[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506223405/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 ハロゲンバルブは簡単に交換出来る。
ウインカー、ポジションランプは右が面倒。
15年式ハロゲンランプ、ほとんど同時に左右切れた。
太郎さんの安いの使ってる。 ヘッドライトボディのクリップにシリコングリスを塗っておくんだったとちょっと後悔。 「さわやか」ステッカーって今も手に入るんでしょうか?
貼ってみたくて・・ 人柱好き35万キロです。
オイルパン外してみました。
スラッジの残留なし。右代表で1番の子メタルもチェックしたところ無問題。
オイルパンそのものが外からの腐食が進行していたので、オイルパン、ストレーナー、セパレータ、オイルパン取付ネジは新品を投入。
ドライブシャフトを抜くのが一般的なようですが、ドライブシャフトを抜かずにオイルパン脱着が可能でした。
オイルパン取付ネジの6/14が腐食で痩せてて8mmと9mmのボックス大活躍。1つだけどうやっても無理な状態だったので頭をドリルで削り飛ばす羽目にwww
ネジの頭の腐食が時間を食って7時間弱かかりましたが、それがなければ3時間くらいの作業時間かも。 ロッカーカバー内部にリベット止めしてるプレートの裏が洗浄しにくいので勢いで交換。
https://imgur.com/gallery/BjVQL
4/1から部品価格が改訂されてて諭吉超えしてた。
オイルキャップのマークが水平になったのが微妙に嬉しかったり。
バルブ周りは30万キロ時と変化なし。 >>910
新潟西部で新車から2016年まで17.4万キロ過ごした個体です。
エンジン周り以外はボルトの頭の腐食が見られない変な個体でした。 ここに仲間入りします!
キャンプ用に買いました。納車が楽しみやでしかし 後部座席たためば横になっても少し余裕も在るし車中泊にも向いてるよね。 畳を一畳ひけてさらに空間があるのが良いよね
正直住もうっちゃ住めるw >>912
購入時点では外からは健全だったけど、この冬にフロントの枝分かれしたとこに穴開いたw
買った車屋曰く、「珍しくフレームがキレイだったからヤフオク出した。下取りに入ってくるけどフレームが腐食が進んでたら商品にならないし。」 だからフレーム吸気は錆びるんだって
内側にホコリと水分と油分が混じり合ったヘドロが貯まるから外側から見ると綺麗でも内側からガンガン侵食して穴が空いたときには手遅れ
最終型だとフレーム先端にチャンバーがついてて砂や水分を吸いにくくなってるが
それでも錆びるもんは錆びるので別途エンジンに吸気パイプ付けた方が良い >>917
最終型にチャンバー?
最終型以前のレゾネーターと違うのか? あとまず穴開くのはY字の外な
フレーム吸気やめてもそこが落ちる 左ミラークラック入ってモノタロウでカシムラの購入
届いたので装着
右もよくみたらクラック入ってたでござる
右も注文して確定押してから10%オフクーポン出てたのに気付いた
しにたい TV2納車されました
初歩的なのですが、空荷の場合は2足発進で問題ないですか? >>893
オレも交換しようとしたらシールドビームが売ってなかったよ >>921
問題ないと思うよ。TW1乗りだけど、俺も最初はそうしてた。
今は2速のシンクロ弱ってきたせいか入りが悪いので
ミッション暖まるまでの20分程度は2速飛ばしで1ー3としてる TV2糊20万キロだがシンクロは絶好調だわ
1速発進、ミッションオイルは純正で二年で交換(4万キロ程度) >>924
ただ寒かったから2速しぶってたんでしょ
荒れ地や坂道以外は2速発進
てか2速発進って定期だよな シフトの入りが渋いとかゴキっと言うときは、
ワイヤーの蝶ネジを調整してやるとうまくいく場合もあるよ。 シフトリンケージブッシュのゴムが切れてたんだけど
ケーブルごとしか部品出ないみたいだからモノタロウでピロボール買ってみた
今度の休みにでもつけてみようと思う
長いケーブルだからシフトフィールはたいして変わらないかもね うちのも千切れてたから形を整えてシリコンで埋めたわ
4年経ったけどこの前確認したら健在だった ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1118168.html
ついに来たぞ リアサス周りも上からのぞくとサビサビだあ〜
誰かバラして全部サビ落として塗装してくれ >>933
でも塗装は手を抜くし、ボディーが錆びやすいしホンダは論外 HONDAで200000kmオーバーは無理だべ(ヾノ・∀・`) 助手席フラットは良いが荷室長が短すぎるのと床が高すぎるのでまるでお話にならん…
軽貨物はタテ一間ヨコ三尺が最低ラインで畳が平らに積める事が大前提
ピラーレスの軽なんて走るティッシュ箱みたいなもんだし プラグが交換時期を迎えたようなので、久しぶりにRXポチった。
今月やる予定だった4コイル化は変なオイルフィルター騒ぎで来月に先延ばしした。(勢いで洗浄に時間がかかる部品は新品を投入しちゃったし、他の趣味がらみで予定外の出費が重なったので) 20万キロまで乗ろうと思ったら、今のペースであと19年かかってしまうことに気付いた。
そのまえにカラダが持たないかも。 TV2なら2年貸してくれたら20万キロにできるよ! H17年式(29,000km)をH22年に購入して8年、12万km超えました。
タイベルウォーポンなど交換した方がいいと言われてる部品は換えました。
今年で13年なので税金が上がるのかな、まだまだ走れますか? どんな車でもおんなじだけど。
メンテナンス次第。
オイル交換マメにおこなっていれば
持つよ。
サンバーのエンジン自体は丈夫な部類。 TW1のNAMTです
オイルは概ね6,000kmごとに交換してますね。よく言われる漏れ滲みも今のところないです。 14年くらい乗って20万7000キロ。問題なし。まだまだ走れるよ。 >>947
まだまだ乗れる。
オイル漏れとにじみないとは当たり。
TV1 NA MT 15年式16万q走行してるけど
エンジンは調子の良いまま変わらず、毎日調子良い。
4気筒でアイドリング振動ないのが良い。
速度出ないのは安全装置と思いましょう。
TWならリヤシート良いから不満ないでしょ。 助けてください。
H9年式 ECVTサンバーの鍵が抜けなくなりました。
何度もD<>Pに入れ直してみたのですがLOCKまで鍵が回らず、全く抜けない状態です。
何を試してみればよいでしょうか? 重ステなんでハンドルロックないと思います。
エンジンは普通にかかるんですよね。
困った… ハンドル切った状態じゃない?
ハンドルをどっちかに切りながら抜いてみるよろし。 ハンドルはまっすぐ(タイヤも)になってます。
重ステでスエギリできないんで動かしてやってみます。 >>950
路面が不正でハンドル真っすぐでもキー部に力かかってるかも。 まさかオートマでパーキングに入っていないとかいうオチ? >>952
重ステでもハンドルロックはあるよ
もう一度Pに入ってるか確認して問題ないのならキースイッチの不良かも
解除ボタンとか解除レバーを触ってもだめ?
>>956
エンジンはかかると書いてるからハンドルロックじゃないと思う
ハンドルロックがかかってるのならキーを回せないと騒ぐはず
正常ならキーを抜いてからハンドルを動かさないとハンドルロックはかからない サンバーじゃないがスズキの昔の奴は
ワイヤーが伸びるとパーキングロックが効きっぱなしになるやつがあった 皆様お騒がせしました。キー抜けました!
昨晩はハンドル動かしてみたのですが全然ダメで、今日ハンドルをいっぱいまで回して試してみたらあっさりと抜けました。
今度から抜けなくなったらハンドル動かしてみて試してみます。
本当にありがとうございました。 KVは、さすがに 色々起きる
BKランプswが駄目に成ったのはビックリ
2ヶ月ほど気が付かなかった 危ない >>963
なんもなくて良かったね
BKランプのインジケーター、インパネ内に欲しいよね 県庁所在地で、後ろの高級外車が、ビックリして、接近しなく成って、離れるので気が付いた。 ブレーキランプはペダルの所にバッグ置いて点検してる リヤランプ類は後ろにトラックとかバスが付いた時に点検してる。
ブレーキ踏み、スモール点け、バックに入れる。 前の車がバックに入れたらすかさずクラクション長押しするよな >>960
オレのど初期のKVにはハンドルロック無いよ パンダ顔いいな
KV以降歴代で1番まともなデザインだってプロダクトデザイナーが言ってた ECVTの電磁クラッチが低速で滑る?ようになっちゃったんだけど、何を疑ってみればよいですかね?
滑るってのはスピードが低い状態でアクセル踏むと、繋がらないでエンジン回転だけどんどん上がって行く感じです。アクセルオフして踏み直すかそのまま踏んでると繋がるんだけど、ブラシかなぁ。 >>973
マジ?
昭和50年くらいのトヨタ車なら付いてたのに
スバルってどんだけ時代遅れなんだよw >>980
そう。パウダークラッチです。
シフトの入りはさほど悪くないし、ノッキングも起きないけど、低速時のアクセルオンで繋がらなくてエンジン回転だけが上がるのが嫌。うるさいし、周りからしたらふざけてるようにしか感じないんだろうな〜 パウダの酸化や磁化もあるかも
オーバーホールしてみては?
業者探すの大変だろうけど >>982
オーバーホールかぁ。いくらかかるんだろ… 中国だとパウダが普通に通販で手に入るっぽい
やるならアリババとか使えるかも >>984
そうなんですよね。オーバーホールできるうちにやるべきか、ASSY交換だとかなりかかるよなーと。
うちの近くのディーラーは古いサンバー全然わからなさそうだから、どこかいいところ探さないと。
>>985
パウダだけ買って何とかできるほど構造知らないっす。自分で何とかできる人裏山 クラッチアッシーまだ出るの?
出るならアッシー交換おススメだな
古いの捨てないでもらっておいて、送って再生してスペアにすれば良い
できる所はググれば出てくるね ドレンボルトからオイルにじんでるがオイル消費量5000km/0.8リットル程度に影響なし。 3リッター980円の10w30の鉱物油しか使ってないが12万6000km現在までオイル漏れしてない。 当たりなんでしょ。
俺が郊外の中古車屋で見たサンバーは全部、エンジン下がオイルで濡れてた。
我がTVも濡れてたがその後10万km走ったが漏れが多くなるような様子はない。 >>995
整備の人の
・サンバーはオイル漏れしやすいから鉱物油を入れろ
・添加剤は絶対入れるな
この2点を守ってるだけなんだが ここに仲間入りしました。ヨロピコ
速い車だね〜ほんとに
止まらなくて焦ったよ エンジン調子良いんだね。
決して速くはないが空車ならステアリングが素敵。
>止まらなくて焦ったよ
安全な場所で後続車ないのを確かめて急制動テストしよう。 100%化学合成オイル入れてるけど漏れてない
最終型だから たちが悪くてスレまで立たない。
いささか品にかける1000ゲト許されよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。