【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.74
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ぐぐってみたらあまり宜しくないようですね、オイル循環等の面で。
おとなしくDで走ろうかと思います。
でもバッテリーに負荷かけるのは嫌なのでE−CONオフですかね。
燃費は正直どうでも良いけどバッテリーは逝かれると困るので。 アイスト効かしたくないんならブレーキを停止直前に一番弱く踏んでやるだけでええやん
そういう微妙な操作が苦手なお年寄りは、停止直前に完全にブレーキ離してクリープしない程度に踏んであげるといいぞ
Nに入れる方法はおすすめしない 廃車までに買い替えるバッテリー数に差なんてないだろうから気にせずEcon入れてるわ >>235
解決済みならいいけど
カプラ抜くのが簡単ですよ
セキュリティが必要ならオススメしないが >>235
私3年間やってるけど壊れる予兆無し。
もし壊れても、車両保険使って直すか、
RSに買い換えるきっかけになるからイイわ。 それって車両保険で直せるものなのか
保険の内容にもよるか させる、ECONオン
させない、ECONオフ
でええじゃん難しく考え杉
最初の話は完全停止前にアイストした時カックン防止にブレーキ抜いたら再始動する
って話じゃなかったっけ?
だから10km/h以下に成ってからECONオンで完全停止後にアイストするよってお教えしたのだが >>243
基本はエンジンストップさせたいのよ。
(都内、信号多し。)
けど、5秒以下に短い停車時はエンジン止めたくない。(一応学者が燃費には貢献しないと言ってるし。)
そんな時にニュートラルに入れる。
カックンブレーキ対策にもなる。
ブレーキ浅めに踏むという意見もあるけど、
速度出ていて踏力が多い制動の場合は無理
100%その位置では止められないし、止まれない。
要は、止める止めないの状況判断を自ら行い使い分けすれば良いという事を述べさせて貰いました。 俺は普段ECONオフで走行
長い信号待ちに成ると思ったら10km/h以下でオン、でアイストさせてるよ
ブレーキ抜いてソフトに停車も出来るしね
青信号でオフって再始動
慣れればECONスイッチは手探り一発w目視しないでも間違える事は無い
困る事と言えば燃費走行目的でECONオンで走ってる事忘れた時
この場合は覚悟決めてカックンで止まるw アイドリングストップで通常寄り負荷がかかるのはバッテリーだけじゃなくてスターターもだぜ…
前に乗ってた車が新車から2年でスターター故障して信号待ちから発進出来なくなった時は冗談だろ…ってなったわ >>242
任意保険の車両は事故って破損した範囲だけだぞ
通常使用で故障した場合は対象外
馬鹿だから知らないんだよ〜そっとしといてやれ 保険の内容によっては事故でない修理でも良い契約があるよ。
その後掛け金が跳ね上がるらしいけど。 N-ONE RS欲しい、グレー欲しいんだけど、赤い屋根辞めてくんないかな。
オレンジにしたら、屋根黒いけどね、オレンジ目立つし。
グレー1色で乗らしてくれよ。 >>249
ルーフくらいラッピングで好きな色に変えりゃいいだろ
自分でやれば数千円で済むし、業者に頼んでも3〜5万円くらいで施工してくれるだろう >>249
プレミアムツアラー 買った方が 幸せになれるぞ >>248
あったとしても現実的じゃないな
5年もそんな保険入ってたら新しいCVTに交換できちゃうぞ〜 670 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/08(月) 18:20:21.67 ID:xZg37hU8
https://i.imgur.com/K67BC8L.jpg
市販化するっぽいぞ
めっちゃ売れそうだわ 細かな作り込みとか見るといつでも市販できそうには見えるけど・・・
これってS660ベース? S660ってまだ納車半年後とかなんだろ?
実際に市販されても納車一年後とかになりそう S660って塊感の薄い華奢なイメージでそこがどうにも好きになれなかったから
俺はこっちの方が断然好きだけどな
塊感があっておもちゃ感も強く出てていいわ
軽のオープン2シーター、というだけでもうトンガリまくってんのに
なぜかデザインはおとなしめというか、順当な感じで腑に落ちなかったし
こんだけとんがった車なんだからデザインも遊べヨ
納期?こんなもん買う人は3年くらいは楽に待てる人でしょ S660ネオクラシックか
コペンセロ、新型カプチーノ、S1000辺りと比較されるのかね 行きも帰りもかなり渋滞する通勤オンリーの嫁さんだが24km/Lは出てる
もちろんNAだが >>260
もう少し条件を絞らないと何とも言えんが短距離の繰り返しなら10もいかないし中長距離なら15〜20くらいいく >>260
PT乗りだが街乗りのみで14、下道ロングドライブで20。高速(100km/h)のみのロングドライブだと18。
普通に15は走る >>244
都内でも踏力調整でアイスト制御余裕なんだけど
どんだけ車間とらずにカックンブレーキやってんのよ >>260
片道5kmの通勤で12km/l
夏場は14km/l位いってたかも
下道の遠出なら余裕で20km/l以上
TL4wdどす 他人の燃費なんてあてにならないわな
条件が違いすぎる 最近の軽にしてはちょっと燃費悪いって感じか
でもターボの動力性能は軽トップクラスだよね? 燃費なんて気にしたって数百円の差
そんな事に神経使う方が疲れる趣味なら仕方ない ターボ相当速いです
アルトのターボにゃ負けるがな
ありゃ車重軽すぎる 燃費なんか気にしないで気持ちよく乗れよw
俺はNAだが0発進は常に白煙噴きながらホイールスピン、コーナリング中はセナ足で走ってリッター15k 俺は走りも燃費も気にしてしまう。悪いとは思っていない
ターボは十分に速いと思うリッターバイク乗り。トルクがあると走るの楽だわー >>267
俺もほぼ同じ
遠出は20超えたり17だったり昼寝の回数次第でどうにでも転ぶ ターボ速いっても80kまでだからなぁ
それ以上はNAも速い おはようございます。クレスト契約しましたが、灰皿ってどのように使っていますか?
諸先輩方よきアドバイスを!! 酒と煙草は冗談抜きでもうアホのみが口にする物だぞ
アホでいたいのならとめはしないが、指さしてアホ呼ばわりされても文句は言うなよ この車種、NAの4駆とターボのFFではどっちが燃費が良いんだよww >>285
し、失礼な!おっ!
90でも3000回転いかないから静かなもんじゃ!!だお!! ベストカーによるとN−WGNはホンダセンシング搭載で来年モデルチェンジとあった
ということはN−ONEは終了みたいだな、去年N360・50周年だったらしいが、だとしたらこのN−ONEが無くなるというのはどうなんだろ >>272
でも0ー100加速のタイム、同じくらいじゃなかったけ。 >>270
まぁ車重が重い部類だから、仕方が無いですね。
でも造りは、良いはず! >>274
リッターバイクとN−ONEターボ
俺もコレ。 バイクの加速に普段慣れてても特にN−ONEの加速に不満ないですよねw
いい車ですよ。 >>289
アルトは全体的にクロスレシオになってて低速域の加速が良いが80km/hを過ぎると伸びにくくなるってどこかで見たな
あとは有段変速だから途中動力切るぶんタイムに響いてるんだろうね >>288
2018年 N-VAN
2019年 N-WGN
2020年 N-ONE(N/と統合かも?)
の順で発表って聞いたけど。 >>274
>>291
みんないいなぁ
俺はターボとJAZZ50
そして現在普通二輪教習中
みっちりスーフォアに乗った後にN-ONEに乗ると
「はぁ、楽ち〜ん♪」ってなる
バイクに乗る様になるとクルマのMTがどうのとかFRじゃ無きゃどうのとかどうでも良くなる
いかに安楽に安定して乗れるかに尽きると思う様になる >>297
まだ視野が狭い、
4つタイヤにS2、NSX、そしてカートそれぞれ楽しみ方が有るんだよ。 >>291
よーし ハヤブサ をブッチギっちゃうぞ Noneのターボと比べたら単車のが全然気持ちいいだろw
291
何言ってんだこいつww 気持ちいいかどうかなんて個人の感覚次第だぜ?
真夏と真冬の単車ほど不快な乗り物もない。 >>302
誰もN−ONEの加速が気持ち良いなんて言ってないでしょ?
バイクの加速を知ってたら車に加速の気持ちよさは期待しないのよ。
不満は無いって言ってんの。 いやいやだからリッターバイクの加速知っててNoneのターボに不満無いって言ってるから
おかしいだろって言ってんのw
あっという間に200kオーバーするバイクと比べたらNoneのターボでも糞レベル
って書くとこのスレの耐性低いNoneのターボ乗りが発狂するがなw
まぁ事実だからな〜 でもバイクは乗るもんじゃない、事故って死ねればいいが後遺症で助かったら最悪なアフターが待ってるしな〜
俺も2度死ぬような事故やってるけど無傷でピンピン、今は完全にバイクは卒業・・(-。-)y-゜゜゜ まぁでもバイクの加速は気持ちいい
射精に匹敵するくらい 興味本位に来てしまいました〜
バイクの醍醐味は加速だけではないでしょう
俺はHVの普通車と軽二輪クラスのバイクに乗ってます
お金に無駄な組み合わせだけど、こういう人もいるんですよ 横槍だけどバイクの加速を知っているのとN-ONEターボに不満を感じないのは全く別だろアホなの?
不満に思わないってことは期待値を満たしているってこと
バイクに期待する加速とN-ONEに対する加速の期待値がそもそも違うんだからN-ONEに不満無くても矛盾はしない つうかそもそも加速が気持ちいい、とかいうおかしな神経回路を持ち合わせてないし
どうでもいいわ、そんなもん
10代のガキじゃあるまいに やっぱ加速なんざたががしれているのでNAでも大差ないという事ですね >>312
いや、体感はかなり違う。
ターボ車だと、1500のNAエンジン並みの加速が味わえる。 べた踏みしてもろくに加速しないのは命の危険を感じる このクルマはアクセルをベタ踏みするようなアクセルワークをしない方が効率の良い加速するんだよなぁー
わかるかなぁ? 【2017年の車】新車販売「N―BOX」が首位に ホンダ車はフィット以来15年ぶり 2位のトヨタ「プリウス」に大差
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515640557/ それより RS の試乗記マダー?
特にモンデューロ乗りからみた 赤裸々な インプレを期待 あの山口さん似の太ももムチムチおばさんのインプレが見たいねw
名前忘れたw 雪ふったらオコタでミカン
外でたら負け
>>323
太ももだけでいいw RSがディーラーに入庫していたので見に来ました。
DOPナビ弁当箱の下空間を埋める、仕切り?のような硬質ゴム製と思しき支えが追加されていますね。
バタ付きのクレームに対応したものでしょうか。
後付けできるのか確認中です。 細かいところでは、助手席側パワーウインドウスイッチ照明と、ドアミラー操作部照明が、セレクト以上に追加されているようです。 >>328
気になる情報ですね
詳細分かりましたら教えて下さい。 >>327
もうちょっと上手いお直し様が有ったろうに >>325
そうそう!その人!かわいいよな〜50くらい行ってるだろうけど
独身なんだっけ >>333
こっちは一周回ってタマランくなって来た RSもいいと思うけど
昨日夜中に東名ぶっ飛ばしてきたけどNAも速いんだよな〜Noneは
普通に140出ちゃうからな
やっと出してるって感じじゃない、リミッターなけりゃ160くらい出るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています