【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】2
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新型スペーシアスレが、N-BOX信者のN-BOX礼賛&スペーシア罵倒のレスで溢れて、いい加減ウザいので、専用スレを立てました。
スペーシアか、N-BOXか?
心行くまで語りやがれ!
※前スレ
【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1513128061/ >>826
確かにバックライトの形状から考えると旧NBOXだね 明日車名別の順位発表されるけどスペーシア軽で2位に付けれるだろうか
流石にタントには勝つだろうけどムーヴには勝てるかどうか
キャンバス本当によく見るもんな。 キャンバスの位置取り、いいよね。ラパンやココアがいいけどスライドドアの実用性が必要という層をうまく採り入れた。
オヤジでも乗れそうな気がしたし。付き合いとコスパでスペーシアにしたんだけどさ。 ハイトールワゴンのキャラクター分布
女子 <・・・ ユニセックス ・・・> 野郎
ムーキャン たんと ROOX スペカス
Nぼ Nカス
スペーシア たんカス ごめん、間違えた。
スライドドア軽自動車のキャラクター分布
女子 <・・・ ユニセックス ・・・> 野郎
ムーキャン たんと ROOX スペカス
Nぼ Nカス WAKE
スペーシア たんカス スペーシアがもう少しユニセックス寄りかもね。CMも素敵なママ本上まなみからじいじ大杉漣の方にシフトしてるし。
注文しておいてなんだが、中途半端感が強いな。ちなみに俺はじいじ寄り。嫁も時々乗る前提。嫁はN-boxには拒否反応示して、キャンバスを欲しがったんだけどね。 >>879
価格に見合わなければすぐに消費者は離れてくだろ。
売れてる物=良いもの
ではないだろうが、外的要因だけでここまで長く売れ続く事は考えられん。 定番商品というやつですね。
昔のトヨタの「80点主義」といわれてた頃のカローラやマーク2と一緒で、
尖ったところはないが、全方位的におおむね満足できるクオリティは確保している
というパターンです。
先代比較でいうと、スペーシアの方が、他のライバルより100kg軽いという非常に
尖った車でしたが、尖れば売れるというものでもなく、全体的クオリティが満遍なく
高いNBOXが売れ続けたという構図です。
タントもこの80点主義型ではありますが、いかんせん全体の円が少しづつNBOXより
小さかった、ということですね。 >>888
新型NBの場合、80点ではなく100点いや120点を狙いにいってる。軽という制約の中で色々チャレンジし、結果が想定を超え、購入者の心をとらえた。
「どこか尖っている」というレベルではなく、もう「トゲだらけ」みたいな。
例えば「◯◯のすべて」というムックで、SよりもNBの方がより多くうんちくが語られているところからも、開発者の本気度が改めて伝わってくる。
もっともそんなの読まなくても、見て乗れば分かるがね。 >>889
80点主義って未だによく勘違いされて否定的に捉えられて語られることが多いんだけど、
全方位に80点で丸になるというのが主題で、その円の大きさとかは関係ないから。
まず全方位に80点、これは経済性や運動性能、ブランド力なども含めて高レベルバランスを
とるということで、真似しようと思っても凡百のメーカーには真似できない。
棘だらけはまた意味が違って来る。
だから先代スペーシアなどは掛けるコストを機動性に多く振り分けたが、同様の
一点豪華主義でいうと、ムーブコンテが他はほどほどにシートだけパワーシートにしたりと、
そう言うのがトゲであって。 あと、モーターファン別冊に関してはいいところに目をつけられたと思う。
私の家にも二冊ともあるので、あとで帰宅してから読む時の参考にしたいので、
それぞれ何ページの記述の比較なのかとか、具体的に例示していただけるとありがたい。 2018年1月
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
1 N-BOX 19309
2 デイズ 14843
3 タント 12125
4 ムーヴ 11342
5 スペーシア 10399 >>893
順位と台数見たらスペーシア惨敗だがN-BOXの伸び率が他と比べてかなり低いんだよな。
今後の展開やいかに。 >>892
ワゴンRのレビューも読んだけど
現行の軽ハイトワゴンでワゴンRより速い車はN-WGNがフルモデルチェンジでもしない限り無いはずなんだけど
なぜか辛口評価
ドンガメのルークスを速いと評価したり
だいたい比較対照が無茶苦茶でレビュー自体が信用出来ないんだよ 2017年の新車販売台数(某ブログのまとめより)
1 ホンダ N-BOX 218,478台 117.2
12 ホンダ フィット 97,939台 92.7
4 ダイハツ タント 141,312台 90.6
7 トヨタ アクア 131,615台 78.2
5 日産 ノート 138,905台 135.6
6 日産 デイズ 137,514台 130.1
10 スズキ スペーシア 104,763台 128.9
コンパクトカーとスライド軽の比較。
HNは圧倒的に軽化。NSは五分五分。TD系も五分五分。
SZも結構延びてるが、NSのデイズはなんであんなに伸びた? nboxターボとスペカスターボを2回ずつ試乗して 悩みましたがアイストからキュルキュルしない事とHUDが運転を楽しくさせそうって事でスペカスの方に決めました
ACCは便利そうだけど全車速追従でないなら ただのクルコンでいいかなーという判断
しかし どっちも良くできてるクルマ
ケンカすんなよ >>894
でもね普通、ニューモデルは既存モデルのユーザーさんを取り込むっていう図式になるけどなって無い
スズキ軽の台数トップはスペーシアだったけどワゴンRしか売れてないんだよ
モデルチェンジ前はスペーシアが台数稼いでたんだよね しかも日産の軽にも負けている
軽自動車のスズキが全力投球したトールワゴンなんだよ
デイズ、N-BOX、タントどれを買うべき
タントはもうすぐフルモデルチェンジ ふとした疑問だが
アイドリングストップ機能はいいが
ターボ車に、アイドリングストップ機能って高速で飛ばしてて前が渋滞で停止とかしても平気なのか? デイズが売れる意味わからん。
加速悪く燃費も悪い。
この手のハイト軽購入層は
車の性能や燃費、加速に興味ない人が多いんだろうな。
まあ、デイズの唯一の利点は+4万ちょいでターボが買える事位だな >>905
デイズが売れてる事実から目をそらす鈴菌 >>902
多分に、どこもダウンサイジングが進んでる証拠だと思う。
ホンダは登録車が減ってるとこからも軽シフトが急速化。
日産ユーサーも同じディーラーで買える軽を、軽なら質感の良いデイズに。全車速ACCやLKASがついた先進車のePowerノートも受け皿になってる。
トヨタはダウンサイザーにとってアクアが大きな受け皿で、軽まで落とす人はさほど増えてない。
じゃスズキは?というとブランドイメージが弱く、ファーストカーチョイスにならない。 あとこれも常識で恐縮だが、
NBOXの販売台数にはごく僅かで誤差の範囲ながら旧型のプラスとスラッシュが
入っとるからな。
デイズと違って大勢に影響はないが。
http://nbox-h.com/hanbaidaisu.html >>905
スペーシアとルークスのCM観たらどっち買う? >>906
デイズはデイズルークスも含むためですよ ルークスが猫をカメラで撮影する
スペーシアはアウトドアを満喫する
NBOXは犬を連れてドライブする
タントは子供を車内に置き去りにして親が遊びほける
こんなCMでいいんでないの スペーシア売れてないね
スペーシア試乗してNboxに決める人が多いだろうな
スペーシアの外観は流石に飽きるね プレスラインが玩具感満載デザインだからな
あれは買う側が個性派じゃないと買わないだろう
無機質なデザインが無難でウケが良い >>919
車のことクッソ何も知らないアンちゃんかよ。
スペーシアのすべてにもあのビードは広いドアパネルの剛性感を高めるためのものって
ちゃんと書いてあっただろうが。読まなくても見りゃわかるだろ。 NBOX一強は確定だな
スペーシアは売れ行き伸びない
デイズはイマイチ
タントは子供を置き去り殺すようなカス親が喜んで買うような犯罪者用 >>920
なんで〇〇のすべてって本を皆が読んでると思ってしまったのだ
そんなもの買ってるのアナタみたいな人と勉強熱心な他社メーカーの営業マンぐらいだろ >>922
今の御時世の貧乏は割高ハイト軽ワゴンを買わなくてフリードやタンクやソリオみたいな軽より広いの買うんじゃないの
コンパクトハッチも安く買えるからハッチバック車も人気みたいだよ >>923
いや、そもそもああいうものは剛性を高めるものというのは常識。
ネイキッドでもやってただろ。
だから「読まなくても見りゃわかる」と書いてるだろ? モーターファン別冊は今日的な技術トレンドや、技術の派生分派などの勉強になるから、
バカにしたもんじゃないよ。
発刊されるものの半分以上はメーカー問わず買ってる。流石に全部は買ってないがね。 Kindleの読み放題である程度までは読めるけどな スズキの社員だが売れなくていいよ
過去最高の利益だけど社員には還元されない
売れたらラインのスピードが速くなって疲れるだけです >>928
ちょっと聞きたいけど、スズキってなぜか目標販売台数頑なに据え置くよね。
ハスラーが売れまくっても5000台のままライン増強しないでバックオーダー抱えまくり、
ワゴンRが目標に遠く届かなくても16000台のまま。
他社なら、特にホンダなどを見ると、売れれば目標をあげてライン増強、売れない車種は
大胆に目標を下げる。
(N-ONEを例にすると、10000台→4000台→3500台→3000台→1200台)
なぜこんなに頑なに変更しないの? もうベントレーとかが軽自動車に参入しない限りN-BOX一強は崩れないよ 乗用から乗り換えは
Nbox選ぶだろう
スペーシアの内装は万人向きではないし
カスタムにおいては中高年はあのスタイルは
抵抗あるね。 >>931
あ、また乗用車の誤用する人が来たww
常用の対義語は軽自動車じゃなくて、商用や貨物用などですがwww 845 名前:阻止押さえられちゃいました :2018/02/05(月) 17:50:31.62 ID:P5i1kKpg
>>843
乗用車乗りからすれば
そんなに良いとは思わないが、さほど安っぽさは無い分だけでも十分かな〜
必要な一般装備はカスタムターボなら最初から全部付いてるし
のーまるは知らんw
847 名前:阻止押さえられちゃいました :2018/02/05(月) 18:54:57.10 ID:P5i1kKpg
「新車乗用車販売台数」にカウントされるのは、乗用車だけ。
つまり、普通乗用車と小型乗用車だけです。
軽自動車は、あくまで人の乗用のための「軽自動車」であって、「乗用車」ではないのです >>925
プレスラインの玩具デザインは一部にしかウケないって意味の話をしてたの
あのプレスラインが剛性上げて無いとか言ってないの
いくらハイテンであっても真っ平らじゃダメであって各社デザイン性を出しながら剛性上げてるのは説明しなくてよろしい
複雑なプレスライン出す為に某車メーカーがプレスマシン導入したとか話題になったでしょ >>931
登録車って言えないなら普通車(コンパクトカーは含まない普通車)と言って >>934
機能性を持たせた部品なら玩具では無いな
発言が矛盾している。
各社やっているというなら、その性能試験データでも出せるわけでもあるまいに。
ちなみにNBOXは実は先代比で「150kg」の軽量化を果たしている。驚くべき数字だ。
その内70kg分はわざわざ性能を上げるために還元し、実際に表に見える数字としては
80kgの軽量化に「とどまった」。
もちろん博識なあなたなら既知の情報だと思うが。
スペーシアはそれよりも40kg以上軽く作っているのだから、他車よりも衝突時の
衝撃吸収に関係ない部分、特に外板などかなり薄くする必要があり、「スーツケースのビード」
を設けるといった工夫に至ったのも、読み物によらずとも考察によって理解はできますよね? >>934
そんなことわざわざ気にしなくてもいいよ
自分で買う訳じゃないだろうに スーパーハイトワゴン系の軽量化戦争はスペーシアが先鞭をつけてから熾烈なものとなっており、
あの大きな車体を性能を上げながら軽量化するというのは、「金がかかる」か「工夫がいる」か。
おそらくは次のタントもDNGAとともに大きい変革が不可避となる。
スペーシアは軽量化の開発費には莫大な予算をかけ、でも生産時にはかけないで済む様に
して、工夫でなんとかやろうとして、それが「安っぽさ」にもつながる一因になっている。
実際安くは仕上がっているのだが、ガラス面の縮小や、インテリアの省ボリューム化など。
NBOXは多少価格が上がろうとも、ボリュームや質感に気を配っている。 販売台数がすべて…
スペーシアには次のFMCを期待する Nは新型で衝突安全をファイブスターまで上げたけどスペーシアはどうかな? ナンセンスだろうが元々安全性が低い軽の中でこそ安全性が1番高いのを選ぼうもする人は多いと思うよ
スペーシアはカーテンエアバッグはカスタムターボの一部グレードしか選べんのは糞だなぁ テストなんて規格決まってるからそこ通すだけならどうにでもなる。
実際当たったらファイブスターだろうがクシャクシャになるんだから。 その通り、軽なんてファイブスターとってやっと最低限だよね 安全性を最重視するならベンツ買うべき。
って極端すぎだけどそういうこと。
軽自動車を買うってことは安全性よりも値段や維持コストを重視するってこと。
ただその軽自動車のなかで一番安全性が高いものってなるとn-box しかないってことでしょ…
ここまで言わないとわからない知恵遅れがおるんやね…仕事ちゃんと出来てるか? スペーシアは初代から危機をその起動性能で回避しようという思想があり、
現行型では特にターボグレードが顕著だが足を固めにして、持ち前の軽さとともに、
「当たらなければどうということはない」というアクティブセーフティを重視している。
NBOXはサスの懐を深くして、ロールを抑えずゆったりと、乗り心地の良い味に仕上げている。
重量差と相まって、比較すれば、曲がる、止まるの部分ではスペーシアに譲るため、
ならば衝突安全性やエアバッグなどの当たった時の対処、パッシブセーフティを重要視している。
まあ、軽自動車という枠の中での話なので、大差というほどではないが、キャラクターの
差ということで。 被害者にならないことは重要だが、加害者にならないことも重要。 回避不可能な貰い事故があるから、
アクティブセーフティ言うても限定的やな
今は予防安全性能が進んでるから差別化にならんし 加害者にならないという意味では、スペーシアの後退時自動ブレーキや、
全方位カメラパッケージの鼻先の左右が見通せるカメラなども有効。
どちらも歩行者や自転車相手に威力を発揮する。 >>950
結局は軽自動車という枠の中での話ではアクティブもパッシブも五十歩百歩のレベル。
スペーシア先代のDCBSクラスの物なら差別化して語ってもいいレベルだったのに、
現行世代で比べたら、顕著な差はないだろう。 よくもまあメーカーが儲かるだけで一銭にもならんことで熱く語れるな
メーカーとしては高見の漁夫の利だわ >>952
毛ほどの差でも衝突安全、予防安全が良さそうなものを買うのは自然の道理やろう
だって値段に差がないんだから >>946
車として最低限のN-BOXと最低限に満たないその他全ての軽か。
ところで普通車の最低限って何て車だ? >>956
いや、別にNWGNもファイブスターだしNボだけ特別と言うつもりもないけど
まぁNボは自重がコンパクトカークラスだから、より安全ではあるわな
Nシリーズが売れたのは当初から衝突安全を重視する姿勢を見せてたからだと思うで タントってフルモデルチェンジしなくても割りと売れてるしこのままほっといても稼げるかも… ・ノーマル系ベーシック(9万差)
Gホンダセンシング+サイドエアバック 142万
ハイブリッドG133万
・ノーマル系NAハイエンド(13万差)
GEXホンダセンシング 159万
ハイブリッドX 146万
・カスタム系ベーシック(12万差)
GLホンダセンシング 169万
ハイブリッドGX 157万
・カスタム系ターボハイエンド(16万差)
GEXターボホンダセンシング194万
ハイブリッドXSターボ 178万
>>959
エンジン開発が成功しなければ今のままの方がいいかもしれない。 >>960
車体価格だけで比べるとかガイジか?
ターボ乗りたいならスペならカスタムだけだし、
Nボックスならカーテンエアバッグがほぼ付いてくるorオプションで選べるのにたいし、
スペはカスタムターボXSしか選べんというガイジ仕様
自慢の全方位カメラもオプション扱いだし、
オプション考えたら全然安くないわな
むしろ選び方によっては高くなる まだたんとが売れてるってことは加速性能とか燃費とか全く考えずに買う層があるってことやねー >>929
人が集まりません。何故なら業界再低水準
増やしたり減らしたりするスキルも無いです >>962
だいたいそういうのは買ってから「遅い」とか「力ないです最悪」とか文句言うんでしょ。 >>961
確かにNはETC(旧式)+バックカメラ込みだから良心的だよね。ETC車載器をETC2.0にするとして2.6万高。
Sの動体検知付き全方位は7.8万円高だから全価格に足せばよい。ETC2.0が4万高で合計11.8万高。
差し引きSの価格に9.2万高ってとこかな。 >>966
しかもNは安いナビも選択可だがスペの全方位は高いナビ一択。 ノーマル顔にもターボ用意すべき
あのママ向け全開のタントのノーマル顔でさえターボあるんだぜ
ママさんも力不足は嫌なのよ! >>968
スペーシアの販売不振の要因は車の出来そのものよりそういう部分もあるかもね。
スズキはラインナップ構成やマーケティングがちょっと下手。 >>960
あとはNボックスはLEDヘッドランプが標準とか、
ノーマルGEX、カスタムはカーテンエアバッグが標準とかも違いが出てくるよ >>961
「値段に差がないんだから」
「安全な方を買うのが道理だろう」
という問いに、
「値段には差があるから、その前提はおかしいよ」
という意味だよ。
どちらがガイジなんだか。 >>969
個人的にはノーマルターボ車あった方がいいと思うが、寺男氏が、ノーマルのターボは
売れないからすぐラインナップからなくなると行ってた。
たしかに先代スペーシアでは最初にラインナップされてなくなり、
後期型でNAに3ヶ月遅れて復活はしたものの、2015にラインナップされて以降
一度も改良されないという冷遇ぶり。
どれだけ売れてなかったのか。 スペは割り切った仕様が選択できるってだけで装備揃えたら値段変わらんからね >>973
たまに「比較したらスペーシアの方が結果的に高くなった」という書き込みがされるが、
見積書見せてと言っても誰も見せてくれない・・・ >>968
パワーボタンがあるじゃないか。
YouTubeで動画見たけど、ノーマル糞遅いと言ってて、パワーボタン押した途端、すげぇはえぇ!ターボみたいっ、気持ち悪いぐらい加速いい、って言ってた つかNの見積取りに行ったときNカスターボ4WDで260万とか出してた人が横に居たわ。 >>975
ターボはスーッと加速するからやっぱ違うよね >>978
ターボの方がいいのは仕方ないけど、街乗りには十分かと。
まあフル乗車で坂道走るならターボ必須だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。