[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506223405/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>263
同じトラックでも赤帽仕様はチンスポついてるでしょ?
どれだけ効くのかは知らないけど赤帽のは一応風洞実験までやったと何かの記事で読んだことがあるわ >>262
納車って言うようなクルマじゃないぞ
どっちかっつとチャリンコ買うみたいな感覚だ
まあおめ チャリわかるわ
そういう感覚で自分でメンテナンスしてるし 右のパッドが引きずり気味になって燃費が伸び悩んだのでパッド周りとスライドピン交換した。
シールキットも購入しておいたけど、ブーツの中が綺麗だったので次回に回す手抜きっぷりを発揮したwww 今日スバルデラにTT2サンバートラックが認定中古車で置かれてたのを見たんだが、買うとなったらデラで探してと頼めばいいのかな?
中古屋巡りでいいタマを見つけるような審美眼は持ってないし、ネットで買うとなればなおさら怖い
認定中古車の条件って生産終了後何年までいけるんだろう 認定中古車はタイミングベルトなどを交換してある分高価。
サンバートラック中古はバンより高い。
外見ボロボロでも結構な価格。 デラのネットワークはあてになるよ
ゴンタTV2SCMTに買い替えた時に下取りに出した先代TV2MTの行き先尋ねたら
「ソッコー東北です!震災でどこも軽貨物潰れちゃってタマが無くてパニックです〜」て言ってた
ビックリするほど下取り良かったから相当なもんだったんだろうな >>270
現車ちゃんと見られるならどこで買っても問題ないよ。 >>270
自分がわからないなら百戦錬磨の友人なり知人なりに手伝ってもらえばいい。 審美眼ってしばらく乗ってやっとこさ気づくってものでない? 軽バンは5万円の重ステエブリィが最初だったな
ありゃ確かにポンコツだった フレーム左メンバーと左右Y字にノックスドール施工を考えてるけど700か750で迷ってる
識者経験者様ご意見ください
m(__)m これ企画した奴判ってないわ
純正色がほとんどないじゃん 冬前にノックスドールDIYした時はフレーム外 750→オートプラストーン、フレーム内 750 施行した。
オートプラストーンのおかげかタイヤハウスに水しぶきがあたる音が小さくなった気がする。
春になったらまた塗る予定。 700にしなかったのはなんで?
よかったら教えてください >>280
プラモがトラックだからね
データ使い回しだろうから >>281
それ分かっててやってんのよね
純正色欲しさに余計回してもらおうって魂胆 >>284
283だけど、700は新車時と内装用って説明だったから5年落ちの外装には750使った。
700より安かったし。 最終ゴン太、車両保険査定が55万円だった。
自損はもちろんのこと、もらい事故にも気をつけにゃならんなぁ。 今日自分と同じ6代目初期サンバーバンの同じ色のオッサンがいたな
同じタイミングで2人して顔見合わせてたわ オクで安いの買おうと見たがゴミしかなかった
中古屋で乗り出し25万くらいがまともな個体の最低ラインか うちのもオク出身の元ゴミだよ。
修復歴なし+フレームやボディの腐食が進行してない。
この2条件を前提で見ていけばベースには十分な個体が結構混じってると思うよ。 08年のLE-TV2。16年6月に17.4万km、16.5万で買ってきて只今33.8万km。
車計簿付けてないけど、整備は一通り自分でやるからディーラーさんで整備のお世話になったことはまだないなあ。 オリンピックナンバーにして見た目ドミンゴな方いませんか? >>297
したいよなー
でもキップ切られちゃうんだよね >>29
地元のスポーツ公園で見たで。あれは一瞬迷うw 自分はKVのクラシックをオリンピックナンバーにしてますよ!ちなみに寄付金あり!千円寄付しました。 KVサンバーって集中ドアロック付きのグレードってあったのかな?スライドドアの接点がどの辺りについてるか知ってる人いたら教えてくだされ >>304さん自分のKVは一応集中ドアロック付いてますよ!運転席でロックすると助手席も後部座席もロックされます。 うーむ、純正のブレーキパッドにしたらブレーキダスト半端ないぞwww >>305
ありがとう!!やっぱりついてるグレードもあるのかぁ。
自分のはついてなかったから後付けしようかと思って、純正だとどの辺りにスライドドアの接点があるのか知りたかったんです。
スライドドアの上下にドアと車体を固定させるための凹凸があると思うけど、接点はそれとは違うところにあるんですよね?? >>307
そんな機構あるのかな?
自分の認識では、車体側にわっかがあって、ドアにツメがあって、ドアと閉じた時にツメがひっかかる。
ツメは開く方向には動かないようになっていて、開くレバーを引いた時だけツメのロックが外れて動くようになっている、と。
ドアロックは、開くレバーの力が先に伝わらないようにしてるだけのような... おもいっきり露出した電極があるがあれはそれだったんだw >>309,310
そうそうそれ!
純正はどこについてるのかなと思って。 >>311
俺はTWなんだけど前ドアのドアスイッチと同じ高さ
スライドドアにはインロー構造が上下二か所あって
そのちょうど真ん中位 >>312
ありがとう!真ん中あたりなのかぁ。
鉄板の穴あけになるから緊張するけどやってみます! >>313
KVとTWじゃ違わないかい?
規格変更時に、強度確保のためとかで位置が変更されてたりしないかな
窓の開く範囲もディアスとそれ以外で違うんじゃあかったっけ? >>313
>鉄板の穴あけ
やめよう。
正確に望むサイズの穴を開けるのは至難。 それに挑戦するのがDIYなんじゃないかな
フルフレーム車とは言え強度的に結構肝の場所なんで
あそこを切った貼ったするのは俺自身はやらないけど KV TV TW のスライドドア全部同じものでしょ? TVだけど自分で穴開けて端子つけた人いるよ
わりとアバウトな仕上がりだったけど、ちゃんと機能してたし本人満足してるし、イイね!って思った いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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0I4S5 自分もパワースライド付けたい!しかし、かなり無理がありますよね? ブレーキから異音出て車検ついでに修理してもらおうと自動車屋に向かってたらバイパスでブレーキロックして片側フェードしたorz
片効きで死ぬかとおもた
赤帽プラグで10万キロ超えたからRXポチってみた
流石にエンジンのかかりが悪くなってきたし >>324
赤帽プラグは接地電極が3極の?それとも3極になる前のノーマル形状プラチナプラグ? ちなみにRXは4本5180円アマゾン残り1ポチッた 電極が丈夫でも一定距離走ると加速時失火の原因になってる気がするのでノーマルプラグ派 純正赤帽plug3000円/本近いんじゃ
デンソー赤帽1000円チョイで部品商で買った
チャンピオンPt安物 12年絶好調2万キロで、保管中
他車でも同じcampion12年4万キロ一発始動 プラグはNGKと思ってるけどデンソープラグもNGK並みに良いの? >>330
プラグでエンジンの性格が結構変わるから面白いよね。
ノーマル→ボッシュ4極→RX→ETP→PFR
こんな感じで17万キロ走ったけど、接地電極が1つのタイプの方が好きかも。
RXは美味しいのは4万kmくらいだったかな。 自分ももうNGKノーマルを2年毎に交換で落ち着いた
シリンダーエンコン注入時に洗浄はするけどギャップ調整はしない >>333
アマゾンで買ったら安いぞ
高くて一本2000円
時々くっそ安くなって1500円/本まで落ちる 10万キロ超えた赤帽プラグでも始動がちょっと遅い位でアイドルも高回転も問題無く使えてる
まあ交換するんだけど >始動がちょっと遅い位
問題だと思う。
今後10万q使うつもりなら早め交換が吉。 タイヤ変える予定なんだがモビシスってどーなん?
安いブリは耐久性皆無ですぐ溝無くなって雨の日恐ろしい
今はカーゴプロ履いてるけど車検でだいぶ掛かりそうだからちょっとケチりたい 165/70R13のEC203こそ世界最高のサンバータイヤ! >>338
その赤帽3極プラグ外したら画像よろしく。
始動性が落ちるとこまで損耗したプラグを早く見たいw
つかアイドル時の排ガスの匂いはどう? リコールの案内が届いた
なんと4回目
去年作業は終わってんだけどなぁ
連絡しないと、また届くのかな >>329
GD-TV2 レンズカットだけど、LEDで合格したわ。
物によるとしか言えないけどね。 最近のLED H/Lバルブは良くなった
¥6000−位で、10年は持つ >>345
良いのが出てから10年も経ってないだろ!
…とマジレス タイベル一式
サーモ交換
下回り塗装
キャリパーオーバーホール
ローター交換
マフラー交換(中古)←こいつが高くなりそう
LE-TV2にhstにマフラーつかんのかな?
なんかすげー値上げしてるけど あとパッドやらエアフィルターやらの消耗品
さらに車検終わったらディーラーでミッションデフのオイル交換
タイヤも交換
車検代が恐ろしい ローター、マフラー、消耗品、オイル、タイヤの作業は自分でできるな 毎月1万キロとか走ってると同時点火2コイル由来のスパークプラグの交換サイクルの早さが地味に嫌だな。
4コイルのダイレクトイグニッションなら倍以上持つだろうに。 >>350
中古のマフラー探すなら、凍結防止剤を撒かない地域の走行距離少ないのを狙えばいいじゃん。
フロントマフラー付きで探すといいんじゃない?
フロントマフラーとサイレンサーを別売りしてるのは単なるボッタだし。 hstマフラーって使いものになるの?
それよか純正触媒部分に径を絞ったメタル触媒に置き換えてみたいんだけど。 フロントとリアを意味なく分けてる出品者に限って値付けが高いから、じゃね?
サンバーの排気系の出品を観察するとよくわかるよ。 hstはステンレスっちゃステンレスだけど
防錆鋼鈑て言った方がいい代物
アフターマーケットのマフラーに使ってあるようなステンレスを想像してはいけない
純正同等とか言ってるけど抜けも消音も純正に遠く及ばないし
耐久性もあまり期待できそうにない
このスレでやたら持ち上げられてたんで買ってみたけど
純正が倍の値段なら絶対純正買う
まだきれいだけど値段次第で機会を見て純正新品に交換する予定だよ >>360
そらみりゃわかるだろ
どう見てもNO1かNO2Dだし 表面仕上げが磨きしてないだけで純正みたいに腐り落ちたりしない >>363
あんたがどんなテストしたのか知らないけど
どう見ても純正の耐久性には遠く及ばないわ
純正が腐り落ちる条件で使えばhstも腐り落ちてると思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています