N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.73
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511210052/
探検
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.74
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.73
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511210052/
道が悪い所で、タイヤがタイヤハウスに当たったりするのかな？
雪道だとわだちが出来てのう真ん中が盛り上がってるから
その盛り上がった雪にタンク前のプラ板が擦るだけじゃ
タイヤがタイヤハウスに当たるのは、そもそもサスがおかしい
本来は当たる前にサス側のバンプラバーで止まるから
社外品のような"何でも用"だとそうなるのでバンプラバーを変える、
もしくはスペーサをかます必要がある
轍や積雪の段差については
ホイールベースが短く前後ともオーバーハングが短いので登録車ほど気をつかわない
しかしお腹を擦るのは下げた分だけリスクが上がるのは全く一緒だよ
お前はメーカーが正規に用意してるN-ONEローダウンってのがあるのを知らんのだろ？
アホかよこいつ
都会の敷居高いコンビニとか擦るんじゃね。
オラ田舎住みだから関係無いけど。
そんなのほとんど無いよ
普通のセダンの地上高がだいたい130くらいだから
それで擦るならみんな擦って苦情ものだわ
まったく売る気を感じさせないｗ
今日はやたらN-ONE見かけた。
ダークグリーン、ターコイズ、ブルー、蛙色
ごちそうさまでした。
シートヒーターを４WD以外も全モデル付けたらいいのに
なんでFFはセレクトだけ付いてるとか意味不明
それはしばらくしてから出す限定車のSSパッケージに標準装備するから今は付けないんだよ
曲がらないのにどうやって帰るんだよｗ
そらハンドル回さないと曲がらないでしょｗｗ
草も生えんわ
あと、1、2年したら買うかも知れないけど、N-ONE RSの静粛性の良さと、造りの良さに期待してる！
N-BOXの方が良いからって、N-BOXばっかり薦めてくる。
ほかの店行こうかな。
新車のタイヤの溝がどれくらい深かったのか思い出せない・・・
そろそろ交換なのかもしれん、初車検で相談してみる。
ディーラーさん、やっぱりＮ－ＢＯＸへの乗り換えはまだ考えられません。
年末に友達が行ったディーラーで、N-ONEのカタログを下さいと言ったら、聞き直すこともなくN-BOXのカタログを渡されたらしい。。
間違えてN-ONEと言ったんだろう、くらいの勢いだったらしく、
おかげ様でN-BOX売れてます^ ^
とまで言ったそうだ。
軽自動車のお手軽でシティコミューターとしての便利さが判らない
あんたはセンスのない寂しい人生だな
気持ちはわかるがそれが現実なんだよ
察しのように売る時もN-BOXとN-ONEじゃ査定額も運例の差だろ
現実に負けるか、好きな物を買うか、どっちかしかないんだよ
運例の差
運例の差
運例の差
運例の差
悦に入るなよ、を税に入るなよ、ってわざと間違えて釣り針垂らしてるんだよね？
スマホナビ絶賛してる基地も居るしほんとここバカばっかりだよ(´・ω・)
スマホナビとかナビが無いか壊れたときの代用程度しか役に立たないのにな
図星だった？ｗｗ
という要望があるはずなのになぜメーカーは出さないのか？
要望が無いからだよ
スマホなんて難しくないのに
たった走行20,000kmでタイヤ交換ってw
4、５万km走ってからで十分ですよ！
それともハードブレーキング繰り返すような乗り方してんの？
誰も買わないからだよ
この違いは大きい。
迷って選ぶ奴なんていないぞｗ
俺は消えるべき遺伝子と自覚しているので遠慮なくワンコ道で行かせてもらう。
明日は免許の更新だあ…本当に同県内か！？って言うくらいさいはて署にあるんだよな。
最寄りの警察署でも結局平日受付は変わりないから行くしかないんだけど。
走行距離が少なくてもゴムである以上経年劣化で硬化やひび割れが起こる
3年ならトレッドサイドのひび割れがそこそこ進行してるはず
どうやらスダレに反応したらしい。
彼女との初合体は無事済ませられました。
なるほど、注意しときます。
へー！衝突防止機能が作動したって事ですか！
ワンコは彼女の車？
まだ結婚してないんかｗｗ
４０代で孫ができる俺とはだいぶん違うなｗｗ
ワンコは自分の車です。
社会人一年目の去年に初めて買ったマイカーだから可愛くて仕方無いですわ。
>>64
40代で孫がいるのは凄いですね！！
自分は再来年に25歳で結婚したとしても40台孫持ちはまず無理...
気持ちはわかるがそれが現実なんだよ
察しのように売る時もN-BOXとN-ONEじゃ査定額も運例の差だろ
現実に負けるか、好きな物を買うか、どっちかしかないんだよ
へー
N-ONE出た頃だけど、N-BOXのつもりでディーラー行ったら、N-ONE勧められて買っちゃったよ。
貧乏ファミリー御用達って感じでかっちょわりー！
信号変わって発進しようと思ったら
金魚の糞見たくN-Boxが三台連続で信号無視してた
カー用品店とかで交換やってもらえますか？
なんか付けにくいみたいなんで断られたりするのかなぁと
さほど鳴らす事も無いし勿体ないな～ってｗ
ジェームスみたいなとこやってくれるだろ
鳴らしたらメチャ後悔する音なんだよなー
鳴らしたら基地外みたいなのに遭遇
そのままポンポンっと付け替えられるなら良いんだけどどうしても一度バンパー外さないとだからな
きっちり工賃頂くところだとバンパー脱着工賃も含むかもな
歩行者に対して鳴らすと即道交法違反なんだよな
最近はすれ違いのあいさつも手でするだけだし（譲り合って当然だから？）、
見通しの悪い林道ぐらいしか使い道が無いんじゃないのか
一般道高速道路限らず そういう奴らが いないとも限らないぞ
大事なことなので２回も説明ありがとう(笑)
ホーン鳴らして挨拶なんて人によって受け取り方違うし周りもびっくりさせるしコミュニケーションとしては欠陥もいいところだよ
同じ目的でのパッシングとかサンキューハザードも個人的には好きじゃない
互いに顔合わせて手あげて挨拶するのが一番誤解がない
オートバックスなら取り付け工賃4～5千円だよ。
>>81
信号待ち先頭車が青になっても走り出さない
いつまでもスマホ眺めてる馬鹿に軽く鳴らすよ。
最近、マジで良く遭遇するわ。
文脈がわけわかめ
顔合わせるのは、停止時なら分かるが、どちらかが少しでも動いていたら危険だからやってはいけない。
手を挙げるのも同じ理由で、やってはいけない。
要するに、挨拶なんて無用。
サンキューとか、誰も求めていないから。
１７００回転前後で定速で走ると振動が起こるのですが、それって治らない病で我慢するしかないのでしょうか？
自分もそれ！感じ方は個人差はあると思うけどブルブルとCVTが滑ってるような印象。これは仕様なんだと思って諦めてる。
初期型はエンジンマウントが改良型に変わっているかどうかで若干差が出る
ただし基本振動は酷いとあきらめろ
上-40や50のエステルオイルをいれると若干マイルドにはなる。オススメはしない
パーツクリーナーで数秒吹かしたら綺麗になったけど個人的にDENSO嫌なんでNGK頼んでて自分で交換します。メーカー保証は無視。
ツアラー？のエコモードのエンジン制御の関係上、失火しやすいのかもな。特にDENSO
違う日に2回失火した時も上り坂クルコンで55km/hぐらいでちょうど1,700rpm前後だと思うのよね
昔バイクで気温5度ぐらいの時はプラグがかぶりやすいってバイク屋のおっちゃんが言うてたし、数日そういう環境だった。
N-ONEの窓微開時のビビり音の件
デラでは「昔と違って窓固定方法が変わってるから仕方ない」ってずっと言われてたけど懇意な整備士に聞いたらランチャンネルのハマる所に
不織布（ふしょくふ）挟んだら消えるかもって言うんで騙されてやってみた。とりあえず養生テープで代用
あら不思議！悪路でも全然ビビり音が出ないじゃん！！！感動！
施工写真一応載せとくわ
運転席前側 http://fast-uploader.com/file/7070594912279/ 養生テープ2枚貼付
運転席後側 http://fast-uploader.com/file/7070594900485/ 養生テープ5枚貼付＆ランチャンネルスライド部に一部5mm厚の隙間ﾃｰﾌﾟ貼付
助手席側は前側の養生テープ3枚貼付だけで消えた。唖然。。。
やっぱ整備士は選ばんと駄目やね。困っている人がいるかもしれんから書いた。長文ｽﾏｿ
俺もそうなる。
がたがた、ブルブル、気持ち悪い。
おまけに冷間始動で何かスレた音とかするし。
デラ持って行ってもこんなもん、と言われた。
ふおりぬの だと思ってたわ
計画性のないdqnだろ
ないのかな、最近のＮ－ｏｎｅは改善されているのでしょうか・・・なやましい
ECON切ると多少はマシになるよね
しかし何故こんな常用域で不快な振動が出るのをほったらかしにしたまま発売したんだろう？
それに気づいてからずっとEコン切ってるわ
対策みたいなやつやったけど・・・・、通勤だけなら気にならないんだけど遠出が好きだから気になるん
ですよね
F1でもプラグの（個体差）トラブルでリタイア何回かあるね
製造品質シビアなF1でさえあるのだから
閉めてて震えるのか？
持ち主の乱雑さに震えてるんだよ？
かかわらないほうがいい
います。
皆さんはスタイル以外で何が購入の決め手に
なりましたか？
後席倒せはペッタンこに成る荷室
意外に広い後席足元＆通常の荷室
背がまだ高すぎるの不満だったけどハイトワゴン（ＢＯＸ）じゃない
ホンダが遅れてたＣＶＴ搭載
それによりＮＡでも不足無く登る
サイドカーテンエアバックやVSC等の安全装備
色々書いてたらやっぱりスタイルで選んだのだなぁと再確認ｗ
俺はスタイルはどうでもよくてパワフルなターボエンジンに惚れた
ただいざという時の 自動ブレーキ とか甘い
いざという時 考慮すれば ダイハツのスマアシ3かな
俺もターボエンジンが気に入った
あと後ろフラットになって荷物載せたり寝られたり
内装も安っぽくないし
まあ一番はモデューロXって存在そのものに惚れた
軽最速と言われる ノーマル状態の アルトワークス より パワフルに感じる
70馬力 以上 ありそうだ
たまにでも高速乗るならターボ1択。
昔、加速出来ず事故った事が・・。
合流やレーンチェンジの際加速に必要
フィットより加速が良い
アイコス吸ったり換気したりするんで、ちょい開けでの異音皆無で気持ちいいわ～
ダッシュボードもDAも対策したから相当な悪路以外は異音全然しない
最初からやっとけと言いたい
コンパクトカーと比べても乗り心地遜色ないよ。ハンドルが軽すぎるくらい。
できればツアラーがいいよ。横からのフォルムは本当に買って良かったと思うよ。
コンビニフックとか内装の使い勝手もいいし、たまに遠出くらいのライフスタイルならこれのツアラーで十分。
それは、マジかよ……
ワークスには試乗したことないから俺はわかんないけど
個人的には雑誌やサイトなんかで軽スポーツの中にキャストスポーツが混じって語られてるのにN-ONEは蚊帳の外なのが腑に落ちないところだ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1769965/car/2306592/8410269/parts.aspx
蚊帳の外でいいんだ
へんな最速とか出るから
>>119
ストーカー乙
スズキだったら車種によってはやや重く感じる車もあるよな
栄養失調の人でも回せるようにステアリング軽くしてるんじゃない？
スポーツモデルとしては重さやクイックさが足りないが、ツアラーとしては順当な手ごたえだと思う。
普通車と比べると、空気圧高くて、軽量だからじゃないのか。
ゼストスポーツの乗り味は欧州テイストでミニアコード！って感じたので実質的後継のN-ONE乗ったときは、ハンドルの軽さとがさつなエンジンに閉口したわ。
スタイルはかわいいよね。結局買ったけど。
接地面積も小せえもんな(笑)
初期型はECONオン時のセッティングが
N-BOXと一緒ぽい。ECONオフのがエヌワンには合ってる。
通勤にエヌワン、営業車にBOXのおれがいうから間違いない
ハンドルを外して重さを計ってみたの？
それはわざわざご苦労様。
あとスペースアだかのNBOXへのリスペクト（=丸丸丸パクリ）ぶりにも感心したｗ
同意してくれる人、いるかな？
そういう小学生じみた答えが軽太郎らしくていいね(笑)
初代N-BOXが発売した後のタントのマイチェンにも俺は感心したぜ
いきなりタントカスタムがN-BOXカスタムにそっくりになったからなw
です。皆様レスありがとうございました。
ターボ良さそうですね。参考になりました。
検討します。
ノーマルは他メーカーと比べどうでしょうか。
あーならBOX買った方がいいよ
ONEが気に成ったらONE一択
それがONE
BOXの新NAエンジンがVTECだと言っても車重で消える所かONEの足元にも及ばんｷﾘｯ!
背が高過ぎて走行性能遥かに劣る
ハンドルが遠いの我慢できるならまあいいんじゃないかｗ
でもディーラーに行ったときにはもう「Ｎ－ＯＮＥ買いに来ました」状態だったよ、指名買いだよ。
俺も全く同じ動機だった
快活に走ってくれる程々に上質な下駄車を求めてたので
売れ過ぎてる重いスライドドアのスーパーハイトなんて端から眼中に無かった
PTLの指名買いだね
速い車に乗りたいって目的で軽ターボ買うならS660一択
多少の金ケチって
NA買ってから後悔している組が一部に存在
この様にならない為にもターボを薦める。
速度に関してはターボもNAと変わらないって定員も言ってたし、マジで
ただ、同じ走り方をするとターボの方がトルクもあるしエンジン回転数が低いから音も静かで余裕がある。
高回転まで回さなくてすむからアクセルワークの上手い人なら燃費もいい。
他にそこそこの登録車を持てて2台目としてならNAがベスト
たまに高速で焼き付くことがある。旧コペンで高速でオーバーフローしたってしばしば聞く話
逆にチンタラ走ってるやつの中古ターボだったら調子が悪い事がある
仮に時期ＦＭＣでブイテック搭載されるならＮＡでも十分。ようは腕よ。
下手糞なやつがなにのろうが豚に真珠。
お前は犬か？
あれはカタログ燃費伸ばすためだけのものだよなあ
アイストするなら完全停止してからでいいのに
まあターボで走るの楽しいからECONオンになんてほとんどしないけど
アイスト付きターボだけどなるべくバッテリーに負荷かけたくないから
停止しそうになったらＥＣＯＮオフさせてる、走り出したらＥＣＯＮまたオンにする感じ。
エンジン停止してる間が1番効果あるわけで
片道200kmドライブ！
PTだが全く疲れないからこのクルマでドライブ回数が増えたわ
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
まぁ、スレを間違えている時点で恥じるべきだと思ふ
短距離、直ぐ青信号になりそうなら
ニュートラル使った方が効率と不要なスイッチ操作をしない分、安全的に良いと思う。
信号が長い赤ならそのままアイドリングストップで停止すると良い。
要は使い分け。
因みにターボで平均燃費は20~21程度(東海地区)
関東に住んでいた時は15～17程度
同時にコピペ改変にマジレスも恥じよう
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
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人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
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余計な説明は一切いらない｡
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俺は感動に打ち震える。
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素晴らしい実績｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
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昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
排気量小さくしてないからダウンサイジングじゃないけど
偉いぜ！(オーナー オーナー)♬
鉄チンがださいのでアルミに変えるんだけど鉄チン（タイヤ付き）って売れるんだろうか？
売れないんだったらDで処分してもら予定なんだけどどうなの
車検用やら純粋に交換用やらで欲しい人はいくらでもいる
冬場は敢えて剥き出しのまま取り付けてる
PTLのバカでかいアルミと比べると乗り味が激変するんでその差を楽しんでるのさ
はっきり言って鉄チンの方が乗り心地が良い訳だが
おぉ、即レスありがとう。
鉄チンはもって帰ることにします。
スタッドレス用に欲しい人は結構いる
スタッドレスタイヤ組み込み済みだったので助かりますた
ホイールだけの出品でも欲しかったっすね
同じマンションで乗っている人がいて
３年目の冬でサイドシルが錆びてた
買うのやめるわ
ちなみに雪国で塩カリ大量地域
これを正面吹きだしとコンプレッサーOFFをデフォルトに出来ないのかな。
正面吹きだしとかコンプレッサーのボタンを手動でOFFにするとAUTOモードが切れて
風量とかの自動調節もされなくなってしまう。
なんでプレミアムにしなかった？
雪国って自分から言ってるんだから
納車前に防錆剤吹き付けるのが普通じゃね。
湿度の調整いらんの？
手動で触ったところだけオート切れて触ってないとこはオート制御されてるはず
ホンダのは昔っからその仕様
俺も冬はコンプレッサー回らないようA/Cオフ、吹き出し口足元とデフに弄るけど
風量、温度はオートで動いてるぞ
勝ち誇ったようなレスありがとう。
しかし、
だからサイドシルの外側、普通に目に見えるところだぞ。
そんなところに防錆剤吹き付けろとでも？
構ってちゃんをいちいち構うなよ
鉄っちんにしてハーフキャップにすると凄くにあうよ。
俺もそれ狙ってる！
でも純正鉄チンは黒いのばかりだから、シルバーに塗り替えたい
マイチェンして仕様が微妙に変わってる
素ツアラーでツートン無くなったし
シルバーにしてくれ！
俺は黒だから、丸かぶりは嫌だ
防錆剤クリアも有るって知らなかったとかw
その他、部位によって色々な種類が有り
使い分けできるんだよ
覚えておいてね。
(勝ち誇より)
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
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【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
ラブホ入場に対する防御は鉄壁
修道女みたいな潔癖さだよ
前進のみだけどダイナミック入店防止には効果あり
衝突軽減ブレーキにはほとんど期待できないけど、ちゃんと運転に集中してりゃあそんな状況には出くわさないし
まあいいんじゃかぐらいの値段設定だな
確かに似合わないものナ
わかりやすく！
仕方ない
N-ONEはそこいらに路駐して歩いてカーテン潜るか
タイヤって車に装着されてると大きさを感じないが単体で見るとデカいのな
N-ONEが欲しいならほとんど機能しないと言っていいシティブレーキしかつかないからそれなりに対応、というかちゃんと安全運転しろ
None乗りはそんなアホは居ないだろう。あんなもん付ける必要ねーって
５万くらい高いんだろ
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
万が一の時の 回避能力 がいまいちしょぼいのが駄目なんじゃない？
対抗馬として キャストスポーツ
新型は スマアシ3 搭載だし アシマリもそこそこいい
それでいてブ リッピング機能 があるので パドルシフトで バブーンバブーンと遊べる
エアバックだけでいい、自動ブレーキとかいらん子やったのに
アイコン作動を防ぐ乗り方を実践してみた。 なかなか良い感じだ。
Ｅ－ＣＯＮボタンを探しまさぐるよりは確かに安全な気もする。
ＡＴ車のニュートラルに確かな意味を見つけてしまった新鮮さｗ
それは良かった。
燃費とバッテリー保護になるので継続されたい。但し横に乗ってる人居るとガチャガチャウルサイと言われる。
東名高速でイキがったワンメイクレーサーが大破してたよね。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
初期型はカーテンバッグ標準装備だったんだぜ。
道路すべてが綺麗な舗装だったら、その辺の軽でも、静かなのになあ。
CVT壊れたら高くつくよ
アイストが嫌なら
フードロックのカプラ抜けばいいよ
セキュリティ効かなくなるが…
抜いたカプラに養生をお忘れなく
注意力散漫になるし事故の元
ＣＶＴを壊す恐れがあるという事でしょうか？
おとなしくＤで走ろうかと思います。
でもバッテリーに負荷かけるのは嫌なのでＥ－ＣＯＮオフですかね。
燃費は正直どうでも良いけどバッテリーは逝かれると困るので。
そういう微妙な操作が苦手なお年寄りは、停止直前に完全にブレーキ離してクリープしない程度に踏んであげるといいぞ
Nに入れる方法はおすすめしない
事故の元ｗ
解決済みならいいけど
カプラ抜くのが簡単ですよ
セキュリティが必要ならオススメしないが
私3年間やってるけど壊れる予兆無し。
もし壊れても、車両保険使って直すか、
RSに買い換えるきっかけになるからイイわ。
保険の内容にもよるか
させない、ECONオフ
でええじゃん難しく考え杉
最初の話は完全停止前にアイストした時カックン防止にブレーキ抜いたら再始動する
って話じゃなかったっけ？
だから10km/h以下に成ってからECONオンで完全停止後にアイストするよってお教えしたのだが
基本はエンジンストップさせたいのよ。
(都内、信号多し。)
けど、5秒以下に短い停車時はエンジン止めたくない。(一応学者が燃費には貢献しないと言ってるし。)
そんな時にニュートラルに入れる。
カックンブレーキ対策にもなる。
ブレーキ浅めに踏むという意見もあるけど、
速度出ていて踏力が多い制動の場合は無理
100%その位置では止められないし、止まれない。
要は、止める止めないの状況判断を自ら行い使い分けすれば良いという事を述べさせて貰いました。
長い信号待ちに成ると思ったら10km/h以下でオン、でアイストさせてるよ
ブレーキ抜いてソフトに停車も出来るしね
青信号でオフって再始動
慣れればECONスイッチは手探り一発ｗ目視しないでも間違える事は無い
困る事と言えば燃費走行目的でECONオンで走ってる事忘れた時
この場合は覚悟決めてカックンで止まるｗ
前に乗ってた車が新車から2年でスターター故障して信号待ちから発進出来なくなった時は冗談だろ…ってなったわ
任意保険の車両は事故って破損した範囲だけだぞ
通常使用で故障した場合は対象外
馬鹿だから知らないんだよ～そっとしといてやれ
その後掛け金が跳ね上がるらしいけど。
オレンジにしたら、屋根黒いけどね、オレンジ目立つし。
グレー１色で乗らしてくれよ。
ルーフくらいラッピングで好きな色に変えりゃいいだろ
自分でやれば数千円で済むし、業者に頼んでも3～5万円くらいで施工してくれるだろう
プレミアムツアラー 買った方が 幸せになれるぞ
あったとしても現実的じゃないな
５年もそんな保険入ってたら新しいCVTに交換できちゃうぞ～
https://i.imgur.com/K67BC8L.jpg
市販化するっぽいぞ
めっちゃ売れそうだわ
ソースは？
これってS660ベース？
実際に市販されても納車一年後とかになりそう
俺はこっちの方が断然好きだけどな
塊感があっておもちゃ感も強く出てていいわ
軽のオープン2シーター、というだけでもうトンガリまくってんのに
なぜかデザインはおとなしめというか、順当な感じで腑に落ちなかったし
こんだけとんがった車なんだからデザインも遊べヨ
納期？こんなもん買う人は3年くらいは楽に待てる人でしょ
コペンセロ、新型カプチーノ、S1000辺りと比較されるのかね
長距離ばっかりで20弱
もちろんNAだが
19
もう少し条件を絞らないと何とも言えんが短距離の繰り返しなら10もいかないし中長距離なら15～20くらいいく
PT乗りだが街乗りのみで14、下道ロングドライブで20。高速(100km/h)のみのロングドライブだと18。
普通に15は走る
都内でも踏力調整でアイスト制御余裕なんだけど
どんだけ車間とらずにカックンブレーキやってんのよ
片道5kmの通勤で12km/l
夏場は14km/l位いってたかも
下道の遠出なら余裕で20km/l以上
TL4wdどす
どんだけアクセルしゃくってるんだｗｗ
条件が違いすぎる
でもターボの動力性能は軽トップクラスだよね？
そんな事に神経使う方が疲れる趣味なら仕方ない
アルトのターボにゃ負けるがな
ありゃ車重軽すぎる
俺はNAだが０発進は常に白煙噴きながらホイールスピン、コーナリング中はセナ足で走ってリッター15k
ターボは十分に速いと思うリッターバイク乗り。トルクがあると走るの楽だわー
俺もほぼ同じ
遠出は20超えたり17だったり昼寝の回数次第でどうにでも転ぶ
それ以上はNAも速い
諸先輩方よきアドバイスを！！
アホでいたいのならとめはしないが、指さしてアホ呼ばわりされても文句は言うなよ
セレクトの間違いかな?
ターボより速いわけないだろ
し、失礼な！おっ！
90でも3000回転いかないから静かなもんじゃ！！だお！！
ということはＮ－ＯＮＥは終了みたいだな、去年Ｎ３６０・５０周年だったらしいが、だとしたらこのＮ－ＯＮＥが無くなるというのはどうなんだろ
でも0ー100加速のタイム、同じくらいじゃなかったけ。
まぁ車重が重い部類だから、仕方が無いですね。
でも造りは、良いはず！
リッターバイクとＮ－ＯＮＥターボ
俺もコレ。 バイクの加速に普段慣れてても特にＮ－ＯＮＥの加速に不満ないですよねｗ
いい車ですよ。
50周年記念で廃止だろ
アルトは全体的にクロスレシオになってて低速域の加速が良いが80km/hを過ぎると伸びにくくなるってどこかで見たな
あとは有段変速だから途中動力切るぶんタイムに響いてるんだろうね
2018年 N-VAN
2019年 N-WGN
2020年 N-ONE（N/と統合かも？）
の順で発表って聞いたけど。
>>291
みんないいなぁ
俺はターボとJAZZ50
そして現在普通二輪教習中
みっちりスーフォアに乗った後にN-ONEに乗ると
「はぁ、楽ち～ん♪」ってなる
バイクに乗る様になるとクルマのMTがどうのとかFRじゃ無きゃどうのとかどうでも良くなる
いかに安楽に安定して乗れるかに尽きると思う様になる
まだ視野が狭い、
4つタイヤにS2、NSX、そしてカートそれぞれ楽しみ方が有るんだよ。
どこのブルジョワやねん
よーし ハヤブサ をブッチギっちゃうぞ
291
何言ってんだこいつｗｗ
真夏と真冬の単車ほど不快な乗り物もない。
誰もＮ－ＯＮＥの加速が気持ち良いなんて言ってないでしょ？
バイクの加速を知ってたら車に加速の気持ちよさは期待しないのよ。
不満は無いって言ってんの。
おかしいだろって言ってんのｗ
あっという間に200kオーバーするバイクと比べたらNoneのターボでも糞レベル
って書くとこのスレの耐性低いNoneのターボ乗りが発狂するがなｗ
まぁ事実だからな～
俺も２度死ぬような事故やってるけど無傷でピンピン、今は完全にバイクは卒業・・(-。-)y-゜゜゜
射精に匹敵するくらい
バイクの醍醐味は加速だけではないでしょう
俺はHVの普通車と軽二輪クラスのバイクに乗ってます
お金に無駄な組み合わせだけど、こういう人もいるんですよ
不満に思わないってことは期待値を満たしているってこと
バイクに期待する加速とN-ONEに対する加速の期待値がそもそも違うんだからN-ONEに不満無くても矛盾はしない
どうでもいいわ、そんなもん
10代のガキじゃあるまいに
察してやれ
いや、体感はかなり違う。
ターボ車だと、1500のNAエンジン並みの加速が味わえる。
わかるかなぁ？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515640557/
特にモンデューロ乗りからみた 赤裸々な インプレを期待
名前忘れたｗ
外でたら負け
>>323
太ももだけでいいw
竹岡圭？
(YouTube)
DOPナビ弁当箱の下空間を埋める、仕切り？のような硬質ゴム製と思しき支えが追加されていますね。
バタ付きのクレームに対応したものでしょうか。
後付けできるのか確認中です。
気になる情報ですね
詳細分かりましたら教えて下さい。
もうちょっと上手いお直し様が有ったろうに
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1515742479/l50
そうそう！その人！かわいいよな～50くらい行ってるだろうけど
独身なんだっけ
こっちは一周回ってタマランくなって来た
昨日夜中に東名ぶっ飛ばしてきたけどNAも速いんだよな～Noneは
普通に140出ちゃうからな
やっと出してるって感じじゃない、リミッターなけりゃ160くらい出るだろ
ちょうどスマホを入れられるサイズでした
https://i.imgur.com/2xepVqp.jpg
その頃のG・Lパッケージの4駆で案外安いのが有ったから買った
前の軽より燃費やらは悪いけどほぼ満足、７～10年落ちの普通車
(ヴィッツやパッソとか)も考えてたけど走りや車内静穏にシートアレンジ
でちょっと高めだったがN-ONEにしておいて大正解だったわ
リヤがN-ONEそっくりだなあれ テールランプとかまんまw
衝突安全性だけは、500よりは遥かに良いだろ
ありがとうございます。
部番と値段は分かりませんよね？
品名等は忘れましたが、1300円台で取り寄せ可能とのことなので注文しておきました。
取付は、ただ押し込むだけとのことです。
ちょっと笑っちゃうかな
取付後の効果を教えて下さいね。
安価なので購入してみます
ほぼ2シーターだぞあれ…
ご自慢の2気筒のツインエアエンジンも、ありえないくらいの振動。
しかもパワーも全然無い。
全てにおいてN-ONEの方が上です。
確かにデザインは似てるな
デザインが似てるからライバル視するのかな
元のコンセプトカーはＥＶだろうが！
それを何の変哲も装備もないガソリン車にしやがってこのアホンダ１
音の匠つけました
良さげな部品だけど初期型にも付くんでしょうか...
両方乗りだけれど、全くその通り。
ただ、高速の直進安定性だけは500が勝ってる。そこだけは流石ヨーロッパ車という感じ。
快適で速いことを両方所有経験があるドイツ車海苔はしっている。
家族全員で5台あるので増車もできない
S660のディスコンが決まったら買い直します
実車見るとやっぱり小さいんだよな、完全に趣味の車としてでないと買えない。
カラーよりナンバーだわ
軽はあくまで一人もん用だとは思う
大事な家族乗せるのに軽のような棺桶は乗せるべきではない
ゴルフバッグ載せるのもギリギリ
乗り降りしんどいで
N-ONEモデューロ買ったくち
今は満足してます
ナンバーに同意
カラーはどピンクでもない限り覚えられん。
うひょー(;_;) thanks
最初のパッと見はまずカラーが視界に入るだろ
最初からナンバー見る奴なんて警察でもない限りいないよ
その次にドライバーの顔かナンバーだろ
誰もおまえのことなんか気にしてねえよw
https://i.imgur.com/tLlZHwY.jpg
どうやってエロ本屋に行くの？
センスが全く感じられないね、何処に物欲がわいたのだろうか？
これ東京オートサロン2014のショーモデルだからな？モデューロの。
N-BOXはネットを見る暇がないリア充に受け、N-ONEはネットに入り浸る根暗非モテに大人気と言うのが良くわかる
もう剥げてんのかも知れんけどｗ
客観的な気持ちでスレの内容を読めないんだろうか？
なんかあのライトとグリル周り黒くしてあるの気味悪いんだよな
なんか人の顔っぽいというか
グレーとか黒はあんま気にならないけど
いい分析だね。
俺くらいのクラスになると運転のし易さとかその辺しか拘らない
Noneはとてもニュートラルで運転は楽だな
俺は貧乏だ認めるよ
宝くじが当たってもドイツ車は欲しくない
車なんかより食い物だw
おまえも仲間か
外したDENSOのギャップが1本明らかに広かったよ。。。
絶対に買うのに
どこまで求めてるかによる
RSのツートンと大して変わらねーよ
走ってるとロードノイズとかエンジンの音でそれどころでは無い気がするんだが
俺は純正の２スピーカーでも十分だと思ってるぞ(´・ω・)
いろいろと情報ありがとうございました。
納車されて実際に聞いてみてから考えてみます。
> 走ってるとロードノイズとかエンジンの音でそれどころでは無い気がするんだが
試乗したことないの？ｗｗ
デンソーからNGKにしたからか劣化してたからか交換後は走りやすくなって冷感時のカチカチ音も小さくなった。ノーマルツアラー5万キロ
嫁も言うてた
社外ナビ+純正2スピーカーだけどBT経由でスマホの音楽聴く時はナビのボリュームが12を超えると音割れ半端ないよ
雨風が強い日は騒音が半端ないからそれどころじゃなくなるけどw
すげーちゃっちい
音を出すだけの部品って感じ
納入代金数百円とかじゃないだろか
DPだけとボリューム10で凄くデカイ！12がどれ程かは定かでないが、耳糞とってスッキリした方が良いぞ
BT経由だと音が小さくなるんだよなぁ
>>401
12以上にしないと聞こえないジジーなの？
別に15くらいにしても割れないけどｗ
>>399
None購入する前は試乗一回したよ、初期型のエンジンうるせーのｗ
俺が乗ってんのは３期型だから割と静か
中古で買うならば2016年以降がおすすめ？
アルトワークスの5速AGSは、変速してて楽しそうだけど、デザインが無理だしなあー。
N-ONE RSに、CVTのDギアで大人しく乗るかな。
ギヤ上げるときは回転落ちづらいけどそれはアクセル踏みっぱなしだからだろう
自分で楽しくすれば良いんだよそんなのは
アルトＲＳターボ乗ってたけど明らかにNワンのほうが体感的なパワフル感はある
振り回す面白さはnワン
アルトはデザインも残念だが遮音性は話しにならない
新車買ってホンダの業績と
N-oneのモデルチェンジに貢献して下さい。
パドルは楽しむ為の物じゃない
減速用
音割れに気づけないジジー乙w
RS出た時気になって乗って来たけどペラッペラの外板に煩いエンジンおまけに超ハイギヤード
高速を快適にクルージングなんて絶対無理
CMの謳い文句通り「マニュアルに乗る」ためだけの車
下り坂で設定速度から5～10km/hぐらい速度が上がってきたら徐々にエンブレかけるんだな
最近知った。ちょい感動。まだ長ーい坂では試していない
釣り針でかすぎない？
アルトワークスと勘違いしとらんか
遮音性は、良いのが良いですね。
アルトは、デザインと言い燃料タンク小さい、軽くするために遮音材が全く無いのが気に食わないですね。
その分N-ONEは、遮音ガラスとか採用してるし、遮音材とかの分やっぱ車重重いし、N-ONEが良いなあ。
N-ONEって、ローダウンでも乗り心地良いですか？
車重が重いから、アルトと比べたら、乗り心地良いのかな。
加速時はエンジン音、高速ではタイヤノイズ、雨天時は屋根を叩く雨音がうるさい
その通り
ワークスと勘違いしてた
後はそのままだ
耳鼻咽喉科で診てもらわないの？
試乗したらわかるのにそんな嘘書いてて面白いの？ｗｗ
ワゴンと衝突して板状になったスペーシアよりマシじゃね？ｗｗ
国産車しかしらないのかな
すまんオーナーなんだわ
https://i.imgur.com/MDyw0dw.jpg
アコードからの乗り換えなんで所詮軽という感想しかないがコンパクトや他社軽からなら軽のわりにいいなと感じるかもな
お前それにしたって直前のレスの「アルトと比べたら」って問いに「所詮は軽」とは答えになってないだろ
その直前のレスとやらに答えたわけではないから当たり前だ
遮音なんて所詮相対的なもんだし
自分の車貶すこと書いてて悲しくなんないのかなずっとアコード乗ってればよかったのに
人乗せると軽とは思えないって驚かれる率高いし
俺のはTLだけどGやプレミアムは微妙に違うのかな
めっちゃ静かやで、走ってる時も
家の寝室のような静かさって言えば伝わるかな？
90年代的なコックピット感演出してて四方視界が悪く、後席に人乗せると狭い！と言われる車ですかね？
Noneはそういうのに比べたら煩すぎると言いたかっただけだな
まぁNoneも苦痛なほど煩いわけでは無いが
鈴菌のスティングレーあたり優勝しそう
次点でN-ONEのプレミアムか
お前らには良い車の方がお似合いだからもうここに来るな
こっちもカラー変更程度だな
N-ONEと比べてどっちが売れてるんだろ…
そこが仮面ノリダーの「恐怖○○男」の文字が垂れ下がった感じ。
アルトミラサイズで出せ
PLT乗り比べた人居ますか？
もう死んだ
660ccのおもちゃに220万出すよりもむしろ安いとは思うが
昨年は国産の偽装や品質の悪さが露呈した年だったな。
お金が出来れば一度はドイツ車所有を勧める。これが本物なんだと感動するだろう。
ドイツ車も偽装の1年だったよな。
君が言いたいのは本物の偽装が味わえ、
感動って事かw。
偽装を見抜く力と
車を運転する事、
この2者はそもそも切り口が違うでしょ。
君は何が言いたいんだい？
そもそも全部操作された世の中なのに
「全ての真実」を探りながら生きろってそんな面倒くさい事をこのスレで言うのはお角違いだよ。
持ってる人の書き込みとは思えないｗｗ
まあ本物を知らないのが君らには幸せと思うよw
カギなんてホンダ共通のデザインなんじゃないのかね
？
https://i.imgur.com/3wDHqGF.jpg
typeRは値段考えると安いがデカ過ぎなんだよ
セカンド&通勤用だからモデューロやRS位がちょうどいい
実物見たけど、車高の低いCH-Rだった
オレも勘違いしてたが
CH-RじゃなくてC-HRだ
CRX
CRZ
CHR
ISF
GSF
LFA
ハイフンの位置
分からない。
輸出向けCR-Xは確かハイフンが入っていなかった。
N-BOXも、途中でハイフン付け足したんだよね？
他の軽四もこれ位の地位まで登ってこないとあかんよ
タイプRではないような気がするが、ホンダのセダンで見栄えするのを見かけるのは久しぶりな気がした
セダンの復権くるか？
アホンダはないわ
いつも掲示板を楽しく閲覧してます。
N-ONE所有で普段で週末に街乗りで、年末帰省時に利用しています。
ドイツ車のフォルクスワーゲンはいいですが、ディーゼルでケチちきましたね。
同様に国産車でも偽装やリコールあります。
結局は自分の価値観、コスパなど何に重きを置くかだと思います。
私は今のN-ONEに満足しています。
普段は一人乗り中心ですが、実家に帰省時は3~4人乗りするからです。
ちなみにこれまでに愛車遍歴
①18歳免許取得し３年ほど：1980年年代中古のマツダ・ファミリア３ドアハッチバック・最低グレード
②その後、９年度ほど上京し車を所有せず
③29歳にプジョー306style(新車）を購入
④39歳にMINI-ONEの１世代目・最終モデル３ドアのSEVENを購入し乗り換え
⑤46歳に現在のn-one・初期型ツアラーを新車で購入し乗り換え
運転していて一番楽しく、リコール等がほとんどなかったのはMINIでした。
306は楽しかったですが、品質が・・・でした。
N-ONEにたどりついたのは基本丸目のヘッドライトでポルシェの面影に惹かれるのかな？
子供時代憧れからか、スーパーカー・ブームのポルシェやフェラリーが
好きだったからだと思います。
維持費からN-ONEに乗り舞えましたが、今は満足しています。
５ドアで大人４人の乗り降りが楽だし、身の丈に合った車が一番です！
おっさんからフランス・ドイツ車：国産車を乗り継いだ感想です。
プリウスと軽のN-ONEを比較できないと思います。
以上、長文失礼しました。
読解力が少々足りないのでは！
あんたは空気を読む力が足りないのでは！
おっしゃられている事、十分分かりますよ
軽板は特に読解力のない奴が多すぎるんですよ。気にせず素ツアラーを楽しみましょう！
実にかわいらしい、そうそう丸でいいんだよ丸で。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
スタンダードツアラー選択するユーザーは最も賢いといえよう。
だが！今から買うならＦＭＣ後まで待つのが賢い選択か、もしくは中古で様子を見る、または軽自動車中現在最も話題性がある
鈴菌の新型事務兄がいい。
ボディデザインも好きだな～次これ買うか(´・ω・)
視界が悪すぎてあきらめた。
無駄に色々車買い換えるより安いぞ？
スタンダードツアラーのコ・ス・パは最強だったが、UVカットガラス、カーテンエアバッグ、ディスチャージライト、パドルシフトの魅力に負けてLパケにした。
ボディカラーはディープモカ。
史上最大の賢い買い物をしたと自負している。
ゆとりか
先日、夜の交差点で隣についたのが、営業車と思われるGグレード。
確かにディスチャージと比較して暗めだが、配光性は変わらないし、昔我が家にあった初代セフィーロのプロジェクターライトなんかよりよっぽど明るく感じた。
まあHIDやLEDに1度行ったらもうハロゲンなんて無理だが
昔からホンダのハロゲンバルブは特殊だったね。スタンレー製？
2灯はH4が標準のところH6とか…
しかもレンズカット悪くて暗かったし
商品名 インストルメント センタートレイ
77270-T4G-010
1328円
取り付けは隙間奥に差し込むだけ。
上下に滑り止め加工がされていて、しっかり奥まで入って固定できます。
これから、いままでガタガタとうるさかった踏切を走ってきます。
結果はどうでしたか？
気になりますな
南無…
499 じゃないけれど，ナビガタツキ対策済みなので，異音対策としての効果の程は分かりかねるが，
少し走ったところでは，しっかり感が出てとてもよい感じ。ナビガタツキ防止なら，あれこれする前に，
まずこのパーツ取り付けを勧める。
ゴム製でナビ下が携帯やプレーヤーなどの小物入れポケットスペースになる，ちょっと便利なパーツだ。
ググっても出てこないんですが、どんなパーツですか？
スタンダードツアラーでもその色選べた時期があるんだね
うらやま
それでツートンとかならなお最高だね
>>337
明日注文してこようかな
ドアミラーのガーニッシュ？も
穴あけ失敗してそのままにしてあるし。
気休め程度だと思うよ
遮音ガラスも違いがわからなかった
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
デッドスペースが活きそうで一石二鳥やね
我慢できずに、１年半落ちのPTのLDの中古に買い替えてしまった、
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
今、乗ってる車、HID無くて暗いし、チルトステアリング無いから、ハンドルの位置が低くて合わないし、スタビライザー無いから、曲がるときロールで、揺さぶられるし、最悪。
でも、シートの高さも調節出来るみたいですね、それでベストポジションになるかも知れないです。
ベンチシートあまり良くないみたいだから、ブリッドのセミバケットシート入れようかな。
判っていて買うなら問題無い。
私のPTSSは2000回転の谷というか振動が気になる。エンジンマウントとか交換してくれたけどやっぱりダメ。
寒い朝の異音も気になる。
けどこんなもんかと乗っている。
１年乗ってほっとプラス入っててもう１年保証あったけど、エンジンマウント変えてほしかったけど
換えても変わらないと換える気なさそうで直す気がない態度を取られたので買い替えてしまった
どうせならマフラー換えて振動なのか音がうるさいのか解らないぐらいで乗った方が幸せだったのかもｗ
>>539
俺も2016年の素ツアラーで、慣らし中（ECON-ON）は最初そのあたりの振動と言うかごくわずかなバイブレーションは少し気になってた
距離走って慣れたのか早めに2万キロでCVTF交換したからなのかは不明だけど、今は気にならない（ECON-ON/OFFでも関係なし）。今4万キロ
CVT（CVTF）を疑ってみるというのはどうだろうね。デラで交換しても2.0Lだから安いし
方式は違ってるけど初期型FITとか例もあるし、ホンダのミッションはちょっと注意が必要だね
これは森生えるわーーー！！wwwwww
プロジェクター式はカットラインがはっきりしすぎて歩行者の足しか見えなかったりして
逆に見難いこともあるよな
光の上もれが無いから対向車には優しいんだろうけどね
エヌボやヴェゼルとかはスパッと切れてて確かに照射外はかなり見辛い
ECUやMICU?のプログラムは最新ですか？
元ジムニー乗りだけどどう言う使い方をするのかによる
腰高過ぎてちょっとした高速カーブでグラングランだし
高速走行には全く適さない、エンジンがうるさ過ぎて物凄く疲れる
逆にスノボや渓谷なんかに釣りにでも行ったら頼もしいんだろうな
俺は生活様式に全くハマらなかったので新車で買って半年以内に売っ払った
昔のってた2代目オデッセイのディスチャージは暗かった。
なにからの結論なんだ？ｑｑ
今日カタログ貰いに行ったけど載ってなかったわ
そう、真っ白だとかえって見難いよね
配光も壁に照射したらよく分かるけど左側は上目で
右側もちょうど対向車のところだけ低く、もっと右側はまた上がってる
照射範囲広くでありがたい
https://i.imgur.com/x2h6P75.jpg
雨天時だと少し黄色い方が路面が見やすい。
マイナー後のLEDフォグは真っ白だが、路肩の照らし方など配光性は良い。
去年の冬にね、ハンターマウンテン塩原スキー場に行く途中にいたの。
後 輪 に チ ェ ー ン 巻 こ う と し て る ア ル フ ァ ー ド の 人 が 。
でね、恐そうな人たちだったけど、僕は言ってあげたんだ。
「アルファードは、後輪じゃなくて前輪にチェーン巻くんですよ」って。
そしたらね、なんか超ブチ切れてんの。
「ああ！？てめー、ふざけたこと言ってんじゃねーぞ！
高級車は後ろに巻くに決まってんだろうが！クラウンとかセルシオだって後ろだろーが！マーク?だって後ろだろ！
おまえ、アルファードの値段知ってっか？クラウンと同じなんだかんな！マーク?ですら後ろなのに！
アルファードが前に巻くわけねーだろうが！一度死ぬか？」
「いや、確かに高級車かもしれませんけど、アルファードは前輪が回るんで・・・」
「適当なコト言うのもいい加減にしとけよ！高級車なんだからＦＲに決まってんだろうが！
３リッター以下でＦＦとか聞いたことねーよ！
だいたい、おまえのクルマこそなんで後ろに巻いてんだよ！そんな車こそ前じゃねーんかよ！？」
俺の愛車はビーゴ。こう見えてもFR。っていうかもう付き合ってられん。
おそらくこのアルファードは道中でエラいことになり他人に迷惑をかけるだろうが、
俺が危害を加えられることのほうが嫌だ。
「すみませんでした。僕の勘違いでした。先に行ってください。」
「おう。もっと車のこと勉強しとけや。
それにそんなショボいクルマ乗ってっと、ツマらねーぞ。」
こう言い、爆音マフラーから明らかな直４サウンドを響かせながら、アルファードは走り去っていった。
朝日に輝く「V6」エンブレムが、とても眩しく感じられた。
66歳のうちの父は小さい車で衝突予防、危険感知、周囲カメラが欲しくて、
N-BOXの容量はいらないからN-ONEが丁度いいと考えてたんだが、
センシングがないせいでスズキになりそう。
センシングありきならそもそも運転させちゃダメでしょ
カギをと免許証を取り上げてくれ
君は時代遅れ過ぎて草生える
交差点でドリドリ出来るし雪の日は最高
もうすでにスイスイ運転なんて出来るレベルでは無い
家でおとなしくしてるわ
脳味噌ガイの者は人知れず事故って消えてくれや
メーカーが責任取らないレベルのポンコツシステムなんざそれありきの奴同様邪魔だから公道走んな
試乗したらムーヴの方が上だった…
ムーブは後発だからな。
当たり前だわ。
更に内装もムーブの勝ち。
トルクはN-oneの方が上
デザインは好き嫌いが分かれるがnーoneの方が良いと思う。
ムーヴは後ろのテールライトの処理が 下品
それとダイハツ全体に言えることだが ダイハツは オートクルーズに対して 及び腰
キャストスポーツは、ヒールアンドトゥするみたいだね。
キヤスポは自動でブリッピング機能があってシフトダウンすると回転数を合わせてぬれる。N-ONEはないが代わりにクルコンがある
キヤスポも遊べるのでいいけど楽チンなクルコンがいいわ
N-ONEはしないよ。自分でそれやるのもなかなか楽しいよ
どちらの方が売れてるんだろ
これだと駐車場でスタックした
ワンコ駄目だわ
https://i.imgur.com/1AU5JN1.jpg
それお前が雪道下手くそなだけ？
軽自動車＆青空駐車場(笑)
ビンボくせーWW
擁護したい気持ちはわかるんだけどさあ
この車アクセル踏みこみ量以上に動いちゃうのが問題やね
N-ONEの出来損ないみたいなデザインのどこがいいのやら
それを踏まえた上でのアクセルワークすればいいよね
アホはそろそろ黙った方がいいかもね
この表現だと駆動輪の空転でスタックでよろしいか？
この車にはTCSが付いてましてアクセル踏みすぎる下手糞が運転してもちゃんと絞ってくれますね
あとは雪質とタイヤが大きく関係しますので前の雪と車とで比べても無意味
同じ雪、タイヤで比べてから結論付けましょう
現行は縦開きなの知らないの？
ワンコ雪道走り易過ぎる
https://i.imgur.com/F5fAkvv.jpg
おもんない、やり直し！
やっぱFFはこういう時心強いな
どうせ明日には全部雪溶けてるだろうしな～by神奈川
樹脂製の整流版擦ってるだけだから問題なし
バカみたいにノッポにするのってなんなの？
積載と乗降性
立ったまま乗り降りできる今のままが最高
君の主張は少数派。
一般人はそんなもの全く望んでない。
やりたければ、自分で車高調付けてベタベタに下げれば済む話
屋根が高くて気になるなら
S660かワークス買っとけ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
ラパンでも買えば？
LD仕様でも充分だわ
まだ納車した人は、居ないのかな？
N-WGNとN-BOXあるんだからN-ONEは低くてもいいよな
俺も次期型は屋根低くしてもいいと思う。
あれ欠陥だろw
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2582504/car/2517129/profile.aspx
バック連動は次にディーラー行ったら設定解除してもらおうと思いつつ
行くたびに忘れるが
頂点が中止からズレてるから助手席側の死角が酷い
バックカメラつけてないの？ｗｗ
俺もそう思う
今度は VTEC エンジン さらに 自動ブレーキ関連強化 ガ予想
ホンダ は昔からマイナーチェンジ後に 平気でフルモデルチェンジするからね
オプションならともかくわざわざ標準装備にするほどのもんじゃない
エヌボにホンダセンシング標準装備にしたせいで価格上がってるじゃん
エヌボにホンダセンシング付けたらマイチェンかフルチェンで次のN-WGNとかにも標準装備にしてくるだろ？
そしたら当然スズキもダイハツもそのうちいろいろな安全装備を標準装備にしてくる
そうすれば軽自動車全体の価格が上がってますます普通車との価格差がなくなる。それどころか軽自動車の方が高いなんてことになる
そうすれば価格が高くても売れてる軽自動車の税金が上がるのは時間の問題
軽自動車なんか所詮セカンドカーか町乗り程度のもんで、お金を持ってない庶民に車を普及させるための規格だったのに、やたら安全装備やらなんやら付けて価格が上がったら軽自動車規格もなくなる
お前免許証持ってないだろ
なんで論点ずらしてんの？
そういうのバカに見えるよ？
まぁ、今買うんだったら俺だったらＮボのターボ付きセンシング
色は黒で買う
リセールバリューは確実にエヌワンより高値だし
なんだかんだいってもやはりＮボはけいじどうしゃの王様だよ
コンビニに突撃やら、高速逆走するおばさんやら高齢者の事故を駆逐できるじゃん。
1番売れてる軽自動車で標準になったのは英断だし、画期的だよ。
道路凍ってるから夜中は運転すんなよ～
そのせいで軽自動車規格がなくなるかもね
そうなればわざわざN-BOXなんか買わなくても別にフリードでもソリオで良くなる
話それてるｗｗ
652で自演してるみたいだが
お前のN-ONEには常時映るリアカメラがあるのか
スゲーな
お前が周り見て運転しないカスなのはわかったわw
> お前のN-ONEには常時映るリアカメラがあるのか
必要性を感じないけどｗｗ
必死だな
こうやって必要性を書かないのは
話そらせてるんですねｗｗ
Noneで必要ないだろ
アホ？
お前のN-ONEサイドミラーないの？
めくら文盲かよ
死角が酷いって書いてあるだろ
お前がN-ONEオーナーじゃないことはわかったからさっさと消えろ
お前のN-ONEはサイドミラーで真後ろが見えるのか
スゲーわ
リアワイパーの件ですが私は必要性感じません
リアガラスにガラコ塗ってるからです
雪が積もった時云々と言いましても雪は完全に落としてからじゃないと運転しませんし
とは言っても極寒冷地ユーザーじゃないのでそこら辺はご勘弁を
ではこれにて失礼しました
拭き取りの面積や場所に不満があるのは理解はできるが死角は生じないだろ
とりあえず洗車しろよ
お前運転中ずっとバックミラー見るつもり？
前見ろよバーカ
どんだけ運転が上手い人でも真後ろは全く見えない
子供とかいたらどうすんだよ
てかルームミラーとかなくても運転しようと思えばできるじゃん
赤帽トラックとかあるし
IDかえて必死やん
おじいちゃんｗリアワイパーじゃないでしょ！ｗ
？？？リヤワイパーの話からここまで発展してるんじゃなかったかな？？？
まあすごくどうでもいいからもうやめたらいい
文盲かこいつ
高齢者は免許返納しねーと駄目だぞｗｗｗ
レス読み返せよキチガイ
自分の好きだと思った色でいいんじゃない？
薄緑とターコイズ
マイナー後（２回目）のＰＴ-ＬＤの青黒に買いかえました、2/1にくるので楽しみ～わくわく
プレミアムだと社イニンググレー＆メタリックブラックが一番カッコいい
ｒｓだとブリテッシュグリーンとパールブラックが一番シブい
セレクトならばアッシュグリーン メタリックブラウンが量産型ザクっぽくて
ガンダム世代なら間違いなく選ぶだろうな
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビイラザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアンレジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーブーザレーズ溶接（両サイドの黒いプスラチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダンセシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
生まれてきて初めてかもしれん～地元のこの寒さは
他の車乗ったことないのかい？ｗｗ
ちゃんと点滅して凍結に注意をするようになってるよね
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｱﾎﾝﾀﾞｷﾓｯ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ﾀﾞｯｾｪ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
これでプレミアムとはお笑い
デラとDIYで異音対策すればOK
煩いのは自分で防音材組み込めば
静かになるよ。
(それ言うとどのクルマも一緒だが)
ガラガラと昔のディーゼルエンジンみたいな音だと思った、振動もあるし、静かさを売りに
してる車じゃないのでそこは目をつむるしかないかな。
あとロードノイズはお世辞にも静かとは言えない、あくまでも初期型での感想ですが、
現行型は静かになっていることをねがうばかりです。
騒音、振動ともN-ONEの方が抑えられていてストレスが少ない。
もっともPTLだから価格も遥かに上回ってるんだけどね…
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
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そのドア閉め音も全ドアで拘れば上質なのかも知れんが
リアドアだけケチるから余計に貧乏臭く感じる
いっそ全部リア基準に統一してればこんなもんかと納得するかも知れん
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俺はそういう風に感じた事は無いな、2013年後期のだし対策されてるだろうから
試乗した初期型のNAはエンジンが加速する時かなりの轟音で唸ってたの記憶あるけど
５万キロ乗った今でもエンジンマウントとかのへたった時の振動とかもまだ無いな
>>652
どこぞのメッキパーツつけることしかやらない会社とは違うな
エンジンもライフの方が音が良い
ツアラーならライフより静か
何との比較？
何と比べて？
逆に気象情報板の気温表示より２～３℃くらい高めに表示される
うちのもそうだな
そう言うの各自で任意に調整出来るから
取説良く読んでみな
茅ヶ崎の今朝の気温ー５℃だったけど正確だろ～？
走りだすと戻るが
高級車になるときっちり補正かけて正確な温度出してくるけどな
走りはじめのちょっとの間とか高めに出てても問題ないし補正もいらん
受験や大学で挫折しておかしくなる奴いるよな
親の勧めもあるんだろうが無理に大学に行くのは理解に苦しむ
手曲げの集合管でもワンオフで作ってもらえばええやん
そんなもんなんの意味もない
手で曲げようが足で曲げようが機械で曲げようが音に違いはない、ということだ
バカにはわからんか？
何が排気音に影響を与えるか
寝ずに考えてみろ
ヒントは消音する原理だ
あと車とバイクは求められる条件、前提があまりにも違いすぎる
法規を満たしながらバイクと同じ音をだすのはかなり難しい
集合管がどうのこうのの問題ではない
エグゾーストシステム全体の設計の問題だ
何一つ理解してないバカに限って知った顔してとんでもない法螺話を平然と吐き出すが
はっきり言ってウンザリする
黙れ、アホ
センサーはフロントナンバーの
近くに付いてるんじゃなかったか？
道路脇に設置されている
気温計の方が狂っている事が多い
今度の月曜日に初期型PLTに取り付けするんだけど、どうなるか楽しみだ
モデューロＸのサスキットって売ってるの？
モデューロのはホンダアクセスのカタログにあるけど
何マジレスしてんの？バカじゃね排気音なんてどうでも良いしwww
モデューロXの限定車のほうです。サスキットというより、ダンパーとかスプリング、全部バラバラで発注かけた感じなので届いたらそれらを組む(サスキットにする)必要があります。
注文ですが、それが意外なことに普通に出来ました。
ストレイキを外すのをお忘れなく！
ご丁寧にありがとうございます。取り付け後、しばらく走ってからインプレしてみたいと思ってます。
コイツは何でこんなどうでも良い事で一人でキレてんの？
特にタンク前は不要
こんな買い物車に金かけてねーでもう少しまともに走るもんに金かけろよｗ
シビックtypeR走ってんの見たわー、かっけーなー
でもベンツのAクラスだったかな、あれのパクリだなｗ
Vtecターボとか狂った加速すんだろうな～B16Aも楽しかったけど
モデューロサスいいなあもうちょい走ったら俺もやろうかなあ。
両足をそれぞれ壁側に軽く押し付けて、そのまま踏み込めばアクセルペダルを踏み込める。
N-ONEではこんな乗り方してるし、壁に押し付けるホールド感が気に入っている。
でも代車のFITで同じ事したらアクセルペダルを上手く踏めなかった、変にペダルを探してしまう感じかな。
なんというかFITなのにFITしないのね・・・
田んぼに挟まれたクネクネ圧雪の道で
ピッタリ後ろについてくる軽自動車がいた。
ウザかったので4WDで高速並の
けっこうなスピードで
切り離してやった。
気分はウインターラリーだった。
ホンダNoneのポテンシャルたけーと思った。
その道路をまた通った帰り道で
黒っぽいクルマにピッタリつかれたのでスピード上げてやろうとして
後ろのクルマをよく見たらスバルレガシィだったので道を譲りました…orz
Aピラーって、プラスチックなんだな、何でプラスチックなんだろう。
あと、フロントグリルの黒色のとこ、洗車したりしてたら、傷だらけになりそうだと思った。
トランク結構広いな。
違うぞAピラーは鋼板にフィルム貼ってあるんだ
１色だけのローダウンじゃない方だったけど、プラスチックだった。
ツートンが黒色なんだっけ。
ピラーが樹脂とか革新的すぎんだろ良く見たのか？
モノトーンだろうが何だろうが全車で黒いシート貼ってあるんだよ
Aピラーがプラスチックなわけないだろ
脳ついてないのか？
展示車(新車)はAピラーのフィルム部分にキズ防止の為、艶消しの保護フィルムが貼ってある
それがプラスチックみたいに見えるんだろ
ボディが樹脂ｗｗｗｗｗｗｗ衝突したら即死ｗｗｗｗｗｗｗｗって
艶消しだからそう見えるけどそんな車審査通らないからｗｗ
少し溶かされてた。3年落ちで買って今年2回め車検の中古だから気にしない。
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
国道脇のは路面温度
車のは気温
の違いじゃね？
普通車なのに点検シールが数年前のだったり貼ってなかったりの方が情けないと思うｗｗ
何かあれば潔く車とともに運命を共にする
変なところに止めてた？
はぁ？
こいつ大バカだろ
ここに居るじゃんｗw>>823
こいつ大バカだろ
路面温度を周知する意味は？
こいつ大バカだろ
内容は薄っぺらいけど
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17144119
頑張れ♪
こいつ大バカだろ
接触事故そのまま走り去ったので、追いかけてナンバーを確認しながら警察に電話
速攻確認されて運送会社経由で連れ戻されてきて、実況検分
運転手が抜けたと思ったんですとか警察の前で言ったので確認しないまま車線変更したことを認めてるし最悪だった
なんでNｰONE１台抜かして前に入るんだよ！左車線ずーと走ってろこのタコ
見分めんどくせーだろ～(-。-)y-゜゜゜
こいつバカだろ
バカはさっさと刑務所入れよ
お前みたいなクズは運転するな
事故って死ね
トラックに幅寄せされて潰されろ
自分にも非があるの認めような(-。-)y-゜゜゜
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
君、右側走ってんじゃね？
最後の一文で分かるわ。
更に右ウインカー出てるのに加速してるよね。
それはぶつかって当然だ。
この結果から言うと君も悪いよ。
遅いのに右走って、意地はって加速して
トラックの右ウインカーを危険と判断出来ないのは君も前方不注意を取られても文句は言えないね。
あと顔が見えないからって、暴言は良くない。
素直に反省する事も必要だわ。
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
風速の表示もたまに見かけるよ
路面凍結の恐れがあるからね
でもほとんどは気温計だな
子供の頃に習った測定方法は確か
風通しの良い日陰の芝生の上で
地表から1～1.5mで測定するって習った。
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
自己中極まりないね。
君の思考回路はどうにかしてる。
自分の行為は人のせい、
人に言われたからやりました。
「私は悪く無いです。」
そんな生き方してるんでないの？
根本は「自分の性格にある」
ことを理解出来ないからこそ、
そう言うスパイラルに落ち込む訳。
事故だってそう、
状況判断できないなら
クルマという乗り物は
「君に適していない。」
人を轢き殺さない内に降りたらいいよ。
序でに役所にも申請用紙あるから、
しっかりと法的手続きしたってね。ヽ(・∀・)
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
こいつ大バカだろ
しばらくスレ死ぬな
左から抜かすのはもっと糞
真横で指示器出すのは更に糞
真横で指示器～
一般論ではその通りだが
今回は違うよ。
右側チンタラ走っている
N-oneの僕ちゃんにイラついた
トラックの運転手が
追い越したあと、
追い越し車線に再進入する際、
N-one僕ちゃんが急加速して
頭突っ込みに行ったが、
トラックは気付かず進入を続行したため、
焦った僕ちゃんがハンドルを右に切ったら、
壁に当たってしまったしょうもない話。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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こいつバカだろ
もうすぐRS納車だってのに…
変なの湧いてきたな
IDで消せたのにな…
ほんま消えた
あぼーんだらけで見えないんだけど
並ばれたから加速したとか書いてある？
ブレーキ踏んだとは書いてあるけどインド人を右にとも書いてないでしょ
こいつ文盲なのか根本的に頭が悪いのか
いやなら煽られないようにデカイ車とか乗ればｲｲﾝｼﾞｬﾈ
ぶつけられたら慰謝料死ぬ程ふんだくればいいｗ
右側トロトロ走ってたらそりゃキレるわな
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 4時間 29分 30秒
運営にご協力お願いいたします。
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