【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10～1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10～2000.09 (FR設定：2000.03～2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10～2001.12 (FR設定：2001.02～2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01～2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10～2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11～2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06～2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09～2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04～2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08～
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart118【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515924995/ そもそもうるさいうるさくないの基準も人によって異なるんだし・・・
まぁ世の中には保育園や幼稚園の子供の声を騒音扱いするクソジジイorババアどもも居るけど >>59
イイじゃん
本人が満足してるんだから何入れたって 自分で考えて納得できるオイルを入れるのが一番精神衛生上いいんだよ。だから高いも安いも無い オイルの話題は荒れ易いね
バイクの場合は5000キロくらい走ると明らかにギアチェンジしにくくなるので分かり易いけど、車のオイルはよほど劣化しないと分かりにくいよ 古いへたったエンジンには硬いオイルが良いと言うのも解るが俺は経験上エレメントを抜け安くちゃんとカムまでたっぷり上がってくれるオイルが良いわ エンジンオイルなんて仕入れ価格はどれもほとんど変わりないって
スタンド勤務の家族が言ってた >>65
モ○ビルとかカスト○ールのエンジンオイル造る下請けの会社に居たが
値段の差は添加材の差なんだよ
性能はたいして差がないから オイル銘柄でないねぇ。
>>46>>51>>53>>54>>64あたりが入れてるオイル教えてくれないのかな？
詳しそうだから是非聞きたいんだけどな…。 昔、モチュール300 高すぎ
今、BPの100％合成3L缶 安い >>67
アンカーだらけにイラッとした
何なだそのストーカー気質は！ SN,GF-5,5W-30,全合成,5’600円(税込)/20L ジムニーランベン黒MT契約しました
これからよろしくお願いします JB23二台乗り継いでる俺が実体験書くよ。
4型新車で買ってディーラーで1L1500円するそこそこのオイルを半年ごとに交換してた。
8万キロ走ったところでオイル食い発生。タービンも逝き白煙ボーボー。
タダ同然で手放して8型新車購入。
安い20Lペール缶の鉱物油10w30を毎月1000km以内に交換してきて現在走行8万キロ。
オイル食い無し、白煙無し、ヘッドカバーパッキン交換時に中見たらスラッジほとんど無しのキレイな状態。
安いオイルをとにかくマメに交換してれば潤滑トラブルは起きないって世話になってる工場のおやっさんに教わって本当その通りだった。
下道街乗りがメインで林道をたまに走るくらいの用途ならこれで十分。
高負荷高回転長時間常用とかなら別だがジムニーでそんな奴いる？
競技？()
がんばれ() その理屈なら高いオイルを2,3000キロ毎に交換でも良いんじゃない 値段に関係なく早くオイル交換したら良いんじゃないですかね オイル銘柄教えてくれた人ありがとー。
色んなオイルがあるのな。はっきり言ってどれがいいのかわからなかったよ。一つ言えるのは合成オイルがいいらしいね。参考になりました。 >>77
2/23だか24までの登録車なら販売可能だよ。 >>82
いよいよＪＢ23も終わりか、感慨深いですね １０００ｋｍごとのオイル交換なら５０万キロ行けるな
ガソリン満タン２回でオイル交換か・・・
ある意味尊敬 高負荷高回転長時間常用とかなら俺の出番か
5万㌔/年でどノーマルを10年近く乗ってる
SN/GF5/半合成で5千円/20L程度の安オイルを
月一(3千～5千㌔程度)交換でエンジン関係については全く問題無い
アイドリングも車中泊とかで多いけど月一で交換してるから関係無い
燃料は買った当初からハイオク使ってるけどこれについてはあまり関係無いかなぁ あ、走行場所は林道から高速まで様々
名前や写真、話等で気が向いた林道を走る為に遠征とかも良くしてる
割合で言うと林道2:一般道5:高速3くらい 30万前後でオイル食い始めて普通は駄目になる
このまえCVTで26万㌔とかの中古車が売りに出されてて
CVTの寿命が延びたなーと感じたわ どんなに乗っても30万って事で
普通は20万位から圧縮落ちて燃費が悪くなったり
オイル食う個体が多いと思う
某関係者の独り言 間違いなく言えることはジムニーは「今の軽」の括りに入らない >>5万㌔/年でどノーマルを10年近く乗ってる
５０万キロか・・
凄いな 運転歴ソコソコ長いけど
同じクルマを5年４万キロ以上
乗った事とか無い
フツーに飽きる >>84
でも費用は一回のオイル交換で900円程度。ドレンパッキン代込み。
4L缶6000円とかの高級オイルを3000キロごととかに交換してる人の半分以下のコスト。
年間12000円以下のコストでオイル交換(フィルター、ドレンパッキン交換含む)で常にエンジン内潤滑油が新鮮にリスク負わずに保てる。
鉱物油だからパッキンシール類の攻撃は無い。
金かければいいってもんじゃない。
要はやり方。 >>93
世の中にはもっと上の人がいるからこの程度は全く大した事はないよ >>95
ここの連中は他人の話を受け入れない老害が多いからいくら詳しく書き込んでも賛同は得られないよ。
無知で他人のアドバイスも聞けなくて無様にエンジン壊しちゃうようなのばっかだから。 否定する事でしか会話が進まないって
見てて哀しいなぁ…(´･ω･`) パッキンシールが劣化するオイルとかそんなの今時問題外でしょ
鉱物は距離が伸びてる場合圧縮が抜けやすい
リングなどへのダメージが大きいと俺は思ってるよ
あとはトドメを刺すことになる事があるから
極端に短い交換よりそこそこいいオイルを定期的に換える事でしょ >>99
鉱物は圧縮が抜けやすい？なんで化学合成するか知ってる？
リングなどへのダメージ？
そのソースのせてよ。初耳だわ。 ソース出せって言ってもなーｗｗｗ
そういう意見を言っちゃいけないの？ そりゃ高い（良い）オイルをこまめに換える方が良いに決まってる
比較するなら、年間のオイル代を同じにして考えなきゃダメだろ 純正クラスの安いやつをシビアコンディションでってのが正解なんだろうけどね。
自分はXF-08 5w-40 を3000km毎 >>101>>102
老害は凝り固まった考えを他人に押し付けてくる。
そういう意見を言っちゃいけないの？ >>105
オレはこうしてる
自分はそう思う
ってのを読むと
お前もそうしろ
って解釈になるのが老害の特徴 黄色を白ナンバー化
オーバーフェンダー
街乗りでスコップ装着
ジムニー乗っててこれはダサいとされるの他にある？ >>78
8万キロで、異常出たら外れエンジン
キャッスルとかの、5wｰ30ペール缶20㍑でも3000kmで綺麗なもんだ。 >>113
NHK見た。
>>114
全部格好いいだろ？ >>114
ダッシュボードに白いやつ
シフトノブは水中花
酒パワーのステッカー >>119
ジムニーに限った事じゃないなそれは
>>120
酒パワーとか書いたそんなカバーも寒いと思う シフトブーツの相談していい？
蛇腹変えたいんだけどみんなどうしてる？10型乗りです >>126
俺も10型だけど革のシフトブーツ買ったはいいがシフトノブが外せなくてな、
一ヶ月点検の時交換頼んだらディーラーの整備士でも二人で外せないくらいシフトノブが固くてな、
それなりに腕力に自身がある自分も含めて大柄な力自慢三人がかりで外すハメになったわ、
ここまで固いのは珍しいらしいがこういうこともあるんで覚悟しといた方がいいかも 自分も三年以上いくら頑張っても回らなかった9型クロアドのシフトノブを
とうとうディーラーで(破壊前提で)外してもらうことにした
一度取り替えた後は接着剤も無くなって簡単にクルクル自分で外せるようになるよね？
ノブは純正を取り寄せて元に戻すけどシフトブーツは変えたい >>127変えるときはディーラーに頼むことにします
みんカラ見てるとラパンssの純正ブーツ着けてる人がいるけど、ディーラーで買える物なのか？ そんなやり方もあったんだ
専用品を探すしか頭になくてAPIOのシフトブーツを注文したけど、
欠品中だとかで数週間前から入荷待ち >>133
俺ならいけるって思ってトライしたら失敗した奴だな >>124
もう、各都道府県に割り振られた台数で終わりらしいよ >>126
コンソールをAT用のに変えて、Amazonで売ってた安いブーツ着けてる シフトノブが固くて外れないのはMTだけだよね？
ATは手ですんなり外れた ヘイヘーイ！
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー？ >>140
ああ俺が言ってるのは5型以降ね
4型まではスイッチ付いてるから手では外れないわ 4型AT風情が何言ってんだよ
MTノブの話ししてんだから関係ないだろ帰れ 以前のレスでオバフェンで白バイに捕まったと書き込みあったがそれマジみたいよ。
二輪も二人乗り出来るのにシングルシートカウル付けて乗ってたら記載事項と違う(二人乗りなのにタンデムのシートが無い)で捕まったみたいだし。
車も走り屋とかがリヤシート外して乗ってたら同じ感じでキップ切られたり。
軽自動車のオバフェンはその下のタイヤがはみ出てるからなお厄介みたい。
ただ車幅測るのが億劫だから見て見ぬ振りが多いらしいが
白バイとかうるさい奴や整備不良関係の検問だと捕まるらしいよ。 >>143
おーい
帰れってよID:n0SjPdGA MTノブが固いって話題に4型AT海苔がいっちょかみ～ 自分でシフトノブ外すなら
力任せになるだろうけど
ディーラーとかで外れにくいなら
ヒートガンとかで温めるんじゃないのん ↓単に釣られた一例ww
116阻止押さえられちゃいました2018/02/05(月) 12:32:54.45ID:nhN6FX6e>>117
また老害があげあしとりか
117阻止押さえられちゃいました2018/02/05(月) 12:38:39.83ID:vilYurtI
>>116
揚げ足じゃねーだろ
感覚の差の話をしてるんだぞ 2018/01/26 に公開
http://www.tajima-monster-fukuoka.com/
2018年2月23日（金）、20年の長きの渡り生産されました現行型ジムニー（JB23W）シリーズの生産が終了します。
次期モデルへの準備となりますが、
法規に起因する生産終了のため急転直下の終了決定となり、
次期モデルの発表・発売までは少々の時間を要するようです。
また、期待の次期モデルではありますが、
SUZUKIが世界に誇る名機エンジン「K6Aターボ」の熟成し切った最後のモデルでもある為、「JB23Wの生産が終了する暁には最後のモデルを購入したい！」
とご計画のジムニーファンの皆様も、多くいらっしゃるかと思います。
そのあまりの急な終了は、
多くのジムニーファンの皆様がガッカリされたことと思います。
当店もジムニーの潜在性能をファンの皆様に存分に味わって頂けます様、
コンプリートカーやユーザー様の愛機をカスタマイズさせて頂いてきましたので、
本情報を伝えき、早急に新車在庫オーダーした結果、
以下のJB23W型ジムニーを新車コンプリートカーのご購入をご検討の皆様へお届けできる様になりました。 3年目3万キロ10型だが
最近1速が硬い。硬いから無理矢理ねじ込むか、2速か３速に入れてから１速に入れてる。
勿論、オイルは変えてる。
なんでやろ >>144
CACAZAN
めっち高いけど超オススメ >>157
どんな状況で？例えば3速でクラッチ切って停止する。そのまま1速に入れようとして硬いなら普通。一回Nでクラッチ繋げて（足を離して）再度クラッチ切って1速に入れて硬いなら少し変。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
