【ダイハツ】新型ミラ イース Part6【2017】
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>>0381
後ろのエンブレム外すと穴が左右非対称な位置に空いてる。また、エンブレムの大きさでボディが膨らんでいるのて、外したままだと出べそになりカッコ悪いよ。 >>378
100万円以下で日常的に問題ない性能かつ、最新の安全装備を持った乗用車が買えるなんて凄いことだ。
他メーカーが軒並み値上げしている中、素直にダイハツに感謝するよ。 >>384
後ろに人乗せた時に音を出すこともある。 >>386
本当そう。100万以下で自動ブレーキはじめ機能がてんこ盛り。走っては街中なら普通車に着いていけるどころかアクセル踏めばリードさえできる。燃費もいいしルックスが何よりいい。 続き。
あとエンジンがハイテクの固まりで誰も言わないが回生技術が素晴らしい。
街中チョイ乗り中心だがアイドルストップが切れることが少ない。
某メーカーはアイドルストップしないことが多い。おそらくトヨタの世界をリードする回生技術が移植されたと思われる。私も名車新型ミライースを作ったダイハツに感謝！ >>385
うむ
ダイハツエンブレムは一度はずして艶消しブラックに塗装して再度取り付けるつもり
ボディカラーがブラックなので
イースエンブレムは取り外してそのままにしたいんだけど穴があいてたら困っちんぐ >>390
あ、ゴメン。バックドアのイースエンブレムは穴なし。同じくバックドアのダイハツエンブレムは穴あり、でした。両方たこ糸で簡単に外れパーツクリーナーで接着剤も簡単に取れた。参考まで。 >>391
ありがとうございます。
とても参考になります。 >>392
どういたしまして！
因みに私はバックドアのダイハツエンブレム剥がしたものの、かわりにはるカッコいいバッジがなくて気長に探してます。その間適当なシールで誤魔化してます。出っ張りがなければエンブレムなしで決まりなんですけどね。ダイハツさんは罪な人(笑) アイドリングストップ中にクーラーつけて止めてたら、
バッテリーに負担かかりますか？
アイドリングストップ切っておいたほうがいいのですかね？ >>395
日本語でOK?
もう少し状況を整理してから質問してくださいな。 >>395
いろいろなケースがあるだろうけど
初期型イースでアイスト切ってたうちのは5年バッテリー無交換 >>396
あ、すみません。駐車中にエアコンつけて止めてたら、
バッテリーに負担がかかるのかなと思いまして
アイドリングストップ機能がついた車に初めて乗ったもので
皆さんは夏場どうしてらっしゃるのかなと
>>397
なるほど、なら切っておいてもいいのですかね
ボタンで切れるみたいですし 駐車中にエアコンつけて止めてたら、
→駐車中にエアコンつけていたら、 ファンの電力は織り込み済みだから切っても切らなくてもバッテリーに影響はないが
頻繁なエアコンの入切はコンプレッサーに負担がかかるからお勧めしない。
アイストのコンプレッサー入切は対策済み。
外気が暑くてエアコンの能力いっぱいの時はアイストＯＦＦで
それ程でもないときはアイスト入れたまま使えばよい。 >>400
なるほど、暑くてエアコンガンガンつけたい日は切って、
そうでもない日はつけておくと。そうします。ありがとうございます >>395
自動で制御してくれると思うので気にしない。もっとメーカーを信用してあげたらいいと思うよ。試験してるだろうし。
バッテリーで気を付けてるのは、下り坂ではCVTのモードをSかBにして回生での発電量を増やすこと。
これで増えてるのかは確証ないけど(笑) 駐車時のエアコンの使用はエンジンの回転数に依存するオルタネータの充電効率も悪く、回生ブレーキによる充電も無いから当然バッテリーの負荷も大きいよ。
俺は最初は室温が冷えるまで最大出力その後は真ん中より下くらいにしてる35度超える事が多い今年は前回にする事も多くて燃費が20を下回るな。 >>402
確かに言われてみればそうなのですが、気になっちゃいまして
エンジンとまってるわけだから、バッテリーのみでエアコン動いてるのかな、とか
>>403
やっぱりバッテリーの負荷はあるのですかね
とりあえず、駐車中エアコンつけっぱの時は、アイドリングストップストップを切ってみますね >>389
ダイハツでも減速時に集中的に充電してたんだな。
それ以外にも知られてないだけで色々やって燃費上げてるんだね。
俺、鈴菌だけどミライースは軽の中の軽、現代の国民車だと思う。 エアコンついているの定義はエアコンのスイッチがオンという事？
アイドリングストップすればコンプレッサーは当然止まるから送風のファンが回るだけ。
これは送風だけににしていても同じ。エンジン止まっているときはファンの回転も抑えられている。 アイストしてるときは
エアコンのコンプレッサーが止まってるの知らない人がいるんだな
ファンしか回ってないよ
温度が上がるからわかりそうなものなのに・・ 夏場はほぼアイスト切ってる
たまに出発前に冷やそうと思ってエンジンかけておいたけど、アイスト切り忘れてて意味ないみたいなことがある >>408
どういう意味？
出発前に冷やすっていう言い方からは、シフトレバーはPの状態で、つまり駐車状態で乗り込む前にエンジンをかけてエアコンを稼働させておくという意味に受け取れるのだが、なにかアイストと関係あるのん？ >>405
スズキ乗りのイース称賛、ありがとう！私のバイクはスズキ♪ >>409
エンジンかけたときにアイストoffしわすれて、そのまま出発、アイスト起動でアレッとなったんじゃないの この暑さの中エアコンオンでお盆渋滞を切り抜けつつ250㎞ぐらい走って約26㎞/L強
ハイブリッド車もﾋﾞｼｸﾘだ 渋滞
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￣￣ >>389
この車、軽で唯一のアトキンソンサイクルのエンジンなのに割と知らない（積極的に宣伝もしない）のは
もったいないよね。 プリウス等にも使われているが、６６０でやるとパワー無くなるだけで意味無いのでは無いか（カタログ燃費的には意味アリ）と言われてる。 >>418
プリウスは1800ccなのに最高出力98psと1300cc並までパワーダウンしてる。
それに比べればまだ頑張ってる方がじゃね？(最高出力6800回転は660ccだからまあ) そういうコトじゃなくて、パワーダウンするから、排気量がまぁまぁ無いと意味無いのよ。 夏はアイストキャンセルが基本
ボタンも押す必要ない小細工してる？ 素人が意味無いと言ったところでメーカーが採用してんだからな カプラーオンのアイストキャンセラー5000円くらいの購入した
取り付けは10分くらいで終わった
毎回ボタン押さなくていいので楽ちん
自動車に限ったことじゃないけど、電源を頻繁にONOFFすると
故障する確率が増すんだよね
確かに燃費だけは良くなるけど、トータルの経費で見たらマイナスだし
タクシーの運転手みたいにずっと運転してるような人じゃないとアイストはごみ 昨日オイル交換したんだけど、オールシーズン5w-20でいいような気がするね。
夏の時期もモービル１の0w-20使ってたからエンジンの摩耗がかなり進んでそうｗ 内部の配線が振動でｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ煩い。外れ個体引いたみたい >>428
助手席側～後部座席のガラス付近。でもｶﾞﾗｽではないと思う抑えてもｶﾀｶﾀしてたから >>428
あと助手席側のボックス辺りから振動（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ音）これはよくあるらしい。直してもらったよ。 オレのイースは快調だなあ
アルミテープ貼ったからかなw >>429
全く一緒だね、ガラスかと思って見てもらったら後部ドアの金属部分が
干渉していたみたいディーラーは知ってるんじゃないかな >>432
同じ人がいて安心しました。車屋に持っていきます。 俺のはダッシュボード真ん中の裏側からカタカタ音
ナビ外して見たがわからん
諦め・・ >>435
私も色んな車に乗ってきたけどこの車ぐらいプチプチカチカチ煩い車も珍しい。しかも新車で 音気になる人は、フィット１５００以上に乗ればいいだけの話 ピボットのスロコンをつけてみました。業者に頼むお金がもったいなかったので自分で何とか付けました。
クルコンは普通のクルコンで特記することはありません。
ソロコンはスポーツモードにするとキビキビした感じになりますね。アクセル開度を調節してるだけなんですけど。 安い新車を買った日本人
安いしこんなもんだろ。
安い新車を買った在◎
新車買ったのにうるさいニダ
これは不良ニダニダ わいのﾐﾗ常にどっかが震えてるが我慢しとるで！お前らも少しは辛抱せいよ 契約して納車待ちなんですが、防振・防音で
エーモンの静音マット、ロードノイズ低減プレート取り付けた方いますか？
買ってよかった、あまり効果なかったみたいな意見が聞きたいです >>427
ドアのノブ付近のカバー外せるので
コネクターを固定すれば配線の振動は抑えられると思います
ドア一枚10分もあれば作業できそうな感じです
youtubeでドアの防振作業動画あるので参考になります ほぼ通勤とたまにドライブ行くくらいで
日本の🚙税金事情にも嫌気がしてるんで
次は軽も考えてます。
ミライースの4wdなら一年中頼れる相棒になりそうかな～
維持費と言うかガソリン食うけどジムニーもいいな
一芸に秀でた車は魅力的ですなぁ >>449
今の軽はホントいい。
ただ、運転しやすくて普通車の時より気軽にあっちこっち行って距離が伸びる。
ただ、弟みたいにかたくなに軽だけはダメってのもいる。
知り合いの医者が事故の時に車種聞いて、軽なら救命措置の準備はしない、だって死んでるからって言うからだって。 >>449
軽自動車にダウンサイジングするのに抵抗ない人でも
前車がそれなりに大きい車だった場合あまりにパワーが無くて萎えるというのはたまに聞くので試乗位はした方がいいと思う
軽自動車でもターボ車だと納得出来るらしいが…
軽に乗り慣れてるからたまに運転する2リッター級の車のパワー怖い １１０馬力の車からこの車に乗り換えたけど
急坂の発進以外は特に不満はない 新型出た時に試乗しましたが、えらい巨漢の営業マンと3人乗りでも街中流す分には十分かなぁと。
今は1300ccなんで遮音性(特に高速)が下がるのは妥協するしかないでしょうね。
それでも普通車の下位グレードよりも安く充実装備の最上位グレード4WDが買える…鶏口牛後な考え方ですが。
事故って死ぬ場合は、ヘタに苦しむよりは(-_-;) >>453
ミライースで高速とか特攻隊か。
１３００使い続けられないの？？？ 重心が低いミライースは高速もまあ走れる
ハイト軽自動車は横風や橋梁、トンネル出入口でハンドルにしがみついていないと怖い目に逢う >>453
遮音を求めるならキャストという手もあるけど値段がグッと上がるからなあ
なんとなく勘でキャストのアクティバターボ4wdの方が向いてそうと思ったのだが値段差がありすぎた…
まあ1300からならダウンサイジングしても坂の多い地域でも無ければ大丈夫な気もする 走行中にたまにカチャって音がするのはうちのイースちゃんだけかな？ ロールはするけどコーナリングとあとブレーキングが良い
高速の直進安定性も110㎞/hぐらいまで悪くない、特攻隊呼ばわりは乗ってない証拠
うるさいけどエコ軽がこれほど面白いクルマとは予想外だった
軽いは正義だな >>458
特攻隊は半分冗談だ。
でも高速乗るのにわざわざ１３００から乗り換えなくても良くないか？？？ >>450
軽つうかイースは安全運転支援機能が進んでるから
自爆加害事故に関してはそこらの普通車より安全だよ そうだね軽くて安全機能搭載
だから老人にも乗って欲しい車
万が一でも相手が軽傷ですむｗ xsa3を契約したのですが、鍵について質問です
オンラインの説明書を読みました
キーレスエントリー（メインキー1本+スペアキー1本）が付属するそうですが
スペアキーを増やしたい場合、ホームセンターとかで作れないですよね？
スペアキーをもう一本作るときはディーラーに頼むしかありませんか？
値段もわかれば教えてほしいです スペアキーはリモコン機能なしのただの鍵だからどこででも作れると思うよ >>454
ええぇ・・・
私も特攻隊認定ですか・・・ 高速乗るのにわざわざ１３００から軽にするドＭだよね？？？ まあ乗れないことはないけどせめてターボが欲しくなる
安くて高速も視野に入れてダイハツのターボ車というとムーブが最安かな
イースG121万に対して14万高くなる135万をどう見るか
…スズキアルトのターボRSって130万なのな
コストダウンえぐい… イリジウムプラグの質問です
ミライース純正品 NGK SILKR6D10G （IP両貴金属タイプ）
イリジウムプラグにも種類が沢山あって2万km～12kmとかなり幅があります
乗り方とかにもよると思うのですが、このプラグだと何kmごとに交換がおすすめでしょうか？
俺なら○kmくらいで交換予定みたいな個人的な意見でかまいませんのでお聞かせください >>4571
純正のプラグは2万キロ位で交換するね俺なら。
そんでDENSOのイリジウムタフに交換する。これなら大体5万はいけるから >>472
どうもありがとうございます
2万km～ 様子を見て違和感を感じるようになった時点で交換しようかと思います
特に問題がなければ5万kmくらいまで交換しないかもしれません
デンソーのイリジウムタフは評価高く5万km ～ 10万kmくらい使えるみたいですね
ネットで探したら3本で3000円くらい買えるので自分もイリジウムタフにします 車庫証明とってへんやんと思ってビビってたが
住んでるところは軽自動車の車庫証明がいらない場所でよかった ナンバーフレーム付けるのにリアナンバー外そうとしたらバンパーがペコペコしてて焦った
作りがやっぱりそれなりだな おかげで境界杭にちょっと押し当てた凹みを手ですんなり戻せた
田舎って境界杭が思いもよらぬところに埋まってんだよね…
草の中とか >>479
苦情はﾒｰｶｰにとってありがたい言葉なんや逸れを蔑ろにする貴様は首や >>480
まー、確かに。
おばちゃんが細かいコトも文句言うトヨタとか良く出来てる。 >>480
でも、ミライースで文句あるならムーヴとか更に上の１５００とかに乗ればいいだけやろ？？？
ミライースは、ホントコストダウン激しいから無理やで。
これ以上値段上げれないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
