【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
夏タイヤでおすすめの銘柄ってなに? ロングライフのタイヤは? >>650
今までにバランスとったことないな。
高速で気になるようならとれば良いと思う。
どうせ、タイヤが摩耗すればバランスボール狂うし。 >>652
ランニングコストだと、バイヤスがいいんじじゃない。
4本で1万円。
俺はエコピア入れてみる。 ジョインターボMT2WDに今月から乗ってるんですが、みなさん発進は1速ですか?2速ですか? >>655
基本1速。ちょっとでも下り勾配なら2速発進(空荷に限る) そうなのかー
62Vからの乗り替えで納車待ちなんだが、そりゃ残念な情報だなあ。 みなさんありがとうございます。今まで乗ってきた車と比べるとかなりローギヤードだけど2速発進もクラッチ傷めそうで気になってました。 PA2駆だがほぼ2速スタートだな
基本空荷だし通勤路は坂道発進する場所無いからな 64V、NA,だけど、400kg位積んでも
軽い坂道は2nd発進。
8万kmだけどクラッチはまだ大丈夫。 ターボ車の方に質問。ターボタイマーって使ってますか?
もし5MTでエンジンスターター(ターボタイマー付き)つけてるよって人が
いたらどんなの付けてるか教えてください >>642
当該箇所の分解整備記録簿を作成し
軽自動車検査協会へ持って行って
分解検査を受ける
そんなことやる奴いないけど >>668
んなもんいらんわ。
普段どんだけブン回してるんだよ? >>655
AGS2足付いてないなら、1速のがクラッチ傷まないしいいよ、下りならいいんじゃない?
17肉、空荷なら大丈夫だけど。 >>664
ディーラーで聞いたら一応やらんでくれとは言われた
俺も>>656や>>660と同じで下り坂以外は1速で動き始めたらすぐに2速だな
下り坂もブレーキオフで動き始めてから2速につないでる ワゴンなのに4ナンバーってたまに見るけどどーなってんの? >>675
リアシート取って二人乗りに構造変更じゃないの? 企業向けのカスタム仕様でワゴンみたいな貨物車いるよ
低ルーフでバックドアガラスも縁無しの営業車 >>675
黒ナンバーでなければ税金対策
13年越えだと重課税になるから自動車税が高くなる そういやハチロクとかインテRで4ナンバーみたことあるわ >>679
それカスタム仕様じゃなくてGAのロールーフじゃないの? >>682
そうだよ、
俺は現行ジムニーの貨物も見たけどな バンの方が車検安いの?
ワゴンもバンもおなじじゃない? PAリミテッド 5MT 本日納車うれしい。契約から1ヶ月ちょっとかかりました。
大事に乗ろうと思います。 >>689
おめ
ただし、乗り込み口の土手はいくら大事に乗っても傷がつきますので。 17のPAに乗ってるけど、いくら安い車とはいえイス酷くない?コレ
座面固いし、ビニールの表皮がペラペラですぐ伸びるし、座り心地悪い
でもレカロやブリッツだとシートレールだけでも2万とかするし・・・
純正シートレールに小加工、もしくは直付けできないですかね?
他車種流用とかもやってる人はいないのかな?
溶接、穴あけ加工なんかはできます >>693
64Vだけどアームレスト付きJOIN用運転席シート中古をヤフオクで5000円で買って交換した >>693
そこでアメージングGTですよ
総額1万チョットですべて解決 とりあえず尻はクッション腰はパッド買え
エブリイに限らず車の椅子は腰をサポートして無いから辛い
マニュアルだと倍増 最低一年くらいバンシート経験してからワゴンシートに交換したら有難み倍増だよなw俺はワゴンシートにクラッツィオのカバー付けて尻の部分に低反発入れて運用してるわ。釣りが趣味だからシーズン中は土日で800k位走ってたけど今の形にしてから凄い楽になった 腰サポートしてるシートなんてそれこそ一部高級車のパワーシートくらいしかない バックカメラなどの、リアからフロントまでの配線ってどこ通すのがベスト? バッグカメラは左側の天井の内ばりのクリップや、手すりを外すといいですよ。
すでに配線が通っていますから、これと同様にそわす。
これをたどっていくと、フロントまでいきます。
またこの配線から、バッグランプの信号がとれます。 サンクス!
車外に配線を出すとこは、バッテリースペースからがいいのかな?
車体の底を這わすのに固定するのはテーピング?インシュロック? 固定方法すら他人に聞くようなやつは、車をイジらないほうがいいと思うよ。 バッグドアのハンドルにカメラをつけている人が多いです。 >>701
いいblogだね(╹◡╹) DA17Vなんですが、スマホホルダーのおすすめってありますか? 好きなの使えばいいと思うけど問題は固定だよ
俺はピラー内装にねじ止めしちゃったけど >>709
ミラーリードの挟むタイプの使ってる64で 俺はカップホルダーに装着するの使ってる。槌屋ヤックのPZ785って奴だけど、差し込むだけで意外としっかり固定される。 シートの件、いろいろ教えてくれてありがとー
とりあえずアメージングGT買って、ヤフオクでワゴンシートが出てくるのを気長に待ちます >>586
ターボなんてオイルも汚れるし燃費悪いし乗ってる奴はバカだと思うよ いらん金使わんと程度のいい純正シート待つのが一番いいやろ まぁ自分の考えだから何でもいいと思うがどん亀なんだから常にキープレフト意識して運転しろよ >>715
世界的にダウンサイジングターボの流れだから、
お前にとっては世の中のみんなバカなのだろうな。 軽の場合ダウンサイジングになってないがw
それはともかくあれってどうなんだろう
かつてのCカー時代のルマン24時間じゃ当初ポルシェの3.6L可変ブースト圧ターボが勝ちまくってたが
ジャガーが「NAこそ正義!」と7L NAエンジンを持ち込んで勝ったからなあ
もっともその後ベンツが5Lターボでさらにその上をいったが(ポルシェよりは大排気量)
* Cカーの頃は使えるガソリンの量が全チーム同じだったから実質燃費競争だった こいつ前の2WDNAATやろw実売10万くらいしか変わらんのにウンコ掴まされて発狂するの勘弁して欲しいわぁ。5MT4WDターボに信号待ちで横付けしたら必死にエンジン唸らすけどみるみる差が付いていくから必死なんやろうね >>715
まあ、そんな見方もあるけど
俺としては仕事道具積んでるんで(空荷ではリアが軽くて怖い)
登坂車線で加速出来ない(または維持出来ない)のは無理
なので軽自動車にはターボ必須派です その意味では軽こそハイブリッドだよなあ
マイルドハイブリッドをもう少し強化してバッテリーも10kmくらいもてば良いと思う
要は坂道だけアシストする(電動アシスト自転車みたいなもの)
そうすれば金はそんなにかからないし(今のHVやEVはバッテリー代がとんでもない)車体も軽くできる >>724
軽バンはその「金はそんなにかからない」にシビアなのよ。 コスト優先の軽商用車にハイブリッドはどうなんだろ?
一番売れてるプロボックスでもハイブリッドはないし >>728
価格がとんでもなかっただろ
せいぜい20万アップくらいでないと売れんわ
今のワゴンRのマイルドハイブリッドが10万アップくらいだし >>720
ニッサンR89Cなんかストレートで398km出したマシン。
だが91年に直線では遅かったが、壊れ知らずのマツダ787Bが総合優勝している、他マツダ車も大健闘。
そのマツダはデミオ今や珍しい6MTとかディーゼルのビッグトルク車を安価で提供している、
なんかワークスのスレみたいになってきたな。 >>719
660ccから更にダウンサイジングしてからそういう偉そうなことを言えや 先日車検の代車でワゴRマイルドハイブリ乗ったが
ターボ付いてんのかって加速で 中々の好印象
燃費は不明で 10万の元取れるかは不明わからんが × 10万の元取れるかは不明わからんが
○ 10万の元取れるかは判らんが 燃料代で車体代の差額をペイするかという話なら、するだろ。
計算してその分まで乗ればいい。 エブリぃは長く乗るからマイルドハイブリッドくらいはあってもいいね ハイブリッドは元も取れないし信頼性が低いし
トータルで見たら環境に負担かけるとわかってるからやらない
ハイブリッド技術のトップで科学的立証と結果さえ出たらアルミテープすら売るトコが
ハイゼットやハイエースに付けてない事を見ても明らか 軽バンは社用車で使うことが多いし使う人間は燃費のことなんか気にしないからいつもアクセル全開
ハイブリッドなんか付いてても意味ない
故障する確率が上がるし価格も上がるからエブリイにハイブリッドなんか出しても無駄w
プロボックスにハイブリッドがないのも同じようなものでしょ 簡単に出来るがニーズが無い
床下に電池の置き場がたっぷり有る
多分考慮して設計
カメラ+レーザー 20Ah〜リチウム搭載 エネチャ3
MTにも ¥30万は上がるが ハイブリッドなんていらないから、ディーゼルをキボンヌ >>738
ハードユースの商用車に使われているシステムこそ耐久性とコストに優れたものだよね 軽のディーゼルならリッター20kmは超えるだろ
昔あった軽のディーゼルも当時世界最高燃費だったんだよな 燃費だけの話なら2気筒にすれば良い
パーツが減るからコストも下がる
振動どうこう言うが元々その手は二の次の車だろ 800Dt インド、東南アジア向け結構走ってる
セレリオも搭載 30kmL
薄らでかいので、エブリーには無理 660ディーゼルは各社研究をしてたけど安く排ガス基準を達成できないから断念してる
ん十万円かけれは可能だけど誰もそんな高価な軽は買わないw ハスラーとかワゴンRのMTのアイドリングストップってどないなんやろ?64のってるけど走りには申し分ないけど17の燃費聞いたらいいなぁって思う 小排気量まで無理にディーゼル化する必要はないと思う。そうすれば軽油の値段が
上がってガソリンがダブつくことになる。ガソリンが安くなるのは歓迎だけど。
まあ、ガソリン、軽油の生産量から自ずとディーゼル、ガソリン車の割合は決まっ
ていくと思うけど。
原油にはガソリン成分、軽油成分両方含まれる。油田によって割合は異なるらしいが。 そもそも小排気量だとディーゼル効率悪いんじゃなかった? 排ガス浄化装置が高価だから小排気量だと勿体ないだけでしょ。
フォルクスワーゲンみたいに誤魔化せば安く売れるんだけど。
ディーゼルは熱効率が高いから機関そのものが低燃費に寄与する かつてダイハツはシャレードディーゼルで1000cc3気筒を実現してるし
その流れでモーターショーに660cc2気筒ディーゼルエンジンを参考出品してるから
できることはできるがたぶんぎりぎりのサイズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています