[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506223405/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>35
おれのTV NA はレギュラーガソリンでそんな音しない。
ノッキングみたいな異音でるとすれば要修理。
プラグコードなど点検。
発進時にアクセル踏み込みスムーズにフケ上げるか試して見よう。 >>35
リアエンジンで走行中にカリカリやチリチリが聞こえたら相当な音量だぞ？
ノッキングなんてレベルの話じゃない 本来のノッキングとギヤ選択ミスなどエンジン異音を区別する必要ある。
1速2速でアクセルオンオフで急加速、急減速がスムーズにできれば正常。
と思ってる。 ノッキングするようならOHした方が良さそう
カーボンたっぷり蓄積 高いギアで無理やり走ろうとして車体ガクガクするのがノッキングと言ってるのを30年くらい前に聞いたけどスルーしておいた >>41
整備士がカラ吹かし、プリッピングするのはそのあたりを確かめてると思う。 どんな安いガソリンでもノックしないエンジンだ。
更に ハイオク入れるとモリモリ良い音に成る 速い ハイオク入れる意味あるの？
オレはENEOS出光シェルのハイオクしか入れないけどさ >>49
サンバーのフレームにR2ボディを載せるのか
完成したら画像を上げてくれよ >>49
俺はいつでも空荷ですよw
例えばそんな理由で乗り換えるとしたらビートかS660乗るわ
あるいはチンクアバルトとかね >>51
俺はアルトだな。
普通のアルトじゃなくて軽量激安5MTのアルトバン。コミコミ815,050円。
俺のTV2MTディアス45000km売ればトントンだろ。
ホイールだけエンケイRC-T5付けてあとはなーんにも無しでいいや。
こんなん書いてたら本当に欲しくなってきた。 シール交換 5〜6万円で降ろしてやったが
又 漏るのだろう 10万キロとかは持たないか >>56
持ちそうな気がする。
対策部品が出てるかも知れない。
俺は漏れたまま乗ってる。
オイル消費5000kmで1リットルほど。
補給しないで交換。 漏れない個体は漏れないんだよなあ。
シール交換しかしていないというオチはないの？
シールに接している部分が荒れててシールの損耗が早いケースならシールだけ交換しても意味ないよ。 車検て皆さんいくらくらい？
ディーラーで17万取られたんで次回は町工場に変えるわ 殆んど減らなかったが20万キロ
ミッションOH時に交換した >>60
費用かけただけのことはあるよ。
次はユーザー車検でおｋでしょ。 テレビで軽ワゴンがことごとくケツ降って走っててワロタ >>60
内容がわからんからなんとも。
2回目、点検パック込みでそれくらいいったな。 >>65
みんな金持ちやな〜
ワイは軽に10万もよう出せんわ 2躯でも気分はポルシェ911かA110
雪のモンテですわ 早朝の除雪してない都下でヒャッハーしてきたけど楽しかったw 今度KV3のSC買うんだけど、オイルと冷却水は頻繁にチェックしろと言われた。直すとしたらどのくらいかかるのかな？ 買ってからしばらく乗って見極めでしょ。
＞オイルと冷却水は頻繁にチェックしろ
これは売り主、現オーナーが言ってるの？
そのあたりのチェックは普通の事。 >76
ありがとう。確かにしばらく乗ってひどくなるようなら見てもらった方がいいよな。
オイルと冷却水のチェックは売主さんの話。試乗させてもらった感じは調子良かったから気をつけて乗ってみる。 KVは部品が無い
リアショック最後の3本 2本交換
フロントショック1本だった TVのも同じらしいがデラでは出来ない >>75
どうしようもないポンコツだから、何かを注意するとかチェックするとかいう次元で対応するような車ではない。
あえて言うなら、壊れたらその場で捨てるぐらいのどうでもいいような使い方だけに限定するのがKVに対する正しい向き合い方。 大金掛けてもKVのままって事でしょ。
その大金でまともに動く車、多額整備無しで、が買える現実がある。 そうなんだよなー。でもワーゲンバス仕様のサンバーってKVが圧倒的だから選択肢がないんだよね 大きなお世話だよなあ
んなもんオーナーの決意しだいじゃんね もし今同程度のTVとKVを選べるとしたら、結構迷うな >>85
迷わずTV。
同程度とはフレームの腐り無しでしょ。 日テレのドラマのANONEに緑のサンバークラシックが出てるね、阿部サダヲが運動してる！まあ流行ったりはしないだろうが 昔キムタクがドラマで使ったせいでＴＷ２００がバカ売れしたが似たようなムーブメントなんて来ないでしょ そんなもん来るわけないだろ
TWはキムタクがドラマで乗った頃はもう流行り始めてたよ
あれがブーム作ったわけじゃない サンバー買って一番最初にやるのはフィルターの交換だよ
サンバーの吸気口はバンパーの裏のフレームであり、フレーム内部を通ってエンジンに入るようになっている
抵抗が無駄に大きくなるのも問題だがそれ以上に「フレームが内側からサビて腐る」という最低最悪のクソ設計になっている
これによってフレーム左前の吸気口付近が腐っている車が多い
よってWirusWinのパワーフィルターなどエンジンルーム内で吸気するようにし、フレームパイプはフタをして錆びないようにするのが最優先事項だ
当然ながら吸気抵抗が減るので高速域で伸びるようになる
フレーム吸気だとストローでジュースを飲んでるようなもんだから、有る一定の速度以上は吸気が追いつかなくなる
またバンパー左をぶつけると給気口が潰れるためまともに回らなくなる >>93
サンバーのエンジン程度のエアーフローでは、フレーム導風の抵抗なんてまったく問題にならないです。
仮にナンチャラフィルターを使って「吸入抵抗低減と称する効果」があるとして、
それで生じた吸入空気量のズレをあなたはどうやって補正しているのですか？
エアフローメーターで直接吸入量を計測しているエンジンなら概ね良好に補正される側に振れてくれるので行き当たりばったりでもとりあえずなんとかなりますが、
サンバーのようにエアフローメーターは採用しておりません。
圧力センサーと回転数とスロットル開度によるマップのズレを理想的に補正するのはECUを書き換えるしかないのですがそれをやっているのですか？
まあナンチャラフィルターとフレーム導風の差なんてないのでやらなくても問題ないどころか何も変わりませんけどね。 ラムエアで思い浮かぶのはGT380。
そう、くそじじいです。。。 >>94
え？ サンバーのエンジンマネージメントって結構仕事してるの乗ってて知らんの？ ラムエアーで思い浮かぶのはダッジ チャレンジャーとzzr1100だっちゃ ラムエアなんて殆どプラシーボだろうな。
速度でないとラムエア期待できないし、
速度出すためには・・・・・。 全部バラして、ラダーフレームを串カツ田中みたいにドブ漬け防錆したいなぁ。 KV以前ってどっから吸ってたっけ？
三菱アイは横から吸ってるよね
気水分離さえちゃんとできれば横からでもいいな >>104
新品フレームをドブ漬け最高。
ちなみにフレームは20万くらい。 俺も詳しくはないから知りたいな。カムとクランク両方にセンサ有るからそれなりの制御してんだろうな。
シーケンシャルと…あとなにやってんだろ？ 1993年製でも電気負荷でアイドリング緻密に制御してる
SC CVT AWD >>100
コイツが一番わかっていない
どうせダンマリだろ >>100
フレーム吸気がどんだけ効率悪いかというと
最終型サンバーでは塩カルをモロに吸引しないようにフレーム右側はゴム栓、左側は曲がりくねったチャンバーが取り付けられている（昔はモロにフレーム吸気だった）
んでこの右側のゴム栓を外して高速走ってみ？（バンパー外さなくても下から手を突っ込んで外せる）３ATのSCでもあっという間にスピードメーター限界まで最高速度が上がるからな
栓したままだと１００kmぐらいで吸気抵抗が凄まじくなりそれ以上速度が上がらないはずだ
添加剤とか訳わからんオカルトと違って０円で最高速度が明白に変わる、それほどゴム栓＋塩カル対策チャンバーの影響は大きい
もちろんこのまま走るとフレームの中に雨泥がガンガン入っていくのでエンジンルーム内での吸気にしたほうがいいがな エンジンルームの蓋に丸く穴を空けて、車内から吸気しようず(´･ω･`) >>94
とんでもない馬鹿が湧いてるな
そもそもこれは効果があるかもというオカルトではなく効果があったという報告だ
別に議論がしたい訳じゃない
そもそもフィルターの差は関係がない、ノーマルフィルターのままでもフレームに繋がっているパイプを外すだけでいい
最終型のサンバーはフレームにゴム栓がしてあり、塩カルや粉塵をフレームに吸い込まないようバンパー裏のところにチャンバーがある
これが高速域になると抵抗になっている
実際3AT SC、新車購入のフルノーマルでゴム栓を外しただけで最高速度は明白に上昇した
加速については体感なので当てにならないが高回転で頭打ちになる感覚が無くなった
フィルターを社外品にしたのはフレームの腐り対策のためであり、ゴム栓無しのフレーム吸引（純正フィルター）＝社外フィルターでここの差はとくに体感できなかった 朝方、外気暖房でエンジンあったまる頃に異臭がする。少しの間で無くなるが去年はなかったTV1NA。 この間、左にウインカーをだしたら物凄い音がしてバチンと鳴ってしまいました。車に異常はなかったのですが…たぶん静電気だと思います、これほどまでの静電気ってあるのですね？？本当にびっくりでした。 煽り合いは置いといて、実際フレーム吸気を潰してるヤツはどれくらいいるんだ？
うちはノーマルのまんまなんだが実際に錆びたら困るからなぁ、経路変更しようか思案中
最高速やら加速やらどうでもいいなら変更しといたほうが良いもんかな エアクリに錆滓溜まってたらアウトかな
うちのはフレーム吸気止めて五年
十万キロ程走ってるけど特に不具合なし
ダクトをフロントバンパーまで引き回そうと
思ったけど、面倒なんでやってない
あとフレーム吸気止めてもY字外側に
水が溜まるので、メクラ蓋は外してる
ノックスドール700で防錆はやってる
あと錆だと運転席助手席足元も要注意だよ
漏水して腐ってるサンバーは多い >>127
メクラ蓋ってY字外側下面片側二カ所
にある水抜き穴を塞ぐ蓋の事
言葉足らずだった
付け忘れなのか元から付いてない個体もあるね 雪国では4WDしか売れないってディーラーさんがボヤいてたけど。 >>131
もともと首都圏の狭い範囲をチョコマカ配送する想定で作られた車なのを知らんのか >>132
昔はどこも道は狭かったと思われるが、「首都圏の狭い範囲」っていうのはどっかにソースあんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
