【トヨタ車体】超小型EV コムス【COMS】
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ひとに、地球にやさしい。
超小型EV「コムス」
http://coms.toyotabody.jp
飼ってる人
飼っていた人
これから飼おうとしている人
見たことあるゾ!という人
色々と語りましょう。 >>749
「鉛バッテリーにしちゃ早い」かどうかはともかく、20分かそこらで、しばらくは充電いらないようなまとまった充電はできないでしょって意味だよ。 >>750
それでも急速受電には対応しているっていう意味だよ。 アマゾンで売ってる怪しい普通充電ケーブル変換アダプタは気になる
200V普通充電ケーブルから変換アダプタか変圧トランスでできるのかどうか >>753
どれ?
多分だけどEVSE mode1にしか対応してないから、初期の充電スポットしか充電出来ないと思う
新しい機材でもMode1/3両対応に設定してあれば使えるかもしれんが、多分mode 3設定になってると思われ EV Type1-ユニバーサルプラグアダプター、電気自動車10/16アンペアチャージャー、J1772充電ステーションとユニバーサルプラグに簡単に接続
価格: ¥11,256
ってのと、
充電ケーブルコンバーター、ユニバーサルプラグ用EV1タイプEVアダプター、10/16アンペアの電気自動車充電コンバーター、J1772充電ステーションとユニバーサルプラグに接続しやすい
価格: ¥12,598
ての、同じに見えるのに価格違って怪しいが
SAE J1772?3プロングアウトレット
√定格電流:10 / 16A
√操作電圧:220V
って同じだし >>755
EVSE mode3のCPLT回路が内蔵されているようにはみえないので、多分mode1の充電スポットしか使えないと思われ
これ買うなら、J1772の端子だけ5千円で買ってコムスに埋め込む方が魅力的 仮に動作しても自動車メーカーの充電カード以外は高くて使えたもんじゃ無いけどな
NCSビジター価格は普通充電1時間で480円だもの
一番割安なJTBおでかけcardは月額2500円だから、ヘビーユーザーなら有りか? 殆ど走ってないバッテリー切れの中古が27万だった。
再生バッテリーいくらするんだろ。 確かにミニカー、スピード60しか出ないのに
GTRも運転出来る普通免許要るの不公平だな。
昔みたいに原付やら小型特殊で乗れて
高校生が通学に使えるようにすればいいのに
普通免許で普通車はミニカーに限るでもいいが、
16からペーパーテストのみで取れるようにしないと バッテリー死んでるコムスが27万円は高いと思う
ドラムブレーキの初期モデルっぽいし
新品バッテリーに一式全部交換すると23万円掛かるから車体と合計で50万円になる
新車が補助金貰えて実質60万円だからね
近場のトヨタで買えるから送料も掛からんし
サポートや保証考慮したら新車が一番割安だよ >>762
そのへんなんで法改正されたかって事情を調べると、いかにそれが無理かってわかる。
どうしても原付でミニカー運転させろってなると、逆に原付免許取得のハードル上がっちゃうから、二輪車メーカーから猛反対されるだろね。 >>767
バネ下変わらんのにバネ上だけ軽くしたら今でも褒められたもんじゃない
乗り心地とかタイヤの接地性とか最悪になりそうだよな。 自分でやる勇気も無いくせに、初めて買う奴に安易にリチウム勧める奴 当然自分は載せ替えるつもりなんてない
わざわざ使えてるバッテリ外すなんてアホだ
でもバッテリ駄目なジャンクコムスが近くに売ってるなら考えるけどね
近くに売ってないから買わないだけであって >>768
スペース的に可能ならウェイト追加すれば済む話じゃない?
軽くしなきゃいけないのは大変だが、重くするのはハードル低いよ。 >>774
それだけだと着座位置高すぎてトップヘビーになり、かえって横転リスクが高まる。
全高に対する上下方向の重心(ロールセンター)がどこにあるかを考えないと。 >>776
一行短文レスでなきゃ5ちゃんねる(2ちゃんねる)じゃない!と思ってるなら、初心者はそっちやね。
短文で済ましてもいいが、そこにひとヒネリのジョークでも入ってなきゃ、ただの無知。 コムスのリチウムの改造車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを緩めると止まり出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもEVミニカーなのにリチウムだから航続距離も長くて良い。安い中国産リチウムは時々爆発すると言われてるけど個人的には大丈夫だと思う。
国産と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただアリババで一番安いの買って保証無いのはちょっと怖いね。もうそのショップ無くなったし。
容量にかんしては多分国産でも中国製でも変わらないでしょ。乗ったことないから知らないけど生産国でそんなに変わったらアホ臭くてだれも中国製のバッテリなんて買わないでしょ。個人的には中国製でも品質は十分。
嘘かと思われるかも知れないけど甲州街道で60キロ位でマジでC+podを抜いた。つまりはC+podですらリチウムのコムスには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>781
時間かけていいなら、間接的にソーラー発電での充電もできそうのは面白いね。 コムスで長距離走る事に意味なんて無いと思いつつも、いつかコムスで房総半島を征服してみたいような? >>784
コムスみたいな「性能は妥協しても安くなきゃ」って類いの車は一番最後でしょ。どう考えても。
そのうち安く手に入るようになったら、リチウムみたく改造して載っけてみるのも面白いだろうけど。
ふと思ったけど、航続距離増やすよか容量同じくらいので小型の電池を複数積んで、走行用以外にエアコンとか電装品に回せないかね?
もちろん電装品あんま使わない時はスペアバッテリーとしても使えるようにして、とか。 >>784
一々ここで論じなくても、何(十)年かに出る時は出るよ。知らんのなら黙っとくが吉。 コムスの新型なんて出ないでそのままディスコンになる予感
元々個人は殆ど買って無かったし 大量に導入しているセブンイレブンはどうするんだろうね
後継がなければ宅配やめてしまうんだろうか
自分はコムスは信じられないくらいいいデザインだと思う
今のデザインって5年以上前のものだよね
旧型は買う気が起きないけど現行はかわいいと思ったよ
うしろのトランクとかもデザイン完璧 >>787
CM流したりディーラーでキャンペーンやったりとか、今まで拡販一切してないんだから個人が買わないのは当たり前よ。
このスレでも以前、トヨタ系ディーラーで新車のコムスを買おうとして、店員の「なんですかそれ?」に始まる苦労話があってな…
今からの時代だと、C+podの動向次第かな。
トヨタが本気でC+podを個人にも売るなら、足引っ張らないよう静かにしといて、半年から1年遅れとかでビッグMC入るとかじゃなかろうか。
なんだかんだ、1人乗りミニカーはこれからの時代に需要見込めるし、細々でも続けて販売店にノウハウつけさせないと。 シーポッド売れないだろう
理由は中途半端だから
狭い、しょぼい、高い
悪いところを集めたような車
そのあたりを走ってる車見てみ
1人で乗ってるのが圧倒的に多い
次に3人以上
そして2人
貧乏人がオールインワンを求めるなら軽自動車
一般人なら普通自動車
趣味に走るならクーペなど2シーター
お金持ちは複数台持ち
エアコンガー、ドアガー、走行距離ガー、価格ガーってのは
軽自動車も買えない貧乏人 >>791の要約
「とりあえず買わないユーザーだけ並べてみた」 ホンダの3輪EVが55万円だな
リチウム2個搭載で、外して充電 >>793
普通にジャイロeと書けばええんでないかと…
https://www.honda.co.jp/GYROe/
ベンリィeともども超小型スレでは以前話題になったけど、一般販売始まったといっても「バッテリー回収にご協力いただける法人さま向け限定」。
キャノピーないとはいえ、1人乗りだとコムスと競合…はしないか。制限速度30km/hの原付だろし。
ちなみに55万ってのはあくまで「車両本体価格」ね。
バッテリーと充電器はリースなんだわ。「電池は別売り」ってやつだな。 最高出力3.2kW[4.4PS]だから最高速もそこそこは出せるのかね >>794
電池はリースなんか、補足サンクス
値段的な魅力無いな、鉛電池のコムスが意外と航続距離も充電速度も頑張ってるし >>795
個体差も有るが、
平地で58〜63km
下り坂で65〜74kmくらいが限界
75でリミッター作動する。 >>796
まーでもリースって事は「劣化したら最新のに交換」してもらえるわけで、その規格でのバッテリーが供給され続けてる限りは
いつでも万全の状態のバッテリーを使えるって魅力はあるわけよ。
コピー機とかプリンターと同じで、本体の価格は控えめ、消耗品で金取るシステム。
個人じゃあんま関係無いけど、法人向けの場合はリース料を経費にできて減価償却しなくていいとか、会計上のメリットもある。 バッテリーはサブスクで提供というのも悪くない選択かもな
結局バッテリー関係のトラブルで寿命になったり、リコールになったり、EVはバッテリーが鬼門だからな、ここを分離しておくのはアリかも知れん バッテリー分解して中身売り払って偽物を中に戻す悪徳が出るからそういうのよくない >>801
リースってのは回収リサイクル前提なわけで、回収された時にバレるから当然違約金なりなんなりとあると思うよ(順当に行けば買取弁償かな)。
それ考えると、とても割に合わんわな。 >>804
自分の価値観で言えばバイクはいらん
メインの車あるしそんな年じゃないし
維持費まで含めてそこそこ安くてちょっとプライベート空間がある
コムスのドアつきを望む
コムスいいなと思ってスレ見てるんだけど
ドアがないとこだけが不満
そりゃー航続距離とかエアコンがないとかあるけど
ドアはあったほうがいい Ha:moのシェアリングであったようなハードドアがあったら欲しいけど結局キャンバスドアでいいやってなる。耐久性低いけどね >>804-805
日本だと原付自転車や自動二輪が駐車場(駐輪場)事情一番厳しいんだよね。キャビンつき三輪/四輪の方がまだマシ。
路上駐輪に厳しくなり、さりとて駐輪場にスペース増やしてもらえずって車種は普及が難しいから、駐輪場を使える次世代モビリティってのは健全だと思うよ。
その視点で考えると、「平凡で地味だけど実用性はあるな」とか、「スゲー未来感!でもどこで使うんだよコレw」ってのにバッサリ分かれる。 >>806
ホンダはMC-βみたいなのを本気で市販すると、「フィットの売れ行き伸び悩む元凶のN-BOXを、売れ行き減少に追い込む元凶」になりかねん。
そんなのよか、アクティトラックの後継をこのジャンルで作ってほしいね。それならライバル不在で自社競合もないし(市場があるのかって話だが)。 >>808
一応ミツオカのLIKE-T3があるんだけどね。
https://www.mitsuoka-motor.com/lineup/like-t3/
モーターはショボイけど超小型モビリティのサイズには適合してる。
50km/hしか出なくて航続距離60km/hとかなら、乗れる場所も限られてくるけどね。
100Vで充電できるのはコムスと一緒だよ。 光岡のはターレットトラックだろ?
あんなの市場内で使うもので、公道走るもんじゃないよ >>811
中国jiayuanのOEMだろ?
最高速45キロとか、実際の航続距離はコムスと余り変わらんと思うし
スペック的にはウーリン宏光miniEVに負けてて100万円高いとか
中華の割高感がな 超小型規格で、e-powerで、自動運転レベル3で、500万円なら即買いたい >>809
光岡のでもいいんだけどね(ターレ云々は農道とかなら全然OKだし)。
単に「ホンダが超小型出すならアクティトラック後継以外は他車種の販売に響くよ」って言いたいだけ。 オマイラ何処に駐車してる?
アパートの駐輪場に突っ込んどいたらまずいかな? >>816
商品特徴
・車両価格:275万円(税込み)
・車体カラー:3色 旧コムスの後輪2モーターを前輪に持って来た流れだし >>815
他の住民が駐輪場使うのに支障なけりゃ大丈夫だと思う。 >>820
問題は使う場面だな…タイだと水害で道路冠水が頻繁に起こるし、そのためタイで販売してる車はエンジンの吸気口が上向きだったほど。
日本でもそういうシチュエーションはないでもないけど、「冠水した長くても数百mを渡るために275万円」とか考えると、うーん…ってなる。
津波とか相手だと普通に流されどっかに叩きつけられて終了だし。
インターメカニカのシュビムワーゲン(レプリカ・既に生産終了)中古車よりは安いけど、そこまで特殊ならラゲッジ広げるとかもうちょっと実用性ないと。
現状、「4人乗れて電動で道路上の自走もできるアヒルボート」みたいなもんだし。 もう原付きミニカーはi-ROADみたいに雨風防げるバイクスタイルでいいわ ヤフオクで買って軽トラに積んでこれるかな?
バッテリー下ろせば積載重量は足りる筈 アオリ開いて乗っけてた人はいたけど、
明らかにはみ出していたっぽかった、
俺はヤフオクで買って、3トン車で運んだ、
2トン車程度ならレンタカー1万円掛からないからねー やっぱ遠い奴は止めるかな、自走可能な距離の方が総合で割安っぽい >>828
1Tもないボンゴトラックにスバル360積んで走ってるの見たこと有るぞ。 >>829
スバル360どころか、550ccになってからのMAXクオーレを運んだ人もいた。
…つか、軽トラの話してるのになんでボンゴ? >>828
長さが46cm短く、重さも140kgも軽い旧形は参考にならないかと つか、陸送代払うなら、発電機買って自走してきたら良くね? 発電しながら走るってこと?
休み休み充電するってこと? >>832
十分な能力のある発電機買っても急速充電できないし、途中で宿泊してコンセント借りた方がマシ。
それでも距離によっちゃ陸送代の方が安い…というか時間考えると現実的じゃないわな。 一時間充電したら10キロ位は走るだろ
頑張れば130キロ位までは日帰りで行けるかな? どこで充電するのさ
コンビニで500円くらい買い物して腹を膨らせながら発電する?
明らかに陸送かトラック借りたほうがいいだろう
別に変な車に乗ってて笑われたり顔をしかめられるのはしょうがないが
音立ててガス撒き散らしながら発電機回すのはちと違うと思う >>835
発電機のガソリン買うためにガソスタへ入ってくコムスを想像して、ちょっと笑ったw
まあカセットボンベ式のもあるけどさ。どのみちそういうの買うよか素直にレンタカーや陸送頼んだ方が安くて時間もかかんないよ。 陸送に5万も出すなら中古発電機買えるし、使い終わったらまた出品すれば実質1万円位で使えるよ
都市近郊ならダウントランス買って、コンセントタイプの充電スポット探した方が良いかも知れんが かなりリスキーな手段だ
音被害もあるだろうし
日常遣いもつらそう >>838
そのために中古発電機を仕入れるのに何日もかけて、1日がかりで燃料継ぎ足しながら充電して充電して、また売るのに何日もかけて…
「時は金なり」って奴だわな。
ちなみに、時間かけていいならもっとお金かからない、いい方法を教えてあげよう。
「近所の中古車屋に頼んで業者オークションで仕入れる」 10万円台の1000w 300Ahクラスのポータブル電源もっていけば、トータル走行距離90-100kmくらいはがんばれるかもしれない。
買った後も役立ちそうだし。途中で充電に5−6時間かかるけど。
自分はこの車の存在を知った翌日に衝動買いしたけど、たまたま自宅から10kmくらいのところで売っててラッキーだった。 20万円台中古からすると2倍以上だな
ボックスもホロドアもシガソケも何も付いて無いし 2倍っていうと高そうに聞こえるが、30万程度の違いだからな…
バッテリーのこと考えると新車の方がコスパ高いと思うぞ。 中古EVはバッテリーガチャが酷すぎるってのは分かるが、コムスの利用価値的に60万円は出せないな
20万円台だから意味が有る訳で 中古でコムス買って数年乗ってるけどバッテリーよりキャンバスドアの劣化の方で困ってる。新品は高すぎるし中古なんてまず出てこないし オプションを後から注文しようとしたら、
断られた事があったから
オプションモリモリの中古はそれで価値がある気がする、
キャンパスドアは2年ぐらいで劣化が醜いことに成ってる。
1式6万円オーバーだから 中々覚悟がいるよね、 近所のネッツでオプション品普通に注文できたぞ。シガーソケットと10m電源ケーブル買った。キャンバスドアも注文できたけどその時は値段見て諦めた キャンバスドアは車体側の加工が必要でメーカーオプション扱いだから後からは注文出来なかった筈
部品で取り寄せても、そのままでは付かないかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています