★ ダイハツ LA400K コペン ★ 60台目
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997 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2018/01/17(水) 21:41:49.48 ID:bYBGv39W
>>970
Dスポのグラフを見てみな
サブコンの効果が出始めるのが3500回転からで、実際差が出るのは4000回転から
CVTはどんなにがんばっても3000回転を超えない
街乗りだと2000回転ぐらいだ
つまりCVTでは全く効果が無い
これなんていうクルマの話?
うちのコペンSモードですら4000回転
Mモードだと6000くらいまではいくんだけど >>5
なんでこういうデタラメ平気でかけるんだろうかね MTでも4000回転なんてそうそうしないと思うんですけどw CVT乗ってるけど平地で3000回転まで回すと100キロ出ない?
そりゃ高速で加速するときとかはSに入れて5000位まで回すけどさ マニアルモードならCVTは6500で自動切り替わりだったかな?オーナーじゃないから試せないが
ちなみにMTレブは7000だから、MTのがちょっとたくさん回せるね あんまレブ当てるとエンジンおかしなるからきいつけや
せいぜい遊んでも6000くらいにしとき ATのミラにも乗ってるんだけど、CVTは思いっきり踏み込んでもエンジン回転数だけ上がって後から速度かヌルヌル出てくる感じがする。
その点はATの方がレスポンスはいいのかな? どっちにしろ日常的に使う分には4000まで回転上げるのは山道とか下り坂くらいしかないと思うけど。 普通にMT5000までガシガシ上げてるけどな
4000〜6000でのパワーアップは嬉しいね
7000レヴはほとんど無し俺の場合 MTは4000回転3速ぐらいが速度とスロットル開度的に街乗り燃費が良さそう
4速dw同じ速度維持するにはスロットル1%開けなきゃ維持できない
どノーマルじゃ無いから状況違うかも知れんが こいつら本当に車動かした事あるのか?
車は頭で考えて動かす物じゃないぞ
まあいいや
今日も軽自動車のアストンマーチンこと新型コペンで嫁とドライブしてきた
冬のオープンは最高だな >>8
ちょこっと吹かしたらそれぐらい余裕
急いでる時の田舎道の発進で4000なんて普通みたいなもん 雪国で乗ってる人、雪道での走行性はどうですか?
除雪の追いつかないような雪の高速を走る時、まっすぐ走りますか?
スイフトの4WDから乗り換え検討中です。 一番困るのは除雪しなかった次の日の轍かな。ガリガリ、ゴリゴリで最悪。 >>19
除雪なし20cmまでなら余裕
飛ばすとフロントガラスまで雪登ってきて
ワイパーに雪つくので降りて叩かないとダメ
上り坂はLSDないと無理
旧コペより5mm上がってるし
以外にトラクションコントロールが助かる
折りたたみスコップは要ります! >>18
まわりから基地外と思われてるぞ
やめとけ 今日は14度あったんでヒートシーター無くても快適なオープンドライブだった
10度以上あれば」十分だな このスレ見てる人でエクスプレイヤーどんだけいるのかな まず100台とか売れてるのかね?(デラ所有除く)個人で買った台数な >>27
カーキのエクスプレイ乗りやで
三種の中で絶対数が少ないから見てるオーナーも少ないかもしれんね
オフロードっぽくて、凄い格好良いと思うんだが、なんで人気ないんやろ CVTで4000回す君は、MT免許取ればよかったのにな 俺セロMTだけど最終型が出たらエクスプレイCVTに買い換えようかと割と本気で思ってるよ そろそろ走行距離が2万qになるけど、純正ポテンザって何qで交換になりました?
サーキット走行無しの公道オンリーだと三万qぐらいですかね? >サーキット走行無しの公道オンリー
この条件で2万の時点でスリップサイン出始めた
ただアップダウン激しい道や高速が多かったから、条件としてはシビアな方だったろうけど 俺のは34000kmしかもたなかった。
なんちゃってスポーツとはいえ一応スポーツカーだから
タイヤの減りは激しいよ。 2速で登れない坂があった・・・
やっぱ軽は軽か・・・ ディースポ製品でサブコン買うか、タワーバー+ストラットバー買うか悩んでるけど、どっちがよいかな?
月一で高速乗るぐらいの街乗りユーザーです
パーツ付けたい目的は、走る楽しさUP狙いです >>45
車をいたわるならタワーバー、走る楽しさならサブコンかなぁ >>47
ちがう
あんな変なイロモノと一緒にしないでくれ >>30
ローブ乗りだけどエクスプレイは好きだよ
ローブの方が飽きずに長く乗れると思って選んだけど
ドレスフォーメーションでローブとエクスプレイが交換できたら良かったのに
ってずっと思ってる 俺のエクスプレイ給油口の蓋開かなくなって入院したんだけどお前らどうなの?開きにくくない? >>50
私もなったよ。無料対応だった。5分で治って帰ってきた リモコンの電池バネ付けたよ
入院しても再発するっぽいしな >>30
同じくエクスプレイ乗りだけどKLCのリフトアップとフロントスポイラー見るとこれもアリかと思うね。 >>36
1.3万キロで交換した。残り溝3.8ミリ、SUGOサーキット5周。
もう少し走れそうだったが、乗り心地改善のためエコタイヤに交換した。 >>54
今はそれほど性能に大差ないから
好きなの買いなされ >>57
助手席側からレバーひいいたまま
給油口一人で開けれるからセルフでも安心だよ
運転席側にあったら絶対無理ゲーだけどな バッヂとデザイナーが話してるけど、なぜアドベンチャーを採用したのか聞いて欲しかったな >>59
お手盛りだから。多分 ダイハツ採用とか決まっていた?偉い人が箔をつけようとした。そんなもんだろ 1年ノーマルで乗ったからマフラーを変えようと思うのですが柿本改はトルクが落ちるみたいですがどの程度か装着している方の意見を聞かせて下さい 落ちても1か月で慣れるし公道を普通に走るぶんには何も支障ないレヴェル
そもそも今時の大手メーカの合法マフラなんてどれも似たようなもんだ 柿本を選ぶ理由はブランドイメージだけ
バイクで言うとヨシムラかな それはない
ヨシムラの方が偉大すぎる
せいぜいBEETあたり ヨシワキエキゾーストはホンダの純正OPカタログに載せられるほどのクオリティ。(近年はモリワキばかりになったけど)
他のメーカと比べたらやはり1ランク上。
少し前のCB400SFの教習車仕様のマフラーも製造はヨシムラだったりする >>54
スリムなセパレート式のを使ってたけど、一年ぐらいで不具合が出始めたから、ついでだし煽り対策で前後カメラつけようかと考えてるわ
ちなみににドラレコが一年で不具合になったのはオープンカー故の湿気だろうか 年中窓閉めっぱの住宅の方が湿気で腐りやすい事を知らんのか
それともお前は雨天時もしょっちゅうオープンにしてるのか まあ、コイツ(>>66)が
変な奴(刀シフトノブくん)と混同されるような奴
だというのはよくわかった >>68
やたら喧嘩腰なのは本人か?
自己アピール強すぎて気持ち悪いぞ
あと車と住宅を同一視するな、比較するならオープンカーとクローズドカーだろうが なんの本人なんすかね
やっぱこの人なんかヤヴァげだな 昔から住み着いてる基地外だから相手にすんな
今日の NGに2つ追加すればいい 変なヤツがエクスプレイを選ぶ件w
それを自覚してないヤツがいる件w そもそも荒れる発端となった >>47 は何が聞きたかったんだ?
それこそただの本人による売名にしか見えない エクスプレイはリフトアップ用として地位を確立しそうだね cvtとmtと迷ってるんですが
どっちが勝ちなんですか? MT買う人は最初から決め打ちするからね
迷うぐらいならCVTを買うべき >>81
金なら腐る程あるんだがあえてSにしなかった
別に必要ないと思ったから
でもパドルは一時的にマニュアルモードにできるからエンブレの時便利そうな気がする パドルなんて後付けすればいいだけ
パドル使うとCVTでパドル無しはあり得ないと思うようになったわ >>82
それは選択ミスw
俺は金ないがSにした。BBSも逝ってプラ40w 蔵王温泉行ってきたけど普通に坂道グングン登ったなー >>84
プラ40とは
昔バイトしてた喫茶店にきたおっさんが「この店で一番高いやつくれ」と注文してたのと同じ匂いがするw
ところで、俺はエンブレ時くらいしかマニュアルモード使わないんですが皆さんパドル活用してるんでしょうか ぷら40Sにしても
最終的には本物のレカロ本物のBBS本物のMONOに交換してしまう罠
ハマりだしたらLSDだって買い替えることになる
金が腐る程あってもコペン弄りに際限はない 俺もMTモードはエンブレ専用だわ
エンジンの回転数が合わないとシフトが入らないし、毎回目線を下げて今何速か確認しないといけないのは
使いにくい
なんか車のことを忖度しながら恐る恐る使う感じになっちゃうんだよね
コペンのCVTは本当によくできてて快適だし、踏めば十分加速する
急加速もSモードかキックダウンで十分 >>89
車速と回転数で何速かは分かるし回転数を合わせてシフト操作するのが楽しいからMT乗ってるよ
人それぞれだな
でもパドルには興味あるからこのスレの流れは楽しい パドルシフターネオ買ったら?
カーボンデザインだし純正よりカッコいいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています