【爽快】！！カプチーノ！！ part83 【軽快】
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俺は>>430だから
まずは燃料添加剤とスロットル洗浄剤の違いを理解してから出直してこい、沢山の人が指摘してるだろう、もう気づいているんだろ？
あと、
>>549の2つ目の図がカプチーノも含むと考えている点、やはり正しく理解していないな。
カプチーノの場合はインマニ直下にISCVは付いていない。11Rと21Rのパーツリストの写真を撮ってきたので確認してほしい。あれはK6Aでもカプチーノが生産終了した後の構造だ。
https://i.imgur.com/rYYCxUi.jpg
もちろん細いパイプを通してISCVはインマニ奥（運転席側）に繋がっているので大量に吹き付ける事は良くない事は誰しもが理解している。
今日は晩御飯を作る係なので俺はこの辺でﾉｼ >>561
まだ続くらしい。
とりあえず>>480>>845の真偽、かな。 キャブクリーナーと燃料添加剤混同とかソースはwikiとかちょっとそういう人に上から目線で教えてもらわれてもなあ
んでつつけばヒートアップであっちこっちに脱線しまくるし
そして他人への迷惑考えろとはちょっと…… 多分ID変わったけど561です
スロットルボデーの清掃云々は注意喚起があるのは事実ですが560さんの言っているようにカプチーノとは構造が違うISCのお話なのでこのスレ的には当てはまらないで良いかと思います
仮にゴム類にダメージがあったとしてもクリーナの様に直接大量にかかるのではなくガソリンに混ざったものがごく少量気化されて付く程度だと思われますので気にする程では無いのでは
私もフューエルワンは一年に一度入れてますが調子良いですよ >>544
＞外してキーをONにすれば、ジーと言いながらウニョウニョ伸びたり縮んで調整する
それ最近の車だろ、お前本当にカプチーノ乗ってるの？
＞ISCVを2つか3つネジを外せば、すぐ後ろにコネクターがある
コネクターがあるから何？
スロットルにぶっかけたエンコンがＩＳＣＶのコネクターにぶっかかるのですか？物理的にありえないんですけどｗ
あとさ、スロットルにエンジンコンディショナー使って壊れました？って質問はなぜスルーするの？
ググっても出てこないから答えられないのか？ iscvのコネクターなんかよりインジェクタoリングのほうが影響やばくないか 歳くったボケジジイなのか、頭デッカチ無免君なのかが気になる マジでくだらない。
ケミカルなんて使い方次第
基本修理書通りにしてればいいんだよ
わからねえなら触るな なんでバカをかまうの？
うれション漏らして大騒ぎじゃん >>559
140ドリで粘着したのは俺だよｗ
>>557もだがあの後貴方が出たシッタカ君とか妄想してたのは全部ハズレだから残念な
コーナーリング中にブレーキの件とか例えば的に言ったはずなのに貴方の曲解も大概過ぎて説明する気も失せるが
あのTC2000最終コーナーの件そんなに言い勝ったと思ってるならこの動画で貴方の進入速度140km/hに相当する場所が一体ドコを指すのかをキッカリ説明してくれよ
https://www.youtube.com/watch?v=7zuwGXFTEOk
TC2000最終くらいのRの大きなコーナーはこれくらいの速度域でも減速より先か同時くらいにインに向かい始めててクリッピングに向かって減速〜コーナーリングの連続した移行って感じなんだがね
F100組んで150km/hしか出ないんじゃ壊れてない？って馬鹿にしてたくらいだから最高速が140km/hって言い訳は無いよなｗ
まぁまたスレ嵐になるので1レスで完結な内容頼むわ >>575
自分で粘着したと言ってる時点で基地外だなぁ
それ、駅前とか会社の人や家族の前で言える？
『俺は粘着したんだ(キリッ』←気持ち悪い性格だねw
例えで言ったと誤魔化してもムダ
ドリフトの話で、横に向けてから制動をかける。と言ったのが、お前（笑）
論外なんだよ
それと筑波の最終コーナーで140kmで進入しドリフトしたんじゃない
筑波の最終コーナー、ヘビーレインで走行禁止になる直前の
酷い雨の中だから140km進入でのドリフトが限界だった話だ
君は晴れの日のグリップでも140km進入できない！ボクが出来ないからウソだ！とわめき
粘着して荒らしたよな >>560
557みたいな、悪意のある決め付けをしている時点で話にならない
誰がハゲだって？
妄想で勝手に悪口を言ってる時点で、人としてどうかと思うよw
人として恥ずかしくならないのかな
失礼な話だし事実と違うので、きっちり謝罪してください >>566
本当にそんなんでスズキのディーラーで整備やってるなら、恥ずかしい話だね
そこを主張されるなら、何か身分を保証できるものを提示できますか？
549の2番目のURL開いて貰えばわかるけど
スズキがメーカーとして出している作業に関する留意点、通達だし
ネットでも検索して貰えば出てくるように
実際にカプチーノでISCVのゴムパッキンが千切れたりして故障もしている
ゴムパッキンやOリングなどへの攻撃性が有るのを理解できるなら
製造からこれだけ経っていれば、わずかに付着したものでも堆積していく
通常のゴムパッキンなどの表面が劣化し浸透しやすくなる、弱くなりやすいのも
普通なら理解できるはず
老体だからこそ、攻撃性のあるケミカルの特性、物性を理解し
その上で使い分けよう、スズキ車には特に注意が必要
これの何が悪いんですか
それとフューエル1は添加剤としてだけでなく
PEAの洗浄効果も利用した洗剤代わりなど
様々な使用のされ方があるから、警鐘を鳴らしたわけで
そこを勝手に曲解しての決め付けは、歪なものとしか思えないよ
カプチーノのISCVでの故障の実態をもう少し把握してから言うべき
そもそも破れていい、ダメになっていいパッキンもOリングも無い
役割があり、その機能が失われたら故障に繋がるのは、馬鹿でも分かる話でしょう >>579
だからさー、他人に求める前に自分が示せよ。
おまえの身分の保証てのをよ。
身バレ怖い怖い〜、のおまえには出来やしないだろうけどさ。 >>579
あれれ？ISCVのパッキンがやられる話にすり替わってるぞ？
多くのカプチーノは大体オレンジ色のパッキン破れてるよ！コンピュータ壊れるとかそういう次元の故障じゃないの？パッキン破れてカチカチなってたらスロ洗していいの？支離滅裂だよ >>581
統合失調症かな？
多くのカプチーノのパッキンの状態が見えちゃうんだねw
すごいなぁ〜 FUEL1を洗剤代わりにしてスロットル洗浄するつもりだったんだね。
FUEL1ってもちろんボトル入りだけど、どうやってスロットルに…上からぶちまけるのかな？
なるほど、それでコネクタを気にしていたのか。 >>583
馬鹿自慢の妄想決め付けでの、ゴリ押しはみっともないよw
少し上を読めば書いてあるでしょ
Oリングなど外せるゴムパーツは外してから
適量を綿棒やウェスに含ませて丁寧にだよ
そして、スズキがメーカーとして示した方法とも同じだったね F6AのISCVがダメになるのは、バルブの動く方向が水平だからだと思う。ダイアフラムが重力に負けて垂れ、本来当たるべきでない当たり方をするのでバルブが磨耗して機能しなくなる。 結局、FUEL1を本来の用途で使用した時にISCVを侵す機序は不明なまま…
最初からわかってたことだけど、相手するだけ時間の無駄ってやつだね >>584
まさかのFUEL1を…w綿棒につけてゴシゴシやるんですか…w
そんな使い方があったなんてww
いい加減、間違いを認めたらどうですか？？？ 何度もスズキが言ってるから〜って言ってるけど、それ新規格になって洗浄しちゃいけないISCVになってからとりあえず全部の車種のマニュアルに追加したただけだよ
カプチーノのISCV経路と違うだろ
実物と図全然違うだろ？
図のISCVってやつカプチーノだとエアバルブで電気通ってないし https://i.imgur.com/XFnVqQc.jpg
とりあえずこの図で説明して欲しいな
みんなも分かりやすいはずだし >>586
説明しても分からない君のオツムが問題だね
なんでも無理やりに曲解したり決め付ける幼くて汚いやり方 >>588
そんなウソを言ったら、スズキに怒られるぞw
洗浄しちゃいけないISCV（笑） >>588
そもそも、電気通ってないとか、嘘とデタラメだらけ（笑）
F6AのカプチーノISCVでもすぐ後ろにコネクターが付いてるのも見えない？
そもそもバルブを動かして空気を通すか、塞ぐか
その違いでアイドリングを調整し制御する為のパーツで目的は同じだよ
通電するとコイルに電流が流れ
電磁石で黒いゴムでコーティングされた鉄の弁が引き寄せられる
通電していなければバネの力で弁が戻りラバーのパッキン効果と静音効果で蓋をする
◉←こんな感じで黒い丸の部分と周囲の茶色いゴムパッキンの部分と
どちらもゴムで覆われてる
これが添加剤や洗浄剤の成分、アルコール系でもPEAなど石油溶剤でも侵して劣化させる
茶色いゴムパッキンが破れるとバネの間に挟み込んだり、正常な作動が出来なくなる
585さんの指摘や考察は鋭いと思う
重い鉄の部分を茶色いゴムパッキンが支えられずに垂れ下がり、バネの間に挟み込み易くなるし
そもそも出たり引っ込んだりを繰り返すパッキンの下側と上側に絶えず負荷が掛かる構造
(上側は引っ張られ、下側は押し込まれる力が、ずっとかかり続ける)
そこに経年劣化と洗浄剤や添加剤やクリーナーに侵されて劣化が加速すれば、そりゃ壊れる
破れた茶色いゴムパッキンが支えられずに鉄の黒いゴムで覆われてる弁が下に垂れ下がり
正常な位置に当たらなくなる
黒ゴムコーティングは剥がれ、鉄部がむき出しになり弁の働きをしなくなり空気が通ってしまう
結果、アイドリング調節が出来ず回転が安定しない、不要な空気が流れ続ける
当たってカチカチと異音を鳴らすのも黒ゴム部が剥がれた証拠
剥がれた黒ゴムも形状が変わるほど減っていく鉄部の削れた部分も吸われていく
エンジンに良いわけがない
また件のラパンのECU破壊のショートもコイル部の絶縁皮膜が劣化し
レアショートを発生、その結果、本来流れるはずのない電流がECUに流れ故障させたもの
F6Aでの再現性、度合いは不明だが、同様にISCVにコイルが用いられており
洗浄剤やPEAが付着した場合には絶縁皮膜を侵すのは同じ
スロットルの洗浄やメンテの際にエンジンコンディショナー、キャブクリーナー
PEAやアルコールを用いた添加剤を安易に使うのは、危険
もしも用いるのであれば、パッキンやOリングなどゴム製パーツを出来る限り外してから
綿棒やウェスに適量を含ませ、少しずつ丁寧に行う必要がある すまない文字化けしてる
◎←内側の丸い部分が黒い丸だと思って読んでください >>588
さらに、洗浄してはいけないISCVではない
スズキワークス久留米の動画などを見れば分かるが
カーボンスラッジなどが溜まるとセンサーの機能が正常に働かない
また走っていれば汚れが溜まるのは仕方ない構造
お客様の車を預かり、綺麗に洗浄する作業は普段から行われている事
メンテにも修理にもなる作業だ
カプチーノのISCVも
アイドリングの異常などがあれば、真っ先に疑ってみても良い部分なのが分かる
製造から長い月日も経っているし
前のオーナーや販売店が、どんなメンテや修理をしたかも分からない車体が殆どだと思う
君の主張、全てがデタラメ
尽く間違ってるのも、逆にすごいな 知らないふりって大事だよ
なんだか整備を断るのもわかる気がする… >>593
そしたら燃料添加剤はスロットルライン通らないので使っても大丈夫ということでok？
ピストンのクリアランスからオイルに浸潤すること、早めの交換サイクルを心がければ。
ISCVへの影響も考慮しなくて良いよね？ 何度も聞いてるが、その点だけはスルーなんだよなｗ
壊れた事例が無いのを認めたくないんだろうなぁ すげーな日が変わったのにまだいんのか痛いところを認めようとせずあっちこっちに離して飛ばしてぐっちゃぐちゃにするおっさん
大丈夫？ ググりながらで目疲れてない？ >>600
正常な状態のカプチーノなら、比較的影響は少ないか
むしろ比較的新しい年式のK6Aの方が影響は受けやすい構造と言えます
それでもF6Aもブローバイなどで汚れやすいのには変わらず
清掃時やメンテの際には注意が必要です
また事の発端のエンジンの1気筒に火が飛んでない、失火してる可能性がある
異常燃焼、不完全燃焼を疑われている状態でフューエル1を用いるのは非常に危険です
安定した着火と回転を維持できていないのに
燃料が濃くカブり気味の状態で激しい振動を発生していれば
通常よりブローバイの発生も高くなります
そこに難燃性のPEA50%配合のフューエル1を燃料に添加すれば
より着火がされ難くなり、未燃焼の混合気がブローバイとして
スロットルへ流れ込みやすくISCVへのPEA付着の可能性が高まります
また通常の不完全燃焼と違い、生ガスに近い状態になる
カブってる状態に通常のガソリンに含まれる物とは桁違いの
燃え難い高濃度PEAが送られ続けるのも問題です
微かに吹き込むのではなく、圧送の脈動に近い形になるかも
カブってるのにいつもより燃え難い混合気が送られ続ける
余計にカブる悪循環で長く続く事になります
通常の調子の良い状態で用法、用量を守っての添加で
1年に何度も使わなければ良い物になる場合のモノでも不調時にはトドメになったり
エンジンオイルが保護している油膜面をガソリンと共にPEAが溶かし
エンジンオイルを急激に劣化させ、ピストンとシリンダーを傷付けたり
オイル下がりなど新たな故障の原因になりかねません
ISCVに不完全燃焼や生ガスが届くまで送られれば
通常の車体よりもパッキンと弁の黒ゴムのコーティングの劣化も加速します
空気を送ってはいけない時に流れ続けアイドリングが安定しないだけでなく
本来の空燃比とのズレも生じます
症状が改善されず、藁にもすがる思いでもう一本入れてしまう人もいるかもしれません
そういった危険性もふまえて、新たな試みやチューン、新たなケミカルを試したりするのは
エンジンと車体に余力のある好調時が基本です >>601
だから、一般人では把握できないデータもあるだろうし
PEA50%配合の添加剤のゴム製パーツへの攻撃性や
スズキ車の構造との相性の悪さによる危険性の面も含めて
スズキに聞けばいいじゃん
わりと誰のカプチーノでも起こり得る症状だし
今回のケースなどを例にして
ブローバイなどでISCVが壊れやすくなる可能性は、あるのか、ないのか？
PEAがゴム製パーツを侵すのは本当ですか？
カプチーノのF6AやK6A前期型でもPEA50%配合の添加剤を使うのは良いでしょうか？
それによりISCVのゴム製パーツの劣化が早まったりしませんか？
故障の原因としてなる事はありますか？
とか、聞けば良いと思うよ
異常燃焼による激しい振動は、エンジン内部の心配だけでなく
エンジンマウントとかも傷めるし、車体がガタつく原因になり
それが鉄板と鉄板の隙間に水分が入り込みやすくなり
今までより錆が発生しやすくなる可能性さえあるからなぁ それと自分自身、年式の違いで部品が違ってたり
勉強不足な面もあったけど
指摘してくれた人のおかげで、色々調べたりする学ぶ機会になりました
本当にありがとう
現車がないのが、直接バラして確かめたりできず辛かった…
スペースの関係なのか、新しい年式の方がF6Aより弱そうに見える部分や
なぜ液体などが溜まりやすい、特に攻撃性のある洗浄剤などの使用を考えず
スロットルボディの下部にバイパス経路とISCVの設置に変えたのか
個人的にも興味深い部分も見つかりました よく知んないけどクルマってオイル交換しときゃいいんだろ？ また糖質が暴れてる
老害集団ってみんなこうなんだな しかしこういうののせいでまたカプチーノかよどーせやべー客なんだろーなとか思われてやんわりもう来るなよと言われんのかと思うとなんだかなぁ 中途半端に自分でいじれる人が多いから余計にショップでもぶつぶつ文句言うんだろうな。
俺は一切さわれないので二軒店変えたけどいいところが見つかったからそれからは安心して全部お任せ。 >>605
自分で聞けば？
壊れるって言ってるの、おまえだけなんだし。
いくら検索中しても壊れた実例が見つからなくて困ってるの、おまえじゃん。 >>612
アホだなぁ
最初から疑ってかかる人間が
俺が聞いてきたと言っても信じないだろw
自分で聞いてメーカーからの説明なら、俺が代理で聞いて書くより納得するはず >>613
アホだなあ。
疑うも何もお前のことなんて全く信じていないから、聞く理由がそもそも無いんだよ。 >>606
年式の違いで、ステッピングモーターのISCVが載ってるというのに興味があるので車台番号を書いて。 >>607
そうだよ
そんなに神経質にならなくても大丈夫 >>614
そうやって思考ではなく
ただの逆恨みの私怨で粘着するから荒れるんだろ
相手の主張の善し悪しではなく
『お、おれ、お前…キライ！』とか、魔神ブーかよw
思考停止、拒絶で感情のみって
煽り抜きでおバカさんに見えるから損だと思うよ よし。じゃあオイルキャッチタンク付けろってことで！
>>611
確かにそれが正確だよね
知り合いの付き添いでショップに行った時にやたらネットで得た知識を披露してて恥ずかしかったな。整備士さんそれでも笑顔で対応してたけど >>617
ターミナルケアとか、終末期で調べてごらん
ニートってのは、まだ若い
可能性があるのに働かず、就学せず自分の可能性を無駄遣いしてる人
もしくは辛い状態や環境で抜け出せずに苦しむ人たちのこと
俺は死にかけのゾンビみたいなもん
可能性も何も、もう終わってるんだよw
振り返るとカプチーノで遊んでた頃が一番楽しかったように思う
今後はますます台数も減り貴重な一台になるはずだから
みんなも事故などには気を付けて、末長く楽しんでください >>620
善し悪しって、お前の主張が良かったことがあるのか？
何時だって客観的な裏付けが皆無じゃねーか。
wikiなんちゃらを主張の根拠にするやつ久々に見たぞ。
お前にはそんな常識すら無い。
「自分は正しい」で思考停止してるお前が、笑わすな。 >>623
そう思いたいだけでしょw
そうじゃなきゃ自分が負けたと感じるとか、君の心の問題
サイドターンやドリフト、コーナリングの話
GTウィングやマイナスリフト、空力の話
間違った話をしてると思うなら
なぜ毎回ケンカ腰で噛み付いて粘着してる子が逃走するのさ
ドリフトで横に向けてから制動をかけるとか、シッタカすぎるし
別に最初は下手でも無知でもいいし
そんなに勝ちたいのなら
得意分野でもない部分で噛み付いてくるのも、意味が分からない
理詰めで話せばいい
そもそも議論は勝ち負けじゃないんだけど
粘着して荒らす子ほど、勝ちだの負けだの抜かすんだよね
若いうちはいくらでも知識や経験を吸収できるし
変に硬くなっても勿体無いと思うよ >>623
Wikiが信用ならんというなら、それを上回る説得力や
説や主張をすればいいだけ
君が何をできたの
俺はWikiの根拠になってるであろうスズキのメーカーとして出した見解
通達を紹介したよ
聞く理由もない！と
耳に手を押し当てて、アーアー聞こえな〜い！状態の君が
相手の主張の良し悪しも聞いてもいない君が
何を判断できるの…w
自分で自分を貶めるのやめなよ
多分俺より若いし、今より君は様々な経験を詰める
若いって事は未来があり、さらに成長できる人だ
自分の限界を低くするより
コイツうぜーwと思う相手でも『ヘェ〜、ここは知らなかったなw』とか
吸収できる知識は吸って、今より賢くなってどんどん追い抜いて行けばいいんだよ >>625
> 俺はWikiの根拠になってるであろうスズキのメーカーとして出した見解
> 通達を紹介したよ
「メーカーは市販ケミカルの使用を推奨しない」
という一般論以上のモノではないと思うんだけど >俺はWikiの根拠になってるであろうスズキのメーカーとして出した見解
>通達を紹介したよ
ってお前が聞いた、と主張してるだけだろ。
客観的の意味がわからんのか？
アーアー聞こえないしてるのはお前だろうに。
>>501はカプチーノwikiに書かれていることだぞ。
STAP細胞があると証明するのは、あると主張する者の責任。
お前の主張を裏付けるのもお前の責任。
他人をアテにするな。 話は変わるけど、追加基盤タイプのコンピューターで現車セッティングしてるけど、水温補正のマップってご存じないですか？ スレチになるけどwikiなんてそれっぽいだけで書き方わかってたらここみたいな掲示板と大差ないどころかここ以上にタチ悪いからな
ソースも無くただ誰かが都合良く書いたモノを鵜呑みにしてると痛い目あうぞ
本来ならソースはどこだーとかの議論になるけどああいった過疎wikiじゃそれすら起こらないわけで >>606まぁ固くならず指摘するものも意図があってしてるんだから、普段からそうやって柔軟に対応して欲しいです。
言ってることが一理あるのも俺は理解してるけど、言葉足らずだし盛り気味な表現するから意見する人が出て来るんだと思うよ。
>>630
サブコンの水温補正はやったことがあるけど追加基盤は分からないなぁ…てかここに分かる人いるのか…？ >>626
バイクはメーカーが使ってくれって言ってきたりするｗ 性能上げるのって楽しそうだけど頭使わなきゃいけなくて大変だな。
おいらは早朝出かけて250kmほど走ってきたよ。帰りの高速でビートが
エンコしてドライバが法面に座っていたの見たけど大丈夫だったかな。
うちのはほぼオイル交換のみしかしてないけど快調快調。流すだけでも
楽しいクルマだね。 >>633
ディーラーで扱ってたりもするからね。「公式見解」なんてそんなもんよね。 ディーラーだからって全能と思わないでほしい
30年前の設計思想や経緯なんて知らんし、全車種の検証なんて出来るワケねぇだろ >>638
ピットワークF-1ですよね、アレ廃番になってF-ZEROって名前に変わって容量少なくなりました
後からF-プレミアムって洗浄性強化版の商品も出ました。（←時々使ってます）
ピットワークの添加剤はワコーズOEMばっかりだったけど
最近はニューテックOEMの商品と半々ぐらいになってますよ 伸びてると思ったらスズキの整備注意のアレの話か・・・
・スロットルボディに直接吹き付けるのはヤメレ（主に泡タイプの昔ながらのクリーナー）
・薬液(含む溶剤成分)が浸透してゴム部品とか電子部品内部とかに回ったら故障の原因になるよ
・だから掃除するならウエスとかにつけて拭くだけにしてね
っていう話 自演乙
何他人ごとみたいなこと言ってるんだ？
文章で解るんだよ >>528
ちなみにEA11R？EA21R？どちらですか？
燃料系だと大体、常時症状出ると思うで電気系統か機械的にどこか壊れてるかと思うのですが
冷間時という事ですけど、アイドルアップはちゃんとしてますか？ >>641
自分が自演ばかりしてるから、そう思うのかなw
625を最後に、書き込んでないよ
他人を特定の対象と同一視してしまうのは、心の病気の可能性もあるから
他にも症状があるようなら
カウンセリングや心療内科、精神科受診をオススメします >>642
EA11Rです
冷間時のアイドルアップはちゃんとしてますね
暖気が終われば1000rpm弱で落ち着いてハンチングするとかそういった症状も出ません
確かに燃料系だと全体的にグズッたりしそうですよね オイルの番手はいくつ使ってる？硬すぎるんじゃないか？ アイドルアップしてるのにボクサーサウンドっておかしくね？
大抵1発死んで500回転ぐらいまで落ちると凄い振動と共にボクサーサウンドみたいになるもんだが
アイドルアップ効いてるということは1500回転ぐらいまで上がった状態だよな？ 久々に覗いたけど、、、あいかわらずね。。。
フューエルワン入れてOKって話なのに
パーツクリーナー（EPA）ぶっかけたら壊れるって何度も何度も？
フューエルワンでは壊れないよ。
（濃度的に満タンが良いだろ、使い切るまで街乗りな）
パーツクリーナーはヤバイかもね。
ってだけの話。 >>649
EPA（笑）
化学を少しでも理解してたら、出来ない間違いですね >>645
インジェクターがブローバイで詰まって、同じように冷間時の調子が悪いことがあった。
その時はフューエルワンで治った。
その不調時でもかぶりが取れたらブースト1.2k掛かって調子よく走ってはいた。 >>650
タイポに喜々と突っ込みを入れる暇があるのでしたら車台番号の書き込みお願いします。
希少な個体と思われますので情報が有用です。 >>644
あー、それで単発IDとか粘着とか言うのか。 >>652
PAEと書く人もいましたが
ポリ・エーテル・アミンで区切って考えれば
なぜPEAとPが先なのか分かるはずですよ
化学は数学と同じで物性という答えがハッキリしてるようでいて
恕限度など、まだまだ確定していない要素や
安全と思われていたものが酷い発ガン性を持っていたり面白いです
どんな性質、物性を有しているのか
ご自分で調べるときっと楽しいですよ
>>653
575みたいに自分で粘着した！
と荒らしの自覚のある頭のオカシイ人が居るからですよw
無理矢理に毎回絡んできては、荒らそうとする人です >>645
何か点火系ぽい気がするのですがとりあえずあれこれ交換する前に
プラグを一回抜いてチェックしてみた方が良いかも
ついでにプラグも結構カーボン溜まってたりするので清掃してみては？ >>576
相変わらず理論的考察も何も無いそんなレスにがっかりだ
なぜ140km/h進入が意味の無い数字で貴方の主張が頓珍漢なのか？
この参考動画みたいにTC2000最終コーナーは最高速のまま進入しはじめていくのでいつが進入速度なのかわからない
またドライで上級アマチュア3秒台の車ですらブレーキリリースが140
ヘビーウエットの中140でブレーキ終了したらどうなるか？3秒台の車ですら最低速度は130を割り込むのでヘビーウエットで140を維持したまま曲がるのは不可能
参考動画の人でもウエットは最適速度105位だし、これは予想の数字だが少なくとも100切る位までは減速できてなきゃダメなんじゃないかって大雑把な予想はつく
>>576氏が主張するフルカウンターベタ踏みの走りと辻褄合わせるにはそこから長ーい横向き状態で減速を待つことでしかどうやっても曲がりきれない
つまり私が「【爽快】！！カプチーノ！！ part80内 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1498949209/121」で言った
＞いくらステア切り始めた速度が速くてもそこからガッツリ減速
する状態まで横向いたまんま待ってなきゃ理論的物理的にどうやってもコーナーリングが成立することは不可能
（自分でも何言ったかちょっと忘れてたが最初ブレーキという単語すら言ってなかったのには自分で驚いたわｗ）
それを何をどう勘違いしたか自分の墓穴があまりに恥ずかしくて必死だったか
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1498949209/131 で
＞馬鹿じゃねーの
＞ステア入れてからガッツリ減速？
や
>>576で
＞ドリフトの話で、横に向けてから制動をかける
と話をすり替えミスリードしようとしたアホが貴方だよ
貴方自身が曲がってるうちに横向いたまんまガッツリ減速を待つしかない走りをしてながら、そのネタで何度も他人を馬鹿にするとか理論はおろか通常の会話として成り立ってないね
悔しかったら動画引用するなりしてでも理論的説明してみろとｗ
私自身がいくら気持ち悪い奴だろうがへたれドライバーだろうが構わない
私の走りはドライでもブレーキリリース（＝ここが進入速度じゃないの？）メーター読み140ちょっと割るくらいでたぶん実測130もいってなかっただろうからね
そっからアクセルすぐ踏めない待ち時間もあったし最低速度は120割ってんじゃないかな・・・まぁそれはそれでそういうレベルのドライバーだったと事実を述べるまでのこと
ただ私が言い負けたとか声を大にして連呼し何度詭弁を重ねても貴方の主張が理論破綻したまんまの状態は変わらない
いつまでたっても嘲笑の対象でしかないことをお忘れなく
1レスで個人攻撃以外の走りに関わる的確な答えを頂けなかったので残念ですが
これ以上は嵐になるのでこのスレでこのネタはこれにて終了
スレ汚しスイマセンでした 自己愛性パーソナリティ障害
・わがまま・傲慢な態度をとる
・自分に夢中で他人のことは全く考えない
・注目の的でないと気に入らない
・他者に対する言葉づかいは常に攻撃的
・他者の反応を気にしない／怒りに表わすことで気にしないことにしている
・他者の気持ちを傷つけても平気
心療内科とか精神科とか言うからさぁ・・・
誰とは言わないけど当てはまり過ぎてて。
よくよくブーメラン好きな人だよね。 馬鹿同士煽るなよ くだらねえ
板違いだろうし迷惑なんだよ
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