[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506223405/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 どこのエレメントですか？
なにがはっきり違いますか？
お願いします。 オイルフィルターエレメントです
何が違うかはやってみて感じてね
先入観を持つと駄目でしょ？ フレームのサビは転換剤塗ったあとで上から鉄板溶接するかな
わざわざヤフオクで安い溶接機買ったわ 新車状態でフレームの外側は防錆塗装してあるけど内側は生の鉄そのままでノーガード状態なのが原因だろう
水抜き穴から防錆系のスプレーを吹き込んどけば全然違ってくるだろうね
生産終了前に買って月イチぐらいでナスカルブのスプレー使ってるけど今の所は大丈夫っぽい、まぁ中の方までは見えないわけだが >>726
中身が色々違うのは知ってるよ
全開連続走行でハッキリ違うとか幼稚な事言ってるから絡んだだけさw >>727
生鉄の訳あるかw
ちゃんと塗ってあるよ >>728
試したの？
どこがどう幼稚なのか教えてちょうだい フィルターなんてどうせバイパスされるんだから安いのでも変わらん
って昔聞いたな
タクティとかPITWORKばっかだわ 汚れて詰まったらバイパスする仕組みになってるんだけど
その時点で相当余計な圧損が生じてるよね
それでオイルのラインって見たことある？
簡単に詰まりそうでしょ
そこにバイパスしたあんまりきれいじゃない奴が流れ込む
サンバーに関してはオイル交換にナーバスな事を
生産終了後にメーカーがカミングアウトしたわけだけど
そんな車でわざわざ冒険する人の気が知れない 安物フィルターと鉱物油で5000キロで両方交換でなんの問題もないだろ
リコールのやつは大幅に交換時期超過した車が他車では壊れるところが
RR故に燃えたから >>731
試す訳無いだろアホか
お前は試したのか？
試して無いよなあ
試してたらバカすぎるもんなw >>732
タクティピットワークはいいだろう
ヤバイのは太郎さんとかだよ フィルターもハロゲンも太郎さんだ。オイルも。ワイパーブレードも。 >>735
試した結果違うから書いてるんだけど？
罵るだけでなにも説明ないね
何も知らないだけなんじゃないのｗ LE-TV2
運転席側ガラスランチャンネル
61734TC000
2300円
窓閉めるとキュッキュッ異音
ランチャンネルをガラスに押し付ける様にすると音消えるから交換してみた
音消えねぇ >>739
思い余って排ガス自殺しようと窓をガムテでマスキングしてるの想像した 内張り剥がしてレギュレーターにグリス吹き付けたら大分収まった
前に毒電波撒き散らしてたルームランプLEDを交換したが荷室側を替えて無かったのでこれも交換
ついでに天井剥がして配線延長してエーモンのラゲッジルームランプも設置
これで夜釣りのノット組むのも楽になるわｗ あと荷室と助手席下に12ミリ厚くらいのゴムスポンジ引いたら大分静かになったわ
800円/ｍ >>738
えええ！
オイルフィルターのテストのために全開連続走行したんだ
そりゃすげえな
連続ってどのくらい？
30分ぐらいぶん回したとか？
まさか5分とかじゃないよね オイルフィルター交換するの面倒くさいから10万キロごとに洗浄すればいいやつ買ってみた。 >>748
それが漏れてる様子が無いんだよな
ガソリンと共に燃焼してるっぽい
忘れてたが平成11年式TV1SC
ググッてみたら年式が古いSC着きは消費が激しいらしい
こまめなチェックが習慣になったよ この前メンテしたクーリングファンモーターがすぐに煩くなった
外して再度ばらし
グリスをモリブデングリスからホワイトグリスに変更
蓋の抑え甘かったのか外す前は少し遊びあったのをしっかり塞いで遊びほぼゼロに（多分これが正規？）
モーター音が車外に出てタイヤハウスに頭突っ込んでも聞こえない（エンジン音にかき消される）レベルまで静音化してワロタ
隙間から風吹いててやっとファン回ってる事に気付いたわ 前回より静かになったわ
メンテのオススメせんけど（買った方が楽で安心） 私もこれからクーリングファンモーター分解やろうと思ってる。回り出すとうるさくてたまらん、やり方もっと詳しくおせーて！ 以下整備、修理工場なら幾ら位が妥当？
デラ概算15万から20万言われ萎えた
サンバーＴV１、17年後期、走行三万位
タイベル、
ウォターポンプ、
オイルシール交換
ブレーキマスター交換
ＦディスクキャリパーＯ／Ｈ
Ｒカップキット交換
スーパーLLCロングの方
ベルトはファン、エアコン、パワステ
ATオイル交換
プラグ
プラグコード
実家の車だけど良く未交換でトラブルらしいの無しで来たもんだ
オイルが若干滲む以外特に不具合無 >>753
検索したらみんカラでやってる人出てくる
コツはモーターの後部カバー外す時に三箇所のカシメこじるんで
デカイマイナスドライバーいる
ガッツリこじると戻す時にグラグラになるので加減は要るかも
軸外側（ファン後部）は座金二枚
軸内部ファン側に結構な枚数の調整座金入ってる
防水加工兼後部カバー緩み防止でスーパーＸ使ったけど再度開けるつもりならシリコンシーラント使った方が良いかも
気合と壊しても気にしない覚悟必要 ファンは8mmのナット
モーターとカバーとベースを共締めしてるネジが錆びてると取れないかも
crcぶっかけつつ貫通ドライバーあててハンマーで殴りいる可能性
自分は舐めて無理矢理取って交換した >>754
その整備、ほとんど全部要らないよ。
故障したら随時修理すれば良い。
たまに高速道路全力走行して各部に熱を入れれば故障しない。 >>758
タイベル切れたらエンジンパーやろ？
15000キロ迄はデラ整備もここ数年
ワイが車検取ってそのまま
年間1000キロ位だから大きいトラブル無しもやっぱり不安や
金額的に町自動車整備工場でも10万位は掛かるかね？経験者頼む
後地域的に多摩市近郊であったら嬉しい
相模原や八王子位迄は行ける 似たような整備内容で＋中古マフラーやらやって22万（町工場）
マフラーやらなきゃ17万位やった >>754
相当基本整備をサボってたメニューだな
安心料だと思ってあきらめな >>759
タイベル切れないよ。
年間1000km、月間90km走行ほどでしかない。
大金かける必要なし。
車検整備をプロにやらせるだけで十分以上でしょ。 >>761
でもオイルは４ヶ月で交換
オイルフィルターは三回に一回交換
エアエレメント二万キロで交換
ブレーキオイルも二万キロで交換
タイヤはひび割れ一年前に交換
バッテリーも一年前に交換
チョロチョロメンテはしていたみたい
大掛かりなのはしてないだけ
>>762
もう14年目でっせ切れなくても山欠ととか有りそうじゃん
出先といっても近所だけど故障嫌だしな
>>760
ありがとう
やっぱ15万から20万コースなのね
最低タイベル、ウオポン、オイルシール辺りで6万から８万位かね(町工場)？
これがデラだと12万前後だからね タイミングベルトは１０万ｋｍで交換しとこうかなーくらいの感じ
ディーラーでウォーターポンプとエアコンベルトとかも一緒にやって
￥４５０００くらいだった
サンバーは簡単らしいから自分でやるって人多い 10年超えてるならタイベル替えといたほうが無難
サンバーのサイドマーカーってAssy交換で球だけ替えられんのな
幾らすんだろ？ ＞でもオイルは４ヶ月で交換
走行360kmでオイル交換かよ。 >>764
そんなに安いの？地域は何処ですか？
多摩地域はタイベル、ウオポン、シール、LLc交換概算で10万軽く超えた
タイベル三万キロだけど10年越えてるけどこんなに持つもんなの？ファン、エアコン、パワステベルト辺り見ても余り劣化らしいの無いけど前に他車種で突然切れたからちと不安 >>766
そう何かハンドルがブルブルしだすと疲れるって言い出して交換
物は大事にするけど細かな知識が無いのよ >>756
ありがたや〜
ファンの音うるさいとポンコツ度3割増しで恥ずかしいから早く直さないと･･ >>767
タイベルは国産でも10万キロまたは10年で交換。
メーカー推奨交換時期の半分で切れるのは、イタ車やフラ車なんかのラテン系な印象。
タイベル、テンショナー、ウォーターポンプ の3点セットで部品は純正2万弱、社外1万弱。
ディーラーさんにお願いしても5万とかだと思う。
おまかせタイベル交換で10万請求って普通はありえない。 >>646
日本語おかしいぞ。
バイク縦積みとはヘッドライトが真上に向いている状態だ。
そらスタンド店員もそんなバイクの積み方しているサンバー見たら驚くわな。 同じスバルのインプとかレガシィのタイベル交換でもないと10万円コースはいかない エンジン降ろして ￥5〜６万
オイルシール全交換
タイベル水ポンテンショナー
ざっと￥１０万 超え デラ
デラは専用エンジンリフター有るから、早い
簡単に脱着出来る設計 構造 ＞タイベルは国産でも10万キロまたは10年で交換。
10年交換は書き過ぎだろ。
とにかく>>724については整備不要、故障あったら随時修理。
故障しない。 >>774
漏れてもいないオイルシールを交換する必要はない。
1万キロから50万キロまでのサンバー合計5台が身近にいるけど、タイベル側のオイルシールを交換した履歴があるのは一台もないし、クラッチ側のシールなんかクラッチやるときに交換するものですよ。
クラッチまで整備の必要があってついでにオイルシールを全部交換とかならアリだけど。 >>770
>>775
うちのサンバーは、今20年目だけど、全開の車検時は、まだ８万キロだから交換する必要ないと言われた
古いんで、タイミングベルト切れても、バルブがピストンとぶつからないはずだから気にしてない
次の車検では交換かもね >>777
同じような状況でどうしようか迷ってた
我々のエンジンはたしかにそうだった
もうちょい使うか
ありがとう すいません。
今TVのMTミッション降ろしたところなんですが、クラッチハウジング内がオイルでベトベトでした。
漏れたオイルがエンジンオイルなのかミッションオイルなのかはクラッチハウジングの汚れ方見たら一発で分かりますか？
それともクラッチの回転で漏れたオイルが飛び散ってハウジング内全体が汚れちゃいますか？
判別方法あれば教えてください。 フロントストラットをリフレッシュ。
交換したのはアッパーマウント、ヘルパー、ダストカバー、ボルトナット類。
外したヘルパーは、左が半分消滅、右はフニャフニャになって全長が3/4になってた。
アッパーマウントはゴム部分に軽い亀裂。
交換後、フロントの車高が2cmくらい上がったので光軸調整も。
足がバタバタしなくなった。 ありがとうございました
クラッチハウジングのにおいをかいでみたところミッションオイルの
あの独特の匂いがなかったので漏れたのはエンジンオイルっぽいです。
しかもフライホイール裏のプレートを外したら隙間に溜まってたエンジンオイルが
ダーっとこぼれてきました。 >>786
多走行車を中古で買ったんですが、オイル漏れもひどいし来月車検なので
どうせなら一気に直しちゃおうということで、オイルシールやらクラッチやらタイベルセットやら燃料フィルターやらドラシャブーツやら色々買い込んで今やってます。 >>788
最近は陽気もいいので作業がやり易く楽しいです
>>789
LE-TV1 15万km ヤフオクです
クラッチケーブルアクセルケーブルや予備の燃ポン(中古)も買いました
過剰整備かもしれませんが休暇を利用して車中泊しながら3000kmくらい
一気走りすることがあるので転ばぬ先の杖ということで・・・ >>790
慣らし終わったとこじゃないですかw
一通り手を入れて仕上げ直すにはいいタイミングですよ。
うちのも一昨年6月にヤフオクで17.4万kmでポチって、現在35万km超えたところ。 ナラシでんでん(なぜか変換できない)はネタかと思ってたけど16万km超えて俄然回るようになったわ 16万km超、TV1 NA 2速ギヤでアクセルオンオフして曲がるの楽しいけど、
車を傷めるかな？ たまにフューエルワンを入れて首都高走るようにしてる AZの380円PEAとか試したけどあんまり効果はわからなかった
プラグ抜いてエンコン噴射して白煙モクモクの方がプラセボ効果が高いわ >>797
エンジンコンディショナーってスロットルボディに吹くものだろ？プラグホール？？ オレもプラグ抜いてエンジンコンディショナー注入したわ
ググると邪道として紹介されてた >>791
え!? 2年弱で17.6万kmも走ったんですか？
とんでもないですね・・
それにしてもサンバーの耐久性 恐るべし・・ プラグホールからエンコン入れるのはピストンヘッドのカーボンを落とすって事？ >>800
軽貨物やってるのよ。
身近に50万km 最終TT2 SC、35万km 最終TV2 中期TV2 最終TT1、1万km 最終TT2 SCと色々いて面白い。
私が人柱になってなんかやる→みんな右へならえ、みたいな感じw 俺のtw-2、3500キロくらいの新古車で購入していま20万7千キロなんだけど、まだまだいけるなこりゃ。30万超え狙ってみようかな。 >>806
長距離に振って仕事を請けてるから1万キロ目安。
濾紙式じゃないオイルフィルターを投入したからオイル交換のインターバルは伸ばしてゆく方向。
ペール缶で買ったMobile1 0W-30を使ってるけど、次回用に同じMobile1 0W-20は購入済み。 >>806
高速は80-85km/hの恒速巡航。ダンゴを回避するのに瞬間的に100km/hまで。
荷物は数kg以内8割、100kg以内1.5割くらいで比較的軽い。
タイヤは純正サイズのダンロップVan01。ローテーションやってたら10万km以上は使えそう。 濾紙を使わないオイルフィルター で検索するとヒットする。 まだ人柱を始めたばかりだから商品名は書かないけどw
昔は磁石を使ったトンデモ商品が多くて正直抵抗あったけど、至極まっとうなアプローチっぽかったから導入したのよ。
モノグサでオイルフィルターの交換が苦痛だったから解放されたかったというのが最大の理由だけどw エコローネってやつ？
中がどうなってるのか分からないけど変な物は付けない方が良いと思うぞ
メタルの穴に変な物が詰まると焼き付く可能性がある
キノクニで売ってる網になったのならまだ信用できるけど中を見てみないと分からないな >>812
10万kmごとにバラして中を洗浄するだけ、交換不要。
月に1万km前後乗るから、毎月フィルター交換→年に1度くらい中味洗浄、というのはそれだけでも非常に助かる。
他のメリットも合わせると10万キロまでには元を引けて以降は+ってソロバンも弾いた。 >>813
それじゃないよ。
>メタルの穴に変なものが詰まると
何がどこから来て詰まるの？
年に10万kmは走ってる比較的健康な個体が人柱開始したんだから、推移を生暖かく見てりゃいいと思うんだ。
何がどう変わったかは把握済みだけど、アクセルワークが対応できてないしw TV
簡単にできた。
燃焼室回りにエアが溜まるとクーラントが廻らず過熱して壊す。
エア抜きプラグが三個ある。
ヒーターコア
ラジエーターキャップ近く
エンジン部
エンジン部のエア抜きホースを垂直にしてクーラントが十分流れ出るまで補給する。
これ
お借りしますhttps://gyazo.com/efd68cc2c590a69d6c155ad2f6f6857fありがとう pecs含め非交換型オイルフィルターを見て来たけど、どれもちゃんと交換するちゃんとしたフィルター以上に良い物という印象は受けなかったな
金属メッシュの濾過率はセルロース以上にはならないだろうし
磁力式のpecs等は当然鉄ニッケルコバルト以外除去されないばかりかオイル機能のライフを無視してるし
つかT社自身が出してる成分分析評価はアウトちゃうんかと
お客さんに迷惑かけかねないチャレンジだと思うけど >>815
ブロックのバリが剥がれて落ちたのとかあるよ
オイル交換の時に異物を入れてしまう事もある
大半はストレーナーで止まるだろうけど吸い込む可能性はゼロではない >>820
「ちゃんとした濾紙式のオイルフィルター」って存在しないでしょ？
PECSあたりは交換インターバルは伸展できても1.1万kmとも予測してるし、サンバーだと安全圏はメーカー推奨の1万km程度じゃないかと踏んでる。
非磁性体分はオイル交換ごとに含有割合が減少してゆくから、何度目かのオイル交換を経てからの方がオイルの汚れが少なくなる。
以上2つは製造元に上がってるレポートに記述がある。
濾紙式とは違うアプローチで違う役割をオイルフィルタに持たせた製品だから、機能を理解するのに時間が必要だったけどさ。
それと、うちのTV2はここまでオイル管理に成功してる部類の(塩でばばっちいけど)中味はキレイなエンジンなので、踏み切ったというのもある。
https://imgur.com/gallery/MlQNV
唯一、デメリットがあるとすれば、エンジンの軸出力の向上によってタイヤの磨耗が増えるくらい？ それにしても数%の軸出力増加みたいだから、乗り方でカヴァできる範囲なんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
