【爽快】!!カプチーノ!! part83 【軽快】
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>>450
日産から他の整備工場に外注してるに決まってるだろw
日産がスズキの車整備してると思ってるのかね 俺はダイハツに知り合いいたからやってもらってたけどね。
板金とかは社外に委託する事はあるけど、車の整備くらいならやるよ。 >>452
外注してないよ、整備はデラでやってる。
板金塗装は外注だけどね。 >>452
オレは20年以上、トヨタのディーラーでお世話になってる
(近所にスズキはあるけど、そこで買ってないし行ったことはない)。
タービンや足回りの交換とか、そこでやるよ。454同様、鈑金等は外注だけど。 板金屋、電装屋、内燃機屋
このへんは外注多いんじゃないかな、デラでもそれ以外でも 東京でも塩カルまいてんのかなー?
最近の車底は錆びない造りなんだろうか むしろ最近の車の方が◯年保てばいい。の作りになってそう >>457
日本車は相変わらずだよ。
ドイツ車のは錆びにくいけど、よく見るとアンダーの塗装の厚みが違うよね
自分でノックスドール施工するしかないよね 雪降る地方いくとガソリンスタンドに下回り洗車機なんてものがあって驚いた 下回りだけ洗う機械?
それは珍しい
九州だけど3台並んでる洗車機の1台だけ下回り洗浄機能が付いてる洗車機がある 両親の家の近くに昨年出来た道の駅は、無料で使える下回り専用シャワーがあるとか。
海水浴場があるので、クルマで走った帰りに使ってねという事らしい。 >>459
別にドイツ車じゃなくても俺ん家には20年以上トヨタコロナとカプチーノ2台があるわけだが
コロナのほうは雨ざらしの時もあったのに何も問題無いな
カプチーノはずっと屋根付きだったのにフェンダー中や下回り鉄板の継ぎ目から錆が出てきてる
根本的に鉄板の防錆対策弱すぎだよスズキさん 旧規格の軽なんて、どこのメーカーも似たりよったり。AZ-1は外板がアレだから例外かな? ワゴンR検討してた時、新型の展示車両すらエンジンルーム錆びてたからな。
誰も開けないっすからねー
って営業のセリフが思い出される。 >>465
出荷後、港に置きっぱなしなときあるから仕方ないよね >>464
AZ-1は骨が逝くんやで・・・
フロアの鉄板の薄さはびっくりするよ >>463
屋根付きだからって安心しちゃ駄目だ
下から湿気が上がってくるし、ガレージは雨には当たらないけど、凄く湿気篭るから週一ぐらい動かしたほうがいい シートが汚くなってきたのでシートカバー着けようと思うのだけど、お勧めのって有ります? お勧めて、シュピーゲルとテイクオフぐらいしか選択肢無いんじゃないの?
テイクオフは納期1ヶ月とかあるから買うなら納期確認してな
シュピーゲルのは少しぶかぶかだけど安い >>471
ありがとう。シュピーゲルのシートカバー調べてみます! 皮の張替えしたいよね。
新品のやわらかい皮の感じは幸せよ うちのもとうとうステッチで破れてきたorz
今は電熱シート敷いてるけど春になったらシートカバー探そうかな 冷感時のエンジン始動30秒くらいの間ボクサーっぽくなった
水温センサーとかかな >>476
プラグ、インジェクターは正常?
プラグ替えても、ワコーズフューエルワン使っても改善しないなら水侵入かも >>476
1気筒、ちゃんと火花が飛んでおらず死にかけてたか
オイルが劣化してたり、エアフィルター、燃料フィルターなどが詰まってたり
プラグ&プラグコードやバッテリーが弱ってて症状が出たのかも
寒い時に出る症状は、それだけ普段元気に見えるエンジンも
ガタが来たり、辛いのに頑張ってる証拠だから
まずはオイル交換からして、充分な暖機運転後に走るようにすれば良いかも ワコーズヒューエルワンは、他の車種には良いかもしれないが
ポリエーテルアミン(PEA)の石油系溶剤なので
カプチーノでは、オススメ出来ない
詳しくはカプチーノWikiの
『やってはいけない事』のキャブクリーナーの部分を見てください
カプチーノの弱点であるだけでなく
点火自体が弱ってたり、怪しい不調時に
PEAのように難燃性の物や今までと違う揮発性や燃焼タイミングになると
ノッキングを起こしたり、悪化させて
車へのお薬のつもりが、トドメになる可能性もあります
ピストンとシリンダーの間で
潤滑保護の油膜を頑張って維持しているエンジンオイルも溶かし
インジェクター内部を洗浄した汚れが混入します
エンジンオイル自体が吸収し受け止めますが、激しく劣化させるので
ヒューエルワンなどの添加剤使用時は、他の車種でもすぐにオイル交換をしましょう
オイルと油膜をペンキ、添加剤の洗浄成分をシンナーだとイメージしてみてください そんなデリケートじゃねーよ気にしすぎ
そもそもガソリンですらオイル溶かしちゃうし薄めちゃうし 火が飛んでいなくて1気筒死んでる状態の異常振動
これはシリンダーにもピストンにも普段以上の負荷が掛かってるからね
483も言うように
燃焼されずに燃焼室に送られ続けるガソリンは、普段よりも油膜を攻撃します
不調の時にケミカルやチューニングなど新たな試みをするのは危険です
問題を特定し解決してからか
好調で余力のある時が良いですよ
PEAに関しては
スズキのディーラーでもカプチーノに対し使用を禁じているぐらい
このスロットルボディには向いていないケミカル >>484
弛まぬネジにラスペネ薦めてるぐらい、和光ケミカルは信頼してるけど
ケミカルは相性もあるから
パーツや車種に合わせて使い分けなきゃね やたらと何度もスロットル洗浄否定してるけど、そのフューエルなんとかはスロットルまで浸透するのかね? いつもの長文君は何でスロットル洗浄が駄目なのか知らなそう、ガソリン添加剤スレで同じこと言ったら笑われるぞw フューエルワンは5本6本くらい使ったし、
エンジンクリーナー2本使ってサージタンク洗ったな。
使った後回転スムーズになるんだよねー。
今年20万キロ行く感じ。 出たー、単発ID。
つかカプチーノwikiって、誰が内容を保証してんの? だから、信じないならスズキのディーラーに聞いてごらんよ
逆に俺の言うことや
紹介したサイトなどが間違ってると言うなら
その理由や根拠も添えてねw
反論や異論は歓迎するけど
ただ否定してケンカ売りたいような低次元のは勘弁して 自分は根拠を示さないで他人にそれを求めるとか。
笑わすなー。 今のISCVならECU壊れるかもしれないけど、カプチの頃のなら平気だよ
スロットル周りバラしたことある人ならあの説明文おかしいって気づくだろう >>496
馬鹿なんだね
>>497
そう思うのは自由だから、ディーラーに聞いてごらん ほら、具体的なことは理解してないから、wikiに書いてる、ディーラーに聞いてみろ、単発、馬鹿、そんなことしか言わないね。
ちなみにPAEはハイオクなら最初から入ってるけどどうすんだろね。 >>498
アホのために答えを書いてやる
まず、キャブクリーナーはスロットルボディ手前からの使用は禁止。これは冷間時アイドルアップ用バイパス回路の部品が溶剤によって溶けるから。
カプチーノのISCVはタービン後からサージタンク内に空気をバイパスさせるのでキャブクリーナーをサージタンク一杯するなどのイカレタようなことしない限り影響ない。
燃料添加系洗浄剤はインマニ中間に装着されているインジェクターからエンジンに向かって噴射しているのでバックファイアしない限り影響ない。 >>498
コンテンツとして提供する全ての文章、画像、音声情報について、内容の合法性・正確性・安全性等、あらゆる点において保証しません。
あれ?正確性は?
残念だったね。 3:10〜あたり
https://youtube.com/watch?v=I9r59LRKdt8
Oリングなどへの攻撃性の話と
スズキからもキャブクリーナーなどを使わないようにとの通達の話も
>>500
何も理解していない馬鹿なんだねw >>499
PAE(笑)
シッタカしない方が良いよ
ハイオクのオクタン価調整と洗浄成分としてPEAが何%入ってると思うのw
濃さが変われば添加剤として売られてるものとは、全くの別物
例に挙げるなら、みんなの家に届く水道水
菌の繁殖を防ぐ為に塩素が使われてるんだよ
塩素だけで見たら、人類初の化学兵器
毒ガスとして実戦でも使われたし、劇物指定されている
でも殺菌目的での効果を発しつつ、人体への影響が極めて少ない恕限度
許容範囲内に薄めたものなら、これほど優れたものはないから使われてるわけ
濃度も量も無視して『PAEだぁああ』って、どんだけアホな話か分かるでしょ
ケミカルはちゃんと適材適所で使えば有益な道具、味方になるけど
相性の悪いパーツに使えば、問題や故障を引き起こす毒になるんだよ
だから、スズキの方でも安易に使って車を壊さないように通達を出しているわけ 何でも入れれば良いと思ったら大間違い
何も分かってないのに偉そうに噛み付いてきたのには、アホ扱いしたけど
大切な事です
間違った知識や間違ったケミカルの使い方は
知らずに試した人が、カプチーノを傷める、壊す原因になるので
キツく言いました
ICV、ISCVの仕組みも
アイドリング不調の原因としても多いのは
スズキの整備士があげてる動画、SWK動画などを見ても分かるでしょう
誰でも最初は知りません
失敗したり無茶やったり、壊してから学ぶ事もあります
自分もそうでした
でも無知の知のようにシッタカや間違った知識を身につけず
しっかりと自分の経験、知識にしていくのが重要です >>506
知ったかしてカプチーノwikiとか持ち出したのは誰よ? >>503
リンクのツベ、底辺整備士の下手くそ説明で聞くに耐えない。
俺は、お前がお望みのデラ整備士だよ! すごいトンデモ理論が聞けるのかと思ったけど無理みたいだし、もう放置しようぜ http://minkara.carview.co.jp/userid/1599070/car/1223149/2978427/note.aspx
>>507
だから、そうやって噛み付くなら
シッタカしてる根拠でも示して、反論すればいいと思うよ
君のは負けず嫌いの逆ギレにしか見えず、見苦しいんだ
>>508
言うのは、誰でも言えるさ
それがもしも本当なら、まだまだ勉強不足としか思えないかなw あとは
『ポリエーテルアミン 膨潤』などで検索しOリングなどへの攻撃性を知ったり
ショートの原因になる電気伝導性なども勉強すると良いと思います
負けじと噛み付いてる子も
文学のような曖昧さはない化学なんだから、ちょっと考えれば分かると思う
前述のスロットルボディの解説動画でもOリングは出てきたでしょ
すぐ後ろにはコネクターもある
水温センサーが使われていて、そこが露出し触れる事で正しい検知が出来る
汚れては正しい検知が出来なかったり、正常な動作、伸び縮みも出来ない
(伸び縮みに関してはスズキワークス久留米のISCV解説動画を見ると良いかも)
そこがショートすれば、重大な故障にもつながる
スズキ車、カプチーノにはキャブクリーナーなどは使わない方が良い
スズキからも御達しが出ている
ワコーズスロットルバルブクリーナーの注意書きには
従来のキャブクリーナーなどの電気伝導性など問題点も書かれている
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/006922/
クリーナーを用いる際はOリングなどを取り外した後に
綿棒やウェスで丁寧に綺麗にしたい部分だけを
使って問題のない箇所に用いる
答えは出てるのに、認めない子は見苦しいよ 確かオートチョークがグリスで影響があるんじゃなかったっけ(記憶薄)
スロポジセンサーに変えたりEGR取っ払った時にISCVも外そうかと思ったけど吸入量調整は博打だったのでやめたw
不要在庫のインマニが一個オブジェ化です。 フューエルワン含め添加剤結構使っちゃってたけど
どれも効き目がよく分からなかったことはさておき20万km超えてOHするまで特に上記に書いてあるような点は不具合無し
まぁ理論的には不具合の可能性もあるよと一度書いておけばいいことでここまでムキになって徹底的に論破するほどのことか?
そこまで言うならきっと完璧なメンテで40万kmくらいは一切のトラブル暦も無く動いてるんだろうなぁ >>510
おいおい、自分の根拠の無さを指摘されて都合が悪くなると「噛みつく」かよ。反論上等が聞いて呆れる。
まず自分の「言うのは、誰でも言える」をどうにかしなよ。
筑波最終140ドリしかり、サイドターンしかり。
言うだけ、なのはおまえだよ。
自分で証明してみせなよ。 >>515
知らずに使っちゃうのは誰でもあるし、悪い事じゃないよ
自分も散々色々試したし、失敗から勉強したのもありました
つうか、今回の件は…知らなくて普通だと思う
ただ、こういう情報は残るし
個人間のやり取りというより
カプチーノを大切に長く楽しめる豆知識的にキチンとしたかったんだ
ドドっ…ロロッ…ドルルッ…と異常燃焼の振動が出て悩んでる人も
藁にもすがるつもりで使って、悪化させたり壊れたら…と心配だったしね
嫌な気分にさせたならごめんなさい
516みたいな、ケンカ腰で絡んできては毎回敗走のアホな荒らしへは
しつこいからウゼー…キモい粘着質の馬鹿だなぁ。とは思いながら書いてました カプチーノ手放さないとダメになったら、簡単に捨てれるかな? >>519
事故車でも売れるよ
部品バラしてヤフオクに流せば、手間は掛かるがさらに金額が高くなる場合も
業者になら、買い叩かれると思うが
処分料取られずにタダ同然で引き取りしてもらえると思う
いつかイジろうと眠らせてた黄金時代のミラターボとか普通車は
輸出業者に牽引して引き取ってもらった
向こうで生きてるパーツで再生して売るらしい
鉄屑にするのが嫌だったし
当時は忙しくて自分でバラ売りや業者探しも面倒だった
カプチーノなら海コンテナで眠らせてた車体の引き取り手募集も
このスレであったし、近場なら欲しい人が引き取ってくれるかも 彼はスロットル手前から燃料吹いてるとでも思ってるんだろうか…… >>518
スロットルにエンジンコンディショナー使って壊れました?
あなたの経験と理論と経験から基づく説得力あるレスに感動しました
先生と呼ばせてください>< >>518
はいはい反論出来ず逃亡ね。
他人を素人だの馬鹿だのと言う、おまえが一番ケンカ腰なんだがな。 >>520
家の事情で手放さないとダメになったら、気持ち的に捨てれるかって事なんだ
事故ではないから惜しくてさ >>519
車検切れて5年くらい駐車場で放置してたら、かなりヤレちゃったんだけ 通りすがりの人に何回も譲ってくれと言われた。結局2台の大型バイクの置き場にこまって何回も見に来てたおっちゃんにあげたら大喜びしてた 糖質相手にする進歩のないバカも同類
老害にはスルースキルがないんだろう なんでガソリン添加剤の話がスロットルクリーナーの話になってんの?w なんか荒らしっぽいレスの発端になってしまったようで申し訳ない
エンジンは去年自分でオーバーホールして冷感時と温感時ともに圧縮あったからエンジン本体は多分大丈夫だと思うんだ
>>477
インジェクターはちょっと確認できてないけどプラグは去年の7月にNGKの7番に交換した
>>479
プラグコードと燃料フィルターは交換してないだよなぁ
そこからやってみた方がいいかな
インジェクターはすぐには無理としてもプラグコード、燃料フィルターあたりからやってみようかな >>525
駐車場あるから置いたままにするのは有りかも
親が、ガン再発してしまってね >>524
そっかぁ、自分も結婚を機にレース活動も走り屋もやめ
1年半はカプチーノも眠らせたんだけど
嫁から走り屋の象徴みたいに、なぜかシルビアより目の敵にされてた車で
欲しがっていた後輩にタダであげたんだ
いつか、さらに状態が良いのを探して、1から作り上げようと思ってたら
イニシャルDでカプチーノが出て来ちゃって、価格高騰
程度の良い車体が一気に減ったのがトドメに
そのままワンオフマフラーとかパーツはまだ地下の倉庫に眠ってる感じ
自分は色々併発して長くはないんだ
医者からはまだ生きてるwな存在だし、痛みに苦しむ姿を子供が心配するから
モルヒネは楽だけどホスピスも嫌で田舎に別に家を買って過ごしてる
腕力もだけど体力がガクンと落ちて、歩くのでギリギリ
でも再発しても乗り越えて乗り越えて戦い続けて元気な人もいるから
親御さん、良くなるといいね
カプチーノは手放してから寂しくなるから
できる限り、保管したい車かも >>530
唐突な自分語り、まで読んだ
>>529
いろいろ大変だろうけどがんばれ >>528
いや自分の長文と前から粘着してる変なののせいで
あなたが悪いわけじゃ無いですよ
件のISCVでも異常燃焼、失火、1気筒死んだような振動が出るから
そちらの清掃をしても良いかもですね
添加剤の使用の有無とは別にしても、Oリングは劣化しやすいので
開ける前に新品を買って用意しておくと良いみたい
圧縮がある良いエンジン、羨ましいw
早く調子を取り戻して、春のオープン走行を楽しめると良いですね >>532
フューエルワンは燃料に混ぜるものですが、スロットルセンサー等に及ぼす影響を教えてください。
もし間違った書き込みをされたのでしたら、こういう情報は残りますし、カプチーノを大切に長く乗れる豆知識的にキチンとしたいので訂正お願い致します。
>>480ではスロットル手前から使用するキャブクリーナーと混同しているようですし、
>>485ではPEAがスロットルセンサーに影響を及ぼすように書き込まれています。
スズキ車に限ってフューエルワンを否定する根拠が分かりません。 ああ、思い出話も含んでるんだね。
それは邪険にしたら失礼かもね。 >>533
ワコーズのサージタンクの負圧配管から入れる点滴みたいなのとごっちゃになってるんじゃない?
ガソリンタンクが小さいカプチにフューエルワン1本ぶち込んだとかならアレだけど、インジェクターから出る添加剤がスロットルに影響及ぼすって何なのかよく分からないね
まさかブローバイとでも言うんだろうか? リンク貼ってるの全部アイドリング制御部へのキャブクリ清掃の件ばっかやん ガソリン添加剤でも30〜50リットルに1本とかだから、満タンにすれば問題ないとおもうがな 始動後しばらくボクサーエンジンみたいな感じになる
↓
ガソリン添加剤でインジェクター洗浄とかどうよ
↓
失火状態でガソリン添加剤とか使うのはダメだろ
までは理解出来たが、後は脱線してるのかどうか判らん >>532
スロットルにエンジンコンディショナー使って壊れました?
なぜ答えてくれないのですか?逃げるのですか?
色々試したというあなたの意見が効きたいだけなのですよ >>533
カプチーノを含め、スズキ車にはステッピングモーターが使われてる車種が
未だに多く、PEAは電気伝導率の高さからショートする可能性が高いのが原因です
またセンサーもそうですし、Oリングなどへの攻撃性の高さから
膨潤による激しい劣化、シール効果がなくなり
滲み出たすぐ後ろにはコネクター
また使われ方も様々で
取り外してコップ内の洗浄専用の薬液感覚で使う人もいれば
通電したまま、エンジンをかけたまま泡状キャブクリーナーなどを使う人
同じような感覚、仕様方法でPEAを使う人
フューエル1にしても多く使えばいいだろうと思う人もいるでしょう
また満たしたり付着したまま、洗浄したまま放置すればワニス状に残り
電流を通します
様々な状況が考えられるからこそ、実際に壊れたケースを見ているディーラーから
そういったケミカルは使わないでとお達しが出ているのです
限りなく薄く混ぜられている各社のガソリンの洗浄成分、オクタン価調整用のPEAと
フューエル1のように50%を超えるPEAでは別物です
さらに濃度の高い製品も存在します
少なくても壊れるケースもある
メーカーのディーラーからも使わないようにとお達しが出ている
Oリングなどへの攻撃性は確認されているのですから
使わないのが一番です 同じワコーズのスロットルバルブクリーナーでは
ワニス状に残る問題を解決する為に揮発性の高い成分に変えてあるし
カプチーノやラパンやワゴンRなど
問題が発生する可能性のあるスズキ車に、向いていないケミカルを無理に使う必要がない
全てをダメだと言ってるのではなく
他に浸透したり回らないように、Oリングを外した上での
綿棒などによる清掃にはフューエルワンも有効
とにかく通電させたまま、エンジンをかけたまま使われる可能性がある
カプチーノのように毎日使われず、ガレージで数ヶ月眠る可能性がある車には
燃料経路やスロットルバルブ、センサーなどに付着しワニス化したPEAが
逆にカーボン付着の糊のようにも作用するし
成分と車の仕様の相性が悪い、向いていないケミカルだと思います
安定した着火、エンジンの回転が得られてない状態に高濃度PEAを使用すれば
ピストンとシリンダーの間で潤滑、保護を担う油膜も溶かし、さらに辛い状態にするし
落としたカーボンスラッジなどをエンジンオイルに吸収される形になるし
エンジンオイルを溶かし、薄めながらになるのでエンジンオイル自体の性能も落ちます
カーボンスラッジや前回までのワニスなどを落とす洗浄効果も
人体で言えばドロドロ血が急にサラサラになり、動脈瘤などが消えたり軽減した状態
一見すると良いようですが、エコノミークラス症候群と同じで
カーボンとワニスの塊が一気に流れ血栓が経路を塞ぐように、洗浄しつつも一時的に危険な状態なのです
オイルの性能も下げますし、添加剤系ケミカルは余力のある正常な状態で使用するのが一番です >>541
カプチーノのどこにステッピングモーター使ってるのですか?
スロットルからエンコン噴いてどこでショートするんですか?
滲み出た後ろはコネクターってどの部分のことを言ってるのですか?
逃げてばかりいないで具体的な場所を教えてください
バイクを冬眠させるときにタンクの防錆する為にガソリン全部抜いてFUEL1を100%入れたら燃料ホースに穴開いたっていう話は聞いたけど
決められた用量守って使えばOリングなどへの攻撃性はほぼ無いよ
そもそもFUEL1ってマイルドに効く物で黄ションみたいに急激に洗浄しないタイプ >>543
アイドリング制御するISCVだよ
外してキーをONにすれば、ジーと言いながらウニョウニョ伸びたり縮んで調整する
つうか、何も分かってないくせに人にものを聞く態度か、それ
ISCVを2つか3つネジを外せば、すぐ後ろにコネクターがある
ここの接触不良もアイドリング制御が上手くいかず、回転が安定しない原因になる
さらにPEAについても、シッタカが酷い
そもそも、バイクのタンクの防錆で良ければ、外して2stオイルでも入れて
ガソリンと混ぜ、混合ガソリンにしてションカションカすれば良い
冬眠が開けたら芝刈り機やNチビや古い船外機やベスパにでも使えばいい
どれを持っているか知らんが、それにあった混合比でOK
50年以上前のベスパも持ってるが、いまだにタンク内に点サビひとつないぞ
抜いて走る際に微かに残ってても燃えて消えるから4stでもそこまで悪影響はない
どうせすぐに汚れて劣化するロータリーのフルチューンペリとかは
最初から2stオイルを使う人さえ居た
眠らせる期間にもよるが、PEAがワニス化して残る方が問題
装着状態だとアチコチにこびりつき、細い血管で全力疾走させるような状態になるぞ
100%謳ってるような製品をぶっ込む時点でアホだと悟れないのが、君の思考能力の証拠
PEA50%ならOリングなどへの攻撃性は、ほぼ無い。とかアタマ大丈夫かい?
Oリングをフューエル1に浸けておきなよ、解るからw
旧車レストアや不動車の復活の際のキャブOH時にワニス落としが定番作業だろ
あれはGSで普通に入れた残ったガソリンの中の添加剤(PEA)が残ったものだ
5%入ってるかどうかも怪しい普通のガソリンでもワニス化がウザいのに
少しは考えたら、どうなのかなぁ >>543
あ、すまん
GA-01(通称:黄ション)ではなく
ガソリン無しでフューエル1だけ、フューエル1の100%状態にした話か
それにしても馬鹿な話なの解るだろう…
フューエル1の50%程度で耐油耐熱耐圧、薬品にも強く作られた燃料ホースが溶けるって時点で
Oリングなどへの攻撃性は解って当たり前
ケンカ腰のくせに知識も常識も無いのはダメだぞ >>541
回答になっていないので、お手数お掛けしますがもう一度ご確認頂けないでしょうか。
PEA含むフューエルワンが燃料ラインを通ってインジェクターからエンジンに入る過程の、どこに故障の原因になるセンサー等があるのでしょうか?
キャブクリーナーのお話は一旦置いておいてください。少なくとも故障の原因になる可能性がある、と言うことは分かっていますので。(シンプルな補記類なので過剰に使わなければ問題無いと思いますが) フューエル1の効果を体感し、勧める人でも
愛用する人でも、パッキンやOリングなどへの攻撃性は理解していて
常用するものでは無いと言っているでしょ
何でも使えばいいものじゃ無いし
エンジンコンディショナーやキャブクリーナー
各種添加剤には、かえって故障させたり不調を招く場合もあるから注意が必要
特にスズキ車には要注意
オイルへの添加剤もあれこれ試してインプレしてる人も見かけるが
同じ物を長く使って経過を見てやっと善し悪しを語れるもの
エンジン内部に残った前回のオイルと添加剤と
どう反応したりするか、解ったもんじゃ無いからね
せめて同系統の化学合成油や鉱物油→鉱物油で使うとか
同じオイルをフラッシングオイル代わりに入れて、30分は回してから抜いて捨てる
その上で新しいオイルに入れ替えるなどは最低限でも必要
それでもすでに形成された皮膜と新しい成分による皮膜、油膜は別になるから
剥がれて入れ替わるまで経過を見ないと、本当の意味での新しいオイルの評価は出来ない >>546
言いたい事は分かるけど、もうあなたが折れた方がいいんじゃないかな...
これ絶対回答こないっしょ
カプチのエンジンあまり知らないけど、インジェクターから燃焼室までならインジェクターのパッキンとかステムシールとか?
カムシールとかデスビのパッキンに添加剤がどのくらい影響あるのか分からないや。
もう添加剤入れてガソリン使い切ったらオイル交換でもしとけばいいんじゃない >>546
ガソリンでもPEAなども含まれてるし長い目で見ればOリングなどを劣化させる
その攻撃性は理解されてるようなので
他にもっと過激な配合量の製品があるからと言って
フューエル1のPEA50%程度の高い配合率が、攻撃性への懸念材料として充分なのは
あなたなら解ると思います
スロットルバルブ、ボディ、インジェクターの洗浄なども含めて
洗剤代わりにフューエル1は使う人が多い
だからこそ、スズキ車には危険なのです
カーボン付着を落とす洗浄効果もあると同時に
ワニス化する問題点もあります
毎日の足ではなく、冬場は眠らせたりを繰り返せば、静かに堆積していくのも解るでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています