ５０００ｋｍ 1500NA
軽は５０００ｋｍで交換 年1、２回同じくモービル１ キャリー
サンバーは純正モチュール 年１回ぐらい >>976
どのくらいまで乗り続けた？
５万、１０万kmを超えたあたりでトラブルが出そうだ 営業なら1000kmで換えましょうてなるでしょ。俺も初回は3000kmでいいって言われた >>977
あれ、高回転まで回すとグミみたいなスラッジが出るよね >>961
5MTの4WDが2WDより1.6km/L低いのは重量区分の違いによるものだろう。
重量が855kg以下と超で分けられる。PCでは2WDが850kg、4WDは890kgで重量区分が
異なる。855kg超だと試験時の負荷が大きくなるため燃費の低下が大きい。
実燃費ではそんなに差は出ないだろう。
JOINの5MTは2WDも4WDも同じ区分で、燃費差は1km/L
AGSの2WDと4WDは同じ重量区分で燃費差はわずか0.4km/L >>983
17V PC5MT4WDだが、完全町乗りで平均燃費表示は14.5くらいしかいかないわ。だから2WDだと16くらいじゃないかな。平均燃費リセットしてしばらくは15.2までいったけどな。5分くらいのアイドリングとか、ちょっと吹かしたらスグ下がるわ。 >>982
ちんこからグミ状のもんでるとか病院いけよ えっ、サイズが一回り小さくてクリアランスが大きいんじゃね？ >>979
一番乗ったのは中古から八年乗って一昨年まで乗ったのはワゴンR。00年式、15万キロ。ステアリングモーターがイカれて乗り換えになった。
もし問題が出るならオイルに兆候が出る。毎月タイヤの空気圧と一緒にチェックしてれば大丈夫。 自宅バレしたオッチョコチョイの
白ハンカバーさんってもういないのかな？
燃費ネタになっても現れないなんて、、、
さみしいな ふう、1.5kmくらいの橋を走ったら14.7まで上がった。5MT4WDは
すぐ信号につかまる街中やとよくて14.5やな。 >>988
それはその頃のスズキ車の弱点
エブリィも00～02年式あたりのものは10年くらいたったあたりからパワステがいかれる >>994
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