【ダイハツ】新型ミラ イース Part6【2017】
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そうなの？
パワーがないのかと思って。
あと、ラジオの感度を上げたいんだけど、何か方法あるだろうか。
ミライースって、ラジオの入り悪くない？ 自分はそれほど悪いとは思わないけど・・・
オーディオの型番は何？ >>112
型番は分からんけどダイハツのディーラーでつけてもらった1万くらいのやつ。 型番が分からないと、ゆとりなの？
一般化の急ぎすぎでしょう。 >>111
>あと、ラジオの感度を上げたいんだけど、何か方法あるだろうか。
まさか、屋根のアンテナを前に倒しぱなっしじゃないよね。垂直〜45°の間に立ててください。
コイルのついたショートアンテナは、感度が悪いです。
シャークアンテナは、コイルの塊なので、感度は最悪です。
ロングアンテナを付けると少しは、感度は上がります。
http://www.beatsonic.co.jp/antena/fpa2.php >>118
ラパンもうちにあるですが、ミライースと同じようなアンテナ形状なのに、受信感度はいいです。雑音が入らない。アンテナ以外に受信感度を左右するものってありますか？チューナーの性能は関係ありますか？ >チューナーの性能は関係ありますか？
チューナー自体の感度が悪ければどうしようもない。
感度の良いラジオと悪いラジオがあるのと一緒。
ダイハツは、コストダウンか知らないけどライン装着のCDチューナーユニットを何回も変更している。
Pioneerか、Kenwoodの中から選んで交換していただくしかない。 >>119
1番目のやつ使ってるなら、オーディオ自体も交換したほうがいいよ。
感度が悪いならなおさら。
ワイドFMも入らない安いチューナーだから やはりそうなんですね。
デッキを交換して、スピーカーも前と後ろにつけようと思います。 新型じゃないけど
純正パイオニアのナビは
AM/FM、VICSの受信感度いいし
オーディオの音も満足よ >AM/FM、VICSの受信感度いいし、オーディオの音も満足よ
ライン装着のCDラジオとスピーカーに数千円のコストをかければまともになるのにな。 >>128
ミライースのオーディオって、ディーラーオプションじゃないの？ >>ライン装着のCDラジオとスピーカー
代車で先代アルトに乗ったことあるけど、純正オーディオは社外品の普及品レベルの音質はあり、特に不満はなかった。
音質も高音、低音、フェーダーと調整でき、ラジオの選挙区ボタンも独立していて操作性も不満を感じなかった。
ところが、現行のダイハツ純正は、数千円のラジカセにも劣る中耳炎か何かになったような音で、音質も調整できなければ、ラジオの感度も悪く地元の局がオートで止まらない。
スピーカーは２つついているけど、FMのステレオ表示もなく、モノラルか？と思わせるほど。
操作パネルも電気釜の操作部かよ、ってくらいダサい。 >>129
あなたが付いてるって言ってたオーディオはメーカーオプションだよ
選択肢のほか2つはディーラーオプション >>131
まじですか。
あれ、メーカーオプションなのね。知らなかったわ。 お聞きしたのですが、通勤用の車として軽自動車を購入する予定です。
色々調べた結果、燃費が良くスマートアシスト３付きのミライースを検討しております。
ミライースにはコーナーセンサーも付いているようですが、コーナーセンサーの感度は
良いでしょうか？ 駐車が上手くないので情報を知りたいです >>133
まあまあ正確かな。
あれば便利かな。
バックで、塀ギリギリまで寄せるときとか。
ピッピッピッピッ
ピピピピピピピピ
ピーーーーーーー
と3段階で警報がなります。 >>134、136
以前駐車時に後ろを擦ったことが有り、狭い駐車場は怖くて
駐車できなかったので大変助かります。 >>138
来年じゃね？ターボモデルが来年出る噂もあるし >>98
単に仕様変更が近くあるので
受注生産（スバルに入った注文に応えて生産する）は終了
スバルさんは在庫をしっかり売り切ってください状態
それだけ LSA3納車した乗った感想これで十分
エンジン音やタイヤのノイズもYouTubeなどにある試乗レポートだとうるさく聞こえるが
実際自分で運転してみて逆にすごく静かだと思った、段差や路面の凸凹もまったく問題ない。 新車で購入した場合、値引きってどの程度されるのでしょうか？
それとも、現状値引きは無しが基本でしょうか？ >>143 車体3万、オプション3万の計6万でした Lのタイヤ145-70-13＋最軽量鉄チンホイールのおかげで乗り心地も優秀 >>143
トヨタで買うと値引き０円
オプション付けても０円
その上メンテナンスパック勧めてくる。 単純にスバルマークのほうが好きだからスバルで買った。
少々価格アップしてもいいからアイサイト搭載して独自色を出せばいいのにとは思う。
86とBRZは微妙に中身も違うけど、イースとプレオなんて単なるエンブレムチューンだもんな この手のクルマは下位グレードがバランス良く見えるように開発されており、上位グレードは見掛け差別化を狙い却ってみすぼらしく見えるようになる。
インパネがモノトーンでハロゲンのL SA3で充分というのは的を得ていると思う。 エンジン出力が違うね。燃費も下がってるから、普通に走れるかんじに性格変えたんかな。 Lグレード同士で比べる(グレードアップキットと考える)と、
LEDヘッドライト、リアヘッドレスト、チルトステアリング、カラード＆鏡面可動サイドミラー、サイド＆カーテンエアバッグ。
あとは、内外装の違いで、税別18万5千円高。
実用的装備の差で選ぶ価値はあるだろうか？ >>148
トヨタが自社にない技術にめをつけて共同開発した86&BR-Zとは違うよ。
販売台数の縮小(世間にダメ出しされた結果である)で自社生産を諦めたスバルのために、手間とコストをかけてダイハツが独自機構を“開発”したり、ラインでわざわざ別にアイサイト組み込んだりしてくれませんて。
テストや型式認定も別々にやらなきゃならんでしょ。
スバルの軽開発も途絶して約10年。低燃費化、安全性の基準は別次元になってしまった。
俺もStiグッズでドレスアップ＆身を固めてプラスに乗ろうと思う。 >>149
的は射るもの。
ところで、下位グレードのドアミラーは魅力的。あれを好きな色を選べてオプション装着できればよいのにと思う。 >ところが、現行のダイハツ純正は、数千円のラジカセにも劣る中耳炎か何かになったような音で、
>音質も調整できなければ、ラジオの感度も悪く地元の局がオートで止まらない。
>スピーカーは２つついているけど、FMのステレオ表示もなく、モノラルか？と思わせるほど。
>操作パネルも電気釜の操作部かよ、ってくらいダサい。
ダイハツの資材調達は、納入価格しか見ていないんだろう。
唯一の良心が、10800円もして音も悪いですから、ゴミになるのでメーカーオプションにしました。 純正オーディオ付けたけど普通の耳の人だったら全く問題ないと思うけど。 スピーカーは変えた方がいい
音がこもりが尋常じゃない >144
>146
情報ありがとうございます。
新古車と新車どちらが良いか悩んでいて、
とても参考になります。
ミライース初代は、新車が車体値引き無しで
オプション5万円分付きでした。
それよりは、良さそうですね。 >>152
装備差という訳ではないが、トコットはイースより室内高が3cm高い（ムーヴと1cm違い）上にタイヤは全車14インチが標準。
一方車重は70kgも重く、恐らく遮音処理はイースより手厚く施されていると思われる。
まあ自分も正直安くはないとは思うが、トコットを選ぶ意味はそれなりにあると思うよ。 Lにチルトステア
Xにはプラスシートリフター装備は
いいね！
デザインが気に入る人が多ければ売れるかも・・ トコットはサイド＆カーテンエアバッグ全車採用
もし売れ行き好調になれば他車種への採用は早まるし、未だに自動ブレーキすら選べないグレードがある等安全装備をケチるスズキは大打撃になる トコット に関しては、またつまらない車出したな。という印象しかない。デザインも 中途半端 特にホンダセンシングのような デバイスのあるわけじゃないし 広いわけじゃないし 走りの面で 楽しめるわけじゃないし ジムニーのように走破性があるわけじゃない
お前は一体何がしたいんだよ というような 問いかけをしたいような 車めしかない まずチルトステアと乗車人数分のヘッドレストを全車標準化して可倒式サイドミラーはやめる
話はそれからよ… 標準オーディオの音はこもりまくってかなり酷いね
一度CDかけてみたけど二度と聴きたくない
AMラジオ専用ならまあ大丈夫
自分の車じゃないから交換とかはしない ローコスト品は慣らしやってないから
大音量で低音いっぱい入ってる曲2時間くらい鳴らしてみて よくなる可能性あり >>164
単発出しが常態化している
少なくとも、リーザの頃から起きている現象。
トコットが売れるのは2020年頃に北海道のダイハツ販売会社のプロジェクトチームが動いた時が注目。 ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽやらｲｴﾛｰﾊｯﾄで買える込み込み1万5千円くらいのｽﾋﾟｰｶないかなぁ。ついでにﾌﾛﾝﾄのｽﾋﾟｰｶをﾘｱにもっていきたい >>171
純正をリアに持っていくと前のスピーカーがいくら良くてもこもるぞ
甘くみてはいけない >>172
使ったことあります？
>>173
マジですかｺﾞﾐですか 私はフロントもリアもスピーカーは新しくします。デッキも新しくします。ツィーターもつけようかな。さらにデッドニング。ナンボかかるだろうか？ スマホ+アンプ内蔵Bluetoothスピーカーの方が音良いわ〜 軽を購入予定で
ダイハツのムーヴとミライースと迷っているんですが
ミライースの走行性とかはムーヴと同じか、車体が軽い分が上なんでしょうか
ミラーイースのメリットはどの辺でしょう >>180
今ならムーブキャンバスだな
素のムーブは造りは良くても後半分が不細工だから売れておらず買うのは止めとけ 燃費、ミライース
室内空間、ムーブ
安定性、ミライース
視界、ムーブ
価格、ミライース
デザイン、好み
試乗すれば解決 >>182
ターボが出る可能性有りみたいねアルトワークスが調子良いみたいだし
エンジンと変速機もコペンから持ってくればあるからね スタビか、懐かしいなあ。よく釣れたときもあったし、怖い目にもあったな。 >>187
聞いた話だが、あれありがたがって乗ってるおじさんぐらいしか買ってないって聞くよ
だけど、TR-XXが出たらスバルもプレオ＋RX-Rっていう名前にするのかもあるが… イースの装備をトコットと同じにしたら＋何十キロ位になるかなぁ？
4WDのNAだとボディの軽量化しても4WDと安全基準見据えた装備増では120Km/hは辛いかもね >>193
後席座面の奥行増加、カーテンシールドエアバッグ搭載を期待したい。 >>193
G SA3リミテッドとX SA3リミテッドが出るらしい いまでも加速よくないか車体軽い分
あれにターボついならどうなるんだ？
昔ミラターボマニュアルのってたが
あんな加速になるんか >>180
まあG に載っている俺から言わせていただくと どっちも糞
情弱じゃなければ センシング搭載の n-box 買うべき
センシングがなければただの 箱だが K 唯一ACC Lcas搭載しているのが凄い
俺も車検がきたらとっとと乗り換えるわ >>198
値段が違うからしゃーない
俺はx買ったけど割り切ってる N BOXっ、そんなにいいの？？
ホンダの車は25年ほど前にシビックセダンに乗ってたが、いい印象がないんだよね。
まあ、ミライースに乗ってる今、ミライースがすごくいいかというと、そうでもないんだけどね、どんな車でも乗ってる間は楽しいんだよね〜。 ミライースは初代から所有しても楽しいクルマを目指して誕生させたけど、
問題としてドレスアップした初代は見たことがない。
一方プリウスは二代目から改造しまくって弾数減らしてるのがいるけどな 娘にG SA3を買ってちょくちょく乗っているが、先日代車で新型N BOXに3日ばかり乗った感想。
車内音は圧倒的にNが静か特にECO時のエンジン音は軽のレベルぢゃない。
ECOをOFFれば高回転をキープしてアクセルレスポンスも良いがいかんせん車重が重すぎで
ただ回るだけが否めない。
車内の質感使い勝手共にNの圧勝、GSA3が上回っているのは今では貴重な普通の乗車位置
と視界、軽さからくる軽快感と燃費の良さ（同じ経路で16と22km/l）及び価格の安さ。 N BOX俺も乗ったことあるけど
急な上り坂は後ろに迷惑かけるレベル
ミライースは踏めば踏むだけ登っていく感じ（うるさいけどｗ） N-oneと比べるならまだしも
価格差50万ぐらいあるじゃん 価格が５０万円安いイースが、うるさいけど軽さによる動力性能が上だといいたいように見えますが 走りは軽いよねミライースはさ
ルークスもあるがどんどんどんだし つまりミライースはN-Boxを上回る走行性能と燃費があるってことかな
負けてるのは車内空間くらいか 乗る本人がどこにウエイトおいてるかだな
シートもお値段相応だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
