【HONDA】ホンダ N-BOX vol.107
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.106
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515232155/ 自動車グループ
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:::::::: | 軽が白ナンバーだとよ… │
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::::: |フフフ…軽であることを隠したいんだろうよ … │
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| 軽の分際で白ナンバーとは │
| 自動車の面汚しよ… │
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|ミ, / `ヽ /! ,.──、
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡 ●
T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='| _(_
/人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ / ( ゚ω゚ )
/ `ー─'" |_,.イ、 | |/、 Y /| | | j / ミ`┴'彡\ ' `
4000cc 3000cc 2000cc コンパクトカー おい
ノーマル顔にも制音材をもっと入れろ!
差別するな オプションの
ピュアサウンドシステムの防音・振材の数と量を見れば一目瞭然で
基礎的防音対策なんてしてないことが解る 前スレ>992,995さん、ありがとうございました。
純正ナビは8型プレミアムインターナビ、VXU-185NBiをオプションで付けました
あの元から貼ってあるアンチグレアフィルムは画面保護用なのでしたか
わかりませんでした。
それなら敢えてフイルムを上から貼ったり、剥がして張り替えることはないですね
でも、仮にディーラーで張り替えたいとなれば費用はいくら位かかるんでしょうか
ディーラーでは教えてくれなかったですし、ホンダアクセスでも同様です。 ナビ装着スペシャルパッケージのバックカメラって性能どうなんですかね? >>4
そうだね
内装もカスタム仕様なら
ノーマル選んだね 11月末に契約したGLターボ緑、ようやく納車日が1月末に決まった。
契約当初は1月初旬予定だったけど遅くなった理由は不人気色だからなのかな? >>1乙です。ありがとう。
前スレ>>993-995
えー?って思って車庫行って見てきたわw
(あったかどうか見てないが)養生フィルム剥がす→黒ツヤじゃなくアンチグレア処理が素の状態なんだよね? >>10
12月中旬契約で1月下旬から2月中旬に先週延ばされたw
同じLカスタボ 新型8型ナビのVXU-185NBiはアンチグレア処理ではないですよ
それは従来のもみたいです
ディーラーオプションのサイトで確認しました。
最上部にアンチグレアフィルムが貼ってある様です
確かにフィルムの様なものが貼ってあるのは確認できます。 車ってナビでクソ暴利をむさぼられるの納得いかないんだよなぁ
NBOXに限らず 付けなきゃ良いだけの話w
強制じゃないし、社外品だって使えない訳じゃないんだからな すまんな、俺の車の納車を無理矢理早めてもらった分
他に影響が出てるんだわw 普通車の税金払えない人が買う車w
全ての面でソリオに大敗乙 >>6
それは同じようにオプションが選択できるカスタムも同じだよね
カスタムとノーマルどんだけ差があるんだろ >>13
うん。公式サイトの「ダイレクトボンディングパネル」の項目内に
■ディスプレイ断面の構造
アンチグレアフィルム
タッチパネル
ボンディングシート
ディスプレイ
いやこれは剥がしちゃダメなやつでしょ。ちゅーか剥がそうとは思わないな。
メタリック車のボディでクリア層を剥がすようなもんだ。 その剥がそうと思わないフィルムの上から保護フィルムを貼るってどうなん >>4
>ノーマル顔にも制音材をもっと入れろ!
カスタムにあってノーマルに無いのはドアライニングインシュレーターだけ。
ノーマルのN-WGNなんてルーフライニングインシュレーターも省かれてしまう。 >>25
仮にアンチグレアの上にアンチグレア貼ったら
ストッキングを二重に履いた時みたいにマダラにボヤけるような気がするけど
アンチグレアの上にツヤフィルム?…あの素のサラサラが気に入ってるから想像できないw ★軽自動車は 衝突安全性能が良くても、実際の事故で死ぬ
https://ameblo.jp/shiburoumurasaki/entry-12326437124.html
新型Nボが出るまで、軽で最高の衝突安全性能だったN-WGN
しかし、普通車(ハイエース)と正面衝突し、
ハイエースに乗っていた2人は、軽傷
N-WGNに乗っていた運転手は死亡
●ポイントは、クラッシャブルゾーンのほとんどない
ハイエースなのに、破損やケガ等の損害が小さい。
●だが、N-WGNはAピラーも曲がり、ルーフまで曲がっている。
ハイエースはAピラーの曲がりもほとんどなく、
ルーフも曲がっていない。
このハイエースはそんなに新しくなく、
衝突安全性能の試験値は低いだろう。
しかし、現実の事故では、これだけの安全性が実証された。
ペラペラの軽自動車は、衝突試験だけに特化した
いびつな安全性能で、実際の より速度の高い衝突では意味がない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています