【ダイハツ】ミラ イース Part71【タコと燃料計】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
BとLのサイドミラーは乗用車なのにいまどき可倒式でもないんか。
こりゃ、ミラーいいっすとは言えんなぁ。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LNG1I >>221
トラックなどではなく、同価格帯の軽“乗”用車であれば(現行は実質アルトしかないが)可倒式は、エッセあたりの世代から常識かと。 新型イースは下グレードがミラーショボいから買う気失せた。燃費性能はいいんだろうけど、その他がダウングレードしすぎで萎える。乗り味も粗削りな旧型の方が分かりやすくて好き ミラーよりも後部座席のウィンドウはめ殺しが有り得ないわ
パワーウィンドウじゃなくても、ハンドルでクルクル回す式とかでもいいから開閉できなきゃセカンドカー、サードカーとしての選択肢すらも除外 新型はあのグリルがどうもな
歯くいしばりながら「あぁ!?」ってガンたれてるヤンキーみたい 気分転換にオリンピック白ナンバー申請したよ、俺様のイースは違うぜ！ ミライースの深夜ドライブ最高！
後続車もいないからモッサリ発進しても煽られないしマイペースで走れるから燃費も凄く良い、エンジンが温まれば発進を除けば加速もかなり良く楽しい。
ミライースのポテンシャルを最大限に引き出す深夜ドライブマジでオススメ。 無駄なドライブしなきゃ
燃料消費しないから
深夜は寝るのがオススメ >>233
そんな堅い ことはいわずに たのしんで
渋滞路を独り占め出来る夜の解放感サイコー！ そうだよな 車に乗らなきゃ燃料も減らんし歩くか自転車にすればいい ターボはいらぬ。
エアコン入れたらエコアイドルきかないようにして欲しかった。 ターボモデルは静音ツアラーにはならんですかそうですか >>215
どちらにせよ弱ってはきてるよ。
バッテリーみんなどこで何を買ってる？純正なんか高いからいらん マッドガードがオプションで普通に売ってることに最近ようやく気づいた アルトからミライース乗り換
アクセルオフのエンブレ走行はアルトのがスムーズに走るミライースは減速しまくり
ブレーキはアルト滑らかミライースガクンて感じ スズキとかホンダのやすい車はブレーキが雑で効きが悪い。緩く踏んで速度調整出来ないから踏み込む癖が付くのかな？
減速局面ではダイナモが効いてエンジンブレーキ様になることは仕様だが４０km/hぐらい出していればアクセルを放せばＣＶＴが回転数を低い方にずらしてくれる。
同じ反応の車が欲しければスズキの安いやつにすればよろしい。
イースの省エネ運転になれれば挙動も合理的で燃費も満足。 >>244
トヨタ系の癖だろうな
初期にガツンと聞いてコントロールしにくいのは >>244
それ2018年スレの方にあったけど
乗ってるうちに惰性で進む距離がめっちゃ延びるって書き込みがあったよ。
新車下ろしたてはオイル交換すると燃費が良くなる、ともあった。 ミライースの購入検討していますが、見積もりの中にワンダフルパスポート60Nという10万円強のサービスがあるのですが、
これは外すことはできるのでしょうか？
オートバックスでオイル交換、フィルタ交換するつもりなので必要無さそうなんですが。 昔のパッソのカックンブレーキは酷かった・・
30分乗ったら足がぐったりｗ 去年の4月にブレーキシューの無償修理対応が出てた事に最近気づいたんだけど
あれ当該事象に該当する場合は交換
上記のような現象が発生した場合は、最寄りの販売会社または、販売店で点検をって書いてあるけど
当該事象が発生した時点で下手したら死ぬよな・・・ キーがONの位置でステアリングコラム右上の隙間から赤いランプの光が見えるのはなんだろう >>244
エンブレじゃなくて回生ブレーキね
アクセルオフにした後もう一回アクセル一回踏むと解除できる 前が赤信号でアクセルオフ走行がなかなか上手く行かなかったから今度それ試してみる アクセルＯＦＦの後、一回踏むと回生解除か
いいこと知った。やってみよう >>261
これを回生というのは無理がある、普通の充電制御でしょ、
今の車は殆ど同様の充電制御だからこれを回生というならほぼ全部回生車になっちゃう。
一般認識の「回生」はこの時に充電した電力を再度動力源に使うことを指す、
普通に電装系バッテリに充電しただけじゃ回生とは言わない。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している
電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、
運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで
制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、
電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。
どこの世界の一般認識だよ >>266
充電制御と言うのは、要は、もしくはバッテリーの放電に応じた間欠充電であって、定義にブレーキは関与しない。
充電制御システムとは？
https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
回生ブレーキの定義(一般認識)
運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/回生ブレーキ >>268
266みたいなおもしろい奴を一発で再起不能にするなよ。ｗｗ 今の車はみんな回生だと思ってました(´・ω・｀)
>>264
踏むっていうかちょこっと押して離すみたいな？
回生の矢印がまわらなくなるから成功がわかる うちのミライースは回生ってのついてないよ
パネルにも発電グルグル表示ない >>267,268
自分の説明でかいてうじゃん、説明を読めないのか？
>電気エネルギーに変換して回収または消費
「消費」して初めて回生なんだよ、充電するだkじゃ回生サイクルが回らない。
あと、充電制御の考え方が古すぎｗ
今の充電制御の車はブレーキ（減速力）に応じて充電率を変化させてる。
ブレーキ連動なんだよ。 >>272
俺のイースもXだから発電グルグル表示無い モーターだろうが点火プラグだろうがヘッドランプだろうが
回生ブレーキによって電力を回収して「消費」してるって事すら理解できてないらしい 必死すぎてタイピングもミスしまくってんじゃん。
落ち着いておちついて。 購入して5年半経過、今日になって急にボンネットの中から金属が当たっている音がするので、ディーラーに行ったら
ボンネットを開けっぱなしにするためのバーと収納するプラスチックが劣化して
バーがエンジンルーム内に垂れ下がっているのが原因ということで
約500円で交換することに
やっぱり小型車と違ってこういうところで差がついてんのかね >>279
そう、工賃込み
他の車両にも同じ事象が出ているらしく、
劣化対策済みの改良品に取り替えるってさ エンジンルーム内に金属が接触って
リコール案件じゃね？ エンジン本体には当たってないが、ボンネットの中で宙ぶらりんになって
強めの加速・ブレーキでガラガラと音を立てる事例
同じ時期に出た車の所有者はぜひ今一度、
ボンネット固定バーとプラスチックのホルダーの状態確認を 350ｓだけど、純正プラグを
NGKプレミアムRXプラグ に替えると、どんな感じになる？
燃費とか、加速とか オーヲタにハイレゾだよって普通のCD渡したら良い音だって言うくらいの効果 >>286
ファルケンのタイヤが4本２万前後でセールしてる事があるから探して見たら？一応国内メーカー(生産は国外かもしれないけど)
型番は忘れたけど燃費性能A ウェットグリップBのタイヤを去年ジェームズで２万ちょいで購入した。
燃費は下がったかもしれないが誤差の範囲内。耐久性は後1〜2年使わないわからんから参考程度に。 >>288 >>289ならば、大手販売店扱いだから何かあっても保証はきく。
その他のアジアンブランドは要注意製品が多い 日産GT-R開発チーフ水野の衝撃Ｋ−ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。
ミライース：
最高 長寿のサブディーラーが潰れた！（圧力で潰された？
ディーラー本社から、契約更新しないと通達。
例の、去年のトヨタとダイハツの件があるんだろう。。。
近くに無いと非常に困る。他の地域も影響出てないか？ イース
軽いから、ボウンとして吹っ飛びそうな感じが恐い〜 >>296
少なくともミライースのところは、付け加えられたみたいですね 今度車検がある。Ｄの見積もりにタンクの水抜き、オイル添加剤、ラジエーター液添加剤が忍ばせてあり
水抜き・オイルは瞬殺だが、タジエーター添加剤はわからぬ。
２年ごとのラジエーター液交換するなら添加剤は要らないよな？ >>300
＞今度車検がある。Ｄの見積もりにタンクの水抜き、オイル添加剤、ラジエーター液添加剤が忍ばせてあり
＞水抜き・オイルは瞬殺だが、タジエーター添加剤はわからぬ。
＞２年ごとのラジエーター液交換するなら添加剤は要らないよな？
日本語でOK? >>300
アイミツスタート！
(ミツモリカツドウ) 燃費でmｔを選ぶわけではありませんよ
長い下りで強烈なエンブレをかけてブレーキランプを点灯させないように走りながら
ルームランプに移る後続車を観察したいんです >>310
毎日数キロしか運転しないのと15キロ少々の運転の比較のほうが燃費に差が出る 20000km越えたからそろそろエアクリーナー換えようかな
モノタロウのがやたら安いけど大丈夫かな >>310
考えてみろこの車は1リットルで30キロ走れる 30キロ走るのには1時間かかる
アイドリングはスロットルバルブが最低限しか開いてない状態だから消費する燃料はそれに比べたらはるかに低い 1時間で缶ジュース一本分とかそんなもんだ
エンジンを止めることはオイルの循環も止めることになってドライスタート気味になるからエンジンにはよくないし
当然バッテリも劣化する
1時間走って1時間アイドリングするような走り方ならアイドリングストップは意味はあるかもしれないが信号待ちにひっかかるぐらいだったらやらないほうがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
