【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.74
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>91
F1でもプラグの(個体差)トラブルでリタイア何回かあるね
製造品質シビアなF1でさえあるのだから 窓の震えって言ってるやつは窓ちょい開け状態での震えの事言ってると思ってたが
閉めてて震えるのか? >>103
持ち主の乱雑さに震えてるんだよ?
かかわらないほうがいい いろんな軽を物色中でN oneだいぶ気になって
います。
皆さんはスタイル以外で何が購入の決め手に
なりましたか? >>105
後席倒せはペッタンこに成る荷室
意外に広い後席足元&通常の荷室
背がまだ高すぎるの不満だったけどハイトワゴン(BOX)じゃない
ホンダが遅れてたCVT搭載
それによりNAでも不足無く登る
サイドカーテンエアバックやVSC等の安全装備
色々書いてたらやっぱりスタイルで選んだのだなぁと再確認w >>105
俺はスタイルはどうでもよくてパワフルなターボエンジンに惚れた 決めてはスタイルかな。どこも角ばった形でいかつい顔。柔らかな雰囲気で決めました。 >>105
ただいざという時の 自動ブレーキ とか甘い
いざという時 考慮すれば ダイハツのスマアシ3かな >>105
俺もターボエンジンが気に入った
あと後ろフラットになって荷物載せたり寝られたり
内装も安っぽくないし
まあ一番はモデューロXって存在そのものに惚れた >>111
軽最速と言われる ノーマル状態の アルトワークス より パワフルに感じる
70馬力 以上 ありそうだ >>105
たまにでも高速乗るならターボ1択。
昔、加速出来ず事故った事が・・。
合流やレーンチェンジの際加速に必要
フィットより加速が良い >>91は窓ちょい開けでの話ね。閉めたら無問題
アイコス吸ったり換気したりするんで、ちょい開けでの異音皆無で気持ちいいわ〜
ダッシュボードもDAも対策したから相当な悪路以外は異音全然しない
最初からやっとけと言いたい >>105 大人気だなw
コンパクトカーと比べても乗り心地遜色ないよ。ハンドルが軽すぎるくらい。
できればツアラーがいいよ。横からのフォルムは本当に買って良かったと思うよ。
コンビニフックとか内装の使い勝手もいいし、たまに遠出くらいのライフスタイルならこれのツアラーで十分。 >>112
それは、マジかよ……
ワークスには試乗したことないから俺はわかんないけど
個人的には雑誌やサイトなんかで軽スポーツの中にキャストスポーツが混じって語られてるのにN-ONEは蚊帳の外なのが腑に落ちないところだ >>118
蚊帳の外でいいんだ
へんな最速とか出るから
>>119
ストーカー乙 Nシリーズの車はどれもハンドル軽いよね
スズキだったら車種によってはやや重く感じる車もあるよな 軽自動車は女や老人、貧乏人向けの車だからね
栄養失調の人でも回せるようにステアリング軽くしてるんじゃない? 女や老人のインプレッションではハンドルが重いと言われ、方や馬鹿な野郎からは軽過ぎる言われる。
スポーツモデルとしては重さやクイックさが足りないが、ツアラーとしては順当な手ごたえだと思う。 >>122
普通車と比べると、空気圧高くて、軽量だからじゃないのか。 >>123
ゼストスポーツの乗り味は欧州テイストでミニアコード!って感じたので実質的後継のN-ONE乗ったときは、ハンドルの軽さとがさつなエンジンに閉口したわ。
スタイルはかわいいよね。結局買ったけど。 >>86
初期型はECONオン時のセッティングが
N-BOXと一緒ぽい。ECONオフのがエヌワンには合ってる。
通勤にエヌワン、営業車にBOXのおれがいうから間違いない >>121
ハンドルを外して重さを計ってみたの?
それはわざわざご苦労様。 久しぶりにECONオフせずに乗ったら全く効かなくなっててワロタ。
あとスペースアだかのNBOXへのリスペクト(=丸丸丸パクリ)ぶりにも感心したw 今日運転していて思ったのだけれど、ターボのタービンが回る音が、昔の特撮映画のガメラの鳴き声に聞こえてならない。
同意してくれる人、いるかな? >>128
そういう小学生じみた答えが軽太郎らしくていいね(笑) >>129
初代N-BOXが発売した後のタントのマイチェンにも俺は感心したぜ
いきなりタントカスタムがN-BOXカスタムにそっくりになったからなw >>105
です。皆様レスありがとうございました。
ターボ良さそうですね。参考になりました。
検討します。
ノーマルは他メーカーと比べどうでしょうか。 ONEとBOXで悩む人なんて居ないだろ!!
ONEが気に成ったらONE一択
それがONE
BOXの新NAエンジンがVTECだと言っても車重で消える所かONEの足元にも及ばんキリッ!
背が高過ぎて走行性能遥かに劣る 一応試乗してみたら?
ハンドルが遠いの我慢できるならまあいいんじゃないかw 俺はONEとWGNではちょい迷ったけどBOXは最初から選択肢に入ってなかった。
でもディーラーに行ったときにはもう「N−ONE買いに来ました」状態だったよ、指名買いだよ。 >>137
俺も全く同じ動機だった
快活に走ってくれる程々に上質な下駄車を求めてたので
売れ過ぎてる重いスライドドアのスーパーハイトなんて端から眼中に無かった
PTLの指名買いだね NoneはNAで十分速い、ターボ買っても耐久性低いし燃費悪いし何のメリットも無い
速い車に乗りたいって目的で軽ターボ買うならS660一択 ターボ厨ってNAで十分って言うと発狂しちゃうんだよね >>139
多少の金ケチって
NA買ってから後悔している組が一部に存在
この様にならない為にもターボを薦める。 >>139
速度に関してはターボもNAと変わらないって定員も言ってたし、マジで 街中で常識の範囲で流れに合わせて走る分にはターボもNAもあまり変わらない。
ただ、同じ走り方をするとターボの方がトルクもあるしエンジン回転数が低いから音も静かで余裕がある。
高回転まで回さなくてすむからアクセルワークの上手い人なら燃費もいい。 長い目で見たら絶対ターボだと思うがな。継続的にコストかかる訳でもなし。 1台しか持たないならターボがベスト
他にそこそこの登録車を持てて2台目としてならNAがベスト うちの嫁のターボはアイドリングストップ付いてないけど、ターボで付いてるのってある? ターボのデメリットとしてはオイル交換がシビア
たまに高速で焼き付くことがある。旧コペンで高速でオーバーフローしたってしばしば聞く話
逆にチンタラ走ってるやつの中古ターボだったら調子が悪い事がある
仮に時期FMCでブイテック搭載されるならNAでも十分。ようは腕よ。
下手糞なやつがなにのろうが豚に真珠。 停止直前の極低速からのアイストは最高にウザい
あれはカタログ燃費伸ばすためだけのものだよなあ
アイストするなら完全停止してからでいいのに
まあターボで走るの楽しいからECONオンになんてほとんどしないけど >>148
アイスト付きターボだけどなるべくバッテリーに負荷かけたくないから
停止しそうになったらECONオフさせてる、走り出したらECONまたオンにする感じ。 走ってる間だけのECONオンとか殆ど無意味じゃないの
エンジン停止してる間が1番効果あるわけで 幾ら燃費良くても、そのせいで少しでも事故る可能性があるなら、econ無い方がいいわ、嫁に怪我させるわけにはいかん、それだけ 今日は天気が最高に良いから
片道200kmドライブ!
PTだが全く疲れないからこのクルマでドライブ回数が増えたわ 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>158
まぁ、スレを間違えている時点で恥じるべきだと思ふ >>153
短距離、直ぐ青信号になりそうなら
ニュートラル使った方が効率と不要なスイッチ操作をしない分、安全的に良いと思う。
信号が長い赤ならそのままアイドリングストップで停止すると良い。
要は使い分け。
因みにターボで平均燃費は20~21程度(東海地区)
関東に住んでいた時は15〜17程度 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 ダウンサイジングターボの低速トルクは差額払って買う価値ある
排気量小さくしてないからダウンサイジングじゃないけど ♬N-BOXの(オーナー オーナー)
偉いぜ!(オーナー オーナー)♬ ツアラー契約!
鉄チンがださいのでアルミに変えるんだけど鉄チン(タイヤ付き)って売れるんだろうか?
売れないんだったらDで処分してもら予定なんだけどどうなの オークションに出せば売れると思うぞ
車検用やら純粋に交換用やらで欲しい人はいくらでもいる 俺はスタッドレス履かせるためにわざわざ鉄チン買ったぞ
冬場は敢えて剥き出しのまま取り付けてる
PTLのバカでかいアルミと比べると乗り味が激変するんでその差を楽しんでるのさ
はっきり言って鉄チンの方が乗り心地が良い訳だが >>177-178
おぉ、即レスありがとう。
鉄チンはもって帰ることにします。 オークションでワン純正鉄チンホイール買いますた
スタッドレスタイヤ組み込み済みだったので助かりますた
ホイールだけの出品でも欲しかったっすね 購入検討してたけど
同じマンションで乗っている人がいて
3年目の冬でサイドシルが錆びてた
買うのやめるわ
ちなみに雪国で塩カリ大量地域 エアコンのAUTOボタンを押すと暖房の足元吹きだしとコンプレッサーもONでデフォルトになる。
これを正面吹きだしとコンプレッサーOFFをデフォルトに出来ないのかな。
正面吹きだしとかコンプレッサーのボタンを手動でOFFにするとAUTOモードが切れて
風量とかの自動調節もされなくなってしまう。 >>183
雪国って自分から言ってるんだから
納車前に防錆剤吹き付けるのが普通じゃね。 >>184
手動で触ったところだけオート切れて触ってないとこはオート制御されてるはず
ホンダのは昔っからその仕様
俺も冬はコンプレッサー回らないようA/Cオフ、吹き出し口足元とデフに弄るけど
風量、温度はオートで動いてるぞ >>186
勝ち誇ったようなレスありがとう。
しかし、
だからサイドシルの外側、普通に目に見えるところだぞ。
そんなところに防錆剤吹き付けろとでも? >>176
鉄っちんにしてハーフキャップにすると凄くにあうよ。 >>191
俺もそれ狙ってる!
でも純正鉄チンは黒いのばかりだから、シルバーに塗り替えたい >>181
マイチェンして仕様が微妙に変わってる
素ツアラーでツートン無くなったし >>192
シルバーにしてくれ!
俺は黒だから、丸かぶりは嫌だ >>189
防錆剤クリアも有るって知らなかったとかw
その他、部位によって色々な種類が有り
使い分けできるんだよ
覚えておいてね。
(勝ち誇より) ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 N-ONEのあんしんパックの自動ブレーキはあってもあまり意味ないですか? ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています