【ダイハツ】新型ミラ イース Part6【2017】
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ＸＳＡⅢを買いました
静かさといいパワー、諸機能とても満足してます
ミラ自体は多いですかこのミライースは街中で
あまり走ってないのもいいですね
ＯＰのフロントメッキパーツが気になって仕方ない 旧型の中古と今の型の新古車買うんならどっちがいい？
十万円くらい差があるんだけども 安全装備で決めるべき。
ＶＳＣや自動ブレーキがない方は購入しない方がよい。
ＳＡついていれば２でも３でも構わない。 はみだし禁止！と毎日叱られるｗ
けっこういい加減だったんだな俺 車を買い換えようかと思っています
現在の車は205/70R15のアルミ+タイヤを履いています
仮にミライースで15インチのタイヤを履かせる場合
どのくらいのサイズのタイヤまで大丈夫でしょうか？ すみません自己解決しました
165/55R15くらいが限度のようでした ホイールサイズも注意してね
ホイール幅5J位が限界っぽいから小型車のホイール使い回しする時は要確認
まあ店の人に聞けば分かるからいいけども ミライースとアルトだとどっちのが良いのかな？
やっぱ新型になってから新しいミライースのがお得？ >>309
真面目な話、10万程度なら保証込みで考えて
新車の方がいいと思う >>315
どっちもコスパがいいから好みでとしか言いようがない
キビキビ走るのはアルト、燃費がいいのはミライースだけど
どっちもほとんど差がない。どっちでも街乗りだと満足行くと思うよ >>315
つ ミラコロッケ
違った ミラトコット ハム太郎は女性に対して中途半端な気がして売れなさそう。 >>315
迷うくらいなら素直に試乗すべし
いやマジで >>315
現行アルトから 乗り換えだけど 遮音性の方は ミライースが上
あとアルトの方が 見た目が窮屈に感じる
あとアルト 安っぽい。 なんか発泡スチロールが見えたりとか 内装材 ただ ひいてあるだけ ですみっこ止めてるだけ
まだミライースの方が 高級感がある
ただし デジタルメーターが駄目 確かにアルトのほうが
メータ類の視認性はいい
ただ慣れれば問題ない まあ、おひとり様で、街乗り買い物クルマとしては燃費もいいし不満はない。
意外と峠もＳモードにぶっこんでコーナーの切り返しでもサスがついてくる
新東名の120㌔区間でも安定して追い越し車線ガンガンいけるし、思ったよりかは
静かで安定している
エコに徹すれば結構なところまで燃費を伸ばす事ができるが、そういったときに限って
阿保が煽ったりしてくる
煽ってくる割りには大して速くない。そういう奴に限ってちょっと本気だすと瞬間的にバックミラーの
藻屑と消え去る。
まあ あれだ、どんなに良い車のっても車に乗せられている奴が多いんだよ。
もっさりしているのは確かだがその分アクセルを踏み込めばアルトワークスもカモれるかもしれん
Ｄに入れっぱなしでなく、Ｓも時折まぜつつキビキビはしらせらればの話だが まあ、おひとり様で、街乗り買い物クルマとしては燃費もいいし不満はない。
意外と峠もＳモードにぶっこんでコーナーの切り返しでもサスがついてくる
新東名の120㌔区間でも安定して追い越し車線ガンガンいけるし、思ったよりかは
静かで安定している
エコに徹すれば結構なところまで燃費を伸ばす事ができるが、そういったときに限って
阿保が煽ったりしてくる
煽ってくる割りには大して速くない。そういう奴に限ってちょっと本気だすと瞬間的にバックミラーの
藻屑と消え去る。
まあ あれだ、どんなに良い車のっても車に乗せられている奴が多いんだよ。
もっさりしているのは確かだがその分アクセルを踏み込めばアルトワークスもカモれるかもしれん
Ｄに入れっぱなしでなく、Ｓも時折まぜつつキビキビはしらせらればの話だが なぜ2連投。
たしかにSに入れるとよく走る。
足回りについては、伸び側をもう少し抑えてくれてるといいなと思う、うまくいえないけど。 電子防錆装置ラストストッパーをつけようと思うんですが
追加で防錆加工するのは勿体無いですかね
防錆装置が2万円くらいで、防錆加工が2万7千円です Lsa3を注文しました。納車は再来週くらい。
ついでにアマゾンでミライースのミニカーも注文しました。納車は明日。 まあ…
ターボとまでは言わないけどもう少しパワーが欲しい場面はあるかも 田舎道を4000走って燃費30.5
31は痩せないと無理 結局プレオプラスが受注生産止めてたのって何だったんだろう
昨日付で新型登場となってるけど具体的に何がどうなったのか…
カタログサイトへ飛ぶだけなんだよな 装備が変わった訳ではないということか
WLTC25.0km/L
市街地モード20.9km/L
郊外モード27.3km/L
高速道路モード26.6km/L 新東名無理ってあったけど
急坂も急カーブも無い分スピード維持しやすくて楽じゃね
走行車線ならそんなに速くないし
時間帯によっては平均スピード高いのか？
中央道の方がキツイわ ミライースは現時点ではJC08のままなんだな
Pエポックとプレオ＋はWLTC併記になってる 社外アルミ買おうと思ってるんだけど14インチにしたらいいか15インチにしたらいいかもう俺にはわからないよ… >>342
WLTCだとLもXもGも25.0ｋｍ/Lで変わらなんだな
JC08だと1.0ｋｍ/L違うのになんか不自然 ハマブリってヨコハマタイヤとブリヂストンって意味ですかね
よくわからなかったのでYahoo!でハマブリで検索したら
ハマグリで検索しています
ハマブリで再検索しますか？と言われてしまった うるさいと思う人は、来年フィットがフルモデルチェンジするしどうぞ。 この車ちょうどいいな
コンパクトで買い物に行ったりするのに
前までセダン乗ってたけど、もっと早く軽にしとけばよかった サスとハンドリングに落ち着きがあり直進安定性も良くて
パーシャル領域でのスピードの乗りも悪くない
ロードノイズの凄まじさと床まで踏んづけた時でも変わり映えしない加速感には笑うが >>353
ほんと、その通りだと思う。
別の車買えと言われそうだけど、もう少しロードノイズを抑えて、なおかつパワーがあればなと思う。
ま、そうすると燃費が犠牲になるからイースではなくなってしまうが。 燃費競争捨ててるんなら年改でトコットの52ps仕様に変更すればいいんだよな たしかに52馬力バージョンもあればねぇ
ターボ欲しいとまでは言わないけどもう少し何とか…
スイッチ押すとパワーモードとかになって52馬力に…とかだともっと理想的
マイナーチェンジとかでそういうバージョンあれば買い替えるわ KFエンジン初期の58psのまま今の車重ならすごく快適かもね。燃費は期待出来ないけどね。 踏むとなんかバブル期ターボ車みたいな音がするんだけど諸氏のイースもそう？
バルクヘッド向こうからヒィーンて言う
吸気音かいな 馬力というよりも、トルクを増やしたいね。スーパーチャージャー仕様とか出れば面白いのに。 N BOXのエンジンは、初期ＫＦみたいな性格だよ。
カタログ燃費よりパワー。
ＫＦは元々ロングストロークでトルク型だけど、スポーツエンジンみたいな感じだったのに、無理矢理エコに全振りしたから。
元々、軽レースだとエッセ対アルトって感じらしいで。 >>352
日本の道路とか駐車場のつくりってほんとにこれくらいじゃないと狭いところ多いよね 無難に白を選んだ
でもたまには冒険したいと少し思う >>369
冒険するときは無難な車の方がいいんだよ。
下手に目立つ車だと、女装外出見つかった時に
～に乗ってる奴女装してたｗｗｗｗとか書かれるぞ。 XSAⅢを購入しました
フロントのダッシュボード周りの白い部分ですが
数年経過すると日光で黄ばみそうで気になっています
保護フィルムみたいので保護するか
カーボンシートみたいのを貼るか悩んでます
なにもいじらないという選択肢もありますが
一応なにかしら対策したいと思っています
アドバイスあればお願いします うちはブラック
イエローも良かったけどLSA3には設定がなかった… 購入から1年経ったが、いい車だ。
乗用車はこれで充分だ。 >>0377
私も1年。ほんとそう思う。二人まで、街乗り、に限定したら最高の車。デザインも飽きない。 前のｽﾋﾟｰｶを変えたいけど取り外した奴はどないしよ >>379
イース売るときのために保管。リアに付けるとせっかく替えたフロントスピーカーの足を引っ張るので付けない。 バックドアのミライースのエンブレム外したいんだけど穴があいてるかな？
ダイハツエンブレムの箇所は外したら穴があいてるのは確認済み >>380
後ろにつけて、音出さなければいいのさ。デッキでコントロールできますよ。 >>0381
後ろのエンブレム外すと穴が左右非対称な位置に空いてる。また、エンブレムの大きさでボディが膨らんでいるのて、外したままだと出べそになりカッコ悪いよ。 >>378
100万円以下で日常的に問題ない性能かつ、最新の安全装備を持った乗用車が買えるなんて凄いことだ。
他メーカーが軒並み値上げしている中、素直にダイハツに感謝するよ。 >>384
後ろに人乗せた時に音を出すこともある。 >>386
本当そう。100万以下で自動ブレーキはじめ機能がてんこ盛り。走っては街中なら普通車に着いていけるどころかアクセル踏めばリードさえできる。燃費もいいしルックスが何よりいい。 続き。
あとエンジンがハイテクの固まりで誰も言わないが回生技術が素晴らしい。
街中チョイ乗り中心だがアイドルストップが切れることが少ない。
某メーカーはアイドルストップしないことが多い。おそらくトヨタの世界をリードする回生技術が移植されたと思われる。私も名車新型ミライースを作ったダイハツに感謝！ >>385
うむ
ダイハツエンブレムは一度はずして艶消しブラックに塗装して再度取り付けるつもり
ボディカラーがブラックなので
イースエンブレムは取り外してそのままにしたいんだけど穴があいてたら困っちんぐ >>390
あ、ゴメン。バックドアのイースエンブレムは穴なし。同じくバックドアのダイハツエンブレムは穴あり、でした。両方たこ糸で簡単に外れパーツクリーナーで接着剤も簡単に取れた。参考まで。 >>391
ありがとうございます。
とても参考になります。 >>392
どういたしまして！
因みに私はバックドアのダイハツエンブレム剥がしたものの、かわりにはるカッコいいバッジがなくて気長に探してます。その間適当なシールで誤魔化してます。出っ張りがなければエンブレムなしで決まりなんですけどね。ダイハツさんは罪な人(笑) アイドリングストップ中にクーラーつけて止めてたら、
バッテリーに負担かかりますか？
アイドリングストップ切っておいたほうがいいのですかね？ >>395
日本語でOK?
もう少し状況を整理してから質問してくださいな。 >>395
いろいろなケースがあるだろうけど
初期型イースでアイスト切ってたうちのは5年バッテリー無交換 >>396
あ、すみません。駐車中にエアコンつけて止めてたら、
バッテリーに負担がかかるのかなと思いまして
アイドリングストップ機能がついた車に初めて乗ったもので
皆さんは夏場どうしてらっしゃるのかなと
>>397
なるほど、なら切っておいてもいいのですかね
ボタンで切れるみたいですし 駐車中にエアコンつけて止めてたら、
→駐車中にエアコンつけていたら、 ファンの電力は織り込み済みだから切っても切らなくてもバッテリーに影響はないが
頻繁なエアコンの入切はコンプレッサーに負担がかかるからお勧めしない。
アイストのコンプレッサー入切は対策済み。
外気が暑くてエアコンの能力いっぱいの時はアイストＯＦＦで
それ程でもないときはアイスト入れたまま使えばよい。 >>400
なるほど、暑くてエアコンガンガンつけたい日は切って、
そうでもない日はつけておくと。そうします。ありがとうございます >>395
自動で制御してくれると思うので気にしない。もっとメーカーを信用してあげたらいいと思うよ。試験してるだろうし。
バッテリーで気を付けてるのは、下り坂ではCVTのモードをSかBにして回生での発電量を増やすこと。
これで増えてるのかは確証ないけど(笑) 駐車時のエアコンの使用はエンジンの回転数に依存するオルタネータの充電効率も悪く、回生ブレーキによる充電も無いから当然バッテリーの負荷も大きいよ。
俺は最初は室温が冷えるまで最大出力その後は真ん中より下くらいにしてる35度超える事が多い今年は前回にする事も多くて燃費が20を下回るな。 >>402
確かに言われてみればそうなのですが、気になっちゃいまして
エンジンとまってるわけだから、バッテリーのみでエアコン動いてるのかな、とか
>>403
やっぱりバッテリーの負荷はあるのですかね
とりあえず、駐車中エアコンつけっぱの時は、アイドリングストップストップを切ってみますね >>389
ダイハツでも減速時に集中的に充電してたんだな。
それ以外にも知られてないだけで色々やって燃費上げてるんだね。
俺、鈴菌だけどミライースは軽の中の軽、現代の国民車だと思う。 エアコンついているの定義はエアコンのスイッチがオンという事？
アイドリングストップすればコンプレッサーは当然止まるから送風のファンが回るだけ。
これは送風だけににしていても同じ。エンジン止まっているときはファンの回転も抑えられている。 アイストしてるときは
エアコンのコンプレッサーが止まってるの知らない人がいるんだな
ファンしか回ってないよ
温度が上がるからわかりそうなものなのに・・ 夏場はほぼアイスト切ってる
たまに出発前に冷やそうと思ってエンジンかけておいたけど、アイスト切り忘れてて意味ないみたいなことがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
