【ダイハツ】新型ミラ イース Part6【2017】
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Lsa3を注文しました。納車は再来週くらい。
ついでにアマゾンでミライースのミニカーも注文しました。納車は明日。 まあ…
ターボとまでは言わないけどもう少しパワーが欲しい場面はあるかも 田舎道を4000走って燃費30.5
31は痩せないと無理 結局プレオプラスが受注生産止めてたのって何だったんだろう
昨日付で新型登場となってるけど具体的に何がどうなったのか…
カタログサイトへ飛ぶだけなんだよな 装備が変わった訳ではないということか
WLTC25.0km/L
市街地モード20.9km/L
郊外モード27.3km/L
高速道路モード26.6km/L 新東名無理ってあったけど
急坂も急カーブも無い分スピード維持しやすくて楽じゃね
走行車線ならそんなに速くないし
時間帯によっては平均スピード高いのか?
中央道の方がキツイわ ミライースは現時点ではJC08のままなんだな
Pエポックとプレオ+はWLTC併記になってる 社外アルミ買おうと思ってるんだけど14インチにしたらいいか15インチにしたらいいかもう俺にはわからないよ… >>342
WLTCだとLもXもGも25.0km/Lで変わらなんだな
JC08だと1.0km/L違うのになんか不自然 ハマブリってヨコハマタイヤとブリヂストンって意味ですかね
よくわからなかったのでYahoo!でハマブリで検索したら
ハマグリで検索しています
ハマブリで再検索しますか?と言われてしまった うるさいと思う人は、来年フィットがフルモデルチェンジするしどうぞ。 この車ちょうどいいな
コンパクトで買い物に行ったりするのに
前までセダン乗ってたけど、もっと早く軽にしとけばよかった サスとハンドリングに落ち着きがあり直進安定性も良くて
パーシャル領域でのスピードの乗りも悪くない
ロードノイズの凄まじさと床まで踏んづけた時でも変わり映えしない加速感には笑うが >>353
ほんと、その通りだと思う。
別の車買えと言われそうだけど、もう少しロードノイズを抑えて、なおかつパワーがあればなと思う。
ま、そうすると燃費が犠牲になるからイースではなくなってしまうが。 燃費競争捨ててるんなら年改でトコットの52ps仕様に変更すればいいんだよな たしかに52馬力バージョンもあればねぇ
ターボ欲しいとまでは言わないけどもう少し何とか…
スイッチ押すとパワーモードとかになって52馬力に…とかだともっと理想的
マイナーチェンジとかでそういうバージョンあれば買い替えるわ KFエンジン初期の58psのまま今の車重ならすごく快適かもね。燃費は期待出来ないけどね。 踏むとなんかバブル期ターボ車みたいな音がするんだけど諸氏のイースもそう?
バルクヘッド向こうからヒィーンて言う
吸気音かいな 馬力というよりも、トルクを増やしたいね。スーパーチャージャー仕様とか出れば面白いのに。 N BOXのエンジンは、初期KFみたいな性格だよ。
カタログ燃費よりパワー。
KFは元々ロングストロークでトルク型だけど、スポーツエンジンみたいな感じだったのに、無理矢理エコに全振りしたから。
元々、軽レースだとエッセ対アルトって感じらしいで。 >>352
日本の道路とか駐車場のつくりってほんとにこれくらいじゃないと狭いところ多いよね 無難に白を選んだ
でもたまには冒険したいと少し思う >>369
冒険するときは無難な車の方がいいんだよ。
下手に目立つ車だと、女装外出見つかった時に
〜に乗ってる奴女装してたwwwwとか書かれるぞ。 XSAVを購入しました
フロントのダッシュボード周りの白い部分ですが
数年経過すると日光で黄ばみそうで気になっています
保護フィルムみたいので保護するか
カーボンシートみたいのを貼るか悩んでます
なにもいじらないという選択肢もありますが
一応なにかしら対策したいと思っています
アドバイスあればお願いします うちはブラック
イエローも良かったけどLSA3には設定がなかった… 購入から1年経ったが、いい車だ。
乗用車はこれで充分だ。 >>0377
私も1年。ほんとそう思う。二人まで、街乗り、に限定したら最高の車。デザインも飽きない。 前のスピーカを変えたいけど取り外した奴はどないしよ >>379
イース売るときのために保管。リアに付けるとせっかく替えたフロントスピーカーの足を引っ張るので付けない。 バックドアのミライースのエンブレム外したいんだけど穴があいてるかな?
ダイハツエンブレムの箇所は外したら穴があいてるのは確認済み >>380
後ろにつけて、音出さなければいいのさ。デッキでコントロールできますよ。 >>0381
後ろのエンブレム外すと穴が左右非対称な位置に空いてる。また、エンブレムの大きさでボディが膨らんでいるのて、外したままだと出べそになりカッコ悪いよ。 >>378
100万円以下で日常的に問題ない性能かつ、最新の安全装備を持った乗用車が買えるなんて凄いことだ。
他メーカーが軒並み値上げしている中、素直にダイハツに感謝するよ。 >>384
後ろに人乗せた時に音を出すこともある。 >>386
本当そう。100万以下で自動ブレーキはじめ機能がてんこ盛り。走っては街中なら普通車に着いていけるどころかアクセル踏めばリードさえできる。燃費もいいしルックスが何よりいい。 続き。
あとエンジンがハイテクの固まりで誰も言わないが回生技術が素晴らしい。
街中チョイ乗り中心だがアイドルストップが切れることが少ない。
某メーカーはアイドルストップしないことが多い。おそらくトヨタの世界をリードする回生技術が移植されたと思われる。私も名車新型ミライースを作ったダイハツに感謝! >>385
うむ
ダイハツエンブレムは一度はずして艶消しブラックに塗装して再度取り付けるつもり
ボディカラーがブラックなので
イースエンブレムは取り外してそのままにしたいんだけど穴があいてたら困っちんぐ >>390
あ、ゴメン。バックドアのイースエンブレムは穴なし。同じくバックドアのダイハツエンブレムは穴あり、でした。両方たこ糸で簡単に外れパーツクリーナーで接着剤も簡単に取れた。参考まで。 >>391
ありがとうございます。
とても参考になります。 >>392
どういたしまして!
因みに私はバックドアのダイハツエンブレム剥がしたものの、かわりにはるカッコいいバッジがなくて気長に探してます。その間適当なシールで誤魔化してます。出っ張りがなければエンブレムなしで決まりなんですけどね。ダイハツさんは罪な人(笑) アイドリングストップ中にクーラーつけて止めてたら、
バッテリーに負担かかりますか?
アイドリングストップ切っておいたほうがいいのですかね? >>395
日本語でOK?
もう少し状況を整理してから質問してくださいな。 >>395
いろいろなケースがあるだろうけど
初期型イースでアイスト切ってたうちのは5年バッテリー無交換 >>396
あ、すみません。駐車中にエアコンつけて止めてたら、
バッテリーに負担がかかるのかなと思いまして
アイドリングストップ機能がついた車に初めて乗ったもので
皆さんは夏場どうしてらっしゃるのかなと
>>397
なるほど、なら切っておいてもいいのですかね
ボタンで切れるみたいですし 駐車中にエアコンつけて止めてたら、
→駐車中にエアコンつけていたら、 ファンの電力は織り込み済みだから切っても切らなくてもバッテリーに影響はないが
頻繁なエアコンの入切はコンプレッサーに負担がかかるからお勧めしない。
アイストのコンプレッサー入切は対策済み。
外気が暑くてエアコンの能力いっぱいの時はアイストOFFで
それ程でもないときはアイスト入れたまま使えばよい。 >>400
なるほど、暑くてエアコンガンガンつけたい日は切って、
そうでもない日はつけておくと。そうします。ありがとうございます >>395
自動で制御してくれると思うので気にしない。もっとメーカーを信用してあげたらいいと思うよ。試験してるだろうし。
バッテリーで気を付けてるのは、下り坂ではCVTのモードをSかBにして回生での発電量を増やすこと。
これで増えてるのかは確証ないけど(笑) 駐車時のエアコンの使用はエンジンの回転数に依存するオルタネータの充電効率も悪く、回生ブレーキによる充電も無いから当然バッテリーの負荷も大きいよ。
俺は最初は室温が冷えるまで最大出力その後は真ん中より下くらいにしてる35度超える事が多い今年は前回にする事も多くて燃費が20を下回るな。 >>402
確かに言われてみればそうなのですが、気になっちゃいまして
エンジンとまってるわけだから、バッテリーのみでエアコン動いてるのかな、とか
>>403
やっぱりバッテリーの負荷はあるのですかね
とりあえず、駐車中エアコンつけっぱの時は、アイドリングストップストップを切ってみますね >>389
ダイハツでも減速時に集中的に充電してたんだな。
それ以外にも知られてないだけで色々やって燃費上げてるんだね。
俺、鈴菌だけどミライースは軽の中の軽、現代の国民車だと思う。 エアコンついているの定義はエアコンのスイッチがオンという事?
アイドリングストップすればコンプレッサーは当然止まるから送風のファンが回るだけ。
これは送風だけににしていても同じ。エンジン止まっているときはファンの回転も抑えられている。 アイストしてるときは
エアコンのコンプレッサーが止まってるの知らない人がいるんだな
ファンしか回ってないよ
温度が上がるからわかりそうなものなのに・・ 夏場はほぼアイスト切ってる
たまに出発前に冷やそうと思ってエンジンかけておいたけど、アイスト切り忘れてて意味ないみたいなことがある >>408
どういう意味?
出発前に冷やすっていう言い方からは、シフトレバーはPの状態で、つまり駐車状態で乗り込む前にエンジンをかけてエアコンを稼働させておくという意味に受け取れるのだが、なにかアイストと関係あるのん? >>405
スズキ乗りのイース称賛、ありがとう!私のバイクはスズキ♪ >>409
エンジンかけたときにアイストoffしわすれて、そのまま出発、アイスト起動でアレッとなったんじゃないの この暑さの中エアコンオンでお盆渋滞を切り抜けつつ250qぐらい走って約26q/L強
ハイブリッド車もビシクリだ 渋滞
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 ̄ ̄ >>389
この車、軽で唯一のアトキンソンサイクルのエンジンなのに割と知らない(積極的に宣伝もしない)のは
もったいないよね。 プリウス等にも使われているが、660でやるとパワー無くなるだけで意味無いのでは無いか(カタログ燃費的には意味アリ)と言われてる。 >>418
プリウスは1800ccなのに最高出力98psと1300cc並までパワーダウンしてる。
それに比べればまだ頑張ってる方がじゃね?(最高出力6800回転は660ccだからまあ) そういうコトじゃなくて、パワーダウンするから、排気量がまぁまぁ無いと意味無いのよ。 夏はアイストキャンセルが基本
ボタンも押す必要ない小細工してる? 素人が意味無いと言ったところでメーカーが採用してんだからな カプラーオンのアイストキャンセラー5000円くらいの購入した
取り付けは10分くらいで終わった
毎回ボタン押さなくていいので楽ちん
自動車に限ったことじゃないけど、電源を頻繁にONOFFすると
故障する確率が増すんだよね
確かに燃費だけは良くなるけど、トータルの経費で見たらマイナスだし
タクシーの運転手みたいにずっと運転してるような人じゃないとアイストはごみ 昨日オイル交換したんだけど、オールシーズン5w-20でいいような気がするね。
夏の時期もモービル1の0w-20使ってたからエンジンの摩耗がかなり進んでそうw 内部の配線が振動でカタカタカタカタ煩い。外れ個体引いたみたい >>428
助手席側〜後部座席のガラス付近。でもガラスではないと思う抑えてもカタカタしてたから >>428
あと助手席側のボックス辺りから振動(ブルブル音)これはよくあるらしい。直してもらったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています