【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
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「GT-Rはニセモノ四駆」って言ってるようなもんだから、気にすんな。 >>439
究極四駆は四輪独立モーターの電気自動車だね。路面状況を判別して各車輪を制御する。オンロードではトルクベクタリングでより曲がり、悪路では疑似直結による走破性。 >>437
基地外は2駆＋LSD デフロックが好き。 >>439
リミスリ入ってようと2駆では登れない所をオープンでも4駆は登れる場合がある
その差は結構大きいと思う >>439
LSDだろうがデフロックしようが乾いたふかふかの砂地は二駆じゃ駆動輪が埋まってしまうよ 乾燥路の峠道なんてLSD入ったFRなど楽しくてついついニヤニヤしながら往復してしまうからダメ絶対 >>447
ファットロックって言えば聞こえはいいかも >>440
アクセル緩めちゃうとスタックしちゃう
そこがデフロックと違う オープンデフの四駆ってのは、
四輪がガッツリ路面に食ってる時だけ四輪なんだよな。
それがインチキと言われるゆえんなのだが 4駆で動かない条件なら2駆では当然動かない。って言うより2駆では話にならない たしかにエブリイから遠ざかってしまったな。
スマソ。
ちょっと質問。
64Vのジョインと、17Vのジョインのリアシートはヘッドレスト以外は同じものなの？ お前が64乗りでワゴン17シートの流用をリスク無しで知りたい事だけ理解した 17vのオイル交換リフトアップ無しの潜り込みでいける？
アクティから乗り換えて前にエンジンあるの初なもので ごめん、まだ64乗りになっていないんだわ。
64ジョインを買うかどうかの話があるんだけど、軽急便仕様かなんかで、リアシートとシートベルトが無いんだわ。
で、64リアシートを探したら、17のジョインのリアシートとシートベルトならあるんだけどという話が出てきて。
使えるなら、それ使って4人乗車にできるならその64買ってみようかなという考え。 >>457
オイル交換だけなら行けると思うけどフィルターはキツイかも 3.5㌧ジャッキで上げといて
運転席側下から突入
上げないのは無理だ ミッションオーバーホール、あるいは新品交換って工賃込みでいくらぐらいすんだろ？
10万以上？５万？ >>462
やあ、おんなじだね。かなりペラペラになるけど
タイヤのカタ減りと燃費が改善されるよ 二駆の64ターボMTで今北海道で車中泊してるけど道民頭おかしいな。スケートリンクみたいなとこ80キロくらいで走ってく。 >>457
1×4材カットして乗り上げればエレメントまでok >>453
積雪道路での立ち往生の先頭は
エブリイの四駆ってのが定説 >>465
この季節に車中泊してるあんたもそうとう頭おかしいよｗ 4WDは2WDではたどりつけないところでスタックすると言う話があるな 大した価格差じゃないと思ったから4WDにしたけど、2WD勢の嫉妬とコンプレックスがこんな激しいとは思わんかったわ
俺も2WDにしてたらこうなってたのかな まぁ価格差は買取り価格に反映されるし燃費も誤差みたいなもんだから >>468
タンクローリーとタンクローリーの間に挟まれたんじゃ軽じゃなくてもペッタンコだよ。
1万2000Lのローリーだと20トン、2万Lのローリーだと25トンも総重量がある。
しかもノーブレーキで突っ込んでいるんだろ。
こんなもんプレス機に挟まれているのと変わらんわ。
>>469
数年前の鳥取・島根の雪中渋滞の原因は雪の坂を上れなかったタンクローリー
今年の福井の立ち往生1400台の原因は車道で止まってチェーンを付け出した大型車だぞｗ >>475
ワゴンは雪一切降らない地域もPZ４駆民いるからこうならない >>478
大型は最悪だぞ。
バックで登る技すら使わないからな 北海道で二駆なんて話にならんぞ
間違えて買って爆笑されてたひといるから 二駆なんて前輪が抵抗になるだけ
生活四駆だろうが駆動するから
二駆より抵抗にはならない
というかクロカンする訳じゃないので
インチキにならない だから、
片輪は空転、
もう片輪は抵抗になるんだってば >>484
だったら二駆は三輪が抵抗になるだろ
坂道で加速すると二駆は四駆についていけないぞ
四駆は二駆が加速しても余裕でついて行ける
こんなもん四駆乗りなら誰もが経験ある事だ >>481
2WDの恥ずかしいジムニー作ったスズキはあほ
ハスラーにMTターボすらないのもクソ >>487
カッペが都会に嫉妬すんのやめろ
四駆のほうが燃費悪い >>481
北海道みたいな未開の地には行かねえんだよ 片輪が空転すると、
もう片輪は抵抗になっちゃう四駆w ２駆乗りの嫉妬なのか
思ったほど進化してないHijet乗りが荒らしてるのか >>318
ベニヤとか敷かないとフロア凹みまくる…
残材の分厚いジュータン敷いてたのにバッテリーカバー凹んでた 14インチ乗用タイヤ化前提だったから４WDの選択肢はなかったな 165/65か175/60がフロントに使えるなら問題ないと思うよ
俺は155/65だっただけで 155/65R14で4WDでいいじゃん。何が問題なんだ？ >>502
今見たら155/65Ｒ14だったけどなんかあかんの？ タイヤの外形大きくしてハイギヤード化したかったんじゃないの？
で、フロントはその外形だと、ハンドル切った時とかにどこかに当たるとか？ >>503-504
後輪のLIがアウト。４WDなんだし全輪同じでしょ？
車検の時だけ変えればいいジャンな思考ならそれでもいいと思うよ
>>505
ワゴンは積載量ないからね >>465
この時期北海道で車中泊ってすごいわ。
参考までに防寒対策教えてくんろ 最近DA17Vに乗り換えたけど直進性が良くないというか結構ハンドル取られるな。今まで箱バンタイプはハイゼット、アトレー、ミニキャブ乗ってたけどここまで取られることなかった。アライメント狂ってるのかこの車の特性なのか せっかく買ったのに必要ないとバカにされて必死になってるのは4駆乗りでした。
2駆乗りが全く必要ない4駆に妬みようが無いよ。
というのが車乗りの大多数を占める2駆乗りの意見よｗ >>482
フルタイム式はいざと言う時に使えないから論外
ジムニーでも採用されている動作が確実で構造がシンプルなパートタイム式が優れている >>511
最近の四駆スーパーカー乗り全てに同じ事言って来いよ。 64Vだけどステアリングシャフトのキーキー音てよくあるトラブルだそうだけど、
直進時に凸凹通過してもキキキキキッて鳴るんだが、
やっぱりこれもシャフトなん？ >>512
パートタイムは切り替えないと効力がないので論外 >>516
フルタイムはリアにLSD入れて滑らないようにすると
逆にフロントの駆動が弱くなるという現象が発生する糞。
パートタイムも糞だが、
LSDさえ入れればまともにというなる点は許せる
まあぶっちゃけ、エブリイの四駆は糞。 >>509
こちらはハイゼットからエブリイワゴン17Wに乗り換えたけど天と地の差でエブリイワゴンの方が運転が楽だ。
ハイゼットはショックアブソーバーが柔くて左右の揺れが凄かった。
エブリイワゴンは硬めで好み。
エブリイバンは足まわりがワゴンと違うからわからん。 四駆にしろ二駆にしろ煽り入れてる奴らって羨ましいか買って後悔してるか、なのか？ｗ
なに張り合ってるんだよ >>515
俺のもそれで悩んでる
何か直し方教えてよ どうして車スレは揉めるのが好きなんだろうか…
昔、エルグラスレで2.5Lと3.5Lが戦っていたのを思い出した。
ところで、俺の17レーダーブレーキ付いてるんだが、試しに作動させてみたい。ダンボール積むのが安全だよな？ >>520
段差キコキコは知らんけどハンドルはシャフトにグリスで治ったよ >>522
あんな燃費の悪い車に僻むほうがどうかしてる >>518
ようは慣れと好みの問題かな？
ハイゼットの足回りは新型で改善されたけどね >>521
協力者が二人用意できるなら
シーツを横断幕みたいにしてみるとか、
或いはブロック塀に段ボール引っ掛けておいて、そこへ突っ込んでみるとかどう？ 四駆キチガイって実際は車すら所有してないコジキなんだけどねw まぁエブリイカーストで1番低いのは肉のATやろうな。必死に四駆咎してる奴はまず間違いない jimnyで凍結+わだちで スピンして
対向車ゴツン してからの話 4駆は必要ないから買わないということにまともな反論がでないので、妬んでるとしか書けないｗ
あっそうか、脳内では4駆は憧れの的に違いないと思ってるんだｗｗｗ
「すげ～～かっこいい～～！４駆乗り痺れちゃう～～」ってか？ 肉ATってリセールすらカスみたいな値段しか付かんからな自分の判断ミスを認めたく無いんだろう判断力0w >>529
それは間違いない。
四駆カーストでエブリイが最下層の最低の糞なのも事実だが。 >>499
やっぱりフロアにダメージ入るのかー素直に一枚引いておいたほうが良いね。 >>515
スタビのブッシュの可能性は？
ステアリングシャフトの音ってフロアの所から聞こえる奴か？
とりあえずCRCでもシャフトの付け根に吹いてみたら？ >>536
そうそうフロアのとこから聞こえるヤツ。
まあとりあえずそれっぽいとこに油差しまくってみませう 見積りとったらえらい強気だった
ハイゼットがあれじゃなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
